XPENG G9

Det finnes elbiler som sniker seg inn på markedet uten særlig ståhei. Og så har du biler som XPeng G9 – en kinesisk SUV som ikke bare gjør et forsøk på å entre det europeiske premiumsegmentet, men som går rett i strupen på etablerte aktører som Tesla, Audi og Mercedes. Med et dristig design, imponerende teknologi og prislapp som gjør folk nysgjerrige, har G9 allerede rukket å bli et navn å merke seg.

I Norge, hvor elbilen nesten har fått status som folkeeie, er nysgjerrigheten på G9 ekstra høy. Ikke bare fordi det er en ny aktør, men fordi bilen faktisk leverer på flere av de punktene som nordmenn flest bryr seg om: komfort, rekkevidde, vinteregenskaper og, ikke minst, pris. Men hvor kommer denne modellen fra, og hvorfor snakker flere og flere om XPeng som «det nye store»?

Hvor kommer den fra? Historien bak XPeng G9

XPeng Motors – eller Xiaopeng Motors – ble grunnlagt i 2014 av blant andre teknologigründeren He Xiaopeng, som tidligere stod bak UCWeb (senere kjøpt opp av Alibaba). Ambisjonen var klar fra start: å kombinere kinesisk produksjonskraft med Silicon Valley-inspirert teknologi og brukerfokus. Det var ikke snakk om å bare lage enda en elbil – målet var å bygge et økosystem for smart mobilitet, med selvlærende programvare og sømløs brukeropplevelse.

G9 ble først vist frem som konsept i 2021 og ble lansert i Kina året etter. Bilen var XPengs første virkelige forsøk på å treffe det globale markedet – og spesielt Europa. Mens tidligere modeller som P7 og G3 hadde vist lovende tendenser, var det med G9 at selskapet virkelig strammet til design, kvalitet og ytelse for å matche europeiske preferanser.

G9 bygger på XPengs egen plattform kalt X-EEA 3.0, som muliggjør over-the-air oppdateringer og integrert støtte for XPengs avanserte førerstøttesystem (XPILOT). Det interessante er at XPeng valgte å utvikle store deler av denne teknologien internt, inkludert operativsystem og navigasjon – en tilnærming som minner om Apple snarere enn tradisjonell bilindustri. Ifølge XPeng selv skulle G9 være “den raskest ladende SUV-en i verden” takket være 800V-arkitektur – og dette løftet ble til dels innfridd.

Modellen ble lansert i flere europeiske markeder samtidig, inkludert Norge, Danmark, Sverige og Nederland, og markedsføringen spilte tydelig på både design og teknologi. XPeng viste tidlig at de ville være mer enn bare et «billig alternativ» til Tesla – de ønsket å konkurrere på reell kvalitet, ikke bare pris.

Da XPeng G9 rullet inn på norske veier

Da XPeng annonserte at G9 skulle lanseres i Europa, var det ingen tilfeldighet at Norge sto øverst på lista. Med vår verdensledende elbilandel og kresne, men åpne bilkjøpere, er det her mange produsenter tester ut nye modeller først. Norge er på mange måter blitt et slags lakmustest-marked for internasjonale elbilambisjoner, og XPeng visste at suksess her ville gi tyngde andre steder.

De første bilene ble levert til norske kunder vinteren 2023, og det ble raskt klart at XPeng hadde gjort hjemmeleksa si. Importøren satset stort på lanseringskampanjer i Oslo, Trondheim og Bergen, og samarbeidet med flere kjente teknoprofilere og elbilentusiaster på YouTube og TikTok. Et smart trekk, for målgruppen var nettopp den teknologiinteresserte familien – folk som vurderer Model Y eller Skoda Enyaq, men er åpne for noe nytt.

G9 ble markedsført som «en bil du må prøve selv for å forstå», og importøren tilbød gratis prøvekjøring via pop-up-butikker i kjøpesentre og på utvalgte ladestasjoner langs E6 og E18. Dette ga resultater. Innen utgangen av 2023 var det registrert over 600 G9 i Norge – ikke enorme tall, men mer enn mange hadde forventet for en såpass ny aktør i premiumsegmentet.

Reaksjonene lot ikke vente på seg

Det som overrasket mange var ikke bare at bilen kom raskt og med god utstyrspakke – men at den faktisk fungerte imponerende godt i norsk vinterklima. På Elbilforum.no skrev brukeren "Torgeir fra Harstad" etter sin første måned med bilen:

«Har kjørt G9 i -22 grader i Troms – ingen problemer med rekkevidde eller varmesystem. Bedre vinterkomfort enn Model Y. XPILOT-systemet er litt overivrig, men fungerer bra på E6.»

Flere meldte om god varme i kupeen, rask oppvarming av ratt og seter, og lavere forbruk enn fryktet. Noen kritikere var skeptiske til infotainmentsystemets menyer og språkvalg, spesielt i de første bilene som kom med delvis oversatt programvare, men dette ble raskt forbedret med OTA-oppdateringer.

I en test utført av Bil og Motorbloggen (bilogmotorbloggen.no) ble G9 omtalt som «en seriøs utfordrer til Tesla Model Y – og på flere punkter bedre, særlig når det gjelder interiørkvalitet og støynivå.» De pekte samtidig på at merket fortsatt manglet et landsdekkende servicenett, og at det kunne gjøre noen kjøpere usikre.

XPeng selv responderte raskt ved å utvide serviceavtalene og inngå samarbeid med Mekonomen for servicepunkter i de største byene. Og det virket: ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) var kundetilfredsheten blant G9-eiere høyere enn snittet i premiumsegmentet i første halvår av 2024.

Flere valg – men ikke for mange

XPeng har valgt en ganske enkel, men strategisk oppdeling når det gjelder G9-modellene på det europeiske markedet. I Norge er det primært tre varianter tilgjengelige: Standard Range RWD, Long Range RWD og Performance AWD. Valget er oversiktlig, men likevel tilstrekkelig til å treffe forskjellige behov.

Den bakhjulsdrevne Standard Range-utgaven er rimeligst og retter seg mot folk som primært kjører i by og nærområder. Long Range RWD er favoritten blant norske kunder – med WLTP-rekkevidde på rundt 570 km og raskere hurtiglading enn mange konkurrenter, gir den god balanse mellom pris og ytelse. Performance-versjonen har firehjulstrekk og hele 551 hk, og appellerer til dem som vil ha sportslig kjøreglede i tillegg til familievennlighet.

XPeng har også valgt å utstyre alle varianter med relativt høy standard: store skjermer, 360-kamera, panoramatak, elektriske seter med massasje og OTA-oppdateringer er standard på alle norske modeller. Det gjør prisbildet enklere å forstå og reduserer risikoen for «fellekonfigurasjonene» som Tesla tidligere ble kritisert for.

Konkurrentene? Listen er ikke kort. Den nærmeste rivalen er utvilsomt Tesla Model Y, som fremdeles er Norges mest solgte elbil. Men også BMW iX3, Audi Q4 e-tron, Polestar 2, og NIO EL6 kjemper om samme segment – høyreiste familiebiler med premiumfølelse og høy rekkevidde. Her stiller XPeng med et klart fortrinn på pris og utstyrsnivå, men har fortsatt noe å bevise når det gjelder langsiktig pålitelighet og servicenett.

Ikke bare en annen SUV

Så hva er det egentlig som gjør XPeng G9 til noe mer enn «enda en kinesisk elbil»?

For det første: brukeropplevelsen er gjennomtenkt. De doble 15-tommers skjermene i fronten er ikke bare store, de er faktisk raske og intuitive. Flere anmeldere har trukket fram det som kanskje er markedets beste brukergrensesnitt i denne prisklassen – med sømløs integrasjon av mobil, smarte menyer og tilpasningsmuligheter. Mange funksjoner kan styres med stemmestyring som forstår naturlig språk, og oppdateres kontinuerlig.

For det andre: byggekvaliteten imponerer. I motsetning til de første kinesiske elbilene som kom til Europa, gir G9 en ekte premiumfølelse. Materialene i interiøret, støydemping, og ikke minst passformen i dører og paneler holder svært høy standard.

XPeng har også gått egne veier når det gjelder autonom teknologi. Der mange produsenter låner fra underleverandører som Bosch eller Mobileye, har XPeng utviklet sitt XPILOT-system in-house, med LiDAR-sensorer på de mest avanserte modellene. Dette gir systemet bedre forståelse av trafikkbildet, særlig i urbane strøk og på motorvei.

Og kanskje viktigst av alt for mange nordmenn: bilen føles til å stole på i vinteren. God bakkeklaring, effektiv varmepumpe, og batteristyring som holder på rekkevidde selv i minusgrader, er ikke selvsagte egenskaper – men G9 leverer.

Brukt G9? Her er det du bør vite før du handler

XPeng G9 er fremdeles en ganske fersk modell på det norske markedet. De første bilene ble levert i løpet av våren 2023, så bruktmarkedet er fortsatt relativt ungt og begrenset. Men det betyr ikke at det er stille – tvert imot: stadig flere leasingbiler begynner nå å dukke opp hos forhandlere, og enkelte privatpersoner legger ut godt utstyrte eksemplarer etter bare ett års bruk.

Prisbildet for brukte G9 ligger per juli 2025 stort sett mellom 440.000 og 590.000 kroner, avhengig av variant, kjørelengde og utstyr. Performance-modellene holder seg best i pris, mens RWD-variantene er lettere å få noen titusener billigere. Dette gjør G9 til et fristende alternativ for dem som ser etter en romslig, moderne SUV uten å sprenge budsjettet.

Men hva bør man se etter før man slår til?

1. Programvare og oppdateringer:
XPeng leverer OTA-oppdateringer, men noen eiere har rapportert at visse brukte biler står på gamle versjoner og må oppdateres manuelt via verksted hvis eieren ikke har aktivert systemet korrekt. En rask sjekk av systemversjonen og infotainmentsystemet før kjøp kan spare deg for irritasjon.

2. Batteristatus og lading:
G9 bruker moderne litium-ion-celler, men som med alle elbiler kan batterihelsa påvirkes av hurtiglading over tid. Sjekk bilens SoH (State of Health) hvis mulig – eller be om ladelogger hvis du kjøper fra forhandler. I tillegg er det verdt å merke seg at kun de norske modellene levert via XPeng Norge har 5 års garanti og 8 år/160.000 km batterigaranti. Importerte biler, særlig fra Nederland og Tyskland, kan ha andre vilkår.

3. Slitasje på interiøret:
Flere eiere har meldt om lett slitasje på skinnet i setene, spesielt førerstolen. Ikke dramatisk, men verdt å inspisere nøye ved prøvekjøring. Dører og dashbord holder seg imidlertid godt over tid.

4. Sensorer og assistansesystemer:
G9 er proppfull av sensorer og kameraer – og noen eiere på forumet Elbilforum.no har nevnt tilfeller der parkeringssensorene blir litt vel følsomme i vinterføre, og slår inn selv uten hindringer. Det er ikke farlig, men kan være irriterende. Dette skal være fikset i nyere programvare, men det skader ikke å teste systemene selv før kjøp.

5. Servicehistorikk og forhandlere:
XPeng er fortsatt i ferd med å bygge opp et nasjonalt servicenettverk. Sørg for at bilen du vurderer har fulgt offisielle servicer, spesielt de som gjelder software og batterikontroll. Dette er viktig for at garantien skal være gyldig.

6. Varmepumpe og vinterpakke:
Alle norske G9 har varmepumpe som standard – men det finnes parallelimporterte modeller uten. Det kan være fristende å kjøpe en billigere bil fra utlandet, men uten varmepumpe risikerer du dramatisk redusert rekkevidde om vinteren.

Oppsummert:
XPeng G9 på bruktmarkedet er en lovende og moderne SUV med solid utstyr og imponerende komfort. Men det krever litt mer innsikt og kontroll ved kjøp enn mer etablerte merker. Prioriter biler som er kjøpt nye i Norge, har oppdatert programvare, og full historikk. Da får du svært mye elbil for pengene – og en bil som fortsatt føles splitter ny.

Har denne SUV-en egentlig en fremtid?

Det kinesiske bilmerket XPeng har hatt en tydelig og ambisiøs strategi for det europeiske markedet – og Norge har vært deres viktigste inngangsport. Med G9 tar de et tydelig steg inn i premium-SUV-segmentet, og forsøker å posisjonere seg som et seriøst alternativ til Tesla Model Y, Audi Q8 e-tron og BMW iX3.

Men spørsmålet mange stiller seg er: Har XPeng – og G9 – det som skal til for å bli værende på lang sikt i Norge?

Flere faktorer peker i positiv retning. For det første har XPeng etablert lokal tilstedeværelse med eget kontor i Oslo, samt servicepunkter i flere byer. I tillegg har de satset på å bygge en norsk kundeservice og delelager, noe som har vært mangelvare for andre kinesiske merker som Aiways eller Seres.

For det andre virker XPeng villige til å lytte til norske brukere. Etter tilbakemeldinger om klimaanlegget, støtte for norsk stemmestyring og ladekurver ved minusgrader, ble flere justeringer rullet ut OTA. Dette viser at XPeng ikke bare dumper biler på markedet, men faktisk følger med.

Det store usikkerhetsmomentet er derimot konkurransen. Når kinesiske konkurrenter som Nio og BYD trapper opp, og europeiske produsenter priser seg aggressivt, kan marginene for XPeng bli presset. G9 har fått ros for interiør og utstyr, men kanskje ikke det store navnet som får folk til å velge den på magefølelse. Det er fortsatt en bil som krever forklaring og overbevisning – ikke en som "selger seg selv" ennå.

Det spekuleres også i om XPeng vil lansere en facelift eller G9 "Ultra" med forbedret rekkevidde og ny design i løpet av 2026. Men det er foreløpig ubekreftet. For nå virker det som at XPeng satser på stabilitet og økt volum, heller enn å jage fornyelse.

En moderne utfordrer med særpreg

XPeng G9 er kanskje ikke den mest kjente SUV-en på norske veier – men det gjør den bare mer interessant. For de som tør å se litt utenfor det trygge og velkjente, tilbyr den noe ganske unikt: kombinasjonen av premiumfølelse, ekstrem teknologi og svært god plass til en pris som utfordrer hele segmentet.

Den er ikke feilfri – ingen elbil er det – men XPeng har levert en SUV som oppleves både gjennomtenkt, tilpasset norske forhold og fremtidsrettet. Ladehastighet, infotainment og kjørefølelse får jevnt over skryt fra både eiere og testere, og komfortnivået gjør den til en favoritt blant barnefamilier og langpendlere.

Norge har vist seg som et godt testmarked for G9. Salget er ikke rekordhøyt, men stabilt – og viktigere: eiere virker stort sett fornøyde, og de som har valgt den ville gjort det igjen. Det sier ofte mer enn tall.

Hvis du ser etter en el-SUV med plass, personlighet og potensial, og ikke er redd for å prøve noe nytt, er XPeng G9 verdt en grundig vurdering. Fremtiden er kanskje ikke helt skrevet ennå – men G9 er allerede et spennende kapittel.