Toyota tar et stort steg inn i elbilens storbilklasse. For modellåret 2027 blir Highlander en ren elbil, bygget i USA med amerikanskproduserte batterimoduler og plass til opptil sju personer. Den nye generasjonen markerer samtidig starten på Highlanders femte epoke – og Toyotas første helelektriske SUV med tre seterader for det amerikanske markedet.
Mens flere konkurrenter har skrudd ned ambisjonene på elbilfronten, gjør Toyota det motsatte: Highlander går over til batterielektrisk drivlinje, mens søskenmodellen Grand Highlander overtar rollen for de som fortsatt vil ha bensin- eller hybridløsninger. For familier som ønsker en stor el-SUV fra en velprøvd produsent, er dette den mest direkte satsingen Toyota har vist så langt.
Tre seterader, mer plass og tydelig SUV-design
Den nye Highlander bygger på en videreutviklet TNGA-K-plattform, tilpasset stor batteripakke og lavt tyngdepunkt. Sammenlignet med dagens fossilversjon har bilen blitt litt lengre, bredere og fått lengre akselavstand, uten at den tar vesentlig mer plass på parkeringsplassen. Målet har vært å maksimere kupéplassen og samtidig gi bilen et mer planted og moderne uttrykk.
Utvendig møter vi en mer kantet, robust profil med brede skjermer, fullbredde LED-dagkjørelys og innfelte dørhåndtak som skal gi både bedre aerodynamikk og renere linjer. Toyota beskriver formspråket som en kombinasjon av «sofistikert bybil» og «eventyrklar familie-SUV».
Innvendig er Highlander tydelig oppgradert til elbil-æraen. Førermiljøet domineres av en 12,3-tommers digitalinstrumentering og en 14-tommers sentralskjerm med Toyotas nyeste multimediasystem. Atmosfæren toppes med 64-farget stemningsbelysning, mulighet for fast panoramatak og et design som ligger nærmere premiumsegmentet enn tidligere generasjoner.
Bilen har standard seks seter med to individuelle stoler på andre rad, men på XLE AWD kan kundene velge en benk som gir sju seter. Toyota fremhever at tredje seterad nå skal ha bedre plass til voksne enn før, samtidig som bagasjerommet med nedfelt tredje rad byr på over 45 kubikkfot lastevolum – godt i tråd med konkurrenter som Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9.
To batteripakker og opptil 320 miles rekkevidde
Drivlinjene er strømlinjeformede rundt to batteristørrelser og forhjuls- eller firehjulsdrift. Alle tall og spesifikasjoner er foreløpig produsentestimater og gjelder det amerikanske EPA-systemet, men gir likevel et godt bilde av hva Toyota sikter mot.
| Utgave | Drivlinje | Batteri | Effekt | Estimert rekkevidde |
|---|---|---|---|---|
| XLE FWD | Forhjulsdrift, én motor | 77,0 kWh | 221 hk / 198 lb-ft | ca. 287 miles |
| XLE AWD | To motorer, firehjulsdrift | 77,0 kWh | 338 hk / 323 lb-ft | ca. 270 miles |
| XLE AWD / Limited AWD | To motorer, firehjulsdrift | 95,8 kWh | 338 hk / 323 lb-ft | opptil 320 miles |
Den største batteripakken på 95,8 kWh er forbeholdt firehjulsdrevne XLE og Limited, og det er disse variantene Toyota oppgir den høyeste rekkevidden for – inntil 320 miles (rundt 515 kilometer). Selv den mindre 77-kWh-pakken skal gi over 450 km tilsvarende rekkevidde, avhengig av konfigurasjon.
Highlander får Teslas NACS-kontakt som standard i USA. Toyota oppgir at hurtiglading fra 10 til 80 prosent skal ta rundt 30 minutter, men foreløpig uten å offentliggjøre maksimal ladeeffekt i kilowatt. Bilen får også batteriforvarming som kan aktiveres manuelt eller automatisk via navigasjonen, Plug & Charge-støtte og såkalt Vehicle-to-Load (V2L), der man kan bruke bilen som strømkilde til verktøy, campingutstyr eller i nødsituasjoner hjemme.
Bygget i Kentucky – batterier fra North Carolina
Et sentralt poeng for Toyota er at Highlander ikke bare er utviklet for det amerikanske markedet, men også bygges der. Produksjonen starter ved Toyotas fabrikk i Georgetown, Kentucky, mens batterimodulene kommer fra det nye batterianlegget i Liberty, North Carolina og en amerikansk samarbeidspartner. Dermed blir Highlander både Toyotas første tre-raders elbil i USA og den første elbilen fra merkevaren som monteres i en amerikansk fabrikk.
Highlander blir også den fjerde rene elbilen i Toyotas amerikanske modellrekke, etter bZ, bZ Woodland og el-utgaven av C-HR. Samlet vil Toyota snart ha 22 modeller med en eller annen form for elektrifisert drivlinje på det nordamerikanske markedet, fra klassiske hybrider til plug-in og hydrogenbiler.
Highlander blir elbil – Grand Highlander tar fossilkundene
Et viktig strategisk grep er at Toyota tydelig deler modellene mellom el og fossil. 2027-utgaven av Highlander blir utelukkende levert som elbil. Kunder som ønsker bensinmotor eller hybrid, henvises til den noe større Grand Highlander, som fortsetter med bensin, hybrid og Hybrid Max-varianter. Det fjerner overlapp i modellprogrammet og gjør det enklere for kundene å forstå hva de enkelte bilene står for.
For Toyota er Highlander dermed både et svar til familier som ønsker en helelektrisk SUV med velkjent navn på bakluken, og et symbol på at produsenten trapper opp satsingen på batterielektriske biler samtidig som de beholder et bredt hybridtilbud i andre modeller.
Teknologi, sikkerhet og komfort på nytt nivå
På utstyrsfronten posisjoneres Highlander som en velutstyrt familie-SUV allerede i XLE-utgave. Blant høydepunktene finner vi oppgradert Toyota Audio Multimedia-system med 5G-tilkobling, innebygd talestyring og trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Bilen får også en integrert kjøreopptaker (dashbordkamera-funksjonen Drive Recorder) og rikelig med ladepunkter for passasjerer i alle seterader.
Sikkerhetsmessig blir den utstyrt med nyeste generasjon Toyota Safety Sense 4.0, med en pakke førerstøttesystemer som blant annet omfatter adaptiv cruisekontroll, filholder, nødbrems med fotgjenger- og syklistdeteksjon og avansert blindsonevarsling. Limited-utgaven topper det hele med head-up-display, 360-graders kamera, ventilerte forseter og oppvarmet andre seterad.
Hva betyr dette for norske og europeiske elbilkunder?
Foreløpig er 2027 Toyota Highlander lansert som en modell for det nordamerikanske markedet, og Toyota har ikke offentliggjort detaljer om eventuell europeisk introduksjon. Likevel gir bilen et tydelig signal om hvor Toyota vil med sine største el-SUV-er: tre seterader, lang rekkevidde, fokus på plass og familiekomfort – og produksjon i stor skala.
For norske kunder kan Highlander derfor leses som en pekepinn på hva som kan komme i neste generasjon store elbiler fra Toyota mot slutten av tiåret, enten under Highlander-navnet eller som en egen europeisk modell. Samtidig skjerpes konkurransen globalt i segmentet der biler som Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 og kommende europeiske tre-raders SUV-er allerede står klare.
Én ting er uansett klart: Med en helelektrisk Highlander som volumprodukt i USA, er Toyota langt fra ferdig med elbil-kapittelet – de er i ferd med å skrive et nytt.
For mer teknisk detaljinformasjon og komplette spesifikasjoner henviser Toyota til sin egen produktpresentasjon av modellen på Toyotas amerikanske pressesider samt den dedikerte kjøretøysiden for 2027 Highlander.
