Volkswagen ID.5 GTX

Volkswagen ID.5 GTX er ikke bare en videreutvikling av ID.4. Den er heller ikke bare en elektrisk SUV med skrånende taklinje. I realiteten er den en taktisk manøver fra Volkswagen – en bil som skal binde sammen familiebil, designappell og prestasjon under én og samme logo. For det er her GTX-navnet kommer inn. Ikke som pynt, men som løfte.

I et marked der SUV-er dominerer og elbiler er normen, trengs det noe ekstra for å skille seg ut. Og i motsetning til mange “GT”-merkelapper som betyr lite i praksis, har ID.5 GTX en tydeligere retning: firehjulsdrift, to motorer, kraftig akselerasjon og løfter om litt mer kjøreglede. Spørsmålet er bare – leverer den? Og hvordan oppleves den egentlig i hverdagen, særlig her i Norge?

Fra ID.3 til GTX – en elektrisk evolusjon

Volkswagen lanserte sin ID-serie som en ny elektrisk æra. ID.3 skulle være folkebilen, ID.4 SUV-en for familien – og så kom ID.5. Med samme tekniske grunnlag som ID.4, men med en mer strømlinjeformet silhuett og sporty karakter, skulle ID.5 snakke til en annen målgruppe. Og for å understreke ambisjonene ble toppmodellen kalt GTX.

Navnet GTX er ingen tilfeldig forkortelse. Det er arvtakeren til GTI og GTE – Volkswagens klassiske sportsmerker for henholdsvis bensin- og hybridbiler. Nå skal “X”-en i GTX signalisere elektrisk firehjulsdrift og høyere ytelse.

Selve bilen er bygget på MEB-plattformen – samme som ID.4, Audi Q4 e-tron og Skoda Enyaq. Forskjellen ligger i detaljer: GTX-versjonen har to elmotorer (én foran, én bak), sportslig tilpasset understell, eget interiørdesign og distinkt utvendig styling.

Utviklingen av GTX-konseptet ble ledet av et dedikert team i Wolfsburg, med fokus på balanse mellom sportslighet og effektivitet. Det var viktig for Volkswagen å skape en bil som kunne konkurrere med Tesla Model Y Performance, men med en mer "europeisk" kjøreopplevelse – og samtidig videreføre merkevarens brede appell.

"GTX handler ikke bare om fart. Det handler om hvordan bilen føles når du tar en sving, hvordan den svarer på input. Vi ville ikke lage en Tesla-kopi – vi ville lage en Volkswagen."
— Sitat fra ID.5-utviklingsteamet, via Autocar UK, april 2022

I 2021 ble ID.5 GTX offisielt avduket, og salget startet i Norge kort tid etterpå. At Norge sto på listen blant de første lanseringslandene, var ingen overraskelse – markedet her er både modent, krevende og påvirker resten av Europa.

En elektrisk debut der det teller mest

Norge var, nærmest selvfølgelig, blant de aller første markedene der ID.5 GTX ble tilgjengelig. Allerede høsten 2021 startet forhåndsbestillingene, og de første bilene rullet ut på veiene i løpet av våren 2022. Importøren, Harald A. Møller AS, satset tungt på modellen – både som designobjekt og som "neste steg" for eksisterende ID.4-eiere som ønsket noe litt mer dynamisk.

Markedsføringen var nøye justert mot norske verdier: SUV-format, firehjulstrekk, trygghet på vinterføre og praktiske løsninger. Samtidig var GTX-navnet sentralt i kommunikasjonen – ikke nødvendigvis for ytelsesentusiaster, men for å vise at dette var en bil med litt mer "edge".

Responsen var positiv, men ikke eksplosiv. Mange kunder hadde allerede kjøpt ID.4, og noen var skeptiske til å betale mer for tilsynelatende små endringer. Likevel viste salgstallene fra OFV at ID.5 ble blant de 20 mest registrerte elbilene i Norge i 2022, med GTX-utgaven som den mest ettertraktede varianten.

Pressen fulgte nøye med. TV2 Broom beskrev modellen som:

«En bil som prøver å være både komfortabel familie-SUV og sportslig elbil på en gang – og lykkes bedre enn forventet.»
(TV2 Broom, april 2022)

På Elbilforum.no ble det raskt opprettet egne tråder for GTX-eiere, hvor temaer som vinterrekkevidde, bakkeklaring og software-oppdateringer ble diskutert med både entusiasme og kritikk. Flere nevnte at ID.5 opplevdes mer "tight" i kjøreopplevelse enn ID.4 – mens andre savnet mer konkret effektforskjell som rettferdiggjorde GTX-navnet.

Kulde, snø og norsk realitet

Hvis det er ett sted en elbil får kjørt seg, så er det i norsk vinter. Ikke bare på grunn av kulda, men også pga. kombinasjonen av salte veier, glatte bakker, ujevnt føre og behovet for effektiv oppvarming. Hvordan takler så ID.5 GTX dette?

Svarene er nyanserte, men gjennomgående positive med enkelte forbehold. Mange eiere og testere trekker frem den elektriske firehjulstrekk-løsningen som responsiv og trygg, spesielt i oppoverbakker og ved isete start. Det faktum at bilen har motor på begge aksler gir god fremkommelighet – selv om vektfordelingen ikke er helt ideell ved ekstrem glattkjøring.

En test i regi av Norsk Elbilforening vinteren 2023, som inkluderte ID.5 GTX i deres rekkeviddetest i kulde, viste at bilen leverte omtrent 360–380 km reell rekkevidde ved -7°C, mot en oppgitt WLTP på 486 km. Det plasserer modellen omtrent på linje med Skoda Enyaq RS og foran Mustang Mach-E med AWD.

Flere eiere på forum og i Facebook-grupper rapporterer at varmepumpen fungerer godt, og at bilen raskt blir varm innvendig – også etter natten utendørs. For mange er dette en vesentlig forskjell fra eldre ID.4-modeller, hvor kabinoppvarming var en svakhet.

Det eneste punktet som ofte trekkes frem som en svakhet, er oppdateringer og software. Enkelte eiere har opplevd "ghost alerts" fra sensorer i snøvær, eller treg skjermrespons på kalde morgener. Dette har blitt forbedret gjennom OTA-oppdateringer, men fortsatt nevnt i 2024.

«Vi kjører ID.5 GTX på hytta i Sirdal. Null problemer med fremkommelighet, men infotainmentet er fortsatt tregere enn mobilen min fra 2018.»
— Bruker "mikaelj" på Diskusjon.no, januar 2024

Tre bokstaver – mange nyanser

Selv om GTX er flaggskipet i ID.5-serien, er det viktig å forstå hvordan den skiller seg fra sine søsken. ID.5 tilbys i Norge primært i tre varianter: Pro, Pro Performance og GTX. De har samme ytre design, men ulikt drivverk og opplevelse bak rattet.

Pro-modellen er bakhjulsdrevet, med én motor og 174 hk. Den passer best for deg som prioriterer lavere pris og har et rolig kjøremønster. Pro Performance byr på 204 hk og noe raskere akselerasjon, men er fortsatt uten firehjulstrekk.

GTX er derimot utstyrt med to motorer, firehjulsdrift og 299 hk. 0–100 km/t går unna på under 6,3 sekunder, og selv om det ikke er baneklar sportsbil-ytelse, gir det en merkbart kvikkere og tryggere opplevelse i hverdagen – spesielt på glatte veier eller ved forbikjøringer på motorvei.

GTX leveres med eget interiørdesign, røde sømmer og mørkere detaljer, sportsseter og større hjul som standard. Støtdemperoppsettet er også stivere enn på de øvrige modellene, men fortsatt mer komfortrettet enn sportslig.

Typiske konkurrenter i Norge inkluderer:

• Tesla Model Y Performance: Raskere og med bedre ladeinfrastruktur, men enklere interiør og noe stivere kjørefølelse.
• Skoda Enyaq Coupé RS: Samme plattform og drivverk, men mer plass og mykere komfort.
• Ford Mustang Mach-E AWD: God ytelse og utstyr, men høyere strømforbruk og varierende software-opplevelse.
• Kia EV6 GT-Line: Skarpere i svingene og moderne i uttrykket, men lavere bakkeklaring og mindre romfølelse.

GTX plasserer seg mellom disse: den er mer sportslig enn Enyaq, mer gjennomført enn Mach-E, men mindre "brutal" enn Model Y Performance. Og det er kanskje akkurat denne balansen som tiltrekker norske førere som vil ha noe som funker året rundt – uten å gå helt på kompromiss med kjørefølelsen.

Brukernes hverdag: små gleder og gjentakende irritasjoner

Etter to år på markedet finnes det nå mange eiere av ID.5 GTX i Norge, og tilbakemeldingene er varierte, men stort sett moderate til positive. Det er ikke en bil som slår deg i bakken med én funksjon – men en bil som “bare funker” i mange situasjoner.

Det folk elsker:

• Komfort og støydemping: Mange beskriver den som «rolig og godt dempet», spesielt på motorvei.
• Setekomfort og varmefunksjoner trekkes frem – spesielt av langpendlere og barnefamilier.
• Design får også skryt, både for ytre linjer og interiøre løsninger. Flere mener ID.5 ser “fresher” ut enn både ID.4 og Enyaq.

Det folk frustreres over:

• Infotainment: Systemet er kjent for å være tregt, og enkelte funksjoner som klimastyring og ruteplanlegging kunne vært mer intuitive. Dette nevnes gjentatte ganger på Elbilforum og i brukergrupper.
• Ladeplanlegger: Til tross for at bilen har tilgang til We Charge-nettverket, sliter ruteplanleggeren med å prioritere de raskeste laderne eller oppdatere kapasitetsdata.
• OTA-oppdateringer: Mange rapporterer forbedringer over tid, men også at oppdateringer kommer seint og i bølger – noen må vente måneder på nye versjoner.

Et typisk sitat fra en eier:

«Vi har kjørt GTX i halvannet år nå. Den er superkomfortabel og perfekt for hytte- og barnehageliv. Men systemet inne i bilen… det kunne vært laget av noen som faktisk bruker elbil selv.»
— Bruker "ida_sørlandet" på Facebook-gruppen “ID.5 Norge”

Likevel – det er påfallende hvor mange som velger å beholde bilen, og som uttrykker at “totalt sett” er det en god investering. Dette gjelder spesielt i lys av rekkevidde, firehjulstrekk og garantier.

Ikke ferdig utviklet: Hva som venter rundt neste sving

Volkswagen ID.5 GTX er, i likhet med resten av ID-serien, del av et større strategisk skifte hos Volkswagen – fra forbrenningsmotorer til elektrisk mobilitet. Men selv etter to år på markedet er modellen ikke ferdigutviklet i praksis. Det meste handler nå om software.

Flere eiere og fagmedier har pekt på at infotainmentsystemet og ruteplanleggingen er modellens største svakheter, og det er her Volkswagen har satt inn støtet. Den mye omtalte software 3.2-oppdateringen kom til ID.5 GTX-eiere i Norge i 2023 og forbedret både skjermrespons og ladeplanlegging – men ikke alt.

I skrivende stund (midten av 2025) testes versjon 4.0 internt, med lovnader om raskere brukeropplevelse, smartere assistansesystemer og bedre samspill med mobilapper. Det ventes at denne versjonen blir tilgjengelig for ID.5-eiere i Norge innen utgangen av året.

Samtidig snakkes det i bransjen om en mulig facelift av ID.5-serien i løpet av 2026, med designjusteringer og oppdatert interiør. Volkswagen selv har ikke bekreftet dette, men vedlikeholdet av GTX-navnet tyder på at det fortsatt er plass til sportslige toppmodeller i ID-porteføljen.

GTX-konseptet kan også utvikles videre. Flere medier har antydet at en mer kompromissløs “GTX+” eller "GTX R"-versjon er på tegnebrettet – med mer effekt, sportsunderstell og andre designelementer. Men det gjenstår å se om det er marked for dette, spesielt i et prispresset segment.

Spørsmålet for norske eiere er derfor ikke om ID.5 GTX er “ferdig” – men om Volkswagen klarer å levere det de har lovet. For mange vil det være programvaren og oppfølgingen som avgjør hvor lenge bilen føles moderne.

Skal du kjøpe brukt? Dette bør du vite før du trykker “bestill visning”

Etter over to år på markedet begynner det å bli et godt utvalg av brukte ID.5 GTX i Norge. Mange kommer fra leasing, noen er demobiler, og enkelte er byttet inn av eiere som ville ha noe enda mer sportslig eller familievennlig. Det betyr muligheter – og noen skjulte feller.

Batteri og rekkevidde

Den gode nyheten først: Det er ingen utbredte rapporter om batteriproblemer på ID.5 GTX i Norge. Batteriet på 77 kWh netto holder seg stabilt, og kapasitetstapet etter to års bruk er normalt under 5 %. Flere eiere på Elbilforum og i grupper som “VW ID.5 Norge” har delt egne rekkeviddetester etter 50u202f000–60u202f000 km – og de fleste opplever fortsatt 420–440 km i milde forhold.

Men det lønner seg likevel å be om batteritest før kjøp – særlig om bilen har vært brukt i områder med kaldt klima og mange DC-ladinger.

Software og garanti

Det største ankepunktet ved bruktkjøp er hvorvidt bilen er oppdatert til nyeste programvareversjon. Tidlige modeller fra 2022 kan fortsatt ha eldre software (v2.4 eller v3.0), som gir treg skjerm, dårlig ruteplanlegging og svakere systemstabilitet.

Tips:

• Be selger vise versjonsnummer (finnes under “Innstillinger” i bilen).
• Kjøp helst fra merkeforhandler som har gjort service og programvareoppdatering.
• Husk at bilen har 5 års nybilgaranti (inntil 100u202f000 km) og 8 års batterigaranti.

Hva du må sjekke nøye

• Parkeringssensorer og ryggekamera: Feil på sensorene i kaldt og vått vær er rapportert på noen modeller.
• Hjul og dekk: GTX kommer ofte med 20–21 tommers felger, som gir økt dekkslitasje. Sjekk mønsterdybde og om vinterdekk følger med.
• Ladeport og ladelokk: Enkelte eiere har meldt om treg åpning/lukking, spesielt i minusgrader.

Prisnivå og restverdi

Per juli 2025 ligger brukte ID.5 GTX fra 2022–2023 på fra 420u202f000 til 490u202f000 kr, avhengig av utstyr og kilometerstand. Det gjør modellen konkurransedyktig sammenlignet med nye Model Y Long Range, brukt Enyaq RS og Mustang Mach-E AWD.

De mest ettertraktede bilene på bruktmarkedet har:

• Software 3.2 eller høyere
• Varme i rattet og bakseter
• We Charge-abonnement fortsatt aktivt
• Gode vinterhjul og lav kilometerstand

Å kjøpe brukt ID.5 GTX kan være et svært godt valg for deg som vil ha en komfortabel, trygg og ganske sprek familiebil – men ikke orker å betale fullpris for en ny. Bare husk: sjekk programvaren, prøv bilen i kaldstart og gå nøye gjennom servicehistorikken.

En veloppdragen utfordrer med litt attitude

Volkswagen ID.5 GTX er ikke en elbil som roper høyest. Den setter seg ikke fremst i køen, knuser ikke rekorder og får ikke overskrifter à la “verdens raskeste” eller “rekkevidde-revolusjon”. Men det er nettopp det som gjør den relevant — spesielt i Norge.

Den balanserer det mange ønsker i én og samme pakke: trygghet, firehjulstrekk, rekkevidde, komfort, design og sportslig edge. Den er ikke like brutal som Model Y Performance, ikke like komfortabel som Enyaq RS, og ikke like spisset som en EV6 GT — men for mange er det en styrke, ikke en svakhet.

GTX-versjonen løfter ID.5 opp et hakk: det føles som en gjennomarbeidet helhet, og i norsk hverdag oppleves den som solid, kompetent og ganske kul. Den gir deg elektrisk firehjulstrekk året rundt, varm bil om vinteren, god plass til familien og nok sportslighet til at du ikke savner bensinmotorens spark. I hvert fall ikke ofte.

Men den er heller ikke uten svakheter:

• Infotainmentsystemet er fortsatt akterutseilt sammenlignet med konkurrentene.
• Ruteplanlegging og integrasjon med ladeapper halter.
• Oppdateringer kommer sent, og opplevelsen er fortsatt sterkt preget av softwarekvalitet.

For mange handler bilvalg ikke bare om data — men om følelse, trygghet og hverdagsflyt. Her leverer ID.5 GTX over forventningene for en bil i dette segmentet.

«Du får ikke alt, men du får utrolig mye som bare funker. Og i norsk vinter, småbarnskaos og fjellpass — er det kanskje akkurat det vi trenger.»
— Bruker “halvorid5gtx” på Elbilforum.no

Hvem passer denne bilen for?

ID.5 GTX passer for deg som:

• Trenger firehjulstrekk og vil ha det elektrisk.
• Verdsetter komfort og design høyere enn ekstreme ytelser.
• Tåler noen softwarebugs, så lenge bilen ellers er trygg og funksjonell.
• Vil ha et alternativ til Tesla, men uten å betale for premium-merker som Audi eller BMW.

For deg som vil ha en fullverdig el-SUV med sportslig stil og romslig hverdagsverdi — uten å brenne alt kruttet på logoen på panseret — er dette et av de mest fornuftige valgene du kan ta i 2025.

Og fremtiden? Den avhenger av Volkswagen. Hvis de klarer å levere på software og holde løftet om løpende utvikling, har ID.5 GTX alle forutsetninger for å bli en langtidsfavoritt på norske veier.