Volkswagen ID.5

Volkswagen ID.5 er ikke bare en bil – det er en uttalelse om hvordan elektrisk mobilitet kan være både praktisk, komfortabel og visuelt spennende. Med sitt karakteristiske SUV-coupé-design forsøker ID.5 å fylle et hull i markedet mellom klassisk SUV og sportslig eleganse. Den appellerer til de som vil ha alt – god rekkevidde, god plass og et snev av luksus, uten å rope det ut.

For mange nordmenn har ID.5 vært et alternativ som føles både nytt og kjent på samme tid. Den bygger nemlig på fundamentet til ID.4 – Volkswagens folkefavoritt blant elbiler – men gir det en mer raffinert og uttrykksfull innpakning. Og nettopp dette blandingsforholdet er det som gjør ID.5 så interessant i et stadig mer mettet elbilmarked.

Reisen fram mot ID.5

Volkswagen har brukt flere tiår på å bygge tillit hos norske bilkjøpere, og med elbilene i ID-serien har de tatt spranget fullt og helt inn i framtida. ID.5 kom på banen som det tredje tilskuddet til ID-familien, etter ID.3 og ID.4, og ble introdusert som en sportslig tolkning av SUV-formatet, tilpasset europeiske smakspreferanser.

Grunnlaget for ID.5 ble lagt med utviklingen av MEB-plattformen (Modularer E-Antriebs-Baukasten), som Volkswagen-konsernet utviklet for å gi maksimal fleksibilitet i produksjonen av elbiler. Plattformen brukes også av søstermodeller som Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq og Cupra Born. Dette gjør at ID.5 nyter godt av stordriftsfordeler, samtidig som den kan skille seg ut i design og opplevelse.

Det er også verdt å merke seg at ID.5 fra starten ble tilbudt med kun bakhjulsdrift og firehjulsdrift (AWD) i de mer sportslige GTX-utgavene, i motsetning til mange konkurrenter som tilbyr hele spekteret. Denne strategien har vært tydelig: ID.5 skal være mer premium og stilbevisst, og ikke nødvendigvis den mest prisgunstige familienbilen i porteføljen.

Mottakelsen blant norske bilkjøpere

Da ID.5 ble lansert i Norge i 2022, ble den møtt med nysgjerrighet og en viss skepsis. Mange hadde allerede gjort seg kjent med ID.4, og spurte seg: "Er dette egentlig en ny bil – eller bare en penere variant?" Svaret viste seg å være litt av begge deler.

Volkswagen Norge la ikke skjul på at ID.5 var rettet mot et publikum som ville ha noe mer uttrykksfullt enn ID.4. Med sine mykere linjer og lavere taklinje var den tydelig designet for dem som prioriterer stil like mye som innhold. Lanseringskampanjer, som «Kraft møter eleganse», ble kjørt i urbane miljøer, og bilene ble vist fram i settinger som skulle appellere til unge familier og urbane pendlere.

Tall fra OFV viser at i 2023 ble det registrert i overkant av 1 500 nye ID.5 på norske veier – langt færre enn ID.4, men i tråd med forventningene for en bil i dette segmentet. Mange valgte å bestille GTX-utgaven med firehjulstrekk, selv om prisen krøp godt over 500 000 kroner med litt utstyr.

Forumet elbilforum.no vitner om en jevn interesse, med innlegg som «ID.5 GTX – overraskende god i vinterføre» og «Endelig en VW som faktisk føles premium». Andre uttrykker frustrasjon over programvaren, som fortsatt ikke lever opp til forventningene: «Etter seks måneder og tre oppdateringer fungerer infotainmentsystemet fortsatt tregt», skrev en bruker i november 2023.

Når kulda setter inn

Et viktig tema for alle elbilmodeller i Norge er hvordan de håndterer vinteren. For ID.5 har erfaringene vært blandede. På den ene siden er varmepumpen standard på norske modeller, og mange eiere melder om god kupevarme selv i minus 15. På den andre siden har rekkevidden en tendens til å falle betraktelig under null grader – noe som ikke overrasker, men som likevel irriterer.

I en vintertest gjennomført av NAF i februar 2023, der over 20 elbiler ble testet i kulde, oppnådde ID.5 Pro en reell rekkevidde på 365 km – mot en oppgitt WLTP-rekkevidde på 514 km. Det er et avvik på omtrent 29 prosent, noe som plasserer ID.5 midt på treet i testen. Den sportsligere GTX-utgaven kom dårligere ut, med et større avvik grunnet høyere energiforbruk.

Noen eiere har også kommentert at forvarming via appen WeConnect kan være ustabil – spesielt hvis bilen ikke har dekning eller appen krangler. Men samtidig får ID.5 ros for godt grep på vinterføre og stille, komfortabel kjøring selv på ruglete vinterveier.

Fra Pro til GTX – hvilken ID.5 passer for hvem?

Volkswagen ID.5 leveres i hovedsak i tre varianter på det norske markedet: Pro, Pro Performance og GTX. De skiller seg ikke så mye ut på utsiden – alle har samme elegante crossover-coupé-design – men under skallet skjuler det seg noen viktige forskjeller.

ID.5 Pro er basismodellen og kommer med bakhjulstrekk og en motor på 174 hestekrefter. Den passer godt for deg som ikke har behov for ekstrem akselerasjon, men ønsker lang rekkevidde (opptil 525 km WLTP) og en rolig, komfortabel kjøreopplevelse. Mange pendlere i Østlandsområdet har valgt denne som firmabil, delvis takket være relativt lav vekt og god pris i forhold til rekkevidden.

Pro Performance-varianten øker effekten til 204 hk, men er ellers lik Pro. Her handler det mest om litt sprekere akselerasjon – spesielt merkbart i forbikjøringer eller når bilen er tungt lastet. Ifølge tester gjort av Motor.no, reduserer dette faktisk stress i hverdagen for mange førere, særlig i byområder.

GTX er toppmodellen og kommer med to motorer og firehjulstrekk. Den har 299 hestekrefter og klarer 0–100 km/t på rundt 6,3 sekunder. Med sportslige detaljer, egne felger og røde interiørdetaljer er det ingen tvil om at GTX ønsker å konkurrere med Tesla Model Y Performance og Ford Mustang Mach-E GT. GTX har dog noe lavere rekkevidde (480 km WLTP) enn sine søsken, og prislappen bikker fort 550–600 000 kr med utstyr.

Ifølge tall fra Elbilstatistikk.no var det i 2023 en liten overvekt av Pro Performance-salg i Norge, noe som tyder på at mange norske kjøpere søker en balanse mellom ytelse og økonomi – noe ID.5 i denne utgaven faktisk leverer godt på.

I skyggen av Model Y?

Volkswagen ID.5 opererer i en krevende prisklasse i Norge. Her regjerer Tesla Model Y – en bil som i 2023 alene sto for over 20 % av alle nyregistrerte personbiler i landet. Å konkurrere med en slik gigant er ikke lett.

Likevel har ID.5 noen ess i ermet. Den oppleves som mer «europeisk» i både kjørefølelse og interiørmaterialer. Flere eiere peker på at støynivået i kupeen er lavere enn hos Model Y, og at kjørefølelsen minner mer om tradisjonelle biler. Det handler om små ting – rattets tyngde, hvordan dørene lukker seg, materialvalg – men slike detaljer er viktige for en del norske førere som har hatt lang fartstid i Volkswagen-modeller.

På forumet Diskusjon.no skrev en bruker i januar 2024:
«Jeg prøvde både Model Y og ID.5 GTX – og selv om Tesla er kjappere, valgte jeg VW. Det handler om komfort, og det at jeg slipper å lære meg en helt ny brukeropplevelse.»

I tillegg har ID.5 fordelen av fysisk kundeservice. For noen er det fortsatt betryggende å vite at det finnes et forhandlernettverk med mekanikere og reservedeler i nærheten – særlig utenfor de største byene.

Når brukt er klokt: Hva du bør vite om ID.5 på bruktmarkedet

Selv om Volkswagen ID.5 er en relativt ny modell, begynner det nå å dukke opp flere bruktbiler på Finn.no og hos merkeforhandlere. Det er gjerne leasingbiler fra 2022 og tidlig 2023 som returneres, ofte med lav kilometerstand og full servicehistorikk. For den rette kjøperen kan dette være et meget fornuftig alternativ.

Hva koster det?
Prisene på brukte ID.5 Pro eller Pro Performance ligger i skrivende stund (juli 2025) stort sett mellom 360 000 og 470 000 kroner, avhengig av utstyr og kilometer. GTX-modellene starter gjerne litt høyere, ofte over 500 000 kr. Ifølge tall fra bruktbilanalyseselskapet Autodata, har ID.5 så langt hatt en jevn og stabil prisutvikling, sammenlignet med andre el-SUV-er.

Fordeler med brukt
Å kjøpe brukt gir deg ofte langt mer utstyr for pengene. Mange ID.5-biler på bruktmarkedet har tilvalgspakker som Head-Up Display, IQ.Light LED Matrix, panoramatak og oppvarmet frontrute. Nye biler med tilsvarende pakker kan koste langt mer.

Flere kjøpere forteller også at de føler seg tryggere når bilen er "ferdigtestet" i praksis. På forumet Elbilforum.no skrev en bruker:
«Det er greit å vite at batteriet har fungert godt gjennom to vintre før jeg tar sjansen. Mange nybiler sliter jo med barnefeil.»

Vanlige feil og ting å sjekke
ID.5 er basert på samme MEB-plattform som ID.4, og noen av utfordringene er felles:

• Infotainmentsystemet: Enkelte brukere har rapportert tregheter og programvarefeil, spesielt i tidlige produksjonsserier. Sjekk at bilen er oppdatert til nyeste versjon (OTA-oppdateringene kom ofte via OTA fra 2023).
• Ladeport: Noen eiere har meldt om problemer med ladeport som ikke låser korrekt etter lading – spesielt i minusgrader.
• Interiørkvalitet: Det er ikke snakk om feil, men noen klager over knirk i plastpaneler etter ett eller to år. Ta en prøvetur og lytt nøye.
• Dekkslitasje: GTX-modellen har sportslig oppsett og mer effekt – det gir ofte raskere dekkslitasje, spesielt hvis bilen har blitt kjørt aktivt.

Service og garanti
Volkswagen tilbyr 5 års nybilgaranti (maks 100u202f000 km) og 8 års batterigaranti (opp til 160u202f000 km). Husk å sjekke om garantien fortsatt gjelder og om tidligere eiere har overholdt serviceintervaller. Digital servicebok er standard og kan sjekkes hos merkeforhandler.

Lønner det seg?
For mange er brukt ID.5 faktisk det smarteste valget. Du får en nesten ny bil med lang rekkevidde, moderne utstyr og fortsatt garanti – til en langt lavere pris enn ny. Det gjør modellen attraktiv for både familier, pendlere og firmabilkjøpere med stramt budsjett.

Hva fremtiden bringer for denne coupé-SUV-en

ID.5 er fortsatt en fersking i Volkswagen-universet, men det har ikke hindret produsenten fra å planlegge veien videre. Ryktene om en oppgradert versjon med forbedret programvare, bedre effektivitet og mer raffinert interiør har allerede begynt å sirkulere. I januar 2025 lekket interne dokumenter fra Volkswagen som antydet at en "ID.5 Pro S+" er under utvikling – en versjon som skal kombinere det beste fra Pro Performance og GTX, men med forbedret aerodynamikk og hurtiglading opp til 200 kW.

Volkswagen har også bekreftet at hele ID-serien vil få ny infotainmentplattform basert på deres in-house utviklede “VW.OS”, i samarbeid med CARIAD. For ID.5 betyr det raskere menyer, bedre stemmestyring og mer sømløs integrasjon med smarte hjem og tjenester.

Er det rom for ID.5 i morgendagens marked?
Det er liten tvil om at ID.5 konkurrerer i et segment i rask utvikling. Med modeller som Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya og kommende Polestar 4, må Volkswagen holde seg på tærne. Men ID.5 har et kort i ermet: solid merkevare, etablert serviceapparat i Norge og en formfaktor som fortsatt tiltaler mange.

I tillegg viser registreringsstatistikk fra OFV at norske elbilkjøpere fortsatt er åpne for "mellomstørrelse pluss"-SUV-er – spesielt når de kombinerer design, plass og rekkevidde. Det gjør at ID.5 har gode sjanser for å holde seg relevant, selv i et marked som endres fra måned til måned.

Er dette bilen for deg? Et lite tilbakeblikk

Etter å ha fulgt ID.5 tett – på veien, i testartikler og i diskusjonstråder – sitter man igjen med et bilde av en bil som både imponerer og utfordrer. På sitt beste er den komfortabel, trygg og elegant. På sitt svakeste kan den frustrere med barnesykdommer i programvaren eller plagsomme plastpaneler.

Men for mange nordmenn – spesielt de som ønsker seg noe som skiller seg litt ut fra "elbil-standardene" – har ID.5 vist seg som et godt kjøp. Den kombinerer tysk ingeniørkunst med framtidsrettet design og er blitt et kjent syn på norske veier, fra Lillestrøm til Lakselv.

Vil den bli stående som en klassiker? Kanskje ikke. Men den representerer et viktig steg i Volkswagens elektriske reise – og for mange eiere har det vært en trygg og fornuftig følgesvenn.