Audi forbereder en ny, kompakt elbil som skal bli inngangsmodellen i e-tron-universet – og samtidig vekke minnene om den spesielle Audi A2 fra tidlig 2000-tall. Modellen omtales foreløpig som Q2 e-tron, men navnet A2 dukker stadig opp i ryktene, og både designet og konseptet peker tydelig tilbake til den lettbeinte originalen.
Den nye elbilen skal plasseres under Q4 e-tron i modellhierarkiet og overta rollen til dagens bensindrevne Q2, som etter planen fases ut rundt 2026. Dermed får Audi endelig en kompakt, helelektrisk modell i premiumklassen som kan ta opp kampen mot blant annet Volvo EX30, BMW iX1, Smart #1, Alfa Romeo Junior og Mini Aceman.
Bakgrunnen er godt kjent: Audi A2, produsert fra 1999 til 2005, var en teknisk avansert småbil med aluminiumskarosseri og ekstremt lavt forbruk – en slags åndelig forgjenger til BMW i3. Den ble hyllet av journalister, men ble for dyr å produsere og solgte aldri i de volumene Audi håpet på. I dag har den kultstatus, og det er nettopp denne kombinasjonen av effektivitet, smart plassutnyttelse og særpreget design Audi nå vil bygge videre på i elbilæra.
Spionbilder og uoffisielle illustrasjoner, blant annet publisert av Carscoops, viser en bil som ligger et sted mellom høyreist kombi og liten SUV. Fronten får smale, høytsittende LED-kjørelys og hovedlykter plassert lavere i støtfangeren, rundt en lukket grill med skarpe linjer. Profilen preges av kraftige linjer i nedre del av dørene, mens selve karosseriformen er mer «hatchback på stylter» enn klassisk crossover – en klar parallell til hvordan A2 skilte seg ut i sin tid.
Bak finner vi kanskje den tydeligste A2-referansen: bakvinduet ser ut til å bli visuelt delt av en høyt montert spoiler, slik vi kjenner fra originalen. I tillegg får bilen en gjennomgående LED-lyslist som binder baklyktene sammen, noe som både gir bredde og et moderne preg. Dørhåndtakene er erstattet av små «vinger» langs vinduslinjen, i samme ånd som på Ford Mustang Mach-E, for å gi renere flater og bedre aerodynamikk.
Under skallet skjuler det seg langt mer enn nostalgi. Den nye Audi-modellen bygges etter alt å dømme på Volkswagen-konsernets videreutviklede MEB+-plattform. Dette er den samme arkitekturen som skal bære den kommende «Electric Urban Car Family» med Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval og Škoda Epiq, som presentert i Volkswagens egen pressemelding om småbiloffensiven for det europeiske markedet. Plattformen gir stivere karosseri, bedre virkningsgrad og raskere hurtiglading enn dagens MEB-baserte modeller.
Lekkasjer peker på at basisversjonen av Audis nye småbil blir forhjulsdrevet, med rundt 150 kW (omtrent 201 hk) og et batteri på rundt 63 kWt. Det skal gi en rekkevidde på cirka 400 km etter WLTP. I tillegg snakkes det om kraftigere utgaver med opptil 200 kW (268 hk) og rekkevidde opp mot 550–560 km. Slike tall er ikke offisielt bekreftet, men samsvarer med det som er kommunisert om rekkeviddepotensialet på MEB+ for småbiler.
For nordiske forhold kan det være vel så interessant at det allerede spekuleres i quattro-varianter med to motorer. En slik utgave vil ikke bare gi mer krefter, men også bedre fremkommelighet på glatte vinterveier – et punkt der mange norske Audi-kunder fortsatt setter firehjulsdrift høyt. Om vi også får se en rendyrket RS-variant, er mer usikkert, men ryktene lar i hvert fall ikke fantasien stå ubrukt.
Interiøret skal i stor grad følge linjene vi allerede kjenner fra Q3 og Q5. Det betyr et buet, høyoppløselig display foran føreren, kombinert med en sentral MMI-berøringsskjerm i ett sammenhengende panel. Audi planlegger å gjøre sin nye, KI-baserte stemmeassistent til standardutstyr, med støtte for nedlastbare apper, strømmetjenester og nettbasert navigasjon. Ambientebelysning og mer bærekraftige materialvalg skal bidra til å gi en moderne premiumfølelse også i en relativt kompakt bil.
På assistansesiden er nivå 2-systemer ventet å stå på menyen: adaptiv cruise med køfunksjon, filholder, automatisk filskift og trafikkskiltgjenkjenning – mye av det vi ser Volkswagen love på sine kommende småbiler. Hurtiglading blir standard, og programvareoppdateringer over nettet skal kunne gi både nye funksjoner og finjustering av eksisterende systemer gjennom bilens levetid.
Bagasjerommet er fortsatt et åpent spørsmål, men med flat batteripakke i gulvet og relativt høy og rett hekk peker alt mot et mer praktisk lasterom enn i dagens Q2. Målet er å ligge tett opp mot Q4 e-tron når det gjelder nytteverdi, men i en betydelig kortere og mer lettmanøvrert bil – noe som er midt i blinken for tett bykjøring og trange parkeringshus, samtidig som rekkevidde og komfort skal være tilstrekkelig for hytteturer i helgen.
På prissiden er Audi naturlig nok mer tilbakeholden, men konsernets egen strategi gir noen tydelige holdepunkter. Volkswagen har kommunisert at de nye små-elbilene i Electric Urban Car-familien skal starte rundt 25 000 euro. Audis premiumposisjon tilsier at den nye A2/Q2 e-tron vil legge seg høyere, men fortsatt under dagens Q4 e-tron. Med andre ord: en bil som kan lokke både eksisterende A3- og Q2-kunder over i elbilsegmentet uten å sprenge budsjettet fullstendig.
Rollefordelingen innad i konsernet er også i ferd med å bli klarere. Audi har allerede varslet at A1 og dagens Q2 går mot slutten, og den nye elbilen skal ta over som inngangsmodell til merket. Der Volkswagen, CUPRA og Škoda retter seg mot bredere kjøpergrupper, er Audis oppdrag å tilby en mer eksklusiv tolkning av samme tekniske fundament – med mer fokus på design, materialkvalitet og stillhet i kupeen enn søsknene.
Spørsmålet mange stiller seg, er om Audi tør å gå hele veien og gjenbruke A2-navnet. På den ene siden er modellbetegnelsen godt forankret blant entusiaster som husker hvor langt foran sin tid originalen var. På den andre siden vil «Q2 e-tron» passe bedre inn i dagens navnesystem, der Q-betegnelsene brukes på høyreiste modeller. Foreløpig opererer de fleste kilder med Q2 e-tron som arbeidstittel, mens A2-navnet lever videre som en mulig joker.
Lanseringsplanen er heller ikke helt krystallklar. Enkelte rapporter peker mot en avduking i andre halvdel av 2026, mens andre holder på 2027 som mer realistisk tidspunkt for markedslansering. Audi har så langt ikke offentliggjort noen dato, men arbeidet med plattform og søskenmodeller i Volkswagen-konsernet tyder på at utviklingen er godt i gang.
For norske bilkjøpere kan den nye modellen bli viktigere enn størrelsen skulle tilsi. Segmentet for små, men velutstyrte elbiler vokser raskt, og Volvo EX30 har allerede vist at kompakte premium-elbiler med god rekkevidde treffer et stort publikum. Får Audi til å kombinere A2-inspirert plassutnyttelse, MEB+-teknologi og det typiske Audi-preget på interiør og kjørefølelse, kan Q2 e-tron – eller hva den ender med å hete – bli en svært aktuell kandidat både som første elbil og som nummer to-bil i norske familier.
Inntil videre må vi nøye oss med spionbilder, renderinger og lekkede spesifikasjoner. Men én ting virker ganske sikkert: Audi er i ferd med å blåse støvet av en av sine mest særpregede småbiler og oversette idéen til en tid der elektrisk mobilitet er normen. Det kan bli godt nytt både for A2-nostalgikere og for alle som har savnet en ekte, kompakt premium-elbil med fire ringer i grillen.
