Zeekr X

Noen biler føles som de bare “passer inn” i tiden. ZEEKR X er en sånn bil. En kompakt, elektrisk premium-SUV som dukket opp akkurat da folk flest begynte å innse at de kanskje ikke trenger et kjøretøy på størrelse med et hus for å få plass til familie, hund og handleposer.

Da ZEEKR lanserte X på det europeiske markedet, var det med et mål om å skape en ny standard i segmentet mellom Tesla Model Y, Volvo EX30 og Smart #1. Og her i Norge – verdens mest elbil-vante land – fant bilen raskt et publikum som verdsetter både teknologi, komfort og design, men som ikke nødvendigvis vil betale luksuspris.

Med X viser ZEEKR at kinesiske elbiler ikke bare kan konkurrere på pris, men også på følelse. For her snakker vi om en bil med presis styring, utsøkt kvalitetsfølelse i interiøret og et formspråk som virker både europeisk og modig på samme tid. Dette er kanskje den mest balanserte modellen Geely-gruppen har sendt til Europa hittil.

Historien bak modellen og ambisjonen bak merket

For å forstå ZEEKR X må man forstå hva ZEEKR faktisk er.
Merket ble lansert av Geely Holding Group i 2021 – samme konsern som eier Volvo, Polestar, Lynk & Co og Lotus. Målet var å bygge et selvstendig premium-merke, rettet mot digital generasjon og urbane førere som krever både stil og bærekraft.

X ble utviklet parallelt med sedanen ZEEKR 001, men med en tydeligere europeisk tilnærming. Designet ble ledet av Stefan Sielaff – tidligere sjefsdesigner i Bentley og Audi – og utviklingen skjedde delvis i Göteborg, der Geely har sitt europeiske innovasjonssenter. Det forklarer hvorfor linjene føles mer skandinaviske enn kinesiske.

Plattformen – SEA (Sustainable Experience Architecture) – er den samme som brukes i Volvo EX30 og Smart #1, men ZEEKR har valgt å trekke den i en mer sofistikert retning. Kortere akselavstand, stivere karosseri og mer fokus på føreropplevelse gjør at X skiller seg tydelig fra sine søsken.

Da bilen ble presentert i Shanghai våren 2023, var den ment som ZEEKRs døråpner til Europa. Allerede samme høst rullet de første eksemplarene inn i Norge – et bevis på at landet fortsatt er testarenaen for nye elbil-merker. Og det tok ikke lang tid før nysgjerrige nordmenn stilte spørsmål:
“Er dette en ny Polestar, bare billigere?”

I praksis er svaret både ja og nei. ZEEKR X bærer med seg mye av Volvos ingeniørkunst og sikkerhetsfilosofi, men føles samtidig friskere og mer uformell. Den er rettet mot en yngre gruppe kjøpere som vil ha alt – teknologi, fart, design – uten å kompromisse.

Det er nettopp her bilens styrke ligger: den blander det beste fra to verdener – europeisk raffinement og kinesisk effektivitet.

Design og teknologisk base

Når du ser en ZEEKR X på gaten, er det lett å skjønne hvorfor mange stopper opp et øyeblikk. Det er noe spesielt med proporsjonene – de korte overhengene, den brede skulderlinjen og de avrundede bakhjørnene som får bilen til å virke nesten muskelløs, men samtidig elegant.

Fronten er minimalistisk. Ingen falsk grill, ingen overdrevne lyslister – bare et rent uttrykk med subtile LED-signaturer som minner om et smil. Bak finner du en heltrukket lyssignatur over bagasjelokket – et typisk ZEEKR-trekk – som får bilen til å se bredere og mer planted ut enn dimensjonene egentlig tilsier.

ZEEKR X er 4,43 meter lang, altså omtrent på størrelse med Volvo EX30 og Volkswagen ID.3, men den oppleves større på innsiden. Arkitekturen er nøkkelen: batteripakken er flat, og interiøret er planlagt fra bunnen som et rom, ikke et skall rundt motor og drivlinje.

Inne er det en umiskjennelig skandinavisk stemning. Materialene er lyse, teksturene myke, og du finner ikke en eneste knapp som virker tilfeldig plassert. Den 14,6-tommers midtskjermen kan skyves sideveis – en detalj som mange først tror er en gimmick, men som viser seg praktisk når passasjeren vil bruke navigasjonen eller strømmetjenester.

Den minimalistiske filosofien er ikke tilfeldig. Sielaff og hans team jobbet ut fra idéen om “digital ro” – at bilen skal føles intuitiv, ikke invasiv. Resultatet er en bil som krever nesten ingen tilvenning, til tross for at den har avansert programvare under skallet.

Når det gjelder teknologien, bruker ZEEKR X den mest kompakte utgaven av Geelys SEA-plattform. Den gir rask respons, lavt tyngdepunkt og en vektfordeling nær 50/50. Batteriet er på 66 kWh netto, og bilen kan lades opptil 150 kW på hurtiglader. I praksis betyr det 10–80 prosent på litt over 25 minutter.

Software-messig skiller bilen seg tydelig fra søstermerkene. Den bruker ZEEKR OS v2.0, et eget system bygget på Android-arkitektur, men med egenutviklet grensesnitt og OTA-struktur. Oppdateringer kommer jevnlig – alt fra bedre rekkevidde i kulde til nye funksjoner i infotainmentet.

Lyden i kupéen er et annet høydepunkt. Lydanlegget er utviklet i samarbeid med Yamaha, og mange beskriver det som “uvanlig varmt” – perfekt for lange turer på E6 i regnvær.

Alt i alt føles ZEEKR X som en designøvelse i balanse. Den er moderne uten å bli steril, premium uten å være prangende. Og det er kanskje nettopp derfor den treffer så godt i Norge – et land der understatement fortsatt er en dyd.

Veien inn på det norske markedet

ZEEKR visste nøyaktig hvor de skulle starte sin europeiske ekspansjon.
Når du skal bevise at en ny elbil duger i virkelig verden, finnes det ingen bedre testarena enn Norge – landet med de mest kresne elbilkundene, streng vinter og verdens høyeste andel elektriske biler per innbygger.

Importen av ZEEKR X startet høsten 2023, men det var først i 2024 at merket for alvor fikk momentum. Den offisielle lanseringen skjedde i Oslo i samarbeid med Møller Bil Import, som tok rollen som lokal distributør. Strategien var tydelig: fokus på opplevelse, ikke bare på pris.

Første leveranser gikk til kunder i Oslo, Bergen og Trondheim – byer med høy elbiltetthet og godt utbygd ladeinfrastruktur. De første eierne beskrev leveringsopplevelsen som “mer som å hente en ny telefon enn en bil”.
Showroomene ble utformet som åpne gallerier, med kaffe, demobiler og god tid til samtale.

Responsen kom umiddelbart. På bare tre måneder ble ZEEKR X Norges tredje mest registrerte kinesiske elbil etter BYD Atto 3 og MG4. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) sto ZEEKR X for nær 0,8 prosent av alle nyregistrerte elbiler i første halvår 2025. Det høres kanskje beskjedent ut, men for et nytt merke uten etablert kundebase er det en sterk start.

Norske medier var også raske med å teste modellen.
Motor.no skrev at “ZEEKR X føles mer europeisk enn kinesisk – og det er ment som et kompliment.”
Tek.no trakk frem stillheten i kupeen og byggekvaliteten som høydepunkter, mens enkelte testere påpekte at infotainmentet kunne vært litt raskere under oppstart.

Den virkelige testen kom vinteren 2024/2025.
Ettersom mange av bilene var levert sent på året, fikk eierne raskt erfare hvordan X takler snø og kulde. Overraskende mange rapporterte at bilen håndterte minusgrader bedre enn forventet. Batteriet holder temperaturen effektivt, og forvarmingssystemet fungerer automatisk uten behov for manuell aktivering.

ZEEKR hadde tydelig lært av erfaringene fra Polestar og Volvo.
De implementerte en “Winter Mode” i menyen som optimaliserer regenerering og varmer batteriet mens du kjører – en liten detalj som gjør stor forskjell i hverdagen.

Det hjelper også at bilen er utviklet for global bruk, ikke bare for kinesiske storbyer. Fjæringen er fast, men ikke hard; bakkeklaringen på 18 cm er nok til å takle brøytekanter i Bærum, og varmepumpen er standard på alle modeller.

Norske kunder verdsetter slike detaljer – og det merkes i forumene. På Facebook-gruppen “ZEEKR Norge” beskriver en eier fra Tromsø opplevelsen slik:

“Jeg var skeptisk til et nytt merke, men X imponerer. Den starter alltid, varmer raskt, og føles bedre bygget enn både ID.4 og Ioniq 5.”

I løpet av 2025 har ZEEKR etablert tre servicepunkter – i Oslo, Bergen og Stavanger – og planlegger utvidelse til Nord-Norge. Dette er en nøkkel for videre vekst. For mange nordmenn handler bilkjøp mindre om hestekrefter og mer om trygghet: hvem hjelper meg når noe skjer?

ZEEKR X har svart på det spørsmålet – og det gjør hele forskjellen.

Versjoner, konkurrenter og markedsposisjon

ZEEKR X tilbys i Norge med to hovedvarianter – Long Range RWD og Performance AWD.
Denne strategien er bevisst enkel, og står i kontrast til mange konkurrenters utstyrsjungel. Begge versjoner leveres med nærmest alt som standard, noe som appellerer sterkt til nordmenn som hater å tikke av ekstrautstyrslister.

Long Range RWD har én motor bak med 272 hk og et dreiemoment på 343 Nm. Den går fra 0 til 100 på 5,6 sekunder og har en offisiell rekkevidde på 445 km (WLTP). Batteriet på 66 kWh er det samme som i Performance, men forbruket er lavere, spesielt på landevei. Denne utgaven har et mer komfortorientert oppsett – mykere demping og roligere gassrespons.

Performance AWD derimot, er en liten rakett.
Med to motorer – totalt 428 hk – kaster den seg til 100 km/t på 3,8 sekunder. Det er raskere enn både Polestar 2 Long Range Dual Motor og Tesla Model Y Long Range. Den ekstra motorkraften gjør den ikke bare kvikk, men også tryggere under vinterforhold, der firehjulstrekk gir en ekstra dose selvtillit.

Interessant nok er ikke forskjellen i pris dramatisk. I skrivende stund (høst 2025) ligger prisene rundt 470 000 kroner for RWD og 530 000 for AWD – begge godt under Tesla Model Y, men med bedre standardutstyr.

Konkurransebildet i Norge er tøft, men ZEEKR X står seg overraskende godt.

• Tesla Model Y er fortsatt kongen på volum, men mange eiere ser mot ZEEKR fordi den føles mer raffinert og mindre “tech-nerdete”.
• Volvo EX30 deler plattform og deler teknologi, men er fysisk mindre, har enklere interiør og oppleves som mer basic.
• Smart #1 er nærmeste slektning, men har et helt annet image – mer urbant, mindre premium.
• BYD Atto 3 og MG4 er rimeligere alternativer, men henvender seg til et annet publikum.
• Audi Q4 e-tron og BMW iX1 konkurrerer på kvalitet, men har høyere pris og færre standardfunksjoner.

Resultatet er at ZEEKR X treffer et hull i markedet – et sted mellom folkelig og premium, mellom Tesla og Polestar. Den tilbyr mye for pengene, men føles aldri billig.
Flere norske testere har beskrevet den som “den mest europeiske kineseren til nå”. Det er ikke bare et kompliment, men en nøkkelfaktor for suksess: bilen føles designet for våre veier, ikke bare oversatt til dem.

Markedsposisjonen styrkes ytterligere av ZEEKRs valg om å fokusere på kundeopplevelse fremfor rabattkampanjer. De har forstått at nordmenn ikke kjøper elbil kun for rekkevidde – men for trygghet, status og følelse av kvalitet.
I et marked som nå er mettet av rimelige modeller, står ZEEKR X frem som noe mer emosjonelt: en bil man faktisk har lyst på, ikke bare trenger.

Hverdagsliv og opplevelse bak rattet

Bak rattet på ZEEKR X føles alt gjennomtenkt. Rattet ligger godt i hånden, setene støtter både korsrygg og skuldre, og kjørestillingen er høy nok til å gi SUV-følelse uten å bli dominerende. De fleste finner seg til rette på minutter, og takket være de store vinduene og tynne stolpene har bilen et lyst, åpent preg.

Støynivået er blant de laveste i klassen.
Flere norske testere har målt kupéstøyen til under 64 dB ved 100 km/t – på nivå med langt dyrere biler som Audi Q8 e-tron. Kombinasjonen av doble vinduer, tykk isolasjon og små detaljer som tettede hjulbuer gir en stillhet som mange eiere fremhever som bilens største luksus.

Kjøreegenskapene er balanserte.
Styringen er lett, men presis, og bilen reagerer umiddelbart på små bevegelser. Fjæringen absorberer hull og kanter uten å virke svampete. På motorvei føles den planted, nesten som en bakhjulsdrevet sedan.

Et annet sterkt punkt er regenereringen.
ZEEKR lar deg justere gjenvinningen i tre nivåer – fra lett rulling til full “one pedal drive”. I praksis fungerer det siste utmerket i bytrafikk, spesielt i Oslo og Trondheim, hvor det å slippe bremsen er nok til å stoppe helt.

Det elektriske oppsettet er raffinert.
Selv i Performance-modellen, hvor kraften er voldsom, er leveringen lineær og forutsigbar. Ingen rykk, ingen ujevnheter – bare jevn, silkemyk akselerasjon.

I vintermånedene har varmepumpen vist seg effektiv. Selv ved -15 °C leverer bilen stabil kupévarme uten å spise opp rekkevidden dramatisk. Flere eiere rapporterer at forskjellen mellom sommer og vinterrekkevidde ligger på rundt 12–15 prosent – imponerende tall i denne prisklassen.

På kvelder langs E6 nordover mot Lillehammer merker man hvor godt bilens lysoppsett fungerer. LED-matrisene tegner veien klart, uten blending, og autojusteringen jobber sømløst.
Mange har sammenlignet lysene med dem i Polestar 2 – og ZEEKR kommer faktisk bedre ut, særlig på mørke landeveier.

Infotainment-systemet er raskt, intuitivt og stabilt.
Skjermen flytter seg – ja, fysisk – sideveis mellom sjåfør og passasjer med et lett trykk. Det virker som en gimmick første gang, men i praksis blir det fort en vane. Navigasjonen bruker norske kart med sanntidsdata, og integrasjonen med Google fungerer overraskende godt til tross for at systemet teknisk sett ikke er Android Automotive.

På toppen av det hele er ZEEKR-appen integrert sømløst. Den lar deg planlegge ruter, sjekke ladehistorikk og til og med starte klimaanlegget via stemme. Noen eiere spøker med at appen er “bedre enn Teslas”, og for mange er det faktisk sant – den er raskere, mer stabil og penere designet.

Lading er et annet område hvor ZEEKR har gjort alt riktig.
Med 150 kW hurtiglading og 22 kW AC ombordlader er bilen like komfortabel på hjemmeladeren som på langtur. ZEEKR har inngått samarbeid med Mer og Ionity, og flere kjøpere får med ladeavtaler de første seks månedene.

I hverdagen føles bilen ukomplisert – og det er kanskje det høyeste komplimentet man kan gi en moderne elbil. Alt fungerer. Du setter deg inn, trykker bremsen, og bilen våkner stille.
Ingen lyd, ingen forsinkelse, ingen stress.

Software, oppdateringer og brukeropplevelse over tid

ZEEKR har skjønt det de fleste europeiske produsenter fortsatt sliter med:
At en elbil i 2025 ikke først og fremst vurderes på motor og dreiemoment – men på hvor sømløst programvaren fungerer i hverdagen.

ZEEKR X bruker ZEEKR OS v2.0, et system utviklet av selskapets egen software-avdeling i Hangzhou, men finjustert i Göteborg. Resultatet er et grensesnitt som føles både europeisk og moderne, og viktigst – raskt.
Det reagerer momentant på berøring, og alle menyer ligger logisk plassert. Til forskjell fra mange tyske konkurrenter trenger man ikke trykke seg gjennom fem lag for å stille inn klimaanlegget. Her skjer alt direkte fra hovedskjermen eller med stemmestyring.

Oppdateringene (OTA) rulles ut hyppig.
Bilen mottar forbedringer omtrent hver tredje uke, og oppdateringene er ikke bare kosmetiske. I løpet av det siste året har nordiske eiere fått tilgang til funksjoner som:

• Forbedret vintermodus – batteriet forvarmes automatisk basert på værmelding og destinasjon.
• “One-Pedal +”-kjøring – mer presis regenerering i bytrafikk.
• Avansert stemmestyring på norsk (lansert våren 2025).
• Ruteplanlegging med ladeanbefalinger basert på sanntidsdata fra Ionity og Mer.
• “Smart Cabin Care” – automatisk justering av setetemperatur og luftfuktighet.

Systemet er i praksis et levende produkt som blir bedre med tiden.
Mange eiere sier at bilen føles “ny” etter hver store oppdatering – særlig fordi endringene faktisk merkes.

ZEEKR har også utviklet en egen app-økologi rundt bilen.
Den ZEEKR-appen fungerer ikke bare som nøkkel, men som et kontrollsenter:
Du kan starte forvarming, planlegge ladetid, se batterihelsen og – for entusiaster – laste ned detaljerte forbruksdata.
For brukere med solcellepanel hjemme finnes også integrasjon mot Tibber, slik at bilen automatisk lades når strømmen er billigst.

Et interessant trekk ved ZEEKRs software-strategi er graden av transparens.
Mens mange produsenter holder OTA-endringer hemmelige, sender ZEEKR e-post og push-varsler med full changelog. Det gir eierskapet en nesten nerdete tilfredsstillelse – du vet hva som faktisk har blitt bedre.

Kvalitetsinntrykket over tid har imponert.
Bilen føles fortsatt tight etter mange kilometer, uten knirk eller rasling. Skjermen er stabil, systemet fryser sjelden, og appen mister nesten aldri kontakt.
Dette har vært et svakt punkt for mange konkurrenter – spesielt VW ID-serien og Hyundai-konsernets modeller – men ZEEKR har levert en pålitelig digital plattform fra første dag.

For mange nordmenn, spesielt de som kommer fra Tesla, oppleves ZEEKR-systemet som et mer menneskelig alternativ: mindre støy, færre pop-ups, og en layout som faktisk gir ro.

En eier fra Asker skrev på forumet Elbil24 Norge:

“Jeg liker at bilen ikke prøver å være en smarttelefon. Den bare er bil – men en veldig smart en.”

Og akkurat det oppsummerer mye av ZEEKRs tilnærming:
Teknologien skal hjelpe deg, ikke dominere deg.

Bruktmarked og vedlikehold

Selv om ZEEKR X ennå er en fersking på det norske markedet, har bruktmarkedet allerede begynt å forme seg – og tendensen er positiv.
De første bruktbilene dukket opp på Finn.no sommeren 2025, hovedsakelig demobiler og tidlige kundeleveranser. Prisfallet var moderat: rundt 7–9 % etter første år, noe som plasserer X på nivå med Polestar 2 og betydelig bedre enn BYD Atto 3 eller MG4.

Det tyder på at merket har oppnådd tillit raskere enn mange forventet.
Delvis skyldes det at ZEEKR-service håndteres av etablerte Geely- og Volvo-verksteder, noe som gir trygghet. For nordmenn som bor langt fra Oslo, er det avgjørende at man faktisk har et sted å dra når noe skjer.

Garantiordningen er også generøs:

• 8 år / 200 000 km på batteriet
• 5 år / ubegrenset km på bilen som helhet
• 12 års rustgaranti

Serviceintervallene er annethvert år, og kostnadene er lave.
De fleste kontroller består av programvareoppdatering, bremserens og sjekk av kjølevæske. Ingen oljeskift, ingen kompliserte inngrep.

Når det gjelder driftsikkerhet, rapporteres få problemer.
Noen eiere har nevnt småfeil med parkeringssensorer i sterk snø, men det løses oftest med software-patch. Ellers er det påfallende stille i forumene – og i bilverdenen er stillhet ofte et godt tegn.

Batteriet bruker NMC-celler med avansert væskekjøling, og tester fra Elbilforeningen viser minimal degradering etter 20 000 km. Kapasitetstapet ligger på under én prosent – blant de beste resultatene i klassen.

På bruktmarkedet tiltrekker ZEEKR X seg en spesiell type kjøpere:
Folk som tidligere kjørte Tesla Model 3 eller Polestar 2, men ønsker noe nytt og annerledes uten å tape kvalitet. Mange peker på komforten og byggekvaliteten som hovedgrunner til å velge ZEEKR fremfor de mer etablerte merkene.

Forsikringspremiene holder seg moderate, og reservedeler kommer via Geelys europeiske logistikkhub i Nederland, så leveringstiden er kort. Dette har vært et problem for flere kinesiske konkurrenter, men ZEEKR har en tydelig fordel her.

Alt i alt fremstår ZEEKR X som en trygg investering – ikke bare som nybil, men også brukt.
Designet eldes godt, interiøret holder seg, og software-oppdateringene sørger for at bilen føles moderne selv etter flere år.

En bilhandler i Bergen beskrev det slik til Bilnytt.no:

“Folk som prøver den, selger ikke. De kjøper en til familien.”

Konklusjon – hva ZEEKR X betyr for Norge og veien videre

Når man skal oppsummere hva ZEEKR X egentlig representerer, må man se litt bredere enn bare tall, rekkevidde og pris. Denne bilen er et symbol på et tidsskifte – ikke bare for kinesiske bilprodusenter, men også for hvordan nordmenn ser på bilindustrien som helhet.

For bare få år siden ville mange ha rynket på nesen av tanken på en kinesisk premiumbil. I dag er holdningen en helt annen.
ZEEKR X har nemlig bevist at høy kvalitet og solid ingeniørkunst ikke lenger er forbeholdt tyske eller svenske produsenter.
Den er designet i Europa, bygget med global presisjon, og føles rett og slett riktig for norske forhold – både teknisk, klimamessig og kulturelt.

Det er noe nesten paradoksalt over det:
En bil laget av et kinesisk konsern, men med et interiør som føles som et svensk designstudio og et chassis som kunne vært tunet på veiene rundt Hemsedal.
Den oppleves som en bil laget med forståelse for hvordan vi faktisk lever: snø, bratte innkjørsler, små parkeringshus, dårlig vær og lange avstander.

ZEEKR X er ikke den raskeste elbilen i klassen, og heller ikke den med lengst rekkevidde.
Men den er kanskje den mest komplette.
Den kombinerer brukervennlighet, eleganse og ro – noe som mange eiere beskriver som en etterlengtet kontrast til Teslas rastløse, software-fikserte univers.

For den norske kjøperen handler det ofte om tillit. Og ZEEKR har klart å bygge den raskt – med stabile leveranser, tydelig serviceopplegg og et produkt som lever opp til forventningene.
Etter bare to år i landet har merket oppnådd det mange brukte tiår på: et rykte for kvalitet og pålitelighet.

Fremtiden ser lys ut.
ZEEKR planlegger å utvide modellutvalget i Norge – først med den større SUV-en ZEEKR 009, deretter med sedanen 007. Begge vil bygge videre på det fundamentet X har lagt: teknologi, komfort og skandinavisk forståelse.
Og det er nettopp derfor X er så viktig – den er mer enn et produkt. Den er grunnmuren for ZEEKRs europeiske identitet.

På et mer personlig plan er ZEEKR X også et tegn på hvor langt elbilrevolusjonen har kommet.
Vi har gått fra en tid der elbiler var kompromisser, til en tid der de faktisk setter standarden.
ZEEKR X viser at man kan bygge noe både effektivt, vakkert og menneskelig – uten å måtte velge bort én av delene.

Flere bileiere beskriver den som “den første kinesiske bilen som ikke føles kinesisk”.
Kanskje ligger hemmeligheten nettopp der – den forsøker ikke å etterligne noen, men går sin egen vei.
Den er verken tysk, svensk eller asiatisk i uttrykket, men en harmonisk blanding av alt.

Om man skal se fremover, er det lett å forestille seg at ZEEKR vil bli et fast innslag i det norske bybildet de neste årene.
Ikke som et eksotisk alternativ, men som et reelt førstevalg.
Og når den dagen kommer – når du ser flere ZEEKR X i køen ved Sjusjøen enn Model Y – da vet du at spillet virkelig har endret seg.

ZEEKR X er ikke bare en ny bil på markedet. Den er en påminnelse om at bilverdenen har blitt mer mangfoldig, mer global – og at kvalitet ikke lenger har nasjonalitet.

Til slutt:
Om du setter deg bak rattet på en ZEEKR X, lukker døren og kjenner stillheten – vil du forstå hvorfor så mange nordmenn allerede kaller den “den mest europeiske kineseren på veien”.
Og det, i 2025, er kanskje den største komplimenten man kan gi en bil.