Volkswagen e-Up!

Det er lett å overse Volkswagen e-UP! i mylderet av større, mer påkostede elbiler på norske veier. Den er liten, nesten sjenert, og virker kanskje ikke som noe revolusjonerende ved første øyekast. Men det ville vært en stor feilvurdering. For bak det beskjedne utseendet skjuler det seg en modell som har hatt en overraskende viktig rolle i elektrifiseringen av Norge – spesielt for unge sjåfører, byboere og familier på jakt etter en rimelig bil nummer to.

Volkswagen e-UP! er ikke en bil for dem som trenger å trekke hytte til fjells eller har fire barn i baksetet. Den er derimot perfekt for hverdagen i norske tettsteder og byer, der rekkeviddeangst, trange parkeringsplasser og bompenger fortsatt er høyaktuelle tema. Det er kanskje nettopp denne "hverdagsperfeksjonen" som har gjort at modellen har klamret seg fast i salgslister og bruktmarked – lenge etter at andre småbiler har forsvunnet i skyggen av SUV-bølgen.

Da elbiler fortsatt var små og smarte

Volkswagen e-UP! ble først lansert i 2013 som en helelektrisk utgave av den fossile modellen UP! – en småbil som allerede hadde gjort seg bemerket som en urban, enkel og effektiv bybil i Europa. På dette tidspunktet var elbilmarkedet i støpeskjeen, og e-UP! kom på banen samtidig med biler som BMW i3 og Renault Zoe. Det handlet ikke om luksus og lang rekkevidde, men om å gjøre elektrisk mobilitet tilgjengelig og logisk i det daglige.

Mye av utviklingen ble gjort parallelt med søstermodellen e-Mii fra SEAT og e-Citigo fra Škoda – alle bygget på samme tekniske plattform og produsert i Bratislava. Tanken var å gi VW-konsernet et billig, skalerbart inngangspunkt i elbilsegmentet, og e-UP! ble frontfiguren i denne trioen.

Det var imidlertid først i 2020-modellen at e-UP! virkelig fikk et løft. Den tidligere beskjedne rekkevidden på rundt 130 km ble erstattet med et oppgradert 32,3 kWh batteri, noe som ga opp til 260 km WLTP-rekkevidde. Samtidig fikk bilen hurtiglading, bedre infotainmentsystem og generelt en mer moderne følelse – alt dette uten at prisen skjøt i været. Det var en liten teknologisk revolusjon pakket inn i noe som fortsatt så ut som en bil fra 2012. Kanskje nettopp derfor ble den så populær i Norge.

En varm velkomst i kaldt klima

Norge tok imot Volkswagen e-UP! med åpne armer – spesielt etter oppgraderingen i 2020. Før det var interessen lunken. Det var få som ville ha en elbil med under 150 km reell rekkevidde, uansett hvor billig den var. Men etter batteriløftet forandret alt seg. Plutselig var e-UP! både tilgjengelig, praktisk og økonomisk for en stor del av befolkningen.

Fra 2020 til og med 2022 ble det registrert over 13 000 nye e-UP! i Norge. Det var særlig i byer som Oslo, Bergen og Trondheim at modellen ble populær. Den lille størrelsen, kombinert med lav pris og minimal brukskostnad, gjorde at mange førstegangskjøpere og pendlere fikk øynene opp for modellen.

Flere bilforhandlere rapporterte om ventelister og bestillingsstopp. I 2021 gikk det så langt at Volkswagen Norge selv måtte innrømme at de ikke klarte å dekke etterspørselen – noe som gjorde at bilen ble nesten umulig å få tak i ny. Den ble i praksis en elbilens versjon av “hyllevare med tomme hyller”.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) hadde Volkswagen e-UP! en topp i 2020 da den var blant de ti mest solgte elbilmodellene i landet. Det var uvanlig for en småbil, og nærmest uten sidestykke i den prisklassen. En rapport fra Elbilforeningen i 2021 viste at e-UP!-eiere rangerte bilen høyt på både pålitelighet og brukervennlighet, selv om mange nevnte savnet etter varmepumpe og adaptiv cruise-kontroll.

Erfaringer fra virkeligheten

Hva sier så de som faktisk eier og bruker bilen? Det korte svaret er: overraskende mye positivt. På det norske forumet elbilforum.no kan man lese mange historier om e-UP! som pendlerbil, som ungdomsbil, og ikke minst – som bil nummer to i husholdningen.

En bruker med kallenavnet “el-joakim” skriver:

“Kjøpte en 2021-modell som bil nummer to. Kjørte den fra Oslo til Hamar i minus 12. Fikk ladet på Ionity og bilen holdt greit følge med trafikken. Ikke en racer, men solid.”

Andre trekker frem hvor lite det koster å bruke den. Forsikringen er billig, serviceutgiftene nærmest ikke-eksisterende, og strømforbruket ligger på lave 1,2–1,5 kWh/mil – også om vinteren, så lenge man bruker forvarming.

Noen kritiske røster finnes selvsagt også. Flere klager på at hurtigladingen kan være treg i kulde. “Bilen trenger lang tid på å nå full effekt på vinteren,” skriver en annen forumbruker. Det har også vært enkelte rapporter om varmgang i ladekontakten på tidlige modeller, men dette ble raskt rettet av produsenten via programvareoppdatering.

Totalt sett tegner erfaringene et bilde av en bil som kanskje ikke imponerer på papiret, men som i praksis fungerer langt bedre enn mange forventer – spesielt i norske forhold.

Hva som gjør e-UP! spesiell

Det er lett å overse Volkswagen e-UP! blant flokken av digre SUV-er og fancy premiumbiler som dominerer elbilmarkedet i dag. Den mangler både skjermshow, gigantisk batteri og kunstig intelligens. Likevel har den en slags folkelig sjarm – og et bruksområde som fortsatt gir mening for veldig mange.

For det første: størrelsen. Med sine beskjedne 3,6 meter i lengde og en svingradius som passer bedre i smug enn på motorvei, er e-UP! skreddersydd for urbane omgivelser. Det er en bil som får plass der andre må gi opp. I Oslo sentrum er det ikke uvanlig å se e-UP! som pizza-leveringsbil, som bildelingsbil, eller bare som en flittig følgesvenn for folk i boligblokker med trange parkeringskjellere.

For det andre: enkelheten. Brukergrensesnittet er minimalt, men funksjonelt. Du trenger ikke dykke inn i ti menyer for å finne varmen eller skifte radiokanal. Du setter deg inn, trykker på bremsen, vrir på girvelgeren, og så kjører du. På mange måter minner det mer om hvordan elbiler var “før Tesla”, før alt ble skjermer og software-oppdateringer. Det er nesten litt befriende.

Mange eiere fremhever også støynivået som overraskende lavt for en såpass enkel bil. Kvalitetsfølelsen i interiøret er ikke luksuriøs, men solid. Ingenting rasler. Ingenting føles som det skal falle av. Og det er mer enn man kan si om enkelte andre “billige” elbiler i samme klasse.

Ulike versjoner og konkurrenter

Volkswagen e-UP! ble levert i én hovedversjon etter oppgraderingen i 2020, med et 32,3 kWh batteri (brutto), 100% elektrisk drift og en reell rekkevidde på omtrent 200–260 km avhengig av sesong og kjørestil. Selv om det teknisk sett kun var én konfigurasjon, fantes det små variasjoner i utstyrsnivå og farger. I Norge var det versjoner som “Style” og “High Up” som var mest etterspurt.

Når det gjelder konkurrenter, befant e-UP! seg i et lite, men tøft marked. Den nærmeste søskenmodellen var Skoda Citigo-e iV, som i praksis var identisk – samme drivlinje, samme plattform – men med Skoda-logo og noen små designendringer. SEAT Mii Electric var tredje hjul på vogna i det som ofte ble kalt “VW-trillingene”.

Andre rivaler inkluderte Honda e, som var mer futuristisk men langt dyrere, og Renault Zoe, som tilbød mer rekkevidde, men med svakere kvalitet og dårligere kollisjonssikkerhet (i enkelte tester). I senere år kom også Dacia Spring inn i samme prisklasse, men med et helt annet sikkerhetsnivå og byggekvalitet. I denne konteksten fremsto e-UP! ofte som det mest balanserte alternativet: den trygge lillebroren blant de rimelige elbilene.

Etter 2022 ble det vanskeligere å få tak i nye e-UP!, og Volkswagen annonserte at produksjonen av modellen skulle fases ut til fordel for ID-serien. Likevel har etterspørselen på bruktmarkedet vært stabil, og det finnes fortsatt mange biler i omløp – noe som holder liv i modellen også i 2025.

Hvordan den ble en folkehelt i det stille

Volkswagen e-UP! kom ikke til Norge med brask og bram. Den listet seg inn på markedet i 2014 uten de store overskriftene. De første versjonene hadde begrenset rekkevidde – rundt 120 km i praksis – og ble av mange sett på som litt for dyre i forhold til hva man fikk. Det var først med oppdateringen i 2020 at interessen virkelig skjøt fart.

På det tidspunktet hadde mange nordmenn begynt å se seg om etter en bil nummer to, en rimelig elbil til pendling, barnehagelevering eller bykjøring. Da var e-UP! plutselig midt i blinken. Kombinasjonen av brukbar rekkevidde, grei pris og lavt strømforbruk gjorde den til en ny favoritt – særlig i urbane strøk.

Tall fra OFV viser at e-UP! var blant de ti mest registrerte elbilene i Norge i 2020 og 2021. Det sier mye, med tanke på hvor konkurransedyktig markedet var da. Bilkollektivet i Oslo tok inn flere titalls e-UP! til sin bildelingsflåte, og bilene ble raskt blant de mest populære.

En av brukerne på elbilforum.no skrev i 2021: «Vi kjøpte e-UP! som en mellomløsning, men endte med å bruke den til alt. Til og med hytteturer – med hurtiglading og litt tålmodighet går det helt fint.»

Kulden, vinteren og de norske utfordringene

Som mange små elbiler fikk e-UP! raskt møte den norske vinteren – og det var ikke alltid like smertefritt. Tidlige brukere meldte om redusert rekkevidde på kalde dager, og enkelte syntes at forvarmingssystemet var for enkelt og tregt. Men med riktig bruk – gjerne tilkoblet strøm om natta og med planlagt oppvarming – kunne bilen levere helt greit også i minusgrader.

Oppgraderingen i 2020 inkluderte et bedre varmesystem, og mange brukere rapporterte da om betraktelig forbedret komfort om vinteren. Likevel er det ingen hemmelighet at e-UP! først og fremst trives i milde temperaturer. Den lille batteripakken mister en god del kapasitet i kaldt vær, og med full varme og motorvei kan rekkevidden falle under 150 km på de kaldeste dagene.

Flere norske testere, inkludert NAF og Motor.no, gjennomførte vintertester med e-UP!. I NAFs rekkeviddetest i februar 2021 oppnådde bilen 198 km under realistiske forhold – ikke så verst for en bil i denne klassen.

Det som derimot trakk opp, var kjøreegenskapene. Den lette vekten og enkle drivlinjen gjorde e-UP! lett å kontrollere på glatte veier. Flere har kommentert at den føles som en liten «elbil-Golf» i vinterføre – trygg, forutsigbar og presis.

Hvilke versjoner finnes – og hva skiller dem?

e-UP! ble opprinnelig lansert i 2014 med et 18,7 kWh batteri og en oppgitt rekkevidde på rundt 160 km (NEDC). I praksis var det mange som opplevde under 120 km – noe som var til å leve med for bykjøring, men utfordrende på lengre strekninger.

Det store vendepunktet kom i 2020, da Volkswagen introduserte en kraftig oppgradert versjon. Den nye e-UP! fikk et batteri på 32,3 kWh brutto (ca. 36 % større enn tidligere), og realistisk rekkevidde steg til over 240 km (WLTP). Dette var den versjonen som for alvor gjorde bilen aktuell for det norske markedet i stort volum.

Den norske importøren tilbød e-UP! i to hovedversjoner: en basisutgave med det meste man trenger (LED-lys, DAB+, varmepumpe), og en noe mer utstyrt «Style»-versjon med metallic-lakk, multifunksjonsratt, skinnseter og ryggekamera.

Uansett versjon har alle e-UP! 82 hk og forhjulstrekk. Det er ikke en racer, men den føles kvikk i bytrafikk, med typisk elbil-akselerasjon i lav hastighet. For mange nordmenn var det viktigere at bilen hadde hurtiglading (CCS), varmepumpe og setevarme – og alt dette leverte e-UP! allerede fra 2020.

Det er verdt å merke seg at søstermodellene Seat Mii Electric og Skoda Citigo-e iV er nesten identiske – produsert på samme plattform i samme fabrikk, og med de samme spesifikasjonene. For mange handler valget mest om pris, tilgjengelighet og merkepreferanse.

Konkurrenter i samme klasse – og hvorfor e-UP! fortsatt skiller seg ut

Minibilklassen for elbiler har aldri vært overfylt, og e-UP! fikk lenge operere relativt uforstyrret. Hovedkonkurrentene har vært:

• Renault Zoe, som riktignok er større og dyrere, men med lengre rekkevidde. Mange opplevde likevel at Zoe manglet hurtiglading og hadde dårligere vinteregenskaper.
• Fiat 500e, en designperle, men også vesentlig dyrere og mer premium. Ikke like praktisk som e-UP! i hverdagen.
• Dacia Spring, en nykommer med lav pris, men også lavere byggekvalitet og sikkerhetsnivå.

Det er kanskje nettopp derfor e-UP! fortsatt har hatt en plass i hjertet til mange norske elbilkjøpere. Den kombinerer tysk soliditet med kompakte mål, og passer både til smale bygater og trange parkeringshus. Og mens andre modeller enten ble for dyre eller for enkle, traff e-UP! akkurat midt i blinken.

I en diskusjonstråd på Elbilforum fra 2022 skriver en bruker: «Har kjørt e-UP! i snart tre år. Null tull. Kjapp i byen, billig i drift. Hadde kjøpt igjen, lett.»

Hva du bør vite før du kjøper en brukt e-UP!

Med produksjonen av e-UP! nå avsluttet i mange markeder og stadig færre nye biler tilgjengelig, har bruktmarkedet fått en sentral rolle. I Norge er det fortsatt god tilgang på brukte eksemplarer, og mange selges via Finn.no, merkeforhandlere eller Elbilforeningen sin bruktbilplattform.

Det første man bør være klar over er hvilken versjon det er snakk om. Biler før 2020 har det lille batteriet på 18,7 kWh og vesentlig kortere rekkevidde. De kan fungere bra for noen, men for mange vil det være verdt å investere litt ekstra i 2020-2022-modellen med 32,3 kWh. Rekkevidden er da vesentlig bedre, og det gir en mer fleksibel hverdag.

Et vanlig spørsmål gjelder batterihelse. Heldigvis har e-UP! vist seg å ha god batterikjemi. Ifølge flere rapporter fra brukere på elbilforum.no, holder batteriene seg stabile over tid – med kun marginal degradering etter 3–5 år. Likevel anbefales det å be om batterirapport eller ta en diagnose via forhandler før kjøp.

Andre ting å sjekke:

• Ladekontakt: Noen brukte biler har fått hard medfart på CCS-porten. Sjekk at hurtiglading fungerer normalt.
• Rustbeskyttelse: Særlig på eldre modeller – flere eiere har rapportert om begynnende overflaterust på understell og hjulbuer.
• Klimaanlegg og varmepumpe: Varmepumpen er et viktig element i vinterbruk, men kan være kostbar å reparere hvis den feiler.
• Servicehistorikk: Sjekk om bilens programvare har blitt oppdatert og at alle servicer er fulgt hos merkeverksted.

Prisene varierer betydelig. Tidlige versjoner kan ligge helt ned mot 60–70.000 kroner, mens nyere utgaver fra 2021–2022 med lav kilometerstand ofte prises rundt 150–180.000 kroner. De mest attraktive bilene – lite kjørt, godt utstyrt og med kjent historikk – selges ofte raskt.

Det er også verdt å merke seg at enkelte forsikringsselskaper klassifiserer små elbiler som lavrisiko, noe som kan gi lavere årlig premie. Kombinert med lave servicekostnader og null bompenger i mange kommuner, gjør dette e-UP! til et svært økonomisk valg – også brukt.

Er e-UP! fortsatt et smart valg – og hva bringer fremtiden?

Volkswagen e-UP! er ikke lenger den mest moderne elbilen på markedet. Den har ikke de store skjermene, den feteste programvaren eller den råeste rekkevidden. Men det er heller ikke poenget.

Det som gjør e-UP! så bemerkelsesverdig er hvor godt den fortsatt treffer en viktig målgruppe i Norge: de som trenger en liten, pålitelig og rimelig elbil til hverdagskjøring. Det er den typen bil som ikke gjør så mye ut av seg – men som alltid starter, kommer seg frem og gjør jobben. På vinteren. I kø. I byen. På hytta. I kollektivfeltet. Kort sagt: en ekte arbeidshest i miniatyrformat.

I motsetning til mange nyere modeller med premiumfokus, minner e-UP! oss om at elektrisk mobilitet også handler om tilgjengelighet. Den har gjort det mulig for studenter, pensjonister, småbarnsfamilier og pendlere over hele landet å være med på det grønne skiftet – uten å sprenge banken.

Samtidig er det verdt å erkjenne at modellen ikke får noen oppfølger. Volkswagen satser nå fullt og helt på ID-serien. Det betyr at e-UP! ikke nødvendigvis kommer tilbake i ny innpakning. Det nærmeste vi kanskje får, er ID.2all eller en fremtidig småbil under ID-familien. Men de vil ikke være like enkle eller rimelige som e-UP! har vært.

Så hva betyr det?

At bruktmarkedet får en enda viktigere rolle. At vedlikeholdte biler vil holde seg verdifulle i årene fremover. Og at e-UP! vil bli stående som en slags liten norsk folkebil – akkurat som Bobla og Golf var det i sin tid. Bare elektrisk, selvsagt.

Skal du ha en ny bil med masse kraft og rekkevidde, er det bedre alternativer der ute. Men skal du ha en pålitelig, rimelig og sjarmerende elbil som fungerer perfekt til hverdagens små og store turer – da er det fortsatt få som kan slå e-UP!.