I flere år har Tesla vært symbolet på elbilrevolusjonen – både som teknologisk foregangsfigur og som verdens største produsent av helelektriske biler. Men tallene fra 2024 og utviklingen gjennom 2025 viser at tronen nå er i ferd med å glippe. Kinesiske BYD har allerede tatt ledelsen på flere nøkkelområder, og mye tyder på at 2025 blir året der Tesla formelt må gi fra seg tittelen som verdens største elbilprodusent.
Bakgrunnstallene er tydelige. I 2024 leverte Tesla globalt 1 789 226 biler, ifølge egen produksjons- og leveranserapport for 2024, der alle biler er helelektriske personbiler og lette nyttekjøretøy. Denne milepælen bekreftes i selskapets offisielle oversikt over produksjon og leveranser for 2024, publisert på Teslas investorrelationer. Samme år rapporterte BYD at de solgte rundt 1,76 millioner helelektriske personbiler – bare om lag 25 000 færre enn Tesla – samtidig som de totalt (med ladbare hybrider inkludert) passerte over 4,2 millioner biler. Avstanden mellom de to ble dermed redusert til et minimum.
Det var likevel slutten av 2024 som markerte det reelle skiftet. I fjerde kvartal leverte BYD for første gang flere batterielektriske biler enn Tesla i et enkelt kvartal. Tesla beholdt så vidt førsteplassen på årsbasis, men bare takket være et forspring bygget opp tidligere i året. 2024 ble samtidig det første året på over et tiår der Teslas årlige leveranser faktisk falt svakt sammenlignet med året før, mens BYD fortsatte å vokse med over 40 prosent.
I 2025 har utviklingen bare tiltatt. Analysenettstedet China Independent Watch (CIW) peker på at BYD gjennom årets ni første måneder leverte rundt 1,606 millioner helelektriske biler, mot Teslas 1,218 millioner i samme periode. Dermed hadde BYD allerede et forsprang på nær 400 000 elbiler før fjerde kvartal i det hele tatt var startet. Det er ikke et midlertidig rykk, men en trend som har pågått siden BYD første gang slo Tesla på kvartalsbasis i fjerde kvartal 2024.
At dette ikke bare er en kamp på delstrekninger, bekreftes nå også av nyhetsbyrået AFP. I en fersk melding gjengitt blant annet av France 24 opplyses det at BYD ved utgangen av november 2025 hadde solgt 2,07 millioner elbiler så langt i år, mens Tesla på sin side sto på 1,22 millioner leverte biler ved utgangen av september. Med bare ett kvartal igjen å rapportere er det, ifølge analytikerne AFP siterer, «praktisk talt umulig» for Tesla å hente inn denne luken.
Det handler ikke bare om stykktall, men om markedsandel globalt. Visualiseringsnettstedet Visual Capitalist har oppsummert leveransedata fra januar til august 2025 og konkluderer med at BYD nå sitter på nær 20 prosent av verdensmarkedet for elbiler, mens Tesla ligger på tredjeplass med knapt åtte prosent av markedet. I praksis betyr det at den kinesiske giganten i løpet av få år har gått fra å være en regional aktør til å bli en global hovedperson – med Tesla, Volkswagen og andre etablerte produsenter på defensiven.
En viktig del av forklaringen ligger i hva vi egentlig sammenligner. Tesla selger i all hovedsak bare helelektriske biler, mens BYD både produserer rene elbiler og ladbare hybrider. Når AFP og andre snakker om «EV-salg», er det ofte summen av disse to kategoriene. Men selv når man isolerer tallene for rene elbiler, er bildet nå i ferd med å vippe i BYDs favør. Samtidig betyr det at BYD har en ekstra «buffer» i form av store volumer plug-in hybrider, spesielt i hjemmemarkedet Kina – noe Tesla ikke har.
Strategien bak denne veksten er like interessant som tallene. BYD har i årevis bygget opp en nærmest ekstrem vertikal integrasjon: de produserer batterier, egen kraftelektronikk, motorer og i stor grad også programvare selv. Batteriteknologien – spesielt de såkalte Blade-batteriene – er utviklet internt og brukes ikke bare i egne biler, men også leveres til andre produsenter. I sin finansrapport for 2024, som er offentliggjort via BYDs internasjonale nyhetssider, fremhever selskapet nettopp kombinasjonen av høy volumvekst, bedre marginer og sterk posisjon både som bil- og batteriprodusent.
Tesla står samtidig i en mer krevende situasjon enn tidligere. Etter å ha levd lenge på en tydelig teknologifront og en slank modellportefølje, merker selskapet nå effekten av økt konkurranse, spesielt i Kina og Europa. Analytikere peker på at modellutvalget begynner å bli modent, prisreduksjoner har spist av marginene, og at det tar tid å få på plass nye, rimeligere volummodeller. 2024 og 2025 har riktignok gitt rekordkvartaler i enkeltperioder, men summen er at Tesla vokser saktere enn markedet – og i noen regioner faktisk går tilbake.
Europa er et godt eksempel på dette skiftet. Tall fra den europeiske bransjeorganisasjonen ACEA, gjengitt både av Allt om Elbil og flere større europeiske medier, viser at registreringene av BYD-biler i Europa økte med rundt 240 prosent i løpet av de 11 første månedene av 2025. Tesla, derimot, opplevde et betydelig fall i samme periode – i noen markeder på nær 30–40 prosent. I tillegg er kinesiske produsenter nå under sterkt politisk press i EU på grunn av subsidieetterforskning og mulige strafftoller, men hittil har det ikke vært nok til å stoppe veksten.
For nordiske elbilkunder merkes dette allerede i modellutvalget. BYD har på kort tid blitt en synlig aktør i Norge, Sverige og Danmark, med modeller som Atto 3, Dolphin, Seal og Tang i ulike prisklasser. Tesla er fortsatt svært sterk i Norge, men har ikke lenger den samme monopolaktige posisjonen som for få år siden. Når BYD samtidig bygger fabrikkstruktur i Europa og intensiverer eksporten, reduseres også avhengigheten av lange transportlinjer fra Kina – noe som på sikt kan gi raskere leveringstider og mer konkurransedyktige priser.
For investorer og analytikere handler dette også om hvem som definerer neste fase av elbilrevolusjonen. En Bloomberg-analyse tidligere i år slo fast at Tesla og BYD vil forbli i en egen liga i global elbilproduksjon de neste årene, men med en viktig nyanse: mens Tesla i stor grad er konsentrert om premium- og mellomklassemodeller, har BYD posisjonert seg som «folkets elbilprodusent» i Kina og en rekke nye markeder. Volumene kommer ikke bare fra én global bestselger, men fra et bredt spekter av modeller, inkludert rimelige småbiler og mer tradisjonelle familie-SUV-er.
For elbilkjøpere i Norge er det imidlertid ikke likegyldig hvem som står øverst på den globale salgsstatistikken. At en kinesisk produsent som BYD går forbi Tesla, sier mye om hvor tyngdepunktet i bilindustrien er på vei. Mer av teknologiutviklingen, verdiskapingen – og etter hvert også arbeidsplassene – flytter seg mot Asia. Samtidig tvinger dette europeiske og amerikanske produsenter til å akselerere egne elbilplaner, effektivisere plattformene og ta priskonkurransen mer på alvor. På sikt kan det gi et bedre og mer mangfoldig elbilmarked for norske bilkunder.
Samtidig er det grunn til å minne om at «størst» ikke nødvendigvis betyr «best» for alle kjøpere. Tesla har fortsatt sterke kort på ladeinfrastruktur, programvare og effektivitet, mens BYD på sin side har fordeler i pris, modellbredde og integrert batterikompetanse. For den enkelte norske elbilsjåfør vil derfor valget fortsatt handle om konkrete behov: rekkevidde, plass, lademuligheter, pris og service – mer enn om hvem som akkurat nå leder på den globale tabellen.
Det som likevel er vanskelig å overse, er symbolikken i at Tesla nå ser ut til å miste førsteplassen som verdens største elbilprodusent – og at det skjer til fordel for en kinesisk aktør som for få år siden var relativt ukjent i Europa. Når vi går inn i 2026, vil spørsmålet ikke lenger være om BYD kan ta igjen Tesla, men hvor langt de to kan dra fra resten av feltet – og om europeiske bilprodusenter klarer å henge med i et elbilkappløp som stadig oftere avgjøres i Shenzhen, Shanghai og Fremont, ikke i Wolfsburg eller Detroit.
