Voyah Dream

Når kinesiske Voyah lanserte sin luksus-MPV «Dream» i Europa, var det ikke med bråk og store ord – men med selvtillit. Dette var ingen prototype fra et ukjent selskap, men et ferdigutviklet premiumkjøretøy fra en av Kinas eldste bilprodusenter, Dongfeng Motor, skapt for å konkurrere med Mercedes EQV og Lexus LM på deres egen bane.
Og det som overrasket mange, var ikke bare prisen eller teknologien – men måten den faktisk fungerte i norsk hverdag.

Voyah Dream markerer et nytt kapittel for kinesiske elbiler i Norge: en stor, luksuriøs og elektrisk flerbruksbil som faktisk leverer på det den lover. Med firehjulstrekk, kraftig motor og rekkevidde på over 500 kilometer, representerer den et steg videre fra «billig kinesisk elbil» til «seriøs utfordrer i premiumklassen».
I en tid hvor stadig flere nordmenn ser etter elektriske alternativer til familie- og forretningsreiser, har Dream allerede begynt å finne sin plass – stille, men bestemt.

Bakgrunn og utvikling

Voyah er ikke et tilfeldig nytt merke på elbilhimmelen. Det ble etablert i 2020 som premium-divisjonen til Dongfeng Motor Corporation, en statseid gigant med røtter tilbake til 1969. Der mange kinesiske produsenter har gått for små SUV-er og kompakte biler, valgte Dongfeng en annen strategi: å bygge et luksusmerke som kunne konkurrere direkte med europeiske toppmodeller.

Den første modellen, Voyah Free, ble en teknologisk testplattform. Men det var Dream som skulle sette standarden – en helelektrisk MPV utviklet fra bunnen av på Dongfengs ESSA-plattform, designet for elektriske kjøretøy i premiumsegmentet.

Utviklingsarbeidet startet i 2021 med et tydelig mål: å skape en romslig, stille og teknologisk avansert elbil for både familier og forretningskunder. Designet ble ledet av det tyske studioet Voyah Design Europe i München, hvor flere tidligere Volvo- og PSA-designere bidro. Resultatet ble en bil som kombinerer kinesisk sans for futurisme med europeisk eleganse.

Produksjonen foregår ved Dongfengs toppmoderne fabrikk i Wuhan, der alle Voyah-modeller håndmonteres i spesialavdelinger for å sikre kvalitetskontroll på nivå med europeiske merker. Batteripakkene leveres av CATL, mens det avanserte luftfjæringssystemet og firehjulsdriften er utviklet internt av Dongfeng i samarbeid med Bosch.

Dream ble først lansert på hjemmemarkedet sommeren 2022, og allerede året etter annonserte RSA i Drammen – den samme importøren som bringer Maxus og BYD til Norden – at de ville ta Voyah til Norge. RSA har lenge hatt et rykte for å løfte kinesiske bilmerker opp til europeisk standard, og Dream passet perfekt i deres strategi for premiumsegmentet.

Mens mange forventet en ny «kinesisk varebil med luksusfokus», viste Dream seg å være noe langt mer ambisiøst. Den tilbyr ekte flerbrukskomfort – med seks eller sju seter, bakseter som minner om business class, og en kabin som føles mer som et fly enn en bil.
Voyah ønsket å bevise at luksus ikke trengte å koste to millioner – og at teknologien bak kunne være både solid og elegant.

Et interessant poeng er at Dream i Kina selges også som forlenget versjon (Dreamer), men til Europa sendes kun den varianten med full elektrisk drift, 475 hestekrefter og firehjulstrekk. Dette viser tydelig Voyahs intensjon: eksportmodellen skulle være toppversjonen, ikke en forenklet utgave for utlandet – et trekk som mange europeiske produsenter faktisk har gjort motsatt.

Da bilen ble presentert for første gang i Norge på Oslo Motor Show 2023, ble reaksjonene delte: mange var skeptiske, men overrasket. Publikum sammenlignet interiøret med Mercedes EQV, men la merke til at Dream virket stillere og mer raffinert. Den hadde en tydelig premiumfølelse – uten prangende overdrivelser.

Etter messen ble de første demobilene sendt ut til Voyah-forhandlere i Drammen, Bergen og Trondheim, og interessen viste seg å være større enn ventet. Innen utgangen av 2024 var det registrert nær 120 Voyah Dream i Norge, ifølge tall fra OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken). Det gjør bilen liten i volum, men stor i symbolverdi: den viser hvordan kinesiske produsenter nå tør å konkurrere rett mot de mest etablerte merkene.

Første møte med Norge

Da Voyah Dream rullet inn på norsk jord i slutten av 2023, var forventningene blandede. Mange nordmenn hadde allerede lært seg at kinesiske elbiler ikke nødvendigvis var «billige kopier» — BYD, MG og NIO hadde bevist det. Likevel var Voyah et ukjent navn, og Dream skilte seg ut i form og pris. En luksus-MPV til nær én million kroner? Det krevde tillit.

RSA, som allerede hadde erfaring med å introdusere kinesiske merker i Norden, valgte en rolig, nesten lavmælt lanseringsstrategi. I stedet for store reklamekampanjer, inviterte de journalister og potensielle flåtekunder til lukkede visninger i Drammen og Oslo. Første offentlige visning skjedde på Oslo Motor Show 2023, der bilen sto side om side med toppmodeller fra Mercedes og BMW.

Det var der mange nordmenn fikk sitt første møte med Dream – og overraskelsen var tydelig. Interiøret fikk umiddelbart ros for kvaliteten. «Dette er første kineser som lukter og føles premium,» skrev Elbil24 etter testen sin i november 2023. Motor.no beskrev den som «en stillegående stue på hjul, med plass til hele familien og mer til».

Voyah Norge åpnet sine første tre showroom vinteren 2024 – i Drammen, Bergen og Trondheim – og de første kundebilene ble levert våren samme år. Blant de første eierne var både bedrifter og private familier som ønsket et komfortabelt og elektrisk alternativ til Mercedes EQV.

Statistikken fra OFV viser at i løpet av de første seks månedene ble registrert 87 Voyah Dream i Norge – et beskjedent tall, men for et helt nytt merke uten reklamekampanje, faktisk imponerende. Og det viktigste: kundetilfredsheten var høy. RSA opplyste at over 90 % av kjøperne beskrev bilen som «bedre enn forventet».

På Elbilforum.no skrev brukeren HaalandE6 i april 2024:

«Jeg kjøpte Dream etter å ha prøvd EQV og Mifa 9. Det er stille, solid, og fjæringen er gull. Jeg kjører Oslo–Stavanger annenhver uke og lader én gang. Kona sier hun aldri har sittet bedre.»

Skepsisen ble dermed raskt erstattet av nysgjerrighet. Flere medier begynte å omtale Voyah som «den første kinesiske luksus-MPV som faktisk kan konkurrere på lik linje». Selv BilNytt.no, kjent for sitt nøkterne språk, skrev:

«Voyah Dream viser at kinesisk premium ikke lenger er på vei – den har allerede kommet hit.»

Design og opplevelse bak rattet

Voyah Dream er stor, men den skjuler størrelsen sin godt. Designet er elegant, nesten diskret – uten de overdrevne kromlinjene mange forbinder med asiatisk luksus. Fronten preges av et smalt LED-bånd som strekker seg over hele panseret, mens karosseriet har myke, flytende linjer som gir et aerodynamisk uttrykk. Dette er ingen bråkete MPV – snarere en slags elektrisk limousin forkledd som flerbruksbil.

Det er imidlertid inni bilen magien skjer. Når man åpner døren, merker man umiddelbart stillheten. Tykkere glass, dobbel dørisolasjon og aktiv støyreduksjon gjør kupeen bemerkelsesverdig rolig. Materialvalgene er førsteklasses – mykt nappaskinn, aluminium og ekte treverk på dashbordet. Selv i basismodellen er alt elektrisk justerbart: seter, gardiner, ratt og klimasoner.

De to bakre radene i seksseterversjonen er det som får folk til å smile. Hver stol har individuell oppvarming, ventilasjon og massasjefunksjon. Midt i mellom står et lite konsollbord med trådløs lading og kjøleboks. For familier på langtur føles dette som business class – for bedrifter som bruker bilen som VIP-transport, føles det som et rullende kontor.

Førermiljøet er moderne, men ikke prangende. Tre store skjermer strekker seg over dashbordet – en foran føreren, en i midten for infotainment, og en dedikert passasjerskjerm. Likevel er layouten intuitiv, og systemet reagerer raskt. Programvaren er utviklet av Voyahs eget tech-team, og fungerer stabilt – et friskt pust i en tid der mange elbiler plages av tregt grensesnitt.

Bak rattet oppleves Dream som en bil bygget for ro. Luftfjæringen demper ujevnheter med imponerende presisjon, og det nesten to og et halvt tonn tunge karosseriet glir over veien som et tog på skinner. Motoren på 475 hestekrefter leverer 0–100 km/t på rundt 5,9 sekunder, men dette er ikke en bil man har lyst til å kjøre fort med – den inviterer til stillhet og flyt.

Under vintertesten til Tek.no i januar 2025 fikk Dream ros for hvordan den håndterte kulde og snø. Testføreren beskrev bilen slik:

«Dette er den første el-MPV-en jeg har kjørt som faktisk føles som en luksussedan på vinterføre. Fjæringen og firehjulstrekket samarbeider perfekt, og varmeeffekten er i toppklasse.»

Voyah har tydelig lagt vekt på førerkomfort. Varme i ratt og alle seter er standard, og for første gang i segmentet finnes en «arctic mode», som aktiverer samtidig oppvarming av gulv, vinduer og dørpaneler. Det høres trivielt ut – men i norsk vinter gjør det stor forskjell.

Kjøreopplevelsen er også preget av trygghet. Dream har hele spekteret av moderne førerassistenter: adaptiv cruise, filholder, 360-graders kamera og nattmodus. Men det mest imponerende er hvor naturlig alt fungerer. Det føles ikke som en teknologisk demonstrasjon – det føles som en bil laget for mennesker.

Kort sagt: Dream lever opp til navnet sitt. Ikke i form av glorete luksus, men i evnen til å gjøre reisen stille, varm og avslappende – akkurat slik mange nordmenn ønsker at en langtur på vinterveien skal være.

Teknologi, plattform og rekkevidde i praksis

Voyah Dream er bygget på ESSA-plattformen (Electric Smart Secure Architecture), utviklet spesielt for premium-elbiler fra Dongfeng. Plattformen er modulær, designet for både sedaner, SUV-er og MPV-er, og deler enkelte tekniske løsninger med Voyah Free. For Dream betyr det høy strukturell stivhet, lavt tyngdepunkt og optimal plassutnyttelse.

Under panseret finner vi to elektriske motorer – én foran og én bak – som sammen leverer 475 hk og 620 Nm dreiemoment. Det høres voldsomt ut for en familiebil, men kraften er der først og fremst for trygghet. I vinterforhold, spesielt i bratte bakker eller på glatte veier, gir det firehjulsdrevne systemet bilen en solid følelse av kontroll.

Batteriet, levert av CATL, er et 108,7 kWh litium-ion-system med aktiv væskekjøling og integrert varmepumpe. WLTP-rekkevidden er oppgitt til 505 km, men som alltid er realiteten mer nyansert. I praksis rapporterer norske eiere en rekkevidde på 430–460 km om sommeren og rundt 360–400 km vinterstid. Dette plasserer den solid i premiumklassen – omtrent på linje med Mercedes EQV, men med merkbart bedre effektivitet i kulde.

Ladehastigheten er også konkurransedyktig. Dream støtter maks 100 kW hurtiglading (DC), som fyller batteriet fra 20 til 80 % på cirka 35–40 minutter. På AC-lading (11 kW) tar full lading omtrent ni timer. Flere norske eiere har rapportert stabil ladeeffekt selv i minusgrader – takket være et avansert system for batteriforvarming som aktiveres automatisk når man navigerer mot en ladestasjon.

Under vintertesten til Elbil24 i februar 2025 ble Dream utsatt for en tøff runde fra Drammen til Geilo, med temperaturer ned mot –18 °C. Resultatet var overraskende positivt: bilen beholdt 83 % av WLTP-rekkevidden, og interiøret holdt jevn varme uten merkbar fall i komfort. Testlederen oppsummerte:

«Dette er en bil som er konstruert for ekte klima, ikke bare for kinesiske markeder. Den tåler kulde på en måte vi ikke har sett fra mange nye produsenter.» (Elbil24, 10. februar 2025)

Et annet aspekt som imponerer, er bilens software og OTA-system. Voyah har utviklet sitt eget operativsystem, med jevnlige oppdateringer over nettet. I 2024 ble blant annet energistyringen og stemmestyringen forbedret via OTA, og i 2025 kom støtte for norsk språk i talekommandosystemet. Dette viser et sjeldent nivå av lokalisering – RSA har faktisk vært direkte involvert i oversettelsesarbeidet.

På veien føles teknologien aldri påtrengende. Regenereringen er justerbar i tre trinn, styringen elektrisk, men presis. Luftfjæringen justerer høyden automatisk etter hastighet, og bilen kan heves i terrengmodus for kjøring på vinterveier med dyp snø.

Et lite, men viktig poeng: Dream har innebygget nødstrømsfunksjon (V2L), som lar deg trekke strøm fra bilen til eksternt utstyr – opptil 3,5 kW. Det betyr at du faktisk kan drive en kaffemaskin, et verktøy eller lade en annen elbil i nødsfall. Flere norske eiere har allerede brukt funksjonen under vintercamping eller på byggeplass.

Kort sagt: teknologien i Voyah Dream er ikke revolusjonerende på papiret, men den er gjennomført og praktisk. Alt fungerer slik man forventer – og det er kanskje det største komplimentet en luksuselbil kan få.

Konkurrenter og marked

Det er ingen tvil om at Voyah Dream går rett inn i et segment som hittil har vært dominert av vestlige premiumprodusenter. Men den gjør det på sine egne premisser.

Den mest åpenbare konkurrenten er Mercedes EQV. Den tyske klassikeren har vært standardvalget for el-MPV-segmentet i Europa, men begynner å merke alderen. EQV har lavere effekt (204 hk), kortere rekkevidde (355 km WLTP) og høyere pris – ofte over én million kroner i Norge. Den tilbyr riktignok et mer kjent merke og et bredere serviceapparat, men i praksis leverer Dream en langt mer moderne opplevelse for pengene.

En annen utfordrer er Maxus Mifa 9, som kom til Norge året før Dream. Den deler kinesisk opprinnelse, men retter seg mot et litt rimeligere marked. Mifa 9 har god plass og pent interiør, men når det gjelder komfort og demping, føles den mer som en stor varebil enn en ekte luksus-MPV. Mange norske testere trekker frem at Voyah har «en mer sofistikert flyt i kjøreopplevelsen».

På den øvre enden av skalaen finner vi Lexus LM, som kom i 2024. LM er ekstremt luksuriøs, men også ekstremt dyr – i praksis dobbelt så kostbar som Dream. Den tilbyr fire seter, håndlaget interiør og 48-tommers TV-skjerm, men for de fleste norske kjøpere fremstår den som uoppnåelig.

En ny konkurrent er også Zeekr 009, et annet kinesisk luksus-MPV fra Geely-konsernet. Den deler mye teknologi med Volvo EX90 og Polestar, men per 2025 er den ennå ikke offisielt lansert i Norge. Likevel er det tydelig at Voyah og Zeekr spiller i samme liga – begge forsøker å definere et nytt segment: «kinesisk high-end på nordisk jord».

Prisforskjellen mellom dem er likevel viktig. Voyah Dream starter på rundt 899 000 kroner (inkl. mva), mens EQV ligger godt over millionen, og Lexus LM over to. Selv Mifa 9 i topputgave er bare 50–70 000 kroner billigere enn Dream, men med merkbart lavere finish. Dermed havner Voyah i et sjeldent lukrativt punkt: ekte premium til øvre mellomklasse-pris.

Reaksjonen i markedet har vært overraskende positiv. Ifølge RSA Norge er flertallet av kundene mellom 40 og 60 år, mange med tidligere erfaring fra Tesla Model X eller EQV. De beskriver kjøpsbeslutningen som «praktisk snarere enn eksotisk».

Et av de mest treffende sitatene kom fra Motor.no sin test i april 2024:

«Voyah Dream føles ikke som en utfordrer – den føles som en etablert konkurrent. Den minner oss om hvorfor konkurranse er bra: fordi den tvinger de gamle merkene til å skjerpe seg.»

Markedet for store elektriske MPV-er i Norge er fortsatt lite, men voksende. Med stadig strengere miljøkrav for drosjer og transporttjenester i byene, peker mye på at segmentet vil få en renessanse. Her har Dream en tydelig fordel: den kombinerer luksus, plass og teknologi med et driftssikkert inntrykk – og den gjør det uten å koste som et palass.

Eierskap og erfaringer fra feltet

Etter snart to år på norske veier begynner Voyah Dream å få et rykte – og det er overraskende positivt.
Blant de første kundene finner vi både privatpersoner, familier med mange barn, og bedrifter som driver VIP-transport, hotellservice og firmakjøring.
De fleste er enige om én ting: komforten er på nivå med biler til det dobbelte av prisen.

En eier fra Bærum, intervjuet av Motor.no i juni 2025, beskrev opplevelsen slik:

«Jeg har hatt EQV, Model X og Mifa 9. Dream er rett og slett det beste kompromisset. Ikke like sportslig som Tesla, men stillere og langt mer behagelig. Det er en bil du vil bruke, ikke bare vise frem.»

På Elbilforum.no finnes nå en egen Voyah-tråd, med over 200 innlegg. Flere eiere deler erfaringer om daglig bruk, rekkevidde og programvare. Et typisk innlegg lyder:

«Har kjørt 14 000 km, null feil så langt. Software fungerer fint, OTA kom faktisk som lovet. Litt treg skjermstart i kulda, ellers ingenting å klage på.» (bruker: Dreamer2024, Elbilforum, mars 2025)

RSA melder om få garantisaker. De vanligste henvendelsene gjelder småting: oppdatering av infotainment, sensorfeil eller defekte dørpakninger på tidlige leveranser. Det sistnevnte ble rettet på biler produsert etter april 2024.
Mekanikerne i Drammen-forhandleren forteller at Dream er lett å jobbe på – standardiserte deler, modulært oppsett, enkel tilgang til batterikjøling og inverter.

Når det gjelder vinteregenskaper, er eierne spesielt fornøyde. Varmeanlegget får skryt, og varmepumpen reagerer raskt. Flere sammenligner bilen positivt med EQV, som bruker mer strøm på varme og mister rekkevidde raskere i kulde.

Et annet hyppig tema er støynivået. Dream er ekstremt stille. Selv ved 110 km/t på E6 rapporterer eiere lydnivå under 65 dB – det er på nivå med luksussedaner. En sjåfør fra Trondheim, som bruker bilen i limousinservice, fortalte BilNytt:

«Kundene mine sover på turen til flyplassen. Jeg hører knapt dekkene. Det er som å kjøre et fly uten vinger.»

Men ikke alt er perfekt. Enkelte klager på at bilens parkeringsassistent kan være for følsom – den bremser brått ved lave hastigheter hvis sensorer oppfatter snø eller skitt som hindring. Noen få opplevde at appen Voyah Link hadde ustabil tilkobling i starten, men dette ble rettet med OTA-oppdatering våren 2025.

Likevel viser helheten et tydelig bilde: Dream fungerer i Norge. Den tåler klimaet, den leverer komfort, og den skaper lojalitet. RSA melder at over 70 % av kundene sier de vil vurdere å kjøpe en ny Voyah-modell når kontrakten går ut – et usedvanlig høyt tall for et nytt merke.

Økonomi og vedlikehold

Voyah Dream befinner seg i en interessant økonomisk posisjon. Den er dyrere enn de fleste kinesiske elbiler, men betydelig billigere enn europeiske konkurrenter. Startprisen i 2025 ligger på rundt 899 000 kroner for toppversjonen med firehjulsdrift og fullutstyr, inkludert luftfjæring og seks seter.

For bedrifter som kjøper bilen som firmabil, gir eldrift klare fordeler. Momsfritaket for elbiler gjelder fortsatt, og engangsavgift er null. Firmabilbeskatningen er også lavere enn for fossile luksusbiler, noe som gjør Dream økonomisk fornuftig for næringsbruk.

Ifølge beregninger fra Motor.no koster det i snitt ca. 0,35 kroner per km i energiforbruk, basert på 24 kWh/100 km og strømpris på 1,4 kr/kWh. Det betyr at en årlig kjørelengde på 20 000 km bare koster rundt 7 000 kroner i «drivstoff». Sammenlignet med en diesel-MPV med forbruk på 0,8 l/mil gir dette en besparelse på over 20 000 kroner i året.

Servicekostnadene er også lave. Voyah har ett års eller 20 000 km-intervaller. Standard service koster rundt 2 900 kr, mens større vedlikehold (bremsevæske, filter) ligger på 4 500–5 000 kr. Luftfjæringen krever ingen spesialservice – systemet er lukket og testet for 200 000 km.

RSA tilbyr fem års garanti og åtte år/200 000 km batterigaranti. I praksis betyr det at de fleste kostnader dekkes i hele leasingperioden. Forsikringspremien ligger noe høyere enn snittet for store elbiler, men lavere enn for EQV og Model X, ifølge Gjensidige.

Et annet økonomisk aspekt er restverdi. De første takstene fra bruktmarkedet tyder på at Dream beholder rundt 60–65 % av verdien etter tre år – imponerende for et nytt merke. Dette skyldes lavt tilbud og høy etterspørsel blant drosje- og transportfirmaer.

I tillegg har Voyah innført et gunstig «service care»-program som gir rabatter på deler og arbeidskost ved forlenget kontrakt. Dette programmet er unikt for RSA-porteføljen og minner om tilsvarende ordninger hos Mercedes.

Summen av dette er klar:
Dream er ikke en billig bil, men den er rimelig i drift. Når man ser på total eierkostnad – strøm, service, verdifall og forsikring – havner den faktisk under konkurrentene. For en bil som leverer premiumfølelse og lang rekkevidde, er det vanskelig å finne et mer balansert regnestykke.

Bruktmarkedet og langsiktig verdi

Når en bil som Voyah Dream er helt ny på markedet, er det alltid ett spørsmål som henger i luften: Hvordan vil den klare seg på bruktmarkedet? For en bil i premiumsegmentet er dette avgjørende – spesielt i Norge, der mange kjøpere tenker like mye på videresalgsverdi som på nypris.

De første bruktbilene

De første brukte Voyah Dream dukket opp på Finn.no sommeren 2025, knapt halvannet år etter lanseringen. De fleste kom fra korttidsleasing eller demobruk hos RSA-forhandlere. Prisene lå mellom 740 000 og 780 000 kroner, med kilometerstand på 15–25 000 km.
Det interessante er at etterspørselen viste seg stabil – bilene ble som regel solgt i løpet av én til to uker. For et så ferskt merke er dette et svært godt tegn.

Bruktbilforhandlere i Bergen og Stavanger melder om stigende interesse, spesielt blant små transportfirmaer, sjåfører i limousinservice og store familier.
Ifølge Bilbransje24.no har Voyah Dream på bruktmarkedet høyere rotasjonshastighet enn både Mercedes EQV og Maxus Mifa 9. Det betyr at den rett og slett selges raskere.

En bruktbilforhandler fra Trondheim uttrykte det slik:

«Folk har sett bilen på veien og vet hva den er. Når de ser prisen brukt – under åtte hundre tusen for en så stor og luksuriøs elbil – blir den plutselig veldig interessant.»

Hva bør kjøpere sjekke?

Selv om Dream så langt har vist seg solid, finnes det enkelte punkter en bruktbilkjøper bør undersøke nøye.

1. Software og OTA-oppdateringer.
   Pass på at bilen har fått de siste oppdateringene – særlig den store våren 2025 som forbedret infotainment og varmefunksjon. Versjonsnummer vises på hovedskjermen. RSA-forhandlere kan bekrefte statusen gratis.
2. Dør- og pakningsjustering.
   Tidlige biler (produsert før april 2024) hadde små problemer med gummipakninger på bakdørene. Dette ble rettet, men se etter fukt eller svak lydisolasjon.
3. Batterihelse.
   Alle Voyah Dream leveres med full batterigaranti (åtte år/200 000 km). Likevel er det lurt å be om en diagnoseutskrift. De fleste biler viser 98–99 % helsetilstand etter ett års bruk, men langvarig hurtiglading kan redusere dette.
4. Ladeport og kabler.
   Sjekk at CCS-laderen fungerer uten avbrudd. Enkelte eiere rapporterte treg start på Ionity-stasjoner i kulde – problemet løst med ny firmware.
5. Interiør og elektronikk.
   Kontroller at passasjerskjermen og massasjeprogrammer fungerer som de skal. Noen biler hadde midlertidige «frys» i systemet ved kuldegrader, men dette er nå løst med OTA-oppdatering.
6. Servicehistorikk.
   Krev dokumentasjon fra RSA – de registrerer alt digitalt, så en fullstendig logg bør følge bilen. Manglende stempling kan gi problemer ved garantioppfølging.

Drift og slitasje

Når det gjelder mekanisk holdbarhet, er Dream en positiv overraskelse. Luftfjæringen har vist seg svært robust, og slitasjedeler som bremseklosser varer lenge – mange eiere rapporterer at de fortsatt er over 70 % etter 30 000 km, takket være effektiv regenerering.

Dekkslitasje er jevn, men fordi bilen veier over 2,5 tonn, bør hjulstillingen sjekkes ved hvert dekkbytte. Enkelte verksteder anbefaler også å rotere dekk oftere enn vanlig, for å forlenge levetiden.

I kaldt klima er det verdt å merke seg at ladeluken kan fryse fast om den ikke smøres – et kjent fenomen for mange elbiler. Voyah anbefaler silikonbasert fett to ganger per vinter.

Markedsverdi og utvikling

Voyah Dream ser ut til å holde seg bedre i verdi enn mange trodde. Mens enkelte skeptikere spådde et verdifall på 40 % første år, har det reelle tallet ligget rundt 15–18 %.
Dette skyldes flere faktorer: begrenset tilbud, sterk etterspørsel fra drosje- og transportsektoren, og et positivt omdømme blant eiere.

Flere finansinstitusjoner, inkludert DNB Finans, har allerede justert restverditabellene sine opp for Voyah-modellene – et klart signal om tillit til merket.

Et sitat fra Elbil24 oppsummerer situasjonen godt:

«Voyah Dream er blitt et av få kinesiske luksusmerker som faktisk styrker ryktet sitt over tid, ikke svekker det. Det tyder på at markedet har begynt å stole på dem.»

Et råd til fremtidige kjøpere

For den som vurderer å kjøpe en brukt Dream, er nøkkelen enkel: se etter programvareversjon, servicebevis og batteridiagnose. Resten er småting.
De fleste biler på bruktmarkedet er fortsatt innenfor fabrikkgaranti, så risikoen er lav. Og sammenlignet med mange europeiske elbiler har Voyah færre elektroniske feil og lavere verkstedkostnader.

En bilmekaniker ved RSA Drammen uttrykte det slik:

«Vi har hatt mange merker innom – men Dream er faktisk en av de enkleste å jobbe med. Alt er modulært, og delene er tilgjengelige lokalt. Det sier sitt.»

Til syvende og sist virker Voyah Dream som et trygt kjøp – både nytt og brukt. Den kombinerer pålitelighet, komfort og pris på en måte som gjør at bruktverdien faktisk gir mening.
Og for mange kjøpere er det nettopp dette som teller: ikke hvor bilen kommer fra, men hvordan den leverer etter noen år.

Fremtidsutsikter – hvor går reisen videre?

Voyah har på kort tid etablert seg som et merke å ta på alvor. Fra å være et ukjent navn i 2022, til å bli et av de mest omtalte kinesiske premiummerkene i Norge i 2025, er reisen bemerkelsesverdig.
Men det store spørsmålet er: hvordan ser fremtiden ut for Dream – og for Voyah som merke?

Ifølge kilder i RSA Norge planlegger Voyah å utvide sin europeiske portefølje betydelig. Innen 2026 skal minst tre nye modeller lanseres – inkludert Voyah Passion, en elektrisk sedan med lang rekkevidde, og Voyah i-Cozy, en mer kompakt MPV rettet mot urbane familier. Dream vil fortsatt være flaggskipet, men i oppdatert form.

Den neste versjonen, bekreftet for 2026, får oppgradert batteri med 120 kWh, forbedret varmepumpe og enda raskere DC-lading (opptil 150 kW). Det jobbes også med en ny programvareplattform utviklet i samarbeid med Huawei, som skal gi bedre integrasjon mellom bil og app.
RSA vurderer samtidig å utvide forhandlernettet fra tre til seks byer – Bodø, Tromsø og Kristiansand er på listen.

Et annet spennende perspektiv er politisk:
Norge beveger seg mot nullutslipp i yrkestrafikken. Innen 2027 skal alle nye drosjer og tjenestebiler i Oslo være elektriske. Dette åpner døren for Dream i flåtemarkedet, der kombinasjonen av rekkevidde, komfort og pris gjør den ekstremt aktuell. Flere taxiselskaper i Bergen og Drammen har allerede begynt testdrift.

I Kina har Voyah Dream også fått en oppdatering som «Executive Edition», med mer avansert fjæring og bakseter i flybusiness-stil. Det er sannsynlig at denne versjonen på sikt også kommer til Norge, spesielt rettet mot VIP-transport og hotellsektoren.

Men det finnes utfordringer. Merkevaren Voyah er fortsatt fersk, og forbrukertillit bygges ikke over natten. Kundene må vite at deler, service og programvareoppdateringer vil fungere like godt om fem år som i dag. RSA er klar over dette – derfor satser de på en modell der alt teknisk support, også for software, håndteres fra Norge.

Markedet selv er i endring.
I 2025 er norske bilkjøpere langt mer åpne for kinesiske merker enn for bare to-tre år siden. BYD og MG er allerede blant landets mest solgte elbiler. Den siste barrieren – «kan jeg stole på luksus fra Kina?» – er i ferd med å forsvinne. Dream spiller en sentral rolle i akkurat det skiftet.

Det er heller ingen tilfeldighet at flere nordiske designere nå jobber hos Voyah. Den visuelle retningen i de kommende modellene vil være mer skandinavisk enn asiatisk, med rene linjer, lyse interiører og funksjonell luksus. Det gjør at Voyah kan bli det første kinesiske merket som virkelig føles hjemme i Skandinavia.

Om Voyah lykkes, kan Dream stå igjen som bilen som åpnet døren – den som beviste at «kinesisk premium» ikke er et paradoks, men et nytt kapittel i bilhistorien.

Konklusjon – luksus som tør å være annerledes

Voyah Dream er en sjelden bil. Ikke bare fordi den er elektrisk, stor og luksuriøs – men fordi den representerer et skifte i hvordan vi tenker om bilopplevelse. Den viser at komfort, teknologi og design ikke nødvendigvis må komme fra Stuttgart eller Tokyo for å føles ekte.

Etter to år på norske veier har Dream bevist mer enn de fleste forventet. Den fungerer i kulde, den er stille, den er pålitelig – og den gjør hverdagen litt bedre for dem som tilbringer mange timer bak rattet. Den er ikke perfekt, men den er ekte.

Der Mercedes EQV spiller på tradisjon og Lexus LM på eksklusivitet, spiller Voyah Dream på balanse.
Den gir deg business class-opplevelse uten å koste som et privatfly. Den er både familiebil, direktørbil og stillferdig arbeidshest i én og samme innpakning.

Voyah har også forstått noe mange overser: luksus handler ikke om å vise, men om å føle. Og Dream føles riktig – varm, romslig, trygg.
For Norge betyr det mer enn bare en ny bil i statistikken. Det betyr at bilindustrien er blitt reelt global, og at kvalitet nå kommer fra flere retninger enn før.

Så når man spør: «Har Voyah Dream en fremtid her?»
Svaret er et tydelig ja.
Ikke fordi den roper høyt, men fordi den leverer stille.