Audi skroter ikke planene om en rendyrket, helelektrisk sportsbil. Etter spekulasjoner om at prosjektet kunne bli rammet av kutt i konsernet, har toppsjef Gernot Döllner nå forsikret egne ansatte om at modellen – som bygger videre på konseptbilen Concept C – fortsatt er på vei mot produksjonsstart i 2027.
Internt brev rydder tvilen: sportsbilen lever
Bakgrunnen er rykter om at Porsche vurderer å droppe sine planlagte elektriske utgaver av 718 Boxster og Cayman, som utvikles på samme grunnarkitektur som Audis nye sportsbil. Det førte raskt til spekulasjoner om at også Audi-versjonen kunne havne i skuffen. I et internt brev til de ansatte i Ingolstadt skal Döllner imidlertid ha slått fast at leveransen av plattformen «ikke er satt i spill», og at samarbeidet mellom teamene i Porsche og Audi fortsetter som planlagt.
Med andre ord: den kompakte el-sportsbilen Audi har snakket varmt om de siste årene, er fortsatt en nøkkelbrikke i merkets fremtidige modellprogram – selv om markedet for tradisjonelle sportsbiler blir stadig mindre, og selv om elbilmarkedet generelt er inne i en mer nøktern fase.
Concept C som «TT-øyeblikk 2.0»
Audi har selv omtalt bilen som et slags «TT-øyeblikk 2.0». Da første generasjon TT kom mot slutten av 1990-tallet, ble den et ikon som satte designretningen for en hel epoke hos Audi. Ambisjonen er at den nye toseters el-sportsbilen skal få en lignende rolle i overgangen til en mer elektrisk og digitalisert portefølje – både som designbærer og som et mer følelsesladet ansikt utad.
Konseptbilen Concept C, vist i 2025, ga en tydelig pekepinn: en lav, bred og svært kompakt bil med to seter, elektrisk betjent targatak og proporsjoner som minner mer om en klassisk midtmotor-sportsbil enn en tradisjonell GT. Audi har samtidig lovet en retur til mer taktile interiører med bedre materialkvalitet og flere fysiske knapper – et signal til entusiaster som har savnet analoge elementer i en stadig mer skjermbasert bilverden.
Ny, ren elbilplattform – ikke bare en ombygget fossilbil
Et viktig poeng for Audi er at sportsbilen bygges på en dedikert elbilplattform, utviklet i fellesskap med Porsche. Plattformen er laget utelukkende for batterielektriske modeller, og er ikke en ombygget utgave av en tradisjonell fossilbil-arkitektur. Det gir større frihet til å plassere batteripakke og drivlinje der det gir best vektfordeling og lavest mulig tyngdepunkt.
Ifølge opplysninger som er kommet frem gjennom samarbeidet med Porsche, legges det opp til motorer på hver aksel og elektrisk quattro-fremdrift i de mest påkostede variantene. Det forventes også at batteripakken plasseres nær føreren, delvis bak setene, nettopp for å gi den kjøreopplevelsen sportsbilkundene forventer – rask respons, presis styring og høy kurvestabilitet.
Sportsbil i en tid med tøffere elbilmarked
At Audi går videre med en nisjemodell som dette, sier mye om hvordan merket ser på sin egen posisjon. De siste årene har Audi fått kritikk for å være mindre tydelig og mindre dristig enn rivalene fra BMW og Mercedes. En egen, helelektrisk sportsbil – uten mulighet for bensinmotor – er ment å fungere som en slags signaturmodell som skal vise hva Audi får til når ingeniørene får slippe seg løs.
Samtidig er tidspunktet alt annet enn risikofritt. Sportsbiler utgjør allerede et lite segment, og overgang til ren eldrift kan gjøre det enda smalere. I tillegg har elbilsalget globalt flatet noe ut etter den første boomen, med økt prispress, usikkerhet rundt insentiver og hard konkurranse fra kinesiske produsenter. Likevel har Volkswagen-konsernet allerede investert tungt i den nye sportsbilplattformen, og mye tyder på at det nå er for sent – og for dyrt – å trekke i nødbremsen.
Hva betyr dette for Norge?
For det norske markedet vil en slik bil neppe bli noen storselger i volum, men den kan få stor symbolverdi. En lett, kompakt og helelektrisk sportsbil fra Audi vil være et etterlengtet alternativ for entusiaster som i dag i stor grad må se til Tesla Roadster-planer, dyre Porsche Taycan-varianter eller enkelte supersportsbiler for å finne noe tilsvarende.
I tillegg kan modellen få ringvirkninger langt utover sitt eget segment. Når Audi legger ny designfilosofi, ny interiørtenkning og ny software-arkitektur i en emosjonell sportsbil på toppen, vil mange av løsningene etter hvert sive ned til mer folkelige elbiler i SUV- og familieklassen. Slik sett er ikke dette bare en «leketøybil», men et utviklingslaboratorium på hjul.
Lansering i 2027 – men mange spørsmål gjenstår
Audi peker fortsatt mot 2027 som lanseringsår for produksjonsmodellen basert på Concept C. Det er imidlertid fortsatt uklart hvor stor serien blir, hva slags effekt- og batterialternativer som kommer, og hvilke markeder som prioriteres først. Det samme gjelder prisen, men mye tyder på at vi snakker om et premiumprodukt som vil legge seg klart over dagens kompakte elbiler – men under de mest ekstreme el-superbilene.
Én ting er likevel tydelig: Audi har ikke gitt opp ideen om en rendyrket, elektrisk sportsbil. I en tid der mange produsenter strammer inn på modellutvalget og skyver mer risikofylte prosjekter foran seg, velger de fire ringene å stå ved planene. For elbilentusiaster som savner mer følelser og kjøreglede, er det gode nyheter.
