Voyah Free

Voyah Free kom ikke listende inn på det norske markedet – den dundra inn. Med selvsikker kinesisk teknikk, europeisk design og luksusambisjoner plassert i en helelektrisk SUV, hadde modellen allerede i 2022 blitt et samtaleemne lenge før de første registreringsskiltene ble montert. For et marked som har sett alt fra Kia EV9 til Tesla Model X, skulle det mye til å imponere. Likevel: Voyah traff en nerve.

Kanskje fordi bilen representerer noe nytt. Ikke bare for Norge, men for hele elbilverdenen. For første gang sendte en av Kinas største bilprodusenter et luksusflaggskip direkte inn i garasjene til norske familier – og med det var en ny aktør etablert i et av verdens mest krevende elbilmarkeder.

Historien bak bilen: Fra Dongfeng til nordiske fjell

For å forstå Voyah Free må man forstå selskapet bak. Dongfeng Motor Corporation, et av Kinas største og eldste bilkonsern, startet i 2020 et nytt premiummerke under navnet Voyah (岚图 – Lantu på kinesisk). Tanken var tydelig: utvikle biler som ikke bare skulle konkurrere i Kina, men som også kunne selges og kjøre på samme veier som BMW, Mercedes-Benz og Audi i Europa.

Designet ble satt ut til Italdesign i Torino, mens deler av plattformen ble utviklet i samarbeid med det tyske firmaet EDAG. Resultatet ble Voyah Free – en elektrisk SUV med lang rekkevidde, solid firehjulsdrift og høy komfort, bygd på den modulære EV-arkitekturen ESSA. Fra første stund ble modellen posisjonert som en utfordrer i luksusklassen, men med prising og pakker som skulle gjøre den til et reelt alternativ også for norske familier.

Det er ikke tilfeldig at Norge ble valgt som Voyahs første marked i Europa. Landet har status som et laboratorium for elektrisk mobilitet. Hvis bilen klarer seg her, med glatte vinterveier, barnevogner i bagasjen og kverulerende kommentarfelt på Elbilforum.no – ja, da kan den klare seg hvor som helst.

Voyah valgte en grundig tilnærming: samarbeid med Møller Mobility Group for distribusjon og ettermarked, opprettelse av egne showrooms i Oslo og Bergen, og lansering med en bil som allerede var godt testet i hjemlandet. Dette var ingen “beta”-modell. Dette var en fullverdig premium-SUV rettet mot kvalitetsbevisste førere som var klare for noe nytt.

Veien til Europa og møte med norske forventninger

Det var ikke et tilfeldig valg da Voyah Free først rullet inn på norsk asfalt i 2022. Norge har lenge fungert som inngangsport for asiatiske elbilprodusenter som ønsker å etablere seg i Europa. Med høy elbilandel, subsidier, ladeinfrastruktur og et kresent publikum, er landet en slags generalprøve for videre europeisk suksess. Voyah var klar over dette – og handlet deretter.

Lanseringen var godt planlagt. Med etablering av Voyah Center i Oslo og Bergen, og et tett samarbeid med Møller Mobility Group, satset merket ikke bare på salg, men også på ettermarked, service og tillit. Flere eiere nevnte i forumtråder på elbilforum.no at det var “overraskende ryddig opplegg”, og at “du faktisk fikk kontakt med folk som kunne bilen – og ville hjelpe”. Dette er en tillitserklæring mange kinesiske nykommere sliter med å få.

I løpet av det første året ble det registrert over 600 Voyah Free i Norge – ikke spektakulært, men solid for en bil i premiumsegmentet med null historikk i markedet. Mange nysgjerrige tok kontakt etter å ha sett bilen på veien. Det hjalp selvfølgelig at designet, med sin lange akselavstand og karakteristiske LED-stripe foran, vekker oppsikt. Det er en bil som skiller seg ut – på en god måte.

Hverdagen bak rattet – hvordan fungerer den i praksis?

Men en SUV som skal selges i Norge må mer enn å se bra ut. Den må fungere i snø, tåle hytteveier og levere rekkevidde også i minus 15. Så hvordan klarer Voyah Free seg?

Kort sagt: overraskende bra. Med firehjulsdrift, luftfjæring og varmepumpe tilpasset nordisk klima, oppfører bilen seg mer som en XC90 enn en kinesisk nykommer. Flere tester, blant annet fra Bil og Motorbloggen, konkluderte med at bilen “har nivå på komfort og materialvalg som matcher tyske konkurrenter – og da snakker vi dyrere biler”.

Et gjennomgående tema i tilbakemeldinger fra norske eiere handler om ro og stillhet. Kabinen er godt isolert, med doble glass og få vibrasjoner. I hverdagsbruk er det ikke rekkevidde eller akselerasjon som står i fokus, men den avslappede kjøreopplevelsen. Som en bruker på Facebook-gruppen "Voyah Free Norge" skrev: “Jeg har hatt BMW iX og Model Y før – denne er ikke raskere, men jeg slapper mer av i den. Alt føles liksom litt mindre masete.”

Men det finnes også utfordringer. Brukergrensesnittet i infotainmentsystemet er oversatt fra kinesisk, og noen menyer bærer preg av det. Navigasjonen bruker Baidu i bunn – noe som gir merkelige kartvalg utenfor byene. Men OTA-oppdateringer har løst flere problemer, og Voyah er aktiv med videreutvikling. Mange opplever at bilen faktisk blir bedre med tiden.

Modeller, versjoner og konkurrenter i det norske landskapet

Voyah Free tilbys i dag i to hovedversjoner på det norske markedet: en helelektrisk utgave og en med rekkeviddeforlenger (EREV – Extended Range Electric Vehicle). Begge bygger på samme luksuriøse SUV-plattform, men skiller seg i rekkevidde, drivlinje og bruksmønster. I Norge har det vært størst interesse for den rene elbilversjonen, som med sitt 106 kWh batteri gir en oppgitt WLTP-rekkevidde på 500–540 km – men i praksis leverer rundt 400–450 km under typiske forhold.

Den store nyheten er likevel EREV-varianten. Denne versjonen har et mindre batteri på rundt 33 kWh og en 1,5-liters bensinmotor som kun fungerer som generator. Det gir over 1u202f000 km total rekkevidde – noe mange i distriktene setter pris på. For hytteeiere uten lader eller de som bor i grisgrendte strøk, er denne hybridtilnærmingen en slags mellomting mellom full elbil og bensinbil – uten rekkeviddeangst.

Men Voyah Free møter tøff konkurranse. I premium-SUV-segmentet i Norge dominerer Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQE SUV og Audi Q8 e-tron. Disse merkene har ikke bare bred modellportefølje, men også sterk merkevarelojalitet. Likevel skiller Voyah seg ut på flere punkter:

• Den tilbyr utstyr som massage i forsetene og panorama-instrumentpanel som standard.
• Den har bakgrunnsbelyst interiør og adaptiv luftfjæring – detaljer som konkurrentene ofte tar betalt ekstra for.
• Den oppleves som romsligere enn de fleste – særlig i baksetene.

Det er kanskje ikke en bil for tech-nerdene eller de som elsker sportskjøring. Men for barnefamilier, komfortsøkere og folk som verdsetter “bang for the buck”, treffer den en nerve. Og det er tydelig i kommentarfeltene – både på Elbil24 og Tek.no – der mange skriver at de “ikke forventet at en kinesisk bil kunne føles så europeisk”.

Norske erfaringer og lokale historier

Bak salgstallene skjuler det seg alltid ekte historier – og Voyah Free har allerede begynt å prege enkelte nabolag og diskusjonsfora. På Elbilforum.no kan man følge tråder fra brukere som dokumenterer overgangen fra tyske premiumbiler til Voyah Free. En eier fra Lillestrøm skrev: “Jeg var skeptisk – veldig skeptisk. Men etter to uker med Free angrer jeg ikke. Den bare fungerer.”

Flere nevner oppmerksomheten bilen får. Den er fortsatt sjelden nok til at folk stopper opp og spør. For Voyah har dette vært en bevisst strategi. De har satset på fysiske lokaler – ikke bare nettløsninger – og inviterer til testkjøring og arrangementer. I desember 2023 hadde de en vinterkampanje i Trysil hvor man kunne teste Free i ekte vinterføre med snø og kuldegrader. Dette ga god PR, og ble omtalt i lokalavisa Østlendingen som “et overraskende sterkt inntog fra en nykommer i premiumklassen”.

Det har også vært noe barneproblemer. Flere eiere rapporterte i starten om feil med bakluke og trådløs lading, men disse ble raskt adressert gjennom garantien. Voyah i Norge har samarbeidet tett med Bertel O. Steen om verkstedtjenester, og ifølge kundevurderinger på Google er servicenivået “overraskende høyt for et nytt merke”.

På bruktmarkedet – hva bør man vite?

Selv om Voyah Free fortsatt er en relativt ny modell på det norske markedet, begynner det nå å dukke opp biler på bruktmarkedet – særlig demobiler og privatimporterte eksemplarer fra 2022 og tidlig 2023. For de som vurderer å kjøpe en brukt Free, er det flere viktige punkter å ta hensyn til.

Prisfall og verdibevaring

Som mange kinesiske merker, har Voyah Free hatt en bratt verdiavskrivning det første året. Dette skyldes dels usikkerhet rundt merkets framtid i Europa, og dels prisjusteringer fra produsenten som har gjort nye biler billigere enn opprinnelig lansert. Det betyr at en ett år gammel Free i dag kan koste 150u202f000–200u202f000 kroner mindre enn nypris – et paradoks for førstegangskjøpere, men en gavepakke for bruktkjøpere.

Et eksempel: En Voyah Free Launch Edition som i 2022 kostet nær 850u202f000 kroner ny, ligger nå brukt hos forhandlere til rundt 650u202f000 kroner – ofte med svært lav kilometerstand og full garanti. Dette gir solid “bang for the buck” sammenlignet med tyske konkurrenter som koster langt mer brukt med tilsvarende utstyrsnivå.

Hva bør man sjekke?

Fordi modellen fortsatt er ny, er det ikke mye langtidserfaring, men følgende punkter går igjen på eierskapsfora og YouTube-kanaler:

• Oppdateringer av infotainment: Systemet får OTA-oppdateringer, men enkelte eiere har rapportert at eldre biler krever fysisk oppdatering hos forhandler. Sjekk at bilen har siste versjon installert.
• Bakluke og dører: Tidlige utgaver hadde noen tilfeller av svikt i elektrisk bakluke. Dette ble fikset på garanti, men be om dokumentasjon.
• Rekkevidde vinterstid: Spør gjerne selger om vinterkjøring – det er rapportert betydelig rekkeviddetap i kulde, særlig med klimaanlegg og varme på maks.
• Lader og kabler: Flere importerte biler mangler Type 2-lader eller norsk tilpasset ladeutstyr. Det kan bli en ekstrautgift på 5–10u202f000 kroner.

Reservedeler og service

Voyah samarbeider med Bertel O. Steen om service og delelogistikk i Norge. Det betyr at reservedeler kommer relativt raskt – ofte innen en uke – og at du kan bruke deres nettverk av autoriserte verksteder. Likevel bør man være obs på at enkelte karosserideler har noe leveringstid, og at forsikringsselskaper kan prise skadereparasjoner høyt før merkevaren er fullt etablert.

Tips før kjøp

• Kjøp helst fra autorisert forhandler for å sikre garanti og oppfølging.
• Sjekk garantien. Voyah tilbyr fem års garanti, men noen bruktbiler – særlig importerte – har ikke denne registrert i Norge.
• Testkjør bilen grundig. Både komfort, kjørestil og bruk av digitale funksjoner er noe annerledes enn i mer etablerte merker. Noen liker det, andre synes det krever tilvenning.
• Sammenlign prisene nøye. Det er stor variasjon mellom privatimport og norske demobiler.

Konklusjonen? For den som vet hva man ser etter, er Voyah Free på bruktmarkedet et kupp – mye bil for pengene, og med et utstyrsnivå man vanligvis må opp i millionklassen for å finne.

Hva skjer videre med Voyah Free?

Spørsmålet mange stiller seg nå er: Har Voyah Free en framtid i det norske markedet – og i Europa generelt? Svaret er sammensatt, men det finnes flere indikasjoner på at merket satser langsiktig.

Et viktig trekk har vært etableringen av eget europeisk hovedkontor i Amsterdam og videre samarbeid med Bertel O. Steen i Norge. Dette gjør at support, service og logistikk har en base som gir trygghet for kjøpere. Dessuten har Voyah meldt at de vil lansere to nye modeller i Europa – SUV-en Voyah Passion og MPV-en Voyah Dream – noe som viser at Free ikke er et enkeltstående prosjekt, men en del av en bredere strategi.

Samtidig er konkurransen i dette segmentet tøff. Tyske produsenter har fått fart på elbilene sine, mens kinesiske konkurrenter som NIO, Xpeng og BYD også er offensive. Voyah må derfor satse på å levere høy kvalitet, god kundeopplevelse og ikke minst konkurransedyktige priser.

En mulig fordel er selskapets tilnærming til fleksibilitet: rykter sier at en kommende utgave av Free kan få større batteri, forbedret software og kanskje muligheter for abonnementsløsninger på batteribytte – i likhet med NIO. Hvis dette realiseres, kan Voyah Free igjen posisjonere seg som en teknologisk spennende utfordrer.

Fremover vil mye avhenge av hvordan modellen takler det norske klimaet over tid – og om kundene får den oppfølgingen og tilliten som kreves i et såpass krevende marked. Foreløpig har Voyah gjort mye riktig, men veien videre krever tålmodighet og tilstedeværelse.

Konklusjon – verdt å vurdere?

Voyah Free har kanskje kommet litt stille inn i det norske elbilmarkedet, men bilen har gjort et sterkt førsteinntrykk. Den kombinerer premiumfølelse, solid rekkevidde og høy komfort til en pris som utfordrer etablerte merker.

For barnefamilier og de som ønsker en luksuriøs elbil med rom for både folk og bagasje, fremstår Free som et interessant alternativ. Den er kanskje ikke like ikonisk som Tesla Model Y eller like gjennomtestet som Audi Q8 e-tron, men den leverer mer enn nok til å være med i kampen – og gir ofte mer for pengene.

Norske bilkjøpere er både eventyrlystne og kravstore. De vil ha teknologi, komfort og rekkevidde – men også trygghet, støtteapparat og et etablert navn. Der ligger Voyahs utfordring: å bli et kjent navn med tillit. Klarer de det, kan Free bli mer enn bare en kuriositet – den kan bli en reell aktør i premium-SUV-segmentet.

Foreløpig er det kanskje de mest nysgjerrige som kjøper Voyah Free. Men hvis du tør å gå litt utenfor allfarvei, får du en bil som virkelig imponerer. Den er stor, stille, smidig og svært komfortabel – og ikke minst: annerledes på en god måte.

Så ja – for den rette kjøperen, med litt mot og ønske om noe nytt, er Voyah Free absolutt verdt å vurdere. Kanskje til og med mer enn det.