Volvo XC40

Noen biler endrer alt. Andre gjør bare én ting veldig riktig. Da Volvo lanserte sin første helelektriske modell, XC40 Recharge, var det ingen som forventet revolusjon. I stedet fikk vi noe langt mer jordnært: en trygg, solid, praktisk bil som gjorde elektrisk mobilitet til noe kjent. Ikke futuristisk. Ikke fancy. Bare... Volvo.

Det var kanskje nettopp dette som traff det norske publikummet så godt. Midt i en jungel av radikale design, programvareeksperimenter og skjermoverflod, kom Volvo med et elbilbudskap som ikke krevde forklaring: “Dette er en bil. Den er trygg. Nå går den på strøm.”

Fra idé til virkelighet: Volvo setter strøm til folkemodellen

Historien om XC40 Recharge begynner ikke med Tesla, men med Volvo XC40 – den kompakte SUV-en som ble lansert i 2017 til massiv suksess. Bygd på den modulære CMA-plattformen (Compact Modular Architecture), utviklet i samarbeid med eier Geely og søsterselskapet Lynk & Co, var XC40 i utgangspunktet designet for å romme både forbrenningsmotor, hybrid og – i teorien – elektrisk drivlinje.

Men da Volvo i 2017 annonserte at alle nye modeller fra 2019 skulle ha en form for elektrifisering, ble presset internt stort for å få på plass en ekte helelektrisk modell. Det måtte skje raskt – og uten å vente på neste generasjon plattform.

I kulissene jobbet et tverrfaglig team i Göteborg og Hangzhou, med støtte fra Polestar-teamet i Sverige, som allerede hadde erfaring med performance-elektrifisering. Løsningen ble å ta den eksisterende XC40-karosseriet og bygge inn en elektrisk drivlinje med to motorer og 78 kWh batteripakke – i det som internt ble kjent som XC40 P8 AWD Recharge.

Resultatet ble lansert høsten 2019 som Volvos første helelektriske modell. Den så identisk ut med bensinversjonen – bortsett fra deksel der grillen pleide å være – men kjørte fullstendig på strøm. Ytelsen var kraftig (408 hk), rekkevidden anstendig (opp mot 418 km WLTP), og viktigst av alt: følelsen var fortsatt Volvo.

“Vi kunne ha laget noe radikalt, men det viktigste for oss var å skape en elbil folk kjente igjen,”
uttalte Volvos designsjef Robin Page til Autocar i 2020.

Programvaren var også ny: XC40 Recharge var den første bilen med Android Automotive integrert fra fabrikk, utviklet i samarbeid med Google. Det var et teknologisk sprang fremover for en produsent som lenge hadde blitt sett på som litt konservativ – men som nå ønsket å eie brukeropplevelsen like mye som sikkerheten.

Volvo hadde ikke laget verdens raskeste elbil. Eller den med lengst rekkevidde. Men de hadde laget en Volvo – på strøm.

På plass i Norge: Mottakelse, lansering og salgstall

Da Volvo XC40 Recharge kom til Norge i 2020, var det mange som allerede kjente karosseriet – den fossile XC40 hadde vært en storselger i flere år. Men elversjonen var noe annet: høyere vekt, helt ny programvare og en prislapp over 500 000 kroner.

Likevel ble interessen stor. Mye takket være Volvos sterke rykte i Norge – og dyktig innsalg fra Volvo Car Norway og deres forhandlerapparat. Allerede i 2021 ble det registrert over 3 700 nye XC40 Recharge ifølge OFV. Året etter økte tallet til mer enn 5 000 enheter, og modellen befestet sin posisjon som en av Norges mest populære kompakt-SUVer.

I 2023 var den fortsatt blant topp 10 elbiler i landet – en prestasjon i et marked mettet av nye modeller fra hele verden. På Elbilstatistikk.no ligger XC40 jevnt over høyt i segmentet “kompakt SUV”, sammen med Model Y, Enyaq og ID.4.

Pressen var generelt positiv, men ikke uten forbehold. Tek.no skrev:

“XC40 Recharge føles som en Volvo skal føles: trygg, stabil, tung og velbygget. Men rekkevidden skuffer, og Google-systemet er fortsatt litt uferdig.”
(Tek.no, desember 2021)

Eiere og brukere på forum som elbilforum.no pekte på samme balanse: komfort og finish, ja – men ikke klassens mest effektive drivlinje.

Bak rattet: Hvordan det faktisk er å leve med bilen

Å kjøre XC40 Recharge er ikke en “tech-opplevelse” – det er en Volvo-opplevelse. Det vil si: mykt, stille og ganske forutsigbart. For mange er det akkurat det som gjør bilen attraktiv.

Kjørefølelse og ergonomi

Setene er noe av det første eiere trekker frem. Volvos signaturkomfort er intakt – også i elbilversjonen. Selv langkjøring i minusgrader gir få klager. Styringen er litt nummen, men presis nok. Akselerasjonen i Twin-modellen (0–100 km/t på 4,9 sek) overrasker mange som ikke forbinder Volvo med “smell”.

En eier skrev på elbilforum.no:

“Du kjøper ikke XC40 for å leke deg. Du kjøper den fordi du har barn, bor i borettslag og trenger en bil som ikke roper ‘Se på meg!’ hver gang du parkerer.”

Infotainment og Google-systemet

Volvo tok et valg mange beundret – og noen hatet. De erstattet hele sitt eget infotainmentsystem med Google Android Automotive. Det betyr Google Maps som standard, Google Assistant som stemmestyring, og direkte oppdatering fra Google Play.

I praksis betyr det også at du ikke trenger å koble til telefonen din – alt skjer i bilen. Men: systemet var i starten tregt og uferdig. Mange brukere opplevde lang ventetid ved oppstart, og enkelte funksjoner – som radio og setevarme – lå “gjemt” bak menyer.

Oppdateringer har løst mye, men flere eiere skriver i 2023 og 2024 at:

“Google er genialt – når det funker. Men jeg savner et fysisk hjul til volum.”

Vinteregenskaper og lading

XC40 Recharge leveres med firehjulstrekk (Twin) eller bakhjulsdrift (Single). De fleste biler i Norge har AWD, og bilen oppfører seg forutsigbart på snø. Regenereringen er sterk, men ikke aggressiv.

Rekkevidden på vinteren er dog et tema. P8/Twin fra 2020–2022 har relativt høyt forbruk. Mange rapporterer 2,6–3,0 kWh/mil ved -10°C. Det gir en vinterrekkevidde på 270–300 km, noe som for mange er nok – men ikke imponerende i klassen.

Ladehastighet toppet opprinnelig på 150 kW, men dette ble senere forbedret til rundt 200 kW på nyere modeller (fra 2023). En typisk lading 10–80 % tar 27–35 minutter avhengig av temperatur og batteriversjon.

Fra P8 til Twin og Single: Hva slags XC40 finnes nå?

XC40 Recharge har ikke vært statisk. Siden lanseringen i 2020 har modellen gjennomgått flere endringer – noen synlige, andre mer tekniske. For de som vurderer kjøp, nytt eller brukt, er det viktig å forstå disse variantene.

P8 AWD – startskuddet

Først ut var XC40 Recharge P8 AWD – Volvos første helelektriske modell. Den hadde to motorer, firehjulstrekk, 408 hk og en oppgitt WLTP-rekkevidde på 418 km. I praksis viste tester at rekkevidden lå nærmere 340–360 km på sommer, og 270–300 km på vinter.

P8 ble produsert 2020–2021 og har noe høyere forbruk enn senere modeller. Den mangler også noen av de nyere software-forbedringene, men oppdateres jevnlig via OTA (Over-The-Air).

Twin Motor – justert og raffinert

I 2022 gikk Volvo bort fra P8-betegnelsen og kalte modellen ganske enkelt XC40 Recharge Twin Motor. Samme layout, men med optimalisert motorstyring, forbedret software og bedre varmeeffektivitet.

I 2023 fikk Twin også en ny batteripakke på 82 kWh brutto (79 kWh netto), levert av CATL. Det ga rekkevidde på opp mot 573 km WLTP, og bedre ladehastighet – opptil 205 kW.

“Twin 2023 er bilen mange ønsket seg i 2020,”
skrev en bruker på elbilforum.no.

Single Motor – en enklere løsning for mange

Volvo introduserte også Single Motor-versjonen, først med forhjulsdrift (2022) og senere med bakhjulsdrift (2023). Dette gjorde modellen billigere, lettere og mer effektiv.

• Single FWD (69 kWh): ca. 425 km WLTP, rimeligere inngangsmodell
• Single RWD (82 kWh): opp mot 560 km WLTP, lavere forbruk, bedre kjøreegenskaper

Single Motor RWD 2023 har fått mye ros for komfort og balanse. Den er ikke like rask (0–100 på ca. 7,3 sek), men mange opplever den som mer “volvoaktig” – og ideell for familiebruk.

Hva betyr det i praksis?

Modellvalget handler nå mest om balansen mellom rekkevidde, pris og behov. Mange velger RWD for rekkevidden og lavere forbruk, mens de som trekker tilhenger eller kjører i ulendt terreng, holder seg til Twin.

Sammenlignet med konkurrentene:

Volvo har sakte, men sikkert brakt modellen i takt med konkurrentene – og i enkelte tilfeller, forbi dem.

En ny hverdag på norske veier

XC40 Recharge har blitt en nærmest dagligdags del av gatebildet i Norge. Ikke som statement – men som bruksbil. En slags elektrisk arbeidshest med skandinavisk stil og høy tillit.

For barnefamilien

Mange norske småbarnsforeldre valgte XC40 fordi den kombinerer trygghet og praktikalitet. ISOFIX er lett tilgjengelig, bagasjerommet på 419 liter er tilstrekkelig, og høy bakkeklaring gjør inn- og utstigning enkel. 360-kamera og automatisk nødbrems er standard.

For firmabilbrukere

Volvo har vært populær som firmabil lenge, og elversjonen tok raskt over for mange XC60 og V60 Plug-in Hybrid. Med god rekkevidde og støtte for firmabilskatt under elbilordningen, ble XC40 et trygt valg for pendlere med barnesete og laptopbag.

“Den bare funker. Jeg trenger ikke tenke,”
skrev en bedriftskunde i en evaluering sitert av BilNorge.no.

For elbil-nybegynnere

Mange som har kjøpt XC40 Recharge sier det samme: “Vi ville ikke ha Tesla. Vi ville ha noe kjent.” Volvo tilbød det: en elbil med kjent interiør, kjente menyer, og kjente verdier.

XC40 ble for mange en overgangsbil fra bensin til el. Ikke fordi den utfordret konvensjonene – men fordi den reduserte usikkerheten.

Bruktmarkedet: kjøpsråd, typiske feil og restverdi

Volvo XC40 Recharge er nå solid etablert i det norske bruktmarkedet. Etter flere år med høye nybilsalg, flåtekjøp og leasingreturer, finnes det et bredt utvalg på Finn.no – og dermed også mange vurderinger å gjøre for potensielle kjøpere.

Hva koster en brukt XC40 Recharge?

Prisene varierer avhengig av årgang, versjon, batteristørrelse, utstyr og kjørelengde. Her er en oversikt over typiske prisspenn sommeren 2025:

Modeller med Plus eller Ultimate-pakke, skinninteriør, Harman Kardon og panoramatak selges ofte raskere og til høyere pris. Biler med “firmabil-look” (mørkegrå, minimalt utstyr) kan være rimeligere.

Typiske feil og svakheter

XC40 Recharge regnes som solid, men noen feil og svakheter går igjen blant brukere og verksteder:

1. Tidlige P8-modeller og høyt forbruk

Flere eiere av 2020–2021 P8 klager over reelt forbruk på over 2,7–3,0 kWh/mil, særlig vinterstid. Bilen er tung og regenereringen ikke optimal. Dette gir lav vinterrekkevidde.

2. Infotainment-problemer (Google Android Automotive)

En del tidlige biler opplever lagg ved oppstart, systemheng eller manglende støtte for visse apper. Oppdateringer har løst mye, men ikke alt. Enkelte funksjoner som setevarme krever flere trykk på skjermen, noe som frustrerer.

“Det er stabilt 90 % av tiden – men de 10 prosentene irriterer meg,”
skriver en eier på elbilforum.no.

3. Klimaanlegg og dugging

Noen rapporter om problemer med klimaanlegget og dugg på frontruten – særlig i biler som brukes mye i bytrafikk og korte turer. Programvareoppdatering og skifte av filter har løst det for de fleste.

4. Bremser og stillstand

Som på mange elbiler brukes regenerative bremser mest. Dette kan føre til rust på bremseskiver og ujevn bremseeffekt. Biler som står mye, kan få problemer med bakbremser.

5. Ladetilkobling og hurtiglading

Et fåtall eiere rapporterer problemer med type 2-kontakten som løsner over tid, eller CCS-lading som ikke aktiveres på første forsøk. Spesielt P8 AWD 2020–2021.

Årgangene – hva bør du se etter?

• 2020–2021 P8 AWD: mest prisgunstige, men høyest forbruk og tidlig software. Sjekk nøye ladelogger og infotainment. Egner seg godt som bil nr. 2 for korte turer.
• 2022 Twin/Single FWD: bedre software, mer effektiv drift, men eldre batterityper.
• 2023–2024 RWD og Twin med 82 kWh: best rekkevidde og ladeeffekt, men fortsatt relativt dyre.

Kjøpsråd

✔ Sjekk infotainmentsystem – test responstid og kartvisning
✔ Test hurtiglading: mål tid 10–80 % og peak-effekt
✔ Undersøk bremser og servicehistorikk
✔ Vær obs på vindusvisker- og varmeapparatfeil
✔ Sjekk programvareversjon (oppdateringer bør være gjort)
✔ Spør om tidligere bruk (leasing? pendling? bybil?)

Restverdi og videre utsikter

Volvo XC40 Recharge holder forbløffende høy verdi sammenlignet med flere konkurrenter, spesielt i Twin- og RWD-versjonene. Verditapet fra nypris etter 3 år er ca. 30–35 % – omtrent som på Audi Q4, men bedre enn på Model Y Long Range.

Volvo har et solid rykte i Norge og god forhandlerdekning, noe som gjør kjøpet tryggere. Med økt andel elbiler i firmaflåter og stadig mer modne kjøpere, vil brukt XC40 trolig bli enda mer etterspurt i årene fremover.

Hva skjer videre? EX30, EX40 og Volvos elektriske framtid

XC40 Recharge har vært en suksess, både kommersielt og som merkevareløft for Volvo. Men hva skjer videre med modellen, nå som nye navn som EX30, EX90 og EX40 tar scenen?

Navnebytte og EX-familien

I 2023 meldte Volvo at XC40 Recharge skulle få nytt navn: Volvo EX40. Hensikten var å samordne hele elbilserien under én navnekonvensjon: “EX” for elektrisk SUV, “EC” for elektrisk coupé (som EXC90), og så videre.

Samtidig ble det klart at EX40 ikke er en ny bil – men en rebranding av XC40 Recharge, med mindre designjusteringer og forbedret drivlinje. Det skapte noe forvirring i markedet, men Volvo har presisert at modellen vil videreføres i flere år framover, som en del av deres “elektriske ryggrad”.

“XC40 og C40 (nå EX40 og EC40) er våre mest modne elbiler – og vi bygger videre på deres styrker,”
sa Volvos teknologidirektør Henrik Green i et intervju med Autoweek i januar 2024.

EX30: Den nye lille stjernen

Lanseringen av EX30 har fått massiv oppmerksomhet – både for design, pris og effektivitet. Bygd på en helt ny plattform (SEA fra Geely), er EX30 rimeligere, lettere og mer moderne. Mange spør seg: truer den XC40/EX40?

Svaret er: delvis. EX30 vil nok kannibalisere noe salg i urbane strøk, men EX40 har fortsatt fordelene i størrelse, komfort og firehjulstrekk. I praksis vil EX30 og EX40 utfylle hverandre – ikke erstatte.

Hva med ny teknologi?

Per 2025 forventes ingen radikale endringer i EX40-plattformen. Den beholder:

• CMA-arkitekturen (modifisert for EV)
• 400V elektrisk system
• Integrert Android Automotive
• OTA-oppdateringer og kontinuerlig forbedring

Noen spekulerer i om Volvo vil flytte EX40 til en ny plattform innen 2027, men dette er ikke bekreftet. Volvo har i stedet valgt å satse på effektivisering: bedre programvare, forbedret regenerering, nye batterikjemier (LFP og NMC), og mer bærekraftig produksjon.

XC40/EX40s rolle i 2030-strategien

Volvo har som kjent satt seg mål om å bli 100 % elektrisk innen 2030. De ønsker også at 50 % av alt salg globalt skal være elbiler allerede i 2025.

I denne sammenhengen er EX40 en viktig modell. Ikke som teknologiutstilling, men som praktisk, moden og godt kjent elbil. Den fungerer som overgangsbil for fossilkunder, firmabilbrukere og skeptiske førstegangskjøpere.

Volvo vil ikke fase ut modellen med det første. Den produseres fortsatt i Gent (Belgia) og er i dag en av de mest etterspurte Volvo-modellene i Europa. Så selv om EX90 og EX30 får mer oppmerksomhet i media, er det fortsatt EX40 som holder hjulene i gang.

Er dette fortsatt en smart elbil i 2025?

Når man ser på det stadig voksende utvalget av elbiler i 2025, er det lett å la seg friste av det nyeste. Lynrask lading, futuristisk design, svære skjermer og løfter om selvkjøring. Volvo XC40 – eller EX40 som den nå heter – tilbyr ikke alt dette.

Men den tilbyr noe mange fortsatt setter høyt: balanse, trygghet og forutsigbarhet.

For hvem passer bilen?

✔ Barnefamilier som ønsker høy sikkerhet og god plass
✔ Elbil-nybegynnere som vil ha noe kjent og enkelt
✔ Pendlere og firmabilbrukere med støtte for lading hjemme
✔ De som vil ha firehjulstrekk, men ikke trenger 600 km rekkevidde
✔ Kjøpere som setter pris på Volvo-stil og nøkternhet

Hva taler imot?

✘ Høyt forbruk i tidlige AWD-modeller (P8)
✘ Ikke den mest moderne interiøropplevelsen
✘ Google-systemet er ikke feilfritt for alle
✘ Ladehastigheten er god, men ikke best i klassen
✘ Liten frunk og middels bagasjerom sammenlignet med konkurrenter

Oppsummert

Volvo XC40 Recharge (EX40) har kanskje aldri vært en “showstopper”. Den har ikke det mest ekstreme designet, og den vinner sjelden ytelsestester. Men den er lett å like – og enda lettere å leve med.

For mange norske elbilkjøpere i 2025, handler det ikke om å ha det siste – men om å ha noe som bare funker. Og der, midt mellom Model Y-hype og kinesiske nykommere, står EX40 støtt. Med varme i setene, trygghet i sjela, og kart fra Google.

Og kanskje er det akkurat det mange nordmenn fortsatt trenger.