Cupra trapper nå opp informasjonen om sin nye kompakte elbil Raval – en hissig, fire meter lang bybil som deler teknikk med Volkswagens kommende ID. Polo, ID. Cross og Škoda Epiq. Modellen blir første bil ut i Volkswagens nye familie av små, rimeligere elbiler som skal bygges i Spania fra 2026, og markerer samtidig starten på en ny fase i Cupras elektriske satsing.
Raval bygger på konsernets nye MEB Small/MEB+-plattform for kompakte elbiler, med forhjulsdrift som standard. Plattformen er felles for hele den nye «Electric Compact Car»-familien, men Cupra har fått frihet til å gå lenger på kjøreegenskaper og design. Resultatet er en bil som skal være like mye et emosjonelt designobjekt som et effektivt pendlerverktøy – og som samtidig gjør elbilen tilgjengelig for et bredere publikum enn dagens Born.
Produksjonen av Raval skal skje i Martorell utenfor Barcelona, i en satsing der Volkswagen-konsernet investerer rundt 10 milliarder euro i elbilfabrikker i Martorell og Navarra samt en ny batterifabrikk i Sagunto. Raval blir først ut, deretter kommer blant annet Volkswagen ID. Polo og Škoda Epiq. Målet er å gjøre elbiler i Polo-klassen tilgjengelige til fra cirka 25 000 euro i basisutgaver, og samtidig gi spansk bilindustri en nøkkelrolle i overgangen til elektrisk mobilitet.
Selve bilen er omtrent fire meter lang, altså på størrelse med en klassisk småbil – men formspråket er alt annet enn forsiktig. Fronten domineres av kraftige trekantmotiver, skarpe LED-lys og en markant grillform som viderefører linjene fra konseptbilen UrbanRebel. Profilen er tettpakket og muskuløs, med korte overheng, kraftig hofteparti og 19-tommers hjul som fyller hjulbuene. Cupra beskriver Raval som en bil «født i Barcelonas gater», med navn hentet fra bydelen El Raval.
Under karosseriet sitter en ny generasjon elmotor på rundt 226 hk (166 kW) på forakselen. I de foreløpige fabrikkdataene snakker Cupra om 0–100 km/t på 6,9 sekunder i de mest potente versjonene, kombinert med batteripakker som gir inntil rundt 440 kilometer rekkevidde etter WLTP i de mest effektive utgavene. Det er tall som plasserer Raval i tetsjiktet blant små elbiler og gir bilen mer enn nok kraft til å matche sitt aggressive ytre.
Cupra har samtidig vært tydelig på at Raval skal kjøre annerledes enn sine søsken i Volkswagen- og Škoda-familien. Prototyper som nylig er testet av utvalgte europeiske medier, beskrives som merkbart mer sportslige: chassiset ligger cirka 15 millimeter lavere, sporvidden er rundt en centimeter bredere enn på de andre MEB Small-modellene, og bilen får egenutviklede hjuloppheng, elektronisk styrt sperredifferensial, adaptive dempere og en ESC Sport-modus som tillater mer bevegelse før systemene griper inn.
Innvendig får Raval et førerfokusert interiør som følger Cupras linje fra Born, men i en mer kompakt innpakning. Et lite, digitalt instrumenthus er kombinert med en stor midtskjerm vendt mot føreren, og store, tydelige fysiske betjeningshjul for de viktigste funksjonene skal gjøre bilen mer brukervennlig enn mange av dagens skjermtunge konkurrenter. Materialbruken kombinerer resirkulerte tekstiler og mikrofiber med dekorelementer i kobber og mørke metallflater, mens kraftige sportsseter skal holde føreren på plass når chassiset utnyttes fullt ut.
Selv om Raval beskrives som en «urban elbil», har Cupra vært opptatt av at bilen ikke bare skal trives i bykjernen. Med fire dører, fleksibelt baksete, bagasjerom rundt småbil-klassen og rekkevidde på over 400 kilometer i flere varianter, posisjoneres den også som en bil for pendling og helgeturer. Hurtiglading på MEB+-plattformen skal gi mulighet til å fylle på et godt antall mil på kort tid, slik at små familier og unge førere kan bruke Raval som eneste bil – også i land som Norge, der lange avstander og hytteturer er en naturlig del av hverdagen.
For Volkswagen-konsernet er Raval en nøkkel i strategien om å gjøre elbilen til en «folke-bil» også i de lavere prisklassene. Modellen blir åttende bil i Cupra-porteføljen og første serieproduserte elbil i prosjektet som skal gjøre Spania til et sentrum for europeiske elbiler. Samtidig gir Cupra merket en tydelig rolle: der Volkswagen tar seg av de mest rasjonelle variantene, skal Raval være den emosjonelle, sporty søskenmodellen som henvender seg til kunder som vil ha litt mer karakter og kjøreglede enn det tradisjonelle småbiler tilbyr.
Det endelige prisbildet og detaljene om modellutvalget offentliggjøres nærmere lansering, men signalene så langt peker mot flere utstyrsnivåer, inkludert en skarp VZ-variant øverst i hierarkiet. Da snakker vi ytelse på nivå med klassiske GTI-modeller, men med null lokale utslipp og lavere driftskostnader. For det norske markedet, der Cupra allerede har etablert seg med Born, kan Raval bli en interessant inngangsbillett til merket for de som ellers ville sett på biler som Peugeot e-208, Opel Corsa Electric eller kommende ID. Polo.
Raval får sin offisielle verdenspremiere og markedsintroduksjon i 2026, etter at kamuflerte biler allerede har vist seg på IAA i München og på spanske veier. Når produksjonen først ruller i gang i Martorell, vil Raval og søsknene fra Volkswagen og Škoda vise om Volkswagens småbil-plattform virkelig klarer å kombinere pris, rekkevidde og kjøreglede slik konsernet lover. Det som allerede er klart, er at Cupra med Raval tar mål av seg til å gjøre små elbiler langt mindre kjedelige enn de noen gang har vært.
