Volvo EX30

Da Volvo lanserte EX30, var det som å slippe løs et elektrisk sjokk i kompaktformat. En liten SUV, designet med millimeterpresisjon og klimabevissthet i ryggraden, som samtidig kunne gi deg 0–100 på under fire sekunder – det var ikke mange som så den komme. Det er noe nesten selvmotsigende ved EX30: den ser så snill ut, men kjører som en liten rakett. Og kanskje er det nettopp det som gjør den så appellerende, spesielt i et land som vårt, der elbilen ikke lenger er et fremtidsscenario, men hverdagsmat.

I løpet av kort tid ble EX30 en av de mest forhåndsbestilte elbilene i Volvo-historien – og i skrivende stund ser det ut som om modellen har funnet seg uventet godt til rette i Norge. Kanskje er det kombinasjonen av skandinavisk design, fornuftig pris og nullutslipp som treffer. Eller så er det rett og slett at EX30 gir folk noe de lenge har savnet: en gjennomført liten elbil som faktisk føles litt… kul.

Hvordan EX30 ble til: idéen, folka, fabrikken

EX30 er mer enn bare et nytt modellnavn – den er kulminasjonen av en strategisk dreining hos Volvo, som for alvor begynte da Geely overtok eierskapet i 2010. Selskapet ønsket å bevise at det kunne kombinere sikkerhet og bærekraft med fart, følelser og framtidsrettet design. Men det var først med EX30 at Volvo virkelig tok steget inn i den elektriske folke-bilens domene.

Ideen bak EX30 ble født ut av et behov for å nå nye kundegrupper – yngre, urbane sjåfører som ikke nødvendigvis trenger stor plass, men krever høy teknologi og lavt klimaavtrykk. I et intervju med TopGear (2023) beskrev designsjef Robin Page modellen som «en demokratisk bil for en ny generasjon elbilførere». Den ble designet i Göteborg, men bygd i Zhangjiakou i Kina – på samme SEA-plattform som smart #1, en søstermodell under Geely-paraplyen. Den delte også produksjonslinjer og utviklingsressurser med Polestar og Lynk & Co, noe som holdt kostnadene nede og utviklingstiden kort.

Volvo var svært åpne om at EX30 ikke skulle bli en dyr luksusbil. Snarere tvert imot: det skulle være merkets mest tilgjengelige bil noensinne. Og for første gang var det ikke Sverige eller Belgia som fikk æren av å produsere en ny Volvo, men Kina – et valg som både ble applaudert og kritisert.

Samtidig fikk modellen en tydelig grønn profil. Volvo hevdet at EX30 har det laveste karbonavtrykket av noen Volvo noensinne, med 25 % resirkulert aluminium og 17 % resirkulert stål. Interiøret ble laget med tekstiler av resirkulerte jeans, PET-flasker og lin. Og selv infotainmentsystemet, med Google innebygd fra start, ble optimalisert for enkel bruk og OTA-oppdateringer.

EX30 ble ikke laget for å imponere på størrelse, men på visjon. Og kanskje var det nettopp denne visjonen som gjorde den så attraktiv for det norske publikummet.

Hva er egentlig EX30? En nærmere titt på format og filosofi

EX30 er kanskje liten på papiret, men den tenker stort. Den er ikke laget for å konkurrere med SUV-giganter som EX90 eller Tesla Model X – snarere er den et svar på et voksende marked av folk som vil ha en elbil som passer i bygatene, på fjellhytta og i parkeringshuset på kjøpesenteret.

Dette er Volvos minste SUV noensinne, men også en av deres mest gjennomtenkte. Den er bygget på Geelys såkalte SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture), som tillater fleksibel batterikonfigurasjon, høy effektivitet og smarte løsninger. Designmessig er det lite «entry-level» over bilen. Fronten er stram, med den nye lukkede grillen og hammerformede LED-lysene, mens silhuetten har en urban kant med høy midtlinje og korte overheng.

Innvendig er det derimot minimalisme som gjelder. Ikke spartansk, men bevisst redusert. Instrumentpanelet er erstattet med én 12,3-tommers sentralskjerm, akkurat som i Tesla Model 3, og alt styres via denne. Noen elsker det – andre savner tradisjonelle knapper. Men det er et signal: dette er bilen som tar deg inn i det digitale biluniverset, med Google Assistant, YouTube og Spotify integrert – rett ut av esken.

Filosofien er også tydelig: dette er bilen for deg som vil kjøre miljøvennlig uten å måtte gi slipp på design eller teknologi. Den er bygget med over 30 % resirkulerte materialer, inkludert plast, og tilbyr interiør i fire stiler – blant annet en inspirert av gammelt dongeri-stoff (!). Alt i alt: en liten, rå og smart bil som forsøker å være så ansvarlig som mulig – både for klimaet og for lommeboken din.

Den norske lanseringen: lanseringsfest, hype og førsteinntrykk

Volvo EX30 fikk sin norske debut sommeren 2023, med stor fanfare. Allerede før bilen fysisk hadde ankommet landet, hadde over 4000 nordmenn forhåndsbestilt modellen – et tall som overrasket selv Volvo Norge. Lanseringen ble markert med eventer i Oslo og Bergen, og kampanjen «Liten bil, stort avtrykk» rullet over sosiale medier med stor suksess.

Og responsen lot ikke vente på seg. Norske elbilentusiaster kastet seg over spesifikasjonene: en startpris på under 320.000 kroner, en rekkevidde på opptil 480 km, og muligheten til å velge mellom bakhjulsdrift eller firehjulstrekk. «Det føles som om Volvo endelig har laget en bil for oss,» skrev en bruker på Elbilforum.no. En annen la til: «Det her blir min første Volvo – og jeg har egentlig alltid vært Tesla-gutt.»

Både Motor.no og Tek.no trakk frem hvor mye bil man faktisk får for pengene. Motor.no skrev: «EX30 utfordrer ikke bare de store SUV-ene, men også hele ideen om hva en Volvo skal være. Den er ungdommelig, skarp og overraskende leken.»

På lanseringsmåneden i september 2023 ble det registrert over 1200 EX30 i Norge – et usedvanlig høyt tall for en helt ny modell. Den sprengte inn på topp-10-listen over mest solgte elbiler, til tross for at leveransene fortsatt gikk tregt. I enkelte regioner, som Rogaland og Trøndelag, rapporterte forhandlere om ventetid på 6–8 måneder, noe som bare økte interessen.

Samtidig var det også skepsis. Enkelte stilte spørsmål ved kvaliteten, spesielt med tanke på at bilen produseres i Kina. Andre lurte på hvordan den ville takle norsk vinter. Volvo svarte med å vise til testdata fra Sverige og Finland, og flere vinterjournalister fikk tidlig tilgang til bilen for testing på glatte veier i Trysil og Tromsø.

Forventningene var enorme – men så langt, har EX30 stort sett levert varene.

Hvordan nordmenn faktisk bruker EX30: historier fra veien

Det er én ting å lese brosjyrer og pressepakker, og noe helt annet å ta bilen med seg gjennom mørke vintermorgener på Røros, eller opp glatte bakker på Karmøy. Etter lanseringen fyltes både Diskusjon.no, Reddit/r/Norge, og Elbilforum.no med ekte erfaringer fra folk som hadde tatt levering av EX30.

En bruker fra Alta skriver: «Jeg var skeptisk til bakhjulsdrift, men med vinterdekk fra Nokian og litt justering i kjøremodus, har det gått overraskende bra. Den sitter stødig, selv på snø.» En annen kommenterer hvor stille bilen er: «Kommer fra en eldre Leaf – EX30 føles som å kjøre i et studio. Lydisolasjonen er klasse.»

Flere nevner bilens størrelse som en fordel i bymiljø. En småbarnsfar fra Lillestrøm sier: «Vi har to barn og fikk plass til vogn og dagligvarer. Ikke romslig som ID.4, men smart pakket.» En student i Trondheim fortalte på Reddit at han valgte EX30 fremfor Model 3 fordi den føltes «mer ekte og trygg – og jeg fikk Volvo-navnet med på kjøpet».

Men ikke alt er rosenrødt. Enkelte rapporterte barnesykdommer, spesielt knyttet til infotainmentsystemet. Blant annet har det vært tilfeller der skjermen fryser, og noen mistet tilgang til klimakontroll. Volvo har vært raske med OTA-oppdateringer, men det viser at EX30 – som mange moderne biler – er like mye en datamaskin som en kjøretøy.

Også rekkevidde i kulde har vært diskutert. En bruker fra Bodø delte at han opplevde 30 % tap i rekkevidde på vinterdager med -10°C. Dette er ikke uvanlig for elbiler, men overrasket dem som forventet mer av en "nordisk" modell. Likevel: de fleste virker fornøyde med at bilen varmer raskt, og forvarming via appen trekkes frem som gull verdt i kaldere strøk.

Kort sagt: EX30 klarer seg godt i norsk virkelighet. Den er ikke perfekt, men den treffer mange hverdagsbehov på en måte få andre elbiler i samme størrelse klarer.

Versjoner å velge mellom – og hvilken gir mest for pengene?

EX30 kommer i tre hovedversjoner, og valget handler i stor grad om balansen mellom kraft, rekkevidde og pris.

• Single Motor (RWD, 51 kWh) – den rimeligste varianten, med omtrent 344 km rekkevidde (WLTP) og 0–100 på 5,7 sekunder. Perfekt for dem som stort sett holder seg lokalt.
• Single Motor Extended Range (RWD, 69 kWh) – her får du opp mot 480 km rekkevidde, samme bakhjulsdrift, men betydelig mer fleksibilitet for langturer. Dette er kanskje den smarteste pakken for de fleste i Norge, og det er også den mest solgte.
• Twin Motor Performance (AWD, 69 kWh) – 0–100 på 3,6 sekunder (!), og 428 km rekkevidde. Firehjulstrekk, mer grep, men også høyere forbruk og pris. Denne modellen appellerer til de som vil ha kjøreglede og trygghet på glatta, men den er ikke nødvendigvis best for alle.

Prismessig ligger EX30 fortsatt godt an: sammenlignet med MG4, Renault Mégane E-Tech og BYD Dolphin, leverer Volvo mer premiumfølelse og bedre sikkerhetssystemer, selv om MG4 gir deg mye bil for prisen. Tesla Model Y, som er Norges mest solgte elbil, koster fortsatt en god del mer – og er en større bil. EX30 konkurrerer dermed mer direkte med Model 3 RWD eller Volkswagen ID.3, men vinner ofte på design og opplevd kvalitet.

Flere biltestere – som i Elbil24.no – har trukket frem at EX30 er «den første virkelig morsomme Volvoen på mange år». Samtidig har NAF pekt på at man må tenke gjennom behov: «Den raskeste modellen er rå, men sluker strøm. Extended Range er sweetspot for de fleste.»

For nordmenn flest vil nok Single Motor Extended Range være det mest logiske valget – god rekkevidde, god pris, og alt man trenger for å klare både bykjøring og hytteturer.

Et marked i kamp: hvor står EX30 blant konkurrentene?

Elbilmarkedet i Norge er ikke for amatører. Det er tett, raskt, og drevet av ekstremt kresne forbrukere. Her møter Volvo EX30 alt fra kinesiske prisbomber til tyske kvalitetsmaskiner – og kampen om kundene er hard.

I prisklassen rundt 300.000–400.000 kroner er det spesielt tre konkurrenter som peker seg ut: MG4, Renault Mégane E-Tech og BYD Dolphin. Alle er relativt kompakte elbiler, med ulik grad av kvalitet, utstyr og rekkevidde.

MG4 har slått godt an i Norge, særlig fordi den kombinerer lang rekkevidde og sportslig kjørefølelse til en lav pris. Men interiøret oppleves av mange som billigere, og infotainmentsystemet får kritikk for treghet og rotete menyvalg.

Renault Mégane E-Tech er en av de vakreste elbilene på markedet, og har mye fransk finesse. Men den har mindre plass og svakere vinterprestasjoner sammenlignet med EX30. Flere brukere på Elbilforum.no har rapportert om svak klimakontroll og dårlig varme i baksetet.

BYD Dolphin, en nykommer med lav inngangspris, gir overraskende mye for pengene – men mangler premiumfølelsen, og det finnes fortsatt lite data om langtidsholdbarhet og vinteregenskaper. Den er fortsatt «på prøve» hos mange norske kjøpere.

Sammenlignet med disse byr EX30 på noe annet: en følelse av trygghet og stil som bygger på Volvos sterke merkevare. Design, materialvalg og kjøreegenskaper er mer raffinert. Det at bilen også scorer høyt på sikkerhet – med teknologi som Pilot Assist, BLIS og driver alert allerede i standardutstyr – betyr mye i et land der familier ofte kjører på smale vinterveier med hjertet i halsen.

Men det er ikke bare elbilene i samme størrelse som utfordrer EX30. Tesla Model 3 RWD ligger bare litt over i pris, men gir mer plass og en mer effektiv drivlinje. Likevel: mange opplever Volvo som mer «menneskelig» – og enklere å forholde seg til. En bruker på Reddit uttrykte det slik: «Tesla er tech. EX30 er bil.»

Så hvor står EX30? Den er ikke billigst, ikke størst, ikke raskest. Men kanskje den er best sammensatt. Den gir deg litt av alt, og det gjør den til en av de mest balanserte elbilene i sitt segment.

Problemene som har dukket opp – og hva Volvo svarer

La oss være ærlige: ingen ny bil kommer uten barnesykdommer. Og EX30, som er bygd på en helt ny plattform og fylt til randen med ny programvare, har fått sin andel av problemer – særlig i starten.

Aller mest omtalt har vært problemer med infotainmentsystemet. Flere brukere har opplevd at skjermen fryser, at navigasjon forsvinner, eller at varmeapparatet ikke responderer. På Diskusjon.no skrev én bruker: «Midt i desember – 12 kuldegrader – og skjermen min dør. Ingen varme, ingen musikk, bare mørke. Heldigvis kom det en oppdatering uka etter.»

Volvo har imidlertid vært raske til å rulle ut OTA-oppdateringer, og allerede i løpet av bilens første tre måneder ble flere feil løst. Det er tydelig at Volvo satser på en software first-modell, inspirert av Tesla – men dette betyr også at bilen i praksis utvikles mens folk eier den. Det skaper både frustrasjon og forventning.

Et annet tema som har fått oppmerksomhet er automatisk nødbrems som utløses litt for lett – spesielt i vinterføre, ved skarpe kurver eller ved skilt langs veien. Volvo har svart at systemet er kalibrert for maksimal sikkerhet, og at tilpasninger er på vei.

I januar 2024 kom det dessuten et lite tilbakeslag da Volvo tilbakekalte 2.600 EX30 globalt på grunn av en produksjonsfeil i festene til baksetene. Tilbakekallingen ble håndtert raskt, og ifølge Volvo Norge ble alle berørte biler utbedret innen to uker.

Mange brukere har også kommentert lydisolasjonen, spesielt ved motorvei-hastigheter. Selv om bilen er stillegående i bytrafikk, oppstår det merkbar dekkstøy ved 100+ km/t. Dette er imidlertid et vanlig problem i mindre elbiler med sportslige dekk – og noe som kan dempes med alternative hjulvalg.

Det skal likevel sies: de fleste problemene er forventede i en helt ny modell. Og Volvo har så langt vist evne og vilje til å fikse dem raskt. Den norske brukermassen virker tålmodig – kanskje fordi resten av pakken er såpass god.

EX30 bruktmarked: det du må vite før du kjøper

Selv om EX30 er en relativt fersk modell, har den allerede begynt å dukke opp på bruktmarkedet – spesielt i form av demobiler, tidlige kanselleringer og leasingbiler med kort bindingstid. Og med den voldsomme etterspørselen i nybilsalget, er det mange som lurer: bør man kjøpe EX30 brukt?

Prisene er fortsatt høye – men under nybilnivå

Per juli 2025 ligger brukte EX30 stort sett mellom 310.000 og 370.000 kroner, avhengig av utstyr, kilometerstand og versjon. Det betyr at man i noen tilfeller kan spare 20–40.000 kroner sammenlignet med nybil – men ikke alltid. Enkelte forhandlere har faktisk solgt demo-eksemplarer dyrere enn nypris, særlig for Twin Motor-varianten, på grunn av leveringstid og etterspørsel.

Det er derfor viktig å sammenligne nøye. En bruktbil med lav kilometerstand kan være et godt kjøp – men bare hvis prisen reflekterer eventuelle programvarefeil eller svakheter som ble utbedret i nyere produksjonsserier.

Hva bør man se etter?

De fleste EX30 som selges brukt har vært på veien i mindre enn ett år. Derfor er det ikke slitasje som er det største problemet – men versjon, produksjonsmåned og programvare.

Volvo har nemlig rullet ut en rekke OTA-oppdateringer siden lansering, og flere av dem har løst alvorlige problemer med skjerm, klimaanlegg og førerassistanse. En bil produsert i juni 2023 kan derfor ha en helt annen brukeropplevelse enn en produsert i januar 2024.

Før du kjøper bør du:

• Be om at bilen er oppdatert til nyeste programvare (kan sjekkes hos autorisert forhandler)
• Spørre om tidligere feil eller garantisaker, spesielt med tanke på infotainmentsystem og nødbrems
• Prøvekjøre bilen med oppmerksomhet på skjermrespons, varme, regenerering og lydnivå

Single Motor vs. Twin Motor – hva er mest attraktivt brukt?

Mange bruktkjøpere velger Single Motor Extended Range, fordi den kombinerer rekkevidde og pris. Twin Motor Performance-modellen er mer sjelden brukt – og har ofte høyere forsikringskostnader. Flere brukere på Elbilforum.no rapporterer også at Twin Motor kan være overkill for daglig bruk, spesielt hvis man ikke kjører mye i krevende terreng.

Kort sagt: skal du ha EX30 brukt, er det lurt å holde seg til RWD med 69 kWh-batteriet. Den er enklere å selge videre senere, og er mindre utsatt for strømforbrukstopper.

Garanti og service – trygge rammer

Alle EX30 selges med 5 års nybilgaranti, og batterigaranti på 8 år/160.000 km. Dette gjelder fortsatt ved eierskifte, noe som gir trygghet. Volvo tilbyr også «Volvo Selekt»-programmet for utvalgte bruktbiler med ekstra kontroll og service inkludert.

Serviceintervallene er enkle: det kreves årlig service eller hver 30.000 km, og vedlikeholdskostnadene er lave. Flere bileiere rapporterer om under 5.000 kr i årlige kostnader, inkludert forsikring og service – så lenge bilen ikke har uforutsette feil.

Hva med videresalg og verdifall?

Det er for tidlig å si noe definitivt om langsiktig verdifall, men foreløpige tall tyder på at EX30 holder seg bedre i pris enn mange kinesiske konkurrenter. Det skyldes kombinasjonen av sterk merkevare, høy etterspørsel og begrenset tilgjengelighet.

Likevel: kjøpere bør være oppmerksomme på at nye versjoner og OTA-funksjoner kan gjøre eldre biler «føles utdaterte» raskere. Det samme gjelder dersom Volvo i framtiden lanserer EX30 Cross Country eller en versjon med LFP-batteri, som ryktes å være på vei.

Tips oppsummert for bruktkjøp:

• Sjekk produksjonsmåned og OTA-status
• Foretrekk Extended Range (69 kWh)
• Be om servicehistorikk og garantidokumentasjon
• Prøvekjør og test skjermrespons og varme
• Vurder Selekt-modeller hvis budsjettet tillater det

Hva fremtiden bringer: oppdateringer, rykter og videre planer

Volvo har vært tydelige: EX30 er ikke bare en engangsmodell, men starten på en ny retning. Selskapet satser tungt på å gjøre EX30 til et bærebjelkeprodukt i overgangen til nullutslipp, og det betyr at videreutvikling er garantert.

Allerede i slutten av 2024 forventes det lansering av en EX30 Cross Country, med høyere bakkeklaring, ekstra plastdetaljer og mulig oppgradering av drivverk. Dette ble bekreftet i en pressemelding fra Volvo internasjonalt i desember 2023, og modellen har allerede blitt fanget på testkjøring i nord-Sverige.

Videre ryktes det at Volvo jobber med en LFP-batterivariant (litium-jern-fosfat), som vil redusere kostnader og gjøre bilen mer tilgjengelig i nye markeder. Dette kan være en nøkkel for både flåtesalg og leasingmarkedet i Norge, der mange firmaer ser etter elbiler med lav TCO.

På programvaresiden er det også store planer. Volvo satser på egenutviklet operativsystem (Volvo OS) som på sikt skal erstatte Googles system – noe som kan gi raskere OTA-oppdateringer og bedre integrasjon med bilens sikkerhetssystemer. I mellomtiden forbedres det eksisterende systemet jevnlig, med månedlige oppdateringer som blant annet legger til skiltgjenkjenning, trådløs Apple CarPlay, og flere assistansesystemer.

Et annet viktig aspekt for fremtiden er bærekraftstrategien rundt EX30. Volvo har uttalt at produksjonen i Kina er midlertidig – og at det jobbes med europeisk produksjon (muligens i Belgia eller Slovakia) fra 2026. Dette kan gjøre bilen enda mer attraktiv for miljøbevisste kjøpere, og redusere karbonavtrykket ytterligere.

Spørsmålet mange stiller seg nå er: kan EX30 bli en ny folkebil – i elbilalderen?

Ekspertene er delt, men mange peker på at Volvo nå har truffet en nerve. I en kommentar på DN.no (mai 2024) skrev journalist Henrik Giæver: «EX30 er som iPhone 5 i bilform – liten, smart, og designet for å treffe massene med presisjon. Den har potensial til å bli et ikon.»

Om framtiden bringer nye versjoner, billigere batterier eller til og med en «EX20» – det vet vi ikke ennå. Men én ting er klart: EX30 er ikke på vei ut. Den er på vei opp.

Konklusjon: et lite romvesen med stort hjerte

Volvo EX30 er en bil som utfordrer fordommer. Den er liten, men føles trygg. Den er billigere enn man skulle tro – men kjører som en langt dyrere bil. Den er designet for byen, men klarer fjellet. Den er laget i Kina, men føles som Skandinavia.

I Norge har den blitt tatt imot med åpne armer, og det er ikke uten grunn. For mange førstegangskjøpere representerer den inngangsbilletten til et mer ansvarlig bilhold. For andre er den en praktisk og stilfull erstatning for dieselbilen. Og for Volvo selv er den kanskje det viktigste produktet på mange tiår – fordi den viser at merkevaren fortsatt kan fornye seg, og samtidig holde fast på verdiene som har gjort den elsket.

Er EX30 perfekt? Nei. Den har hatt sine barnesykdommer, og infotainmentet er fortsatt en smakssak. Men den representerer noe mer: et forsøk på å gjøre elbilhverdagen enklere, morsommere og mer inkluderende.

Så – er det dette bilen for deg? Hvis du liker stil, sikkerhet, og det å være litt foran kurven, så ja. EX30 kan være akkurat det romvesenet du ikke visste at du trengte.