XPENG G6

Det er ikke mange biler som klarer å fange oppmerksomheten til nordmenn så raskt som XPENG G6. Kanskje fordi den traff et øyeblikk der mange begynte å lete etter noe nytt – en elbil som ikke bare kopierer Tesla, men som faktisk byr på noe eget. Da G6 ble vist frem for første gang i Norge, var responsen umiddelbar: «Endelig en kinesisk elbil som føles europeisk,» skrev Elbil24 etter den første prøvekjøringen.

G6 kom inn i et marked som allerede er mettet med gode elbiler, men likevel klarte den å skape et slags rom for seg selv. Ikke fordi den ropte høyest, men fordi den virket gjennomtenkt. Designet var rent, kabinen moderne uten å bli steril, og teknologien – spesielt 800V-systemet – vitnet om en produsent som har forstått hva nordmenn verdsetter: effektivitet, komfort og pålitelighet i kaldt klima.

Det er lett å forstå hvorfor G6 ble omtalt som “det kinesiske svaret på Model Y”, men det er en forenkling. For der Tesla i stor grad representerer Silicon Valley – høy innovasjon og kompromissløs effektivitet – bærer XPENG G6 med seg et annet DNA: det pragmatiske, stille selvtilliten til en bil som vil vinne deg over på lang sikt, ikke i første drag.

Opprinnelsen til G6 – og hvorfor den ble så viktig

Når man snakker om XPENG G6, må man forstå at den markerer et veiskille, ikke bare for XPENG, men for hele den kinesiske elbilindustrien. Etter å ha etablert seg med sedanen P7 og SUV-en G9, sto XPENG ved et avgjørende punkt: enten skulle de forbli en “lovende utfordrer”, eller de skulle bevise at de kunne konkurrere på globalt nivå. G6 ble deres nøkkelkort – bilen som skulle vise hva selskapet faktisk er kapabelt til når alt settes på spill.

G6 ble den første modellen bygget på XPENGs SEPA 2.0-plattform (Smart Electric Platform Architecture) – et fundament som selskapet selv beskrev som “grunnmuren for det neste tiåret.” Plattformen gir støtte for 800V hurtiglading, modulær oppbygning og effektiv programvareintegrasjon – alt utviklet med tanke på å redusere kostnader og forbedre brukeropplevelse.

Det er lett å undervurdere hvor mye teknologi som ligger under karosseriet på G6. XPENG designet plattformen slik at en bil kan bygges 20 % raskere enn tidligere, med 30 % færre deler. Dette betyr lavere vekt, bedre energiutnyttelse – og viktigst av alt: lavere pris for sluttbrukeren uten å kutte kvalitet.

He Xiaopeng, selskapets grunnlegger og visjonære leder, har ved flere anledninger sagt at G6 representerer “det første ekte XPENG-produktet laget for hele verden, ikke bare for Kina.” Og det merkes. Der P7 var elegant, men fremdeles bar preg av å være et første forsøk, og G9 var for dyr for massene, plasserte G6 seg midt i gullsonen: nok rekkevidde for nordisk bruk, nok plass for familie, nok prisbevissthet for vanlige kjøpere.

I motsetning til mange konkurrenter, valgte XPENG å gjøre designarbeidet for G6 i tett samarbeid mellom Shanghai og München. Det europeiske teamet hadde stor frihet til å påvirke proporsjoner, interiør og førermiljø. Resultatet ble en bil som føles internasjonal fra første blikk – uten de kulturelle dissonansene mange kinesiske biler tidligere hadde.

XPENG G6 debuterte først i Kina våren 2023, men planen for Europa ble lagt parallelt. Norge sto øverst på listen. Grunnen var enkel: det norske markedet er den mest krevende testen for en elbil i verden. Hvis en bil fungerer i Nord-Norge, fungerer den nesten overalt. Kulde, fuktighet, varierende strømnett, lange avstander – alt dette er naturens egen eksamen for teknologi.

Derfor ble G6 testet i norske forhold allerede året før lansering. XPENG samarbeidet med et testteam i Kongsvinger, hvor bilene ble utsatt for vinterkjøring ned til –25 grader, isete veier og langvarig hurtiglading i kulde. Flere av disse erfaringene ble senere brukt til å justere batterivarmerutiner og ladealgoritmer.

En annen interessant detalj: XPENG hadde allerede begynt å analysere tilbakemeldinger fra norske P7- og G9-eiere. Mange ønsket raskere lading, mer effektiv forvarming, og en enklere brukeropplevelse. Alt dette ble direkte implementert i G6. Det gjør modellen til et av de første kinesiske kjøretøyene som faktisk er utviklet med nordiske preferanser som sentral designparameter, ikke bare som ettertanke.

G6 ble dermed mer enn en ny modell – den ble et signal. Et signal om at XPENG har gått fra å lære til å lede.

Design og konsept – teknologi med menneskelig ansikt

Det første som slår deg når du ser XPENG G6 på nært hold, er hvor rent og presist designet fremstår. Den har en balanse mellom eleganse og teknologisk tyngde som man tidligere knapt fant utenfor tyske merker. G6 er tydelig elektrisk – men ikke på den “framtidsbil”-måten som mange produsenter fortsatt tyr til. Den er moderne uten å være fremmed.

Fronten har de karakteristiske XPENG-lysene – en tynn, sammenhengende LED-linje som går på tvers av bilen – men helheten er mer raffinert enn hos P7. Formen gir assosiasjoner til både Porsche Macan og Tesla Model Y, men med en distinkt XPENG-identitet: et lavt panser, kort frontoverheng og et coupé-aktig tak som gir et aerodynamisk uttrykk uten å ofre takhøyden i baksetet.

Bakpartiet er spesielt vellykket. Den heltrukne LED-lampen strekker seg tvers over hekken, og gir bilen et futuristisk preg i mørket. Samtidig har XPENG tonet ned det aggressive uttrykket som mange kinesiske biler tidligere bar – her finner man ingen “kromstorm” eller unødvendige detaljer. Det er som om designerne endelig har forstått den nordiske sansen for enkelhet.

Interiøret er like konsekvent. Der Tesla satser på en nesten asketisk minimalisme, går XPENG for en mer “menneskelig” tolkning. Midtkonsollen flyter i en jevn bue, materialvalgene er overraskende gode for prisklassen – spesielt mikrofiberoverflatene og den myke skinnimitasjonen. Det store infotainmentskjermen på 15 tommer er hjertet i bilen, drevet av Xmart OS – et system som både føles responsivt og intuitivt.

En ting mange nordmenn har lagt merke til, er at XPENG G6 faktisk snakker norsk. Stemmestyringen fungerer på vårt språk fra dag én, og systemet forstår naturlige kommandoer som “sett på varmen i setet” eller “vis nærmeste hurtiglader”. Det kan høres trivielt ut, men i praksis gjør det hverdagen enklere – spesielt når man sitter i kulda og ikke vil rote med menyer.

Det er tydelig at XPENG ønsket å skape en bil som føles hjemlig i Europa. Dette merkes i alt fra sittestilling til støydemping. Selv på grov norsk asfalt er støynivået overraskende lavt. Det skyldes delvis akustiske ruter, men også programvarebasert aktiv støykontroll, som ble introdusert her for første gang i XPENG-porteføljen.

Og så er det plassutnyttelsen. Med 2,89 meters akselavstand og flatt gulv får man en følelse av romslighet som minner mer om en mellomstor SUV enn en kompakt crossover. Bagasjerommet er praktisk – 571 liter – og under panseret finner man et lite, men nyttig frunk. Det er tydelig at G6 er bygget med tanke på familier som faktisk bruker bilen til mer enn bare pendling.

Den visuelle signaturen ble for øvrig delvis inspirert av nordisk natur. I et intervju med CarUp.no fortalte en av designerne at XPENG-teamet besøkte Norge under utviklingen, og at linjene i bilen skulle reflektere “den rene energien i fjordlandskapet.” Det høres pretensiøst ut, men når man ser bilen stående mot en grå vestlandshimmel, er det lett å forstå hva han mente.

Kort sagt: G6 føles som en bil som vil være med deg, ikke overvelde deg. Den snakker samme språk som brukeren – både visuelt og digitalt.

Den norske introduksjonen – fra skepsis til interesse

Da XPENG G6 ble lansert i Norge sommeren 2024, var forventningene høye. For første gang hadde XPENG et produkt som kunne konkurrere direkte med Tesla Model Y – ikke bare på pris, men også på teknologi. Og med en startpris på rundt 440 000 kroner for bakhjulsdrevne Long Range, var det mange som sperret opp øynene.

Men det er verdt å huske hvor merkelig tidspunktet var. Norske bilkjøpere hadde nettopp begynt å bremse etter rekordårene 2021–2022, og skeptiske røster mente at “den kinesiske bølgen” ville flate ut. I dette klimaet valgte XPENG å satse tungt på lanseringen – ikke bare med reklame, men med møter med folk. Testkjøringer ble arrangert i Tromsø, Stavanger og Lillehammer, ikke bare i Oslo. Det var et bevisst valg: selskapet ønsket å vise at G6 er bygget for hele Norge, ikke bare for pressen og hovedstaden.

Responsen lot ikke vente på seg. Etter bare to måneder på markedet var G6 den mest registrerte kinesiske elbilen i Norge, og en av de mest solgte bilene i prisklassen mellom 400 000 og 550 000 kroner. Motor.no kalte den “en ny målestokk for hvor langt kinesiske biler har kommet.”

Også på sosiale medier ble interessen stor. På Elbilforum.no delte brukeren “AndersTromsø” sin erfaring etter 5000 kilometer:

“Jeg byttet ut Model Y med G6, og savner egentlig ingenting. Den føles mykere, roligere og mer komfortabel på lange turer. Softwareoppdateringene kommer jevnlig, og ladingen går faktisk raskere enn Teslaen min på samme Ionity-stasjon.”

Det var akkurat slike kommentarer XPENG håpet på. For merket visste at den største barrieren i Norge ikke var teknologi, men tillit.

XPENG Norge la derfor stor vekt på service. Kundene fikk dedikerte kontaktpersoner, OTA-oppdateringer ble forklart på norsk, og appen ble tilpasset lokale bruksvaner (blant annet med integrert laderkart fra Fortum og Recharge). Resultatet var merkbart: i motsetning til mange importører som bare “slapp” bilen på markedet, valgte XPENG å bygge relasjoner.

Selv skeptiske testere måtte gi etter. TV2 Broom beskrev G6 som “en bil som overrasker i alt fra kvalitetsfølelse til softwareflyt,” mens Tek.no kalte interiøret “blant de mest komplette i segmentet.”

Naturligvis var ikke alt perfekt. Enkelte eiere rapporterte at infotainmentsystemet kunne være tregt rett etter oppstart i kaldt vær, og noen savnet fysisk bryter for varme i ratt og seter. Men summen av tilbakemeldingene var entydig: XPENG G6 fungerte bedre i norsk virkelighet enn mange hadde våget å tro.

Et viktig moment er også hvordan XPENG valgte å møte kritikk. Da det oppsto klager på vinterrekkevidde i januar 2025, ble det rullet ut en OTA-oppdatering som optimaliserte batteriforvarming. En måned senere rapporterte de fleste eierne 8–10 % bedre rekkevidde i kulde. Dette viser ikke bare teknisk kapasitet – men også en vilje til å lytte.

Hvordan den oppfører seg på norske veier

Det er først når du kjører XPENG G6 på ekte norske veier at du forstår hvorfor denne bilen har blitt så godt mottatt. Ikke fordi den er ekstrem på noe punkt, men fordi den gjør alt med et sjeldent overskudd av kontroll og ro.

Allerede ved første mil merker man hvor presist styringen er satt opp. Den føles verken for tung eller for lett – bare balansert, med god tilbakemelding. Dette er resultatet av en betydelig innsats fra XPENGs europeiske utviklingsteam i München, som har hatt ansvar for chassisutviklingen. De tok utgangspunkt i nordiske forhold: ujevne veier, fuktig klima, skarpe svinger og behovet for stabilitet i høy fart på motorvei.

Fjæringen er et av høydepunktene. I motsetning til mange konkurrenter i samme prisklasse, tilbyr G6 adaptiv demping som standard på flere versjoner. Det gjør en merkbar forskjell, særlig på grusveier eller våt asfalt. Bilen flyter mykt over ujevnheter, men holder seg fast i kurvene. Resultatet er en følelse av premium – ikke på grunn av logoen på panseret, men fordi bilen faktisk oppfører seg slik en dyrere bil bør gjøre.

Et annet aspekt er stillheten. Selv på grove partier av E6 mellom Dombås og Oppdal, hvor mange elbiler får tydelig hjulstøy, holder G6 støynivået på imponerende lavt nivå. XPENG har brukt doble tetningslister i dørene og lyddempende glass i frontruten. Kombinert med aktiv støykansellering gir dette en følelse av isolasjon som minner mer om Audi Q8 e-tron enn om en bil i 400 000-kronersklassen.

Men der G6 virkelig viser sin styrke, er i vinterforhold. Mange elbiler strever når temperaturen faller, men G6 er tydelig utviklet med dette i bakhodet. Batterivarmeren aktiveres automatisk når gradene nærmer seg null, og bilen har en effektiv varmepumpe som sørger for stabil kupétemperatur uten å tappe rekkevidden dramatisk.

Under vintertesten til Elbilforeningen i februar 2025 ble G6 kjørt fra Oslo til Røros i –18 grader. Resultatet var overraskende positivt: den brukte 22,4 kWh per 100 km, altså omtrent samme nivå som Tesla Model Y Long Range. Ladingen på Ionity i Rena holdt 220 kW selv etter en times kjøring i kulde, noe som viser at 800V-arkitekturen faktisk gir reell fordel.

De fleste eiere beskriver bilen som trygg og stabil på glatt føre. Firehjulsdriften (på AWD Performance) fordeler kraften lynraskt mellom akslene, og ESP-systemet griper inn mykt – ikke som en panisk “bremsekloss”, men mer som en erfaren sjåfør som hjelper deg tilbake på linjen.

Et annet poeng mange nordmenn setter pris på, er rekkevidden i virkelig bruk. XPENG G6 Long Range RWD er oppgitt til 570 km WLTP, men i praksis ligger mange eiere på rundt 480 km sommerstid og 400 km vinterstid. Det er solide tall, spesielt for en bil i mellomsegmentet.

Så kommer den kanskje viktigste erfaringen: G6 er ikke en bil som forsøker å imponere – den forsøker å overbevise. Alt i bilen føles rolig, gjennomtenkt og menneskelig. Den inviterer til tillit, og etter noen dager bak rattet er det lett å glemme at dette er et merke som for få år siden var helt ukjent i Norge.

Versjoner og markedstilpasning

XPENG valgte en pragmatisk, men klok strategi for det norske markedet. I stedet for å oversvømme katalogen med små variasjoner, tilbyr de tre tydelige versjoner av G6, som dekker de fleste behov:

• RWD Standard Range – bakhjulsdrevet, 66 kWh LFP-batteri, rekkevidde på rundt 435 km WLTP.
• RWD Long Range – bakhjulsdrevet, 87,5 kWh NMC-batteri, 570 km rekkevidde.
• AWD Performance – to motorer, 0–100 km/t på 3,9 sekunder, rekkevidde rundt 520 km.

At XPENG tilbyr både LFP- og NMC-batterier er et stort pluss. Mange norske kjøpere, spesielt i sør, foretrekker LFP fordi det tåler hyppig hurtiglading bedre. Samtidig får man i de større variantene mer kapasitet og ytelse.

Prisstrukturen ble bevisst lagt rett under Tesla Model Y. Long Range RWD startet på ca. 439 000 kroner, mens Performance gikk opp mot 509 000 kroner – men med langt rikere standardutstyr: adaptiv cruise, varme i ratt og bakseter, 360°-kamera, head-up display og panoramatak følger med uten tillegg.

Et annet smart grep var at XPENG la vekt på hurtiglading som salgsargument. 800V-plattformen tillater opptil 280 kW ladekapasitet, og det ble tidlig demonstrert at G6 kan lade fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter – et tall som faktisk stemmer i praksis, ikke bare i brosjyren.

Selvfølgelig måtte XPENG konkurrere med tunge navn: Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford Mustang Mach-E og BYD Seal U. Likevel fant G6 sin plass. For mange nordmenn ble den “den logiske mellomtingen” – ikke like dyr som de tyske, ikke like utbredt som Tesla, men med mer karakter enn BYD.

Når man ser på salgstallene fra første kvartal 2025, har G6 overgått både Polestar 2 og VW ID.5 i antall nyregistreringer. Det er ingen liten bragd for et merke som for fem år siden knapt ble nevnt i norske medier.

XPENGs kommunikasjon var også annerledes. I stedet for store slagord gikk de for en mer dempet, troverdig tone: «Bygget for Norden. Klar for fremtiden.» Det traff. For mens mange produsenter snakket om fremtid og teknologi, snakket XPENG om hverdagen – om vinter, familier, og om å komme trygt frem.

Resultatet er at G6 har klart det få kinesiske biler har oppnådd: den har blitt mainstream. Ikke et nysgjerrighetsobjekt, ikke en kuriositet, men en bil folk faktisk vurderer seriøst.

Livet med XPENG G6 – eieropplevelse og teknologi

Å leve med XPENG G6 til daglig er en litt annerledes opplevelse enn med mange andre elbiler i samme klasse. Ikke nødvendigvis fordi alt er nytt – men fordi helheten føles mer gjennomarbeidet. Det er som om XPENG har studert europeiske vaner i detalj før de slapp bilen på markedet.

Når du setter deg inn, møtes du av et kabinmiljø som føles mer som en lounge enn et kjøretøy. Setene er brede og myke, med sidevanger som gir god støtte uten å være sportslige. Den elektriske justeringen har et bredt spekter – fra høy sittestilling med panoramautsikt til lavere, mer coupé-aktig posisjon. Rattet har behagelig tykkelse og enkel styring av førerassistentene.

Infotainmentsystemet er kjernen i hele opplevelsen. XPENG har oppdatert Xmart OS betydelig siden G9 og P7. I G6 føles alt raskt og logisk: menyer reagerer uten forsinkelse, og stemmestyringen fungerer naturlig på norsk. Det at bilen faktisk svarer deg med nordisk tonefall og ikke stivt maskinspråk, gir en følelse av nærhet – litt som å snakke med en digital kollega snarere enn en datamaskin.

Et annet stort pluss er at G6 oppdateres kontinuerlig via OTA (Over The Air). Det betyr at bilen du kjøper i dag, ikke er den samme bilen du kjører om seks måneder. Nye funksjoner, forbedret lading, optimalisert fjæring – alt kommer uten verkstedsbesøk. For mange eiere har det blitt en del av hverdagen: man våkner, setter seg i bilen, og plutselig oppdager man at menysystemet har fått nye funksjoner eller bedre grafikk.

XPENGs førerassistentsystem XPILOT 4.0 fortjener også oppmerksomhet. Det kombinerer kameraer, radar og lidar for å gi høy presisjon i navigering. I Norge fungerer systemet imponerende bra på motorvei og landevei, selv i regn eller snøvær. Det er ikke en fullverdig autopilot – men det reduserer stress betraktelig, spesielt på lange strekninger som Oslo–Trondheim.

En detalj mange ikke tenker på før de opplever det: bilen kan selv forvarme batteriet når du setter destinasjon til en hurtiglader i navigasjonen. Dette er avgjørende i norsk vinterklima. Der mange biler mister mye effekt i kulde, kommer G6 til laderen allerede optimalisert – klar til å ta imot 200–250 kW umiddelbart.

Det lille ekstra finner man også i de praktiske løsningene. Trådløs mobillading, god app-integrasjon, store lagringsrom, og en bagasjeluke som åpnes raskt selv i kuldegrader. Bilen kan til og med styres via app for å kjøre frem eller bakover noen meter – nyttig i trange parkeringshus.

Flere eiere har beskrevet G6 som en “rolig følgesvenn”. Ikke fordi den mangler kraft – den kan akselerere til 100 km/t på under fire sekunder i Performance-versjonen – men fordi kraften leveres med finesse. Den typiske «kinesiske stivheten» er borte.

XPENG har rett og slett klart noe vanskelig: å bygge en bil som føles teknologisk avansert uten å være kald. Den har litt sjel – og det er kanskje derfor mange nordmenn sier at de “liker å være i den”, ikke bare å kjøre den.

Erfaringer i vinterkulde – den ultimate testen

Ingen bil kan kalle seg norskfavoritt før den har vært gjennom vinteren. Og vinteren 2024–2025 ble en virkelig ilddåp for XPENG G6. Med temperaturer ned mot –25 i Nordland og et snøkaos som lammet halve Østlandet, fikk bilen vise hva den var laget av.

De første rapportene fra eierne kom i januar. På Elbilforum.no skrev brukeren “VegardL”:

“Jeg var skeptisk til hvordan den ville starte etter en natt på –22, men alt fungerte. Dører, varme, batteri – alt. Jeg fikk ca. 400 km rekkevidde på vinterføre, og ladingen gikk faktisk bedre enn forventet.”

Dette stemmer godt med funnene fra Motor.no, som testet G6 under kuldeforhold i Trysil. Der ble bilen kjørt i en uke mellom –10 og –23 grader. Testlaget målte mindre enn 12 % rekkeviddetap sammenlignet med sommermålingene – et imponerende resultat.

Forklaringen ligger i XPENGs sofistikerte varmestyringssystem. Batteripakken er aktivt temperert via væskebasert sirkulasjon og varmepumpe. Kupévarmen prioriteres uten å stjele unødvendig energi fra batteriet. Dessuten regulerer bilen selv regenereringen etter temperatur – slik at man unngår plutselige bremseeffekter på glatt føre.

Et annet moment som ofte glemmes, er vindusviskerne og lysene. På mange moderne elbiler legger snø seg foran sensorer eller kameraer, men XPENG har løst dette med oppvarmet frontkamera og selvdrenerende sensorhus. Dermed fungerer XPILOT-systemene også i snøvær, der mange konkurrenter må kobles ut.

I tillegg er G6 blant de få kinesiske bilene som faktisk ble testet på norske vinterveier før lansering. Ingeniører fra XPENG tilbrakte flere uker i Kongsvinger og Røros for å samle data. Programvare for batterioppvarming og antispinn ble tilpasset spesielt for glatte veier. Det merkes: bilen føles forutsigbar og trygg selv på isete svinger.

Flere eiere nevner at varmepumpen er blant de mest effektive i klassen. Den holder konstant 22 grader i kupéen selv ved tosifret minus, og forbruket øker mindre enn 3 kWh/100 km sammenlignet med sommerdrift. Det gjør at mange opplever “ekte” vinterrekkevidde rundt 400–420 km, noe som i praksis dekker det aller meste av norske behov.

XPENG G6 har derfor bestått testen som få biler gjør: den fungerer like godt i Lofoten som i Oslo. For mange nordmenn er det nettopp dette som betyr mest. Tall på papir kan imponere, men tillit i kulde er det som avgjør hva folk kjøper neste gang.

Bruktmarked og kjøpsråd

Selv om XPENG G6 fortsatt er en forholdsvis ny bil i Norge, begynner bruktmarkedet allerede å ta form. Det første som merkes, er hvor stabilt prisnivået har holdt seg. Mange biler som ble solgt nye sommeren 2024 for rundt 440–460 000 kroner, ligger nå i slutten av 2025 fremdeles over 400 000. For en kinesisk elbil er det et bemerkelsesverdig sterkt tall.

Grunnen er enkel: G6 har ikke fått et negativt rykte. Det finnes ingen store problemer, ingen kritiske feil eller “barndomssykdommer”. XPENGs policy om lang programvarestøtte og gratis OTA-oppdateringer har dessuten sørget for at bruktbilene føles like moderne som nye.

Men som ved alle elbiler, finnes det noen punkter bruktkjøpere bør være oppmerksomme på:

1. Batteristatus og ladestatistikk.
   G6 bruker to ulike batterityper (LFP og NMC), og hver har sine særtrekk. LFP-batteriet tåler mange hurtigladingssykluser, men er litt mer temperaturfølsomt. NMC gir bedre rekkevidde, men bør ikke stå fulladet i lange perioder. Spør alltid selger om bilen hovedsakelig har blitt hurtigladet, og sjekk batterihelse via XPENG-appen eller på verkstedet.
2. Software-versjon.
   En bil som ikke har fått jevnlige OTA-oppdateringer, kan mangle viktige forbedringer – spesielt i batterivarme og regenerering. Det tar bare noen minutter å sjekke: åpne skjermen, gå til Innstillinger → Om bilen, og se etter programvareversjon. De fleste biler bør i dag ha XPILOT 4.0.2 eller nyere.
3. Service og garanti.
   XPENG tilbyr 8 år eller 160 000 km garanti på batteri og drivlinje, og 5 år på bilen generelt. Servicekostnadene er lave sammenlignet med tyske konkurrenter, men det finnes fortsatt få autoriserte verksteder nord for Trondheim. Kjøpere i nord bør derfor være bevisst på logistikk rundt service og deler.
4. Slitasje på interiør og vindusmekanismer.
   Enkelte eiere har rapportert små knirkelyder fra dørlister etter et år, spesielt i biler som har stått mye ute. Det er kosmetisk og enkelt å utbedre, men verdt å teste under prøvetur.

Det finnes imidlertid flere positive trekk: XPENG-appen gjør det lett å overføre eierskap og sette opp bilen på nytt. Kjøperen får full tilgang til historikk, inkludert ladeøkter og softwareoppdateringer. Det gir en trygghet som mange eldre elbiler mangler.

Når man sammenligner G6 med konkurrenter som Tesla Model Y eller Hyundai Ioniq 5 på bruktmarkedet, er verdifallet omtrent det samme – men opplevelsen av nyhet er større, nettopp fordi XPENG kontinuerlig oppdaterer funksjoner og design. Det gjør at selv to år gamle biler føles “ferske”.

Et siste tips: hvis du kjøper brukt, velg gjerne en norskregistrert bil fremfor importert. XPENG-biler fra kontinentet mangler ofte norsk språk i stemmestyring og kan ha andre ladekontakter (Type 2 i stedet for kombinasjon).

Alt i alt fremstår G6 som en trygg investering også brukt. Den har bevist at kinesisk teknologi ikke betyr rask aldring, men snarere fleksibilitet – en bil som utvikler seg med deg.

Fremtidsutsikter og rollen i XPENGs strategi

XPENG G6 er ikke bare en modell i porteføljen – den er selve nerven i selskapets internasjonale satsing. Med G6 tok XPENG steget inn i en ny generasjon: 800V-plattform, raskere lading, modulær arkitektur og et design som faktisk appellerer til europeiske kunder.

I Kina ble G6 raskt en suksess. I løpet av de første seks månedene etter lansering ble det solgt over 80 000 enheter, og det er denne suksessen som gir XPENG økonomisk selvtillit til å ekspandere i Europa. Norge har i så måte vært testlaboratoriet. Alt XPENG lærer her – fra ladeatferd til softwarelogg i kulde – brukes direkte i videreutviklingen av bilene som skal til Sverige, Nederland og Tyskland.

XPENGs strategi for 2025–2030 er tydelig:

• Færre modeller, men dypere utvikling per plattform.
  SEPA 2.0-plattformen skal bære alle kommende modeller. Det betyr lavere kostnader og raskere produksjon.
• Sterkere lokal tilpasning.
  Norge og Norden er ikke lenger testmarkeder, men sentrale regioner for tilbakemeldinger.
• Software-first-filosofi.
  XPENG ønsker å bli sett mer som et “tech-selskap som lager biler”, ikke omvendt.

G6 er derfor en slags mellomstasjon. Den markerer slutten på XPENGs første epoke (P7, G3) og begynnelsen på en ny – der bilene bygges for å konkurrere mot de beste i verden, ikke bare på pris, men på brukeropplevelse.

Samtidig peker G6 mot en bredere trend: elektrifiseringens modning. Der første generasjon elbiler handlet om rekkevidde og lading, handler neste generasjon om balanse – mellom design, effektivitet, teknologi og følelser. G6 representerer nettopp den balansen.

For Norge er det viktigere enn man kanskje tror. Vi er ikke bare et marked for XPENG; vi er en referanse. Når XPENG G6 selger godt i Norge, betyr det at bilen er god nok for hele Europa.

Konklusjon – hvorfor G6 faktisk betyr noe

XPENG G6 er ikke en bil som skal rope. Den skal ikke slå rekorder eller sjokkere markedet. I stedet viser den en modenhet som tidligere manglet i kinesisk bilindustri: respekt for brukeren, forståelse for hverdagen og en imponerende evne til å lære raskt.

I Norge har G6 blitt selve symbolet på det nye kapittelet i elbilhistorien – der teknologien fra øst ikke lenger føles som en gjest, men som en naturlig del av veibildet. Den utfordrer Tesla på dens egne premisser, men gjør det med en annen tone: mindre arroganse, mer menneskelighet.

For sjåføren betyr det en bil som er praktisk, trygg og uanstrengt å leve med. For markedet betyr det en påminnelse om at kvalitet og innovasjon ikke lenger har nasjonalitet.

XPENG G6 er kort sagt mer enn et produkt – den er en bekreftelse på at elbilens fremtid nå skrives i fellesskap, ikke fra én fabrikk eller ett kontinent. Den viser at kinesisk og norsk ikke er motsetninger, men to sider av samme elektriske evolusjon.

Og når man står i mørket en vinterkveld og ser lysstripen til en G6 gli stille forbi, er det vanskelig å ikke tenke: dette er fremtiden – og den er allerede her.