BYD forbereder et stort teknologishow 5. mars – og en av stjernene er Great Tang, en ny helelektrisk syvseters SUV bygget på merkes ferske Super e-Platform med megawatt-lading. Modellen er i første omgang rettet mot hjemmemarkedet i Kina, men kombinasjonen av sju seter, ultraluksus og lynrask hurtiglading gjør den høyaktuell også sett med nordiske øyne.
Stor SUV i samme liga som Kia EV9
Great Tang blir et nytt flaggskip i BYDs Dynasty-familie, over dagens Tang. Bilen strekker seg til 5 263 mm i lengden, er 1 999 mm bred og 1 790 mm høy, med en akselavstand på 3 130 mm. Det plasserer den midt i D-segmentet for store SUV-er – omtrent på samme størrelse som Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9, og tydelig større enn dagens BYD Tang.
Interiøret er lagt opp som en ren familie- og langturmaskin med tre seterader og plass til sju personer. BYD viser foreløpig først og fremst eksteriørbilder, men beskriver modellen som et luksuriøst flaggskip, med materialbruk og komfort som skal ligge et hakk over dagens Tang. Det er rimelig å forvente både store skjermer, avanserte assistentsystemer og et mer påkostet lyd- og komfortnivå enn i dagens europeiske BYD-modeller.
Opptil 585 kW – og LFP-batteri
Ifølge kinesiske typegodkjenningsdokumenter og rapporter fra bransjemedier kommer Great Tang i to hovedvarianter: en bakhjulsdrevet utgave med én motor på opptil 370 kW, og en toppmodell med to motorer og samlet effekt på inntil 585 kW. Begge bruker litium-jernfosfat-batterier (LFP), som BYD har lang erfaring med gjennom sine Blade-pakker.
Rekkeviddetall er ennå ikke offentliggjort. Men kombinasjonen av effektiv drivlinje, stor batteripakke og 1 000-volts høyspentsystem tilsier at Great Tang vil sikte seg inn mot de lengste WLTP-tallene i klassen – særlig når bilen uansett er koblet til et ladetilbud som kan levere ekstremt høye effekter.
Super e-Platform: 1 000 V og megawatt-lading
Den kanskje mest oppsiktsvekkende delen av Great Tang er plattformen den bygger på. BYDs nye Super e-Platform er en 1 000-volts arkitektur med egenutviklet «Flash Charging Battery», kraftelektronikk med silisiumkarbid (SiC) og elmotorer på opptil 30 000 omdreininger i minuttet. Plattformen er utviklet for lading med opptil 1 000 kW – altså én megawatt – og BYD oppgir at systemet i beste fall kan legge til rundt 400 km rekkevidde på fem minutter under optimale forhold.
Teknologien ble formelt lansert våren 2025, og debuterer først i sedanen Han L og SUV-en Tang L. Nå bekreftes det fra kinesiske medier at også Great Tang er bygget på Super e-Platform, og dermed blir en av de første store familiebilene som er konstruert fra grunnen av for megawatt-lading, ikke bare «vanlige» 800-volts systemer.
Det er verdt å understreke at 1 000 kW er en teoretisk makseffekt – i praksis vil både ladestasjon, temperatur, batteritilstand og ladeprotokoll avgjøre hvor nær man faktisk kommer. Likevel markerer Super e-Platform et hopp i hurtigladeteknologi som få andre personbilprodusenter er i nærheten av per i dag.
BYD bygger eget nettverk med 1 MW-ladere i Europa
Teknologien er lite verdt uten infrastruktur. Nettopp derfor har BYD de siste månedene lagt frem ambisiøse planer for et eget nettverk av ultrarask hurtiglading. I en presentasjon i Europa har selskapet omtalt et mål om rundt 3 000 hurtigladestasjoner på opptil 1 MW i Europa innen utgangen av 2026. Tallene er omtalt både i analytikerrapporter og av BYDs egen ledelse.
Det nye nettverket kommer i tillegg til de over 4 000 stasjonene BYD planlegger i Kina, og bygger videre på de såkalte «Megawatt Flash Charging»-anleggene som allerede testes og rulles ut på hjemmemarkedet. På sikt skal dette redusere ladetidene til noe som nærmer seg et tradisjonelt drivstoffstopp – fem minutter og videre.
For europeiske og norske elbilister er det to viktige spørsmål: hvilke biler kan utnytte effekten, og hvilke standarder vil stasjonene bruke? BYDs nåværende superplattform benytter en 1 000-volts arkitektur og kan i Kina lade med to DC-pistoler samtidig. I Europa er CCS-standarden foreløpig begrenset til lavere effekter, mens MCS-standarden (Megawatt Charging System) i første omgang er rettet mot tunge kjøretøy. BYD har ennå ikke detaljert hvordan europeiske personbiler skal kobles til megawatt-nettverket i praksis.
Hva betyr Great Tang for Norge?
Foreløpig er Great Tang annonsert for det kinesiske markedet, og BYD har ikke bekreftet noen lanseringsplan for Europa. Samtidig er Norge allerede et nøkkelmarked for BYD: modeller som Atto 3, Dolphin, Seal og dagens Tang har etablert merket som en viktig aktør i den norske elbilsalget. Det er derfor naturlig å se Great Tang som en potensiell fremtidig arvtager eller storebror til dagens Tang her til lands.
En stor, luksuriøs SUV med sju seter, firehjulsdrift og svært rask lading passer godt inn i norske bruksmønstre – særlig for familier som trekker henger, kjører til fjells og legger mange langturer i løpet av året. Hvis BYD faktisk får på plass et eget nettverk av megawatt-ladere i Europa, kan biler som Great Tang redusere ladestoppene til et par minutter, også på kalde vinterdager.
Samtidig er det flere usikkerhetsmomenter. Megawatt-lading stiller store krav til lokal infrastruktur og effektuttak, og mange vil spørre om ikke 250–350 kW allerede er «raskt nok» i hverdagen. I tillegg gjenstår det å se hvilke priser BYD vil legge seg på i Europa – i Kina posisjoneres Tang L og Han L som relativt prisgunstige prestasjonsbiler, men europeiske tollsatser og logistikk kan fort spise av prisfordelen.
Et glimt av neste elbil-generasjon
Selv om Great Tang i første omgang er en kinesisk modell, gir den et tydelig bilde av hvor raskt elbilteknologien beveger seg. For bare få år siden var 150–200 kW hurtiglading forbeholdt de mest påkostede bilene – nå snakker BYD om effekter som ligger tre til fem ganger over dagens europeiske toppnivå for personbiler.
For norske elbilkjøpere betyr det ikke at man må «vente» på megawatt-lading før man bytter bil. Men det er et tegn på at neste generasjon biler, særlig fra kinesiske produsenter, vil presse både rekkevidde og ladetid videre ned – og samtidig utfordre etablerte premiummerker på komfort og luksus. Great Tang blir en viktig test på om BYD klarer å kombinere ekstrem teknologi med den hverdagspraktiske brukervennligheten som norske kunder forventer.
