Kinas største bilprodusent BYD er i ferd med å stake ut en ambisiøs kurs for sin videre globale ekspansjon. Selskapet vurderer å bygge en heleid fabrikk i Canada, og signaliserer samtidig at det er åpent for å kjøpe opp en etablert bilprodusent som sliter med overgangen til elbil. Det er BYDs konserndirektør Stella Li som bekrefter planene i et intervju med Bloomberg.
Canada som inngang til Nord-Amerika
Bakgrunnen for BYDs kanadiske ambisjoner er en viktig toll-avtale fra januar 2026: Canada åpnet for import av inntil 49 000 kinesiskproduserte elbiler per år til en preferansetoll på 6,1 prosent – ned fra den 100 prosent tollmuren som ble innført i 2024. Det var den tollmuren som i sin tid fikk BYD til å legge planene for Canada på is.
Li er tydelig på at BYD ønsker full kontroll over en eventuell fabrikk. «Jeg tror ikke en joint venture vil fungere», sa hun under et besøk i São Paulo. Det skaper en potensiell kollisjonskurs med den kanadiske regjeringen, som helst vil at kinesiske bilprodusenter skal etablere seg i samarbeid med canadiske selskaper. Noen endelig beslutning er ikke tatt, og ingen lokasjon er kunngjort.
Åpen for å kjøpe opp etablerte merkevarer
Vel så oppsiktsvekkende er Lis signaler om mulige oppkjøp. Flere amerikanske, europeiske og japanske bilprodusenter sliter under byrden av å opprettholde parallelle produksjonslinjer for både forbrenningsbiler og elbiler – og Li bekrefter at BYD ser på mulighetene. «Vi er åpne for enhver mulighet», sier hun ifølge Bloomberg. Hun nevner ingen konkrete kandidater, og understreker at ingen avtale er nær forestående.
Historien gir en viss presedens: Kinesiske Geely kjøpte Volvo Cars fra Ford for over ti år siden og snudde merkevaren til et lønnsomt, elektrifiseringsfokusert selskap. Om BYD henter inspirasjon fra den modellen, gjenstår å se.
Europa: fabrikk i gang, Tyrkia på vurderingsstadiet
Parallelt ruller BYD ut sin europeiske produksjonsbase. Den første europeiske personbilfabrikken i Ungarn er i oppstart, og Li bekrefter at selskapet også vurderer et andre produksjonsanlegg i Tyrkia. Europa er med andre ord ikke lenger bare et importmarked for BYD, men en region der selskapet vil produsere lokalt – etter samme modell som har gitt stor suksess i Brasil.
For norske forbrukere betyr den ungarske fabrikken at BYD-modeller på sikt kan unngå EUs 17,8 prosent utjevningstoll på kinesiskproduserte elbiler, noe som i teorien kan legge til rette for lavere priser eller bredere modellutvalg i Norge fremover.
Hjemmemarkedet trekker ned, eksporten peker opp
BYDs samlede salg falt 36 prosent i de to første månedene av 2026, til totalt 400 241 enheter. Selskapet peker på gjeninnføring av kjøpsskatter og justeringer i innbytteprogrammet i Kina som årsaker. Til gjengjeld øker eksportsalget, og BYD sikter mot 1,3 millioner solgte kjøretøy utenfor Kina i 2026. Lanseringen av neste generasjons Blade-batteri og en ny lynladearkitektur med effekt opp til 1 500 kW er BYDs svar på utfordringene i hjemmemarkedet.
