Volvo EX40

Volvo EX40 er en bil som allerede føltes kjent før den offisielt fikk sitt navn. Den bygger på suksessen til XC40 Recharge, men har fått et nytt navn, nytt fokus og ny status i Volvos portefølje. EX40 er ikke bare en elektrisk kompakt-SUV med svenske røtter – den er et signal fra Volvo om at framtiden ikke bare skal være elektrisk, men også tydelig definert som noe annet enn fortiden.

Med sitt karakteristiske design, solide oppbygning og rykte for sikkerhet, har EX40 en umiddelbar appell blant norske bilkjøpere. Men det er ikke bare nostalgi eller merkevarelojalitet som gjør bilen aktuell. Dette er en modell som forsøker å balansere det kjente med det nye – og gjør det på en måte som har vekket interesse langt utover Volvos tradisjonelle kjernepublikum.

Historien bak modellen og navnebyttet

Historien om EX40 begynner egentlig med et spørsmål: hvordan skal en bilprodusent som har gjort seg kjent med stasjonsvogner og sikkerhet, forvandle seg til et hel-elektrisk teknologiselskap – uten å miste det som gjorde dem unike?

Svaret kom gradvis. Først med XC40 Recharge i 2020, Volvos første helelektriske modell, basert på den kompakte SUV-plattformen CMA (Compact Modular Architecture), utviklet i samarbeid med Geely. Så kom EX30 i 2023 – et tydelig brudd med fortiden. Deretter EX90, og nå står EX40 som mellomleddet i en helfamilie av elbiler med nytt navn, nytt software-fokus og fornyet identitet.

Navnebyttet fra XC40 Recharge til EX40 kom i 2024, som del av Volvos ønske om en tydeligere profil på elbiler. Bokstaven «E» signaliserer «Electric», og navnet rydder opp i en noe forvirrende portefølje der bensin- og hybridmodeller tidligere hadde samme modellbetegnelse som elbiler. Det er altså mer enn bare kosmetisk – det er en omstilling i hvordan Volvo kommuniserer fremtiden.

Samtidig ble «EX40 Twin Motor Performance» lansert som ny toppmodell med forbedret ytelse og fokus på kjøreopplevelse. Det var et klart tegn på at Volvo ikke bare ønsket å levere «trygge elbiler», men også biler med litt mer gnist.

Volvo har uttalt at de skal være helelektriske innen 2030, og har som mål å bli karbonnøytrale innen 2040. EX40 er en viktig del av det løftet – både symbolsk og praktisk. Det er den modellen mange Volvo-eiere skal «gå over til» når de gir slipp på forbrenningsmotorene.

Veien inn i norske garasjer

Volvo har alltid hatt en sterk tilstedeværelse i Norge, med røtter tilbake til 60- og 70-tallets stasjonsvogn-æra. Men i møte med det elektriske skiftet har merket måttet finne seg selv på nytt. Det var ikke gitt at et relativt konservativt bilmerke skulle lykkes i en tid der Tesla, Hyundai og kinesiske aktører dominerte.

Lanseringen av XC40 Recharge (forløperen til EX40) ble møtt med nysgjerrighet, men også en viss skepsis. Mange spurte: Kan Volvo virkelig konkurrere på rekkevidde, ladehastighet og digitalisering?

I dag er svaret tydelig: Ja, det kan de.

EX40 har etablert seg som en av de mest populære elbilene i kompakt-SUV-segmentet i Norge. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) var EX40 (da under XC40-navnet) inne blant topp 10 mest registrerte elbiler flere kvartaler på rad i 2023 og 2024. Mange norske forhandlere rapporterer om jevn etterspørsel – spesielt blant kunder som tidligere har kjørt fossil- eller hybridversjoner av XC40.

En nøkkelfaktor for suksessen er Volvos sterke distribusjonsnettverk i Norge. Med mer enn 40 autoriserte forhandlere og verksteder over hele landet, har EX40 en trygg base for både salg og service. Det er spesielt viktig i distriktene, der noen merker sliter med dekning.

Norske eiere har også vært overraskende åpne i sin ros: «Dette er den første elbilen jeg har hatt som føles helt som en vanlig bil – på en god måte», skrev en bruker på elbilforum.no. Flere trekker frem at bilen gir følelsen av premium, uten å skrike luksus. Samtidig har Volvo gjort det enkelt med få, men tydelige utstyrsnivåer og farger, noe som gjør valgprosessen oversiktlig.

Smidig, solid og svensk – men er det nok?

I et marked der elbiler ofte konkurrerer på tall – 0-100, kWh, kW, km – går EX40 en litt annen vei. Her er det helheten som skal overbevise. Og det er kanskje nettopp derfor modellen har funnet sin plass i Norge.

Kjøreegenskapene er solide. Bilen ligger stødig på veien, og Volvo har finjustert dempingen slik at selv vinterføre i Nordland eller isete bygater i Bergen ikke blir stressmomenter. Den føles trygg, uten å være treg. Twin Motor Performance-versjonen gir over 400 hk, men det hele er pakket inn i en rolig og kontrollert innpakning. Den inviterer ikke til råkjøring – den inviterer til tillit.

Når det er sagt, finnes det utfordringer. Flere eiere har meldt om programvarefeil i infotainmentsystemet, og Android Automotive – som Volvo bruker – har fortsatt et visst utviklingsbehov. Ladehastigheten på rundt 150 kW er akseptabel, men slår ikke konkurrenter som Kia EV6 eller Tesla Model Y. Rekkevidden, særlig på vinteren, kan havne et stykke under WLTP-tallene – spesielt med varmepumpe i hardt arbeid.

Men i sum er dette småting. De fleste eiere virker fornøyde, og for mange er det ikke makstallet på lading som avgjør, men følelsen av helhet og trygghet – og her leverer EX40 varene.

Modeller og varianter som teller

Volvo har ikke kastet seg på trenden med dusinvis av utstyrsnivåer og kompliserte modellnavn. I stedet holder EX40 det enkelt – og det fungerer overraskende godt.

I Norge tilbys elbilen hovedsakelig i to varianter: Single Motor Extended Range og Twin Motor Performance. Begge kommer med det Volvo kaller «Ultimate»-utstyrsnivået som standard – altså ingen nedstrippede versjoner. Dette er et strategisk valg: Volvo ønsker å posisjonere EX40 som en premium, men tilgjengelig elbil. Ikke for flashy – men heller ikke billig.

Single Motor-versjonen er bakhjulsdrevet og gir god rekkevidde, spesielt i milde klima. Den har også forbedret effektivitet og en noe lavere pris, noe som gjør den populær blant de som ikke trenger firehjulstrekk, men likevel ønsker Volvos sikkerhet og komfort.

Twin Motor Performance er for de som vil ha maks krefter og trygghet på vinterveiene. Den har firehjulsdrift, høyere ytelse og et sportsligere preg – uten å bli aggressiv. Denne modellen har naturlig nok vært mer populær i Nord-Norge og på Vestlandet, hvor vær og føre kan være mer krevende.

I tillegg har Volvo lansert «EX40 Black Edition» – et stilrent og mørkt designalternativ, rettet mot kunder som ønsker et mer urbant og sofistikert uttrykk. Denne varianten har fått mye positiv omtale i norsk bilpresse, bl.a. i Motor.no, som beskrev den som «et stilig beist, både utenpå og inni».

Alle modellene leveres med Google integrert, digitalt førermiljø og det meste av moderne førerstøtte. Her slipper man altså å bla seg gjennom lange lister med tilvalg. Det er en bil som sier: «Her har du det du trenger – og litt til.»

Konkurrentene som presser på

Det finnes få segmenter som er så knallharde som markedet for kompakte el-SUVer i Norge. EX40 møter beinhard konkurranse fra alle kanter – og den må jobbe for hver kunde.

Blant de nærmeste rivalene finner vi Tesla Model Y, som dominerer salgsstatistikken. Den tilbyr bedre rekkevidde, raskere lading og et mer minimalistisk interiør. Men Volvo-folket lar seg ikke alltid lokke av rå ytelser eller skjermbasert alt-i-ett. De vil ha knapper, trygghet og en klassisk følelse.

Audi Q4 e-tron og Volkswagen ID.4 er også tunge konkurrenter. De tilbyr like god plass og tysk presisjon, men flere mener at Volvos interiør og kjøreopplevelse føles mer gjennomarbeidet. I en tråd på forumet diskusjon.no skriver en bruker: «Kjørte både Q4 og EX40 – Volvo føltes mer solid og ‘ferdig’, om det gir mening.»

Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 utfordrer med lang rekkevidde og høy ladeeffekt. Men ikke alle liker det futuristiske designet eller det koreanske grensesnittet. Volvo tilbyr et mer konservativt og nordisk uttrykk, som appellerer til mange norske kunder – særlig i aldersgruppen 40+.

Kina er også på vei inn for fullt, med modeller som BYD Atto 3 og Nio EL6. De har høy utstyrsnivå og konkurransedyktig pris, men mangler foreløpig det tillitsforholdet som merker som Volvo har bygget opp over tid i Norge.

Alt i alt klarer EX40 å forsvare sin posisjon. Den er kanskje ikke best på alt, men kombinasjonen av kvalitet, sikkerhet, komfort og brukervennlighet gjør at den fortsatt er aktuell – og det ser ikke ut til å endre seg med det første.

Trygg, men ikke feilfri: EX40 på bruktmarkedet

Volvo EX40 har rukket å få et solid fotfeste i det norske elbilmarkedet, og det betyr at den nå begynner å dukke opp i økende grad som bruktbil. For mange er det nettopp her muligheten ligger: Å få en premium elbil med alt utstyr, uten å måtte betale nybilpris. Men som med alle brukte elbiler, finnes det både fordeler og fallgruver.

Hvilke årsmodeller bør man se etter?
De første utgavene av det som tidligere het XC40 Recharge kom i 2021. Disse modellene hadde firehjulsdrift og relativt høy effekt, men noe begrenset rekkevidde og ladehastighet etter dagens standard. Likevel kan de være gode kjøp – spesielt hvis bilen har fått programvareoppdateringer og batteriet har vært godt ivaretatt.

Modellene fra 2022 og 2023 er mer modne og stabile, både teknisk og programvaremessig. Fra 2023 ble navnet offisielt endret til EX40 – men mange annonser bruker fortsatt det gamle navnet. Det lønner seg å sjekke spesifikasjonene nøye før man slår til.

Hva med batteri og rekkevidde?
Volvo har brukt litium-ion-batterier av høy kvalitet, og det finnes få rapporter om dramatisk degradering. Likevel anbefales det å be om batterirapport fra forhandler eller gjennomføre en uavhengig batteritest – spesielt på biler med høyt kilometerstand (over 80 000 km).

Brukere på Elbilforum.no har rapportert om «typisk 5–8 prosent degradering etter 3 år», noe som anses som normalt. Husk at batteriet er det dyreste komponenten i bilen – her bør man ikke ta lett på sjekken.

Svakheter og barnesykdommer
Noen tidlige eiere har rapportert om softwarebugs, særlig knyttet til det Android-baserte infotainmentsystemet. Problemer som treg respons, midlertidig tap av navigasjon og «frys» i skjermen har blitt nevnt, men Volvo har vært aktive med oppdateringer. Dette bør sjekkes før kjøp: Har bilen fått siste oppdateringer? Fungerer alle systemene stabilt?

Det er også verdt å sjekke etter knirkelyder og vibrasjoner, særlig fra bakhjulsopphenget. Dette har blitt rapportert i enkelte forumtråder, og er typisk for biler som har blitt kjørt mye på vinterveier uten jevnlig vedlikehold.

Hva koster det å eie brukt?
Serviceintervallene er relativt lange, og det er ingen oljeskift å bekymre seg for. Men Volvo krever fortsatt service hos autorisert verksted for at garantien skal opprettholdes. Prisene varierer, men ligger gjerne mellom 4 000 og 7 000 kr for årlig service. Det er ikke spesielt dyrt, men det er heller ikke billigst i klassen.

Forsikring kan være noe høy, spesielt for Performance-modellen. En 40-åring med full bonus må typisk ut med mellom 8 000 og 12 000 kr i året. Til gjengjeld har EX40 høy sikkerhetsvurdering og lav risiko for alvorlige skader, noe som holder forsikringskostnadene nede sammenlignet med enkelte konkurrenter.

Hva skal man passe ekstra på?

• Ladehistorikk: Har bilen blitt hurtigladet mye og ofte?
• Programvareversjon: Be om dokumentasjon på siste oppdatering.
• Bremser: Elbiler bruker regenerativ bremsing, men skiver og klosser kan likevel ruste hvis bilen brukes lite.
• Dekk: Sjekk slitasje – særlig på biler med mye moment.
• Ladeport og kabler: Slitasje eller korrosjon kan føre til ladeproblemer.

Kort oppsummert:
Volvo EX40 er generelt en trygg og god bruktbil – men som alltid gjelder regelen: Jo mer du vet, jo bedre kjøp kan du gjøre. En godt vedlikeholdt EX40 med servicehefte og få eiere kan være en svært god investering, spesielt nå som bruktprisene på elbiler er på vei ned.

Fremtiden ser elektrisk ut – men er det nok?

Volvo EX40 har funnet sin plass i det norske elbiluniverset. Den representerer noe unikt: en elbil som kombinerer skandinavisk eleganse, trygghet, teknisk kompetanse og premiumfølelse uten å rope for høyt. Men i en tid der markedet fylles med stadig flere alternativer fra Kina, Sør-Korea og USA, holder det fortsatt?

Styrken ligger i identiteten
Volvo har klart å bevare sin tydelige merkevare også i elbilalderen. EX40 skiller seg fra mange konkurrenter ved å føles voksen, forutsigbar og gjennomarbeidet. For mange nordmenn er det en verdi i seg selv. Bilen appellerer til dem som kanskje ikke ønsker det mest flashy, men heller en bil som fungerer, leverer og gir ro i sjelen. Akkurat det Volvo alltid har stått for.

Men utfordringene banker på døren
Selv med sterk posisjon og god merkevarelojalitet, møter EX40 økende konkurranse. Biler som Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 og BYD Seal tilbyr mer rekkevidde eller bedre pris per kilometer. Volvo har hittil ikke svart med drastiske priskutt, men heller med oppgraderinger og kontinuerlig forbedring av programvare og funksjonalitet. Det holder så lenge kundene er villige til å betale litt mer for trygghet og kvalitet.

Hva med fremtiden?
Volvo har kunngjort at EX40 blir en del av en større elbilstrategi frem mot 2030, hvor hele modellutvalget skal være helelektrisk. Det antyder at EX40 fortsatt vil få støtte, forbedringer og kanskje til og med en facelift i løpet av de kommende årene. Men det betyr også at Volvo må følge med i svingene: batteriteknologi, ladeinfrastruktur og brukerforventninger utvikler seg raskt.

Er dette bilen for deg?
Dersom du er ute etter en trygg, elegant og praktisk elbil med sterk tilknytning til Skandinavia – både i design og filosofi – er EX40 et godt valg. Du får ikke nødvendigvis mest rekkevidde for pengene, men du får et solid produkt som er laget med omtanke. Den gjør ikke mest ut av seg, men den gjør mye riktig.

Som en bruker på forumet elbilforum.no skrev treffende:
"Den føles som en bil laget for oss, ikke bare for markedet."
(Kilde: elbilforum.no – Volvo-seksjonen, tråd «Første inntrykk av EX40», 2023)