BMW forbereder en helt ny iX4 – en elektrisk coupé-SUV som skal ta over stafettpinnen fra X4 og bygge videre på teknologien fra den nye iX3. For norske elbilkjøpere betyr det en mer sportslig søster til iX3, med samme lang rekkevidde og lynrask lading – men med mer fokus på design og kjørefølelse.
Fra lekket modelliste til vintertest på snø
I slutten av februar dukket iX4 opp i en lekket modelliste for BMWs 2027-program, der bilen ble listet som en ren elektrisk erstatter for dagens X4. Ifølge lekkasjen kommer iX4 som 2027-modell i to varianter, 40 xDrive og 50 xDrive, begge med firehjulstrekk. Kort tid etterpå kom de første skikkelige spionbildene: en tungt kamuflert prototyp ble fotografert under vintertesting i Sverige, med tydelig skrånende taklinje og BMWs nye «fireøyde» nyregrill.
Alt tyder på at BMW følger kjent oppskrift: iX4 blir forholdet til iX3 det X4 alltid har vært til X3 – samme teknikk, men med mer aggressiv taklinje, mer fokus på design og en litt høyere pris. For kunder som synes en tradisjonell SUV blir for «firkantet», men ikke vil gi slipp på firehjulstrekk og plass, kan iX4 bli et aktuelt alternativ til modeller som Tesla Model Y, Kia EV6, Audi Q6 e-tron Sportback og kommende coupé-varianter fra andre premiummerker.
Neue Klasse under skallet: batteri, rekkevidde og lading
Selve fundamentet for iX4 er BMWs nye Neue Klasse-plattform, som debuterer i iX3. Der får vi et godt bilde av hva vi kan forvente også av coupé-søsteren. Ifølge BMWs offisielle pressemelding om iX3 har iX3 50 xDrive et høyvoltsbatteri med brukbar kapasitet på rundt 108 kWh, bygget med sylindriske celler og 800-volts arkitektur. Det gir en WLTP-rekkevidde på opptil 805 kilometer, energiforbruk ned mot 15,1 kWh/100 km og mulighet for lynlading med inntil 400 kW, fra 10 til 80 prosent på rundt 21 minutter.
Det er nettopp denne drivlinjen iX4 etter all sannsynlighet arver. BMW har allerede demonstrert i praksis at iX3 kan tilbakelegge over 1 000 kilometer på én dag med realistisk forbruk, og flere uavhengige tester peker mot at den reelle rekkevidden vil ligge høyt også på motorvei. I USA forventes iX3 50 xDrive å få rundt 400 miles (omtrent 640 km) EPA-rekkevidde, og Electrek anslår at iX4 vil lande på samme nivå, selv om den mer aerodynamiske, men lavere taklinjen og litt annen vektfordeling kan gi små utslag begge veier.
I tillegg til rekkevidde og ladehastighet bringer Neue Klasse også en ny elektronikkarkitektur. «Heart of Joy» – BMWs nye sentrale styreenhet – knytter sammen drivlinje, regenerering, bremser og understell på en måte som både skal øke effektiviteten og gi mer presis kjørefølelse. Samtidig gir plattformen støtte for toveis lading (V2L, V2H og på sikt V2G), slik at bilen kan fungere som stor «powerbank» for hytte, hjem eller arbeidsplass.
Panoramic iDrive og nytt interiørkonsept
Innvendig vil iX4 etter alt å dømme speile iX3 nesten én-til-én. Det betyr BMW Panoramic iDrive med en bred, horisontal skjermflate over store deler av dashbordet, et nytt styrehjul og et mer ryddig interiør med færre fysiske knapper. Head-up-displayet Panoramic Vision projiserer informasjon over hele nedre del av frontruten, noe som gjør at føreren kan holde blikket lenger mot veien.
For iX4 innebærer dette at coupe-følelsen ikke bare handler om eksteriøret. Sitteposisjon, lyssetting og de digitale løsningene vil være en viktig del av opplevelsen. Samtidig må BMW balansere form og funksjon: den skrånende taklinjen vil gi mindre hodehøyde og noe mindre bagasjevolum enn i iX3, men i bytte får man et mer dynamisk utseende og trolig litt lavere luftmotstand.
Norge: iX3 først, iX4 rett bak?
I Norge er iX3 allerede lansert som en av de viktigste BMW-nyhetene på mange tiår. BMW Group Norge omtaler modellen som en milepæl og «vår viktigste lansering i moderne tid», med rekordlang rekkevidde, firehjulstrekk og lynrask lading spesielt tilpasset norske behov. Dette kommer tydelig frem i en lengre artikkel fra BMW Group Norge , hvor iX3 løftes frem som startskuddet for en hel familie av Neue Klasse-modeller.
Norske forhandlere har allerede åpnet for bestilling av iX3, og hos Bilia er markedslanseringen satt til begynnelsen av mars 2026, med prøvekjøring kort tid etter. Det betyr at plattformen og infrastrukturen – både teknisk og kommersielt – er på plass i Norge før iX4 kommer. For BMW er det naturlig å følge opp med en mer emosjonell coupé-SUV til kunder som ønsker litt mer særpreg enn en tradisjonell familie-SUV.
Samtidig er Norge et marked hvor karosseriform spiller stor rolle. Tesla Model Y dominerer salgsstatistikken, og biler som Kia EV6 og Audi Q4 e-tron Sportback viser at mange nordmenn er villige til å ofre litt praktiske egenskaper for design og «premium-følelse». iX4 sikter seg tydelig inn i dette segmentet, med BMW-typisk kjørefølelse og de nyeste drivlinjene fra Neue Klasse.
Når kan vi realistisk se iX4 på norske veier?
Offisielt har BMW ennå ikke gitt noen norsk lanseringsdato for iX4. Det vi vet, er at iX3 50 xDrive får europeisk salgsstart våren 2026, mens iX4 er bekreftet som 2027-modell og etter planen skal debutere internasjonalt mot slutten av 2026. For Norge betyr det trolig at bilen vil dukke opp i norske pris- og utstyrslogger en gang i løpet av 2027, men dette er foreløpig ikke bekreftet.
Historisk har gapet mellom X3 og X4-lanseringer vært relativt kort, gjerne rundt ett år. Med iX3 allerede bestillingsklar i Norge, og med BMWs tydelige strategi om å satse tungt på Neue Klasse også her i landet, er det derfor mye som tyder på at iX4 vil bli prioritert høyt når de første produksjonsvolumene går til Europa. Men inntil BMW Norge kommer med konkrete datoer, må vi ta høyde for at produksjonskapasitet, etterspørsel i andre markeder og eventuelle justeringer i modellprogrammet kan påvirke tidspunktet.
Konklusjon: mer følelser, samme teknologi
Med iX4 får BMW nok et kort på hånden i en stadig mer konkurransepreget klasse. Under skallet er det i praksis den samme tekniske pakken som gjør iX3 så interessant: 800-volts system, rundt 108 kWh batteri, opptil 805 km WLTP-rekkevidde, lynlading med opptil 400 kW og mulighet for toveis lading. Forskjellen ligger i uttrykket – en mer sportslig profil, skarpere linjer og en klar adresse til kunder som vil ha noe som skiller seg litt mer ut i nabolagets ladeanlegg.
For norske elbilkjøpere som allerede har satt iX3 på kortlisten, kan iX4 bli et spennende alternativ å vente på. De som trenger maksimal plass og mest mulig «familie-praktisk» løsning, vil nok fortsatt være best tjent med iX3. Men for dem som setter design og kjørefølelse høyt – og som fortsatt vil ha rekkevidde og ladefart i toppsjiktet – kan BMWs nye coupé-SUV bli en av de mest interessante nyhetene på norske veier i 2027.
