Zeekr 1

Da ZEEKR 1 rullet inn på norske veier for første gang, var det mange som løftet øyenbrynene. Ikke fordi bilen kom fra Kina – det var man etter hvert vant til – men fordi den føltes annerledes. Mer moden. Mer europeisk. En bil som ikke prøvde å rope, men å overbevise.
For et land som har blitt et laboratorium for elbiler, der nesten alle merker kjemper om å bli “det neste store”, var ZEEKR 1 et friskt pust. Den representerte et nytt nivå av ambisjon: å levere luksus og komfort i et elektrisk format – uten å koste som en tysk premium-SUV og uten å føles som en teknologisk eksperimentbil.

ZEEKR ble raskt et samtaleemne i norske bilmiljøer. Ikke bare fordi den kom fra det mektige Geely-konsernet – eieren av Volvo, Polestar og Lotus – men fordi den så ut til å være en gjennomtenkt syntese av disse tre verdener. Soliditeten fra Volvo, minimalismen fra Polestar og innovasjonsviljen fra de kinesiske ingeniørene.

Når man ser på ZEEKR 1 i dag, blir det tydelig at bilen er mer enn bare en modell. Den er et strategisk grep – et signal fra Kina om at luksus og kvalitet ikke lenger er europeiske eneretter.

Et nytt merke med store ambisjoner

Bak ZEEKR står et av verdens mest ambisiøse bilkonsern: Geely Holding Group. De eier allerede Volvo Cars, Polestar, Lynk & Co, Lotus og flere andre merker, men ønsket å skape noe som kunne møte Tesla og de tyske gigantene på deres eget territorium.
Derfor ble ZEEKR lansert som et “premium elektrisk merke for en ny generasjon globale brukere”.

Grunnideen var enkel, men ambisiøs: bygge elbiler som kombinerer europeisk design og kvalitetsfølelse med kinesisk teknologisk effektivitet og programvarestyrke.
Navnet “ZEEKR” er ikke tilfeldig – det stammer fra ordene “Zero Emission” og “Geek”, og skal symbolisere teknologisk nysgjerrighet og bærekraftig tenkning.

Modellen ZEEKR 1 ble det første resultatet av denne satsingen. Den ble utviklet på SEA-plattformen (Sustainable Experience Architecture) – samme grunnstruktur som nå brukes i Polestar 4 og Volvo EX30. Denne plattformen ble konstruert fra grunnen av for elbiler og støtter både 400V og 800V systemer, modulære batterier, og avansert softwareintegrasjon.

ZEEKR 1 ble ikke bare et produkt, men en slags manifestasjon av hva Geely ønsket å vise verden. Den skulle være beviset på at Kina ikke bare kan produsere rimelige elbiler – de kan bygge biler som står skulder ved skulder med Audi e-tron og BMW iX3.

Utviklingen startet i 2019, da Geely samlet et internasjonalt team av designere og ingeniører fra Sverige, Tyskland og Kina. Den tidligere Audi-designsjefen Stefan Sielaff ble hentet inn for å skape et formspråk som kunne føles globalt, men samtidig ha en egen karakter. Målet var ikke å imponere med overflod av detaljer, men å bygge tillit gjennom balanse, proporsjoner og lysføring.

Resultatet ble en bil som i pressemeldinger ble omtalt som “et skandinavisk interiør med kinesisk hjerne”.
Og det er ikke så langt fra sannheten. Interiøret i ZEEKR 1 er strippet for unødvendigheter. Materialene er myke, men robuste – resirkulert mikrofiber, ullblandinger, FSC-sertifisert treverk. Midtkonsollen domineres av en stor, flytende skjerm, mens resten av dashbordet er holdt rent og asymmetrisk.

Men bak den estetiske roen ligger det en imponerende teknologisk kraft. Bilen kjører på ZEEKR OS, et Linux-basert operativsystem med kontinuerlige OTA-oppdateringer og skybasert diagnose. Dette betyr at eierne får nye funksjoner og forbedringer over tid, akkurat som på Tesla – men med en mer konservativ, europeisk brukerlogikk.

Sikkerhet har vært et annet hovedfokus. Ingeniørene bak SEA-plattformen samarbeidet tett med Volvo for å møte de strengeste EU-kravene. ZEEKR 1 ble blant de første kinesiske bilene som oppnådde fem stjerner i Euro NCAP, uten at det krevde modifikasjoner.

Det interessante er at ZEEKR fra starten tenkte globalt, men med Norge som første døråpner til Europa. Ifølge selskapets visepresident Brian Gu ble valget ikke tatt tilfeldig:

“Norge er ikke bare et elbilmarked. Det er en prøvestein for kvalitet, brukeropplevelse og vintertoleranse.”

Derfor ble lanseringen i Oslo ikke bare en kommersiell hendelse, men et strategisk eksperiment. Hvis ZEEKR kunne lykkes her – under norsk vær, norsk forbrukermentalitet og norsk konkurranse – da ville det kunne lykkes hvor som helst.

Og slik startet reisen for ZEEKR 1 – en bil som ikke bare skulle måles på rekkevidde, men på følelser, detaljnivå og tillit.

Design og filosofi – skandinavisk ro med kinesisk presisjon

Det første som slår deg når du står foran en ZEEKR 1, er stillheten i designet. Ikke den bokstavelige, elektriske stillheten, men det visuelle fraværet av støy. Her er ingen kunstige luftinntak, ingen overdrevne linjer som roper om oppmerksomhet. I stedet: balanse, kontroll og en slags nordisk ro – som om bilen ble formet i en svensk vintermorgen med kaffe i hånden og tid til å puste.

Stefan Sielaff, som tidligere har signert interiøret til modeller som Audi A8 og Bentley Continental, har satt et tydelig preg på ZEEKR 1. Han beskriver selv designet som “emotional minimalism” – et forsøk på å kombinere følelsesmessig varme med teknologisk presisjon.
Det gir mening. Bilen har rene flater, presise sammenføyninger og proporsjoner som minner mer om europeisk luksus enn om kinesisk fremadstormende innovasjon.

Fronten preges av smale, horisontale lys som glir sømløst inn i karosseriet. Den lukkede grillen – eller rettere sagt fraværet av grill – gir bilen et moderne uttrykk uten å miste karakter. Bakenden er mer markant: en gjennomgående lysstripe og diskret logo gir en følelse av bredde og styrke.

Men det er først når man setter seg inn, at ZEEKR 1 virkelig avslører sitt DNA.
Interiøret føles ikke som noe fra Kina – det føles internasjonalt. Rattet har en behagelig vekt, setene omslutter uten å klemme, og hver detalj – fra sømmen i dørene til lyset i fotbrønnen – virker bevisst valgt. Det er ingen overdreven luksus, men en intelligent balanse mellom komfort og funksjon.

Materialbruken er verdt å nevne: resirkulert mikrofiberstoff på setene, FSC-sertifisert treverk, og en ny type syntetisk skinn uten animalsk innhold. Dette er ikke bare grønnvasking – ZEEKR har gått langt for å bygge en premiumfølelse med ren samvittighet.

Brukergrensesnittet er et annet punkt der skandinavisk inspirasjon møter kinesisk ingeniørkunst. Skjermen i midten er stor, ja – men menysystemet er overraskende intuitivt. Det minner mer om Android Automotive (som man finner i Volvo og Polestar) enn de kompliserte kinesiske systemene vi har sett før.
Grafikken er myk, ikonene store og responsen lynrask. Her har ZEEKR lært av tidligere feil i bransjen: teknologi skal ikke overvelde, den skal forenkle.

Ambient-belysningen, stemningslyden ved start, og muligheten til å velge mellom flere “zen”-temaer gir bilen et nesten terapeutisk preg. Det er lett å forstå hvorfor mange beskriver følelsen som “som å sitte i en moderne lounge, ikke i en bil”.

Alt dette bidrar til et sterkt førsteinntrykk. Men det er under skallet den egentlige revolusjonen skjer.

Teknologien under skallet

ZEEKR 1 er bygget på den nevnte SEA-plattformen (Sustainable Experience Architecture), som Geely har utviklet som et fremtidssikkert fundament for sine elbiler. Denne plattformen er ikke bare teknisk imponerende – den er også økonomisk og strategisk genial.
I praksis betyr den at Volvo, Polestar, Smart og ZEEKR deler mange grunnleggende komponenter – fra batteripakker til elektronikk og programvare. Dermed kan hvert merke differensiere seg på opplevelse, ikke på produksjonskost.

ZEEKR 1 bruker en 800-volts arkitektur, noe som gir svært rask lading – opptil 360 kW i de nyeste Ionity-stasjonene. I praksis betyr det at du kan lade fra 10 til 80 prosent på rundt 20 minutter.
Men der konkurrentene som Porsche Taycan og Hyundai Ioniq 6 markedsfører hurtiglading som ren ytelse, har ZEEKR valgt en mer pragmatisk vinkel: effektivitet i hverdagen. Batteriet forvarmes automatisk før hurtiglading, og systemet lærer av kjøremønsteret ditt for å optimalisere rekkevidde og energiutnyttelse.

Software-arkitekturen er like interessant. I motsetning til mange eldre elbiler som er avhengige av separate kontrollenheter for hver funksjon, bruker ZEEKR et sentralisert “domain controller”-system. Dette reduserer både vekt og kompleksitet, og gjør bilen i stand til å motta OTA-oppdateringer for nesten alle funksjoner – fra fjæringsstyring til lydsystem.

Bilen er også bygget med tanke på autonom kjøring. Selv om ZEEKR 1 i Norge leveres uten full XPilot-støtte (grunnet regulatoriske begrensninger), har den maskinvare som støtter nivå 3-autonomi – inkludert LIDAR, 5 radarer og 12 ultralydsensorer.
Når lovverket tillater det, kan bilen aktiveres for selvkjøringsfunksjoner via software.

Et annet felt der ZEEKR 1 utmerker seg, er kjøledynamikk og varmehåndtering. Kinesiske produsenter har lært den harde veien at europeiske vinterforhold ikke tilgir dårlig batteristyring.
ZEEKR 1 har derfor fått et “intelligent thermal loop”, et system som kombinerer varmepumpe, væskekjøling og restvarme fra motor og inverter for å opprettholde optimal batteritemperatur.
Resultatet? En bil som lader raskt også i minus ti grader – noe som ikke alle konkurrenter kan skryte av.

Ladeporten er plassert bak, som hos Tesla, og støtter både CCS2 og AC-lading opp til 22 kW.
Men det som gjør ZEEKR unik, er at den også kan levere strøm tilbake: Vehicle-to-Load og Vehicle-to-Home er standard. Du kan bokstavelig talt drive kaffemaskinen, elsykkelen – eller til og med hytta – rett fra bilen.

ZEEKR 1 viser tydelig hvordan ny kinesisk teknologi har tatt igjen – og på enkelte områder gått forbi – europeiske produsenter.
Ikke gjennom aggressiv markedsføring, men gjennom stille innovasjon.

Den norske introduksjonen – og hva som skjedde etterpå

Da ZEEKR annonserte at de skulle starte sitt europeiske eventyr i Norge, var reaksjonene delte. På den ene siden var det entusiasme – et nytt premiummerke fra Geely-familien, med lovnader om kvalitet og prisforhold som kunne ryste etablert orden. På den andre siden var det skepsis: “Enda et kinesisk merke?”, som en kommentator på Elbilforum.no formulerte det.

Men det tok ikke lang tid før ZEEKR 1 begynte å endre oppfatningene.
Lanseringen i Oslo sommeren 2024 var alt annet enn anonym. Bilen ble vist frem på Aker Brygge, med nordisk-inspirert scenografi, minimalistiske installasjoner og et tydelig budskap: “Designet for Europa, testet i Kina, lansert i Norge.”
Samtidig ble de første journalistene invitert til prøveturer i Asker og Drammen. Motor.no beskrev bilen som “et overraskende raffinert bekjentskap – en elbil som føles ferdig utviklet, ikke på vei dit.”

I månedene etterpå begynte salgene å rulle i gang. Ifølge tall fra OFV ble de første 200 bilene registrert mellom september og desember 2024. Det kan virke beskjedent sammenlignet med Tesla Model Y eller VW ID.4, men for et helt nytt merke – uten forhandlernettverk eller etablert kundebase – var det et sterkt signal.

ZEEKR valgte en litt uvanlig strategi i Norge: ingen tradisjonelle forhandlere, ingen dyre showrooms. I stedet satset de på et digitalt bestillingssystem, kombinert med noen få “experience hubs” i Oslo og Bergen.
Bilene leveres direkte til kunden, og service håndteres gjennom samarbeid med eksisterende Geely- og Volvo-verksteder.

Dette hybridopplegget ble i starten møtt med skepsis, men har vist seg å fungere godt. Mange eiere rapporterer om rask levering og tett oppfølging via app og kundeservice.
En bruker på Elbilforum.no beskrev det slik:

“Jeg fikk bilen levert på døra, og da jeg hadde et spørsmål om softwareoppdatering, fikk jeg svar på chat innen ti minutter. Det føles som Tesla i 2018 – før de ble for store.”

Kundene som faktisk prøvde bilen, oppdaget raskt at den skilte seg fra stereotypen “kinesisk elbil”.
Tek.no påpekte i sin test at bilen hadde “en premiumfølelse som overrasker – spesielt med tanke på prisen.” De trakk frem lydisolasjonen, materialkvaliteten og det faktum at alt virket “tight” og velbygget.

Etterspørselen vokste jevnt. Ved starten av 2025 hadde ZEEKR solgt over 600 biler i Norge, og modellen ble gradvis mer synlig i trafikken – særlig i Oslo og Trondheim.
Men viktigere enn tallene var tonen i samtalen: ZEEKR begynte å bli nevnt i samme setning som Polestar, NIO og til og med BMW i4. Det var et tydelig tegn på at merkevaren hadde truffet noe i det norske publikummet – et behov for stillhet, eleganse og pålitelig teknologi i stedet for bare rekkevidde og hestekrefter.

Det mest interessante er kanskje hvem som kjøper bilen.
ZEEKR 1 tiltrekker seg ikke nødvendigvis førstegangskjøpere av elbil, men folk som har hatt Tesla, Audi e-tron eller Polestar – og som ønsker noe mer unikt. Mange beskriver det som “en bil som føles ny, men ikke eksperimentell”.

Det hjelper også at ZEEKR ikke forsøker å være alt for alle. De posisjonerer seg som et stille luksusalternativ, med fokus på design, komfort og kvalitet.
Det er en strategi som passer perfekt til det norske markedet, der mange etter hvert er lei av hyperaktive tech-annonser og ønsker seg noe mer jordnært.

På veien – hvordan den faktisk føles

Å kjøre ZEEKR 1 er som å drikke en god kopp kaffe etter å ha prøvd for mange energidrikker. Den er ikke der for å imponere deg med umiddelbar eksplosjon – den er der for å roe deg ned, og samtidig gi deg kraft når du trenger det.

Den mest populære varianten i Norge er Long Range RWD, med én motor og 272 hestekrefter. Det høres kanskje beskjedent ut på papiret, men bilen leverer jevn, kraftig akselerasjon uten dramatikk. 0–100 km/t går unna på rundt 6,7 sekunder – raskt nok til å overraske, men ikke så voldsomt at det blir slitsomt.

ZEEKR 1 er bygget for komfort, og det merkes. Den adaptive luftfjæringen glatter ut hull i veien og gir en følelse av stabilitet som minner om større SUV-er. Styringen er lett, men presis, og bilen ligger trygt på veien selv i høye hastigheter.
Den føles tyngre enn den egentlig er, men på en god måte – solid, som en Volvo.

Støydempingen er et annet høydepunkt. Mange testere har beskrevet kupeen som “nesten lydløs, selv på grov norsk asfalt”. De doble glassrutene og ekstra lydisolasjonen i dørene gjør en merkbar forskjell. Selv ved 110 km/t på E6 mellom Oslo og Lillehammer kan man snakke lavt uten å heve stemmen.

Rekkevidden? Offisielt rundt 620 km etter WLTP for Long Range-versjonen, men i praksis ligger tallene nærmere 520–550 km under normale norske forhold. Om vinteren, ved -10 grader og motorveikjøring, kan man forvente 400–450 km – fortsatt mer enn respektabelt.
Flere eiere på Facebook-gruppen “ZEEKR Norge” har rapportert lavere forbruk enn forventet, særlig på landevei: rundt 16–17 kWh per 100 km, noe som er imponerende for en bil på over to tonn.

Det som kanskje imponerer mest, er hvor balansert bilen føles.
Den har kraft nok til å være sporty, men ikke så mye at det blir stressende. Den har teknologi nok til å være moderne, men ikke så mye at den distraherer. Den føles, kort sagt, ferdig – og det er noe man ikke kan si om alle elbiler som lanseres nå.

ZEEKR 1 håndterer norske vinterforhold med verdighet. Varmepumpen gjør jobben sin effektivt, og forvarming via app fungerer uten feil. Dørhåndtakene (flush, som på Tesla) er oppvarmet, og både vindusviskere og kameraer har varmeelementer for å unngå isdannelse.
Flere eiere rapporterer også at bilen ikke “fryser” softwaremessig i kulde, slik enkelte konkurrenter gjør.

På is og snø er den bakhjulsdrevne varianten overraskende stabil, spesielt med vinterdekk av høy kvalitet. For de som bor i bratte områder, tilbyr ZEEKR også AWD Performance – en to-motorsversjon med 400+ hk og mer avansert momentstyring.
Men selv i standardversjonen føles det som om bilen er laget med nordisk bruk i tankene.

Kort sagt: ZEEKR 1 kjører som en bil laget av folk som faktisk bryr seg om hvordan det føles bak rattet – ikke bare hvordan det ser ut i brosjyren.

Versjoner og konkurrenter

ZEEKR 1 kom til Norge med et enkelt, men gjennomtenkt modellprogram. I motsetning til mange produsenter som lanserer en jungel av utstyrsnivåer og kompliserte pakker, valgte ZEEKR en mer skandinavisk filosofi: less is more. Det finnes i hovedsak to varianter på det norske markedet — Long Range RWD og Performance AWD — men begge leveres med nærmest alt utstyr som standard.

Long Range RWD er den mest populære versjonen, med én motor på bakakselen og 272 hk. Rekkevidden på rundt 620 km (WLTP) gjør den til et naturlig valg for de fleste. Batteriet er på 100 kWh brutto (90 kWh netto), og bilen støtter hurtiglading opptil 360 kW. Denne varianten er kjent for sitt lave forbruk og silkemyke drivlinje — den ideelle hverdagsbilen for både familier og pendlere.

Performance AWD legger til en ekstra motor foran, og total effekt på over 400 hk. Akselerasjonen går da ned mot 4 sekunder til 100 km/t, men det som virkelig merkes, er grepet. Den ekstra motorkraften gir trygghet på glatte veier og en nesten sportslig følelse på svingete veier.
Denne versjonen har også et noe stivere understell og elektronisk differensial, men komfortnivået forblir imponerende høyt.

Når det gjelder pris, ligger ZEEKR 1 et sted mellom Tesla Model Y Long Range og BMW iX3 — men føles langt mer luksuriøs enn prislappen tilsier. De fleste kunder beskriver kjøpsopplevelsen som “premium uten snobberi”.

Og så er det konkurrentene. Det norske elbilmarkedet bugner over av alternativer i premium-segmentet, og ZEEKR 1 må forholde seg til tunge navn:

• Polestar 2, med lignende nordisk formspråk, men litt mer sportlig fokus.
• Tesla Model Y, med sin teknologi og superladernettverk, men langt enklere kvalitetsfølelse.
• BMW iX3, en konservativ, men trygg konkurrent.
• NIO EL6, en kinesisk rival med byttbare batterier og litt høyere pris.
• Mercedes EQE SUV, luksus og komfort i en større innpakning.

ZEEKR 1 plasserer seg midt imellom disse, men klarer likevel å skille seg ut. Den føles mer “håndlaget” enn Tesla, mer moderne enn BMW, og mindre prangende enn Mercedes. Det er en bil for folk som har sett alt – og nå ønsker seg noe som bare fungerer, uten drama.

Flere testere har bemerket nettopp dette. BilNorge.no skrev i sin prøvekjøring at “ZEEKR 1 er som en slags Polestar 3-light – samme stemning, halve prisen.”
Og i mange garasjer rundt Oslo, Bærum og Bergen begynner den å erstatte nettopp Model Y og iX3 – som et stillere, mykere og mer elegant alternativ.

Livet med ZEEKR 1 – software, oppdateringer og hverdag

En moderne elbil er mer enn motor og batteri – det er en datamaskin på hjul. Og her viser ZEEKR at de har lært mye av både Tesla og Polestar, men også gått sin egen vei.

Operativsystemet, ZEEKR OS, er bygget på Linux og utviklet in-house i Hangzhou. Det gjør bilen fleksibel, stabil og rask. Grensesnittet er rent og logisk – du finner de viktigste funksjonene på forsiden, uten å måtte trykke deg gjennom menyer. Menyene er oversatt til norsk, og stemmestyringen fungerer godt på engelsk. Norsk språk er varslet som kommende oppdatering.

En av de mest populære funksjonene blant norske eiere er “Smart Pre-Heat” – bilen analyserer kalenderen din, værmeldingen og ladevanene for å automatisk forvarme batteriet før du drar.
Systemet fungerer imponerende godt i praksis: eierne rapporterer at bilen alltid er varm og klar, selv etter kalde netter i fjellet.

ZEEKR tilbyr også OTA-oppdateringer (Over The Air) på ukentlig basis. I motsetning til mange andre merker, får brukerne faktisk tydelige changelog-notater via appen. Nye funksjoner rulles ut gradvis, og mange eiere beskriver følelsen som “å få en ny bil annenhver måned”.

Blant oppdateringene som ble lansert i Norge i 2025, finner vi:

• Forbedret regenerativ bremsing i lav hastighet.
• Ny “One Pedal Plus”-modus for mer effektiv kjøring i by.
• Bedre norsk navigasjon med sanntidsdata fra Statens Vegvesen.
• Smartere energidistribusjon mellom kupévarme og batteritemperatur.

ZEEKR-appen spiller også en sentral rolle i hverdagen. Den lar deg låse opp bilen, planlegge ladetid, styre klimaet og sende destinasjoner direkte til navigasjonen.
En interessant detalj er at bilen kan “dele” sine data med eierens smarttelefon – slik at du får beskjed om bilen har vært flyttet, eller om døren ble stående ulåst.

Når det gjelder lading, har ZEEKR et tett samarbeid med Ionity og Mer. Nye eiere får ofte inkludert ladekreditt ved kjøp. Samtidig fungerer bilen sømløst med både Tibber og Zaptec – to favoritter i norske husholdninger.

På langtur viser bilen seg fra sin beste side. Den adaptive cruisekontrollen, som bruker både radar og kamera, fungerer mykt og tillitsvekkende. Filholderassistenten er blant de mest naturlige på markedet – ikke aggressiv, men smidig.
Og kanskje viktigst: systemet gir deg aldri følelsen av å bli overvåket eller overstyrt.

I hverdagen er ZEEKR 1 rett og slett ukomplisert. Setene er komfortable selv etter mange timer, infotainmentsystemet krasjer aldri, og lydanlegget (fra Harman) leverer krystallklar lyd.
Et annet pluss er bagasjeplassen – med over 600 liter bak, og en praktisk frunk foran. For mange familier er dette den ideelle kombinasjonen av luksus og funksjon.

En eier på forumet ZEEKR Norge (Facebook) oppsummerte opplevelsen slik:

“Jeg byttet fra Model Y etter tre år. ZEEKR er roligere, bedre skrudd sammen og føles mer ekte. Ingen skrangling, ingen stress – bare en bil som gjør alt riktig.”

Det er kanskje det beste komplimentet en elbil kan få i 2025.

Bruktmarked og vedlikehold

Selv om ZEEKR 1 fortsatt er en ung modell på det norske markedet, har de første bilene allerede begynt å dukke opp på bruktmarkedet – noe som sier mye om både etterspørselen og tilliten til merket. For mange nordmenn er bruktverdien et kritisk punkt når de vurderer å kjøpe en kinesisk elbil. Erfaringene fra andre produsenter har vært blandet: enkelte modeller taper verdien raskt, mens andre, som BYD og MG, har stabilisert seg etter et par år.

I ZEEKRs tilfelle ser tallene foreløpig lovende ut.
De første bruktbilene, hovedsakelig demoer og tidlige kundebiler fra 2024, selges på Finn.no med prisfall på bare 8–10 prosent sammenlignet med nypris – etter ett år. Det er betydelig bedre enn mange konkurrenter, og på nivå med Polestar 2 og Tesla Model Y.

En del av forklaringen ligger i hvordan ZEEKR strukturerer leveranser og service.
I motsetning til mange oppstartmerker har de en tydelig plan for ettermarkedet. Service og garanti håndteres av eksisterende Geely- og Volvo-verksteder over hele landet. Dette gir trygghet – du vet at bilen faktisk kan repareres i Bodø eller på Lillehammer, ikke bare i Oslo.

ZEEKR tilbyr 8 års garanti på batteriet (eller 200 000 km) og 5 år på bilen som helhet, uten kilometerbegrensning de første tre årene.
Serviceintervallet er hvert andre år, og de fleste operasjoner består av programvarekontroll, bremserens og oppdatering av væsker.
Kostnadene er lave sammenlignet med fossilbiler, og mange eiere rapporterer at de ikke har hatt behov for noe annet enn softwareoppdateringer siden levering.

Et annet punkt som spiller i ZEEKRs favør, er batteriets stabilitet.
Testdata fra Elbilforeningen og uavhengige eiere viser at degraderingen etter 20 000 km ligger på under 1 prosent – takket være avansert termisk styring og LFP-basert kjemi i visse produksjonsserier.
ZEEKR bruker en blanding av NMC- og LFP-celler avhengig av konfigurasjon, og begge er kjent for høy pålitelighet i kulde.

På bruktmarkedet tiltrekker ZEEKR 1 et spesielt segment: folk som vil ha noe mer spesielt enn en Tesla, men ikke vil betale 800 000 for en BMW.
Mange kjøpere er erfarne elbilbrukere som bytter fra Hyundai Ioniq 5 eller Volkswagen ID.4, og som ser etter noe mer eksklusivt, men fortsatt praktisk.

Når det gjelder vedlikeholdskostnader, har Naf.no testet flere kinesiske merker og funnet at ZEEKR ligger i den rimelige enden.
Forsikringspremiene er moderate, reservedelstilgangen god (takket være Geelys europeiske lager i Nederland), og bilen er svært sjelden inne til garantireparasjoner.
Det eneste småproblemet enkelte eiere har rapportert, er feil med dørhåndtak i sterk kulde – noe som ble løst med softwareoppdatering vinteren 2025.

Alt dette gjør ZEEKR 1 til en trygg kandidat også på bruktmarkedet. Det er en bil som ser ut til å tåle tidens tann – ikke bare teknisk, men også estetisk. Designet er tidløst, og interiøret eldes med verdighet.

Kort sagt: ZEEKR 1 er en elbil du faktisk tør å kjøpe brukt – uten å bekymre deg for om produsenten fortsatt eksisterer om fem år.

Konklusjon – hva ZEEKR 1 egentlig betyr for Norge

Når man skal oppsummere hva ZEEKR 1 betyr for det norske elbilmarkedet, må man se forbi spesifikasjoner og salgsstatistikk. Dette handler om noe større – en endring i hvordan vi tenker om biler generelt, og om kinesiske merker spesielt.

ZEEKR 1 representerer en ny generasjon elektriske biler:
Stillegående, teknologisk modne, men også emosjonelle. Den er ikke et “produkt” slik mange andre elbiler føles, men en opplevelse – bygget med omtanke og forståelse for hva europeiske sjåfører faktisk ønsker.

Norge, som lenge har vært testlaboratoriet for verdens elbilprodusenter, har gitt ZEEKR en perfekt scene. Her møter de et publikum som forstår elbilteknologi, som setter pris på design, og som tør å prøve nye merker.
Responsen så langt viser at kinesiske produsenter ikke lenger må overbevise med pris alene. De kan vinne på kvalitet.

ZEEKR 1 viser også at det finnes plass i markedet mellom Tesla og premium-europeerne. Den er for de som vil ha ro, ikke bare rekkevidde; for de som vil ha presisjon, ikke bare logo.
Og kanskje viktigst – den føles som en bil laget for mennesker, ikke bare for algoritmer.

Fremtiden ser lys ut for ZEEKR i Norge.
Merket har allerede varslet at flere modeller – blant dem SUV-en ZEEKR X og sedanen 007 – vil lanseres i løpet av 2025–2026. Kombinasjonen av høy kvalitet, nordisk designfilosofi og forutsigbar service gjør at merket trolig vil befeste seg raskt.

ZEEKR 1 står dermed igjen som noe mer enn bare en debutmodell.
Det er bilen som beviste at kinesisk teknologi kan møte europeisk smak – og vinne.

Når man lukker døren til en ZEEKR 1, hører man den dempede “thunk”-lyden som bare virkelig velbygde biler gir. Den lyden sier mer enn alle brosjyrer og pressebilder til sammen:
Dette er ikke lenger fremtiden. Dette er nå.