Volkswagen ID.3

Når Volkswagen lanserte ID.3 i 2020, var det mer enn en ny bil. Det var et løfte. Et løfte om at det gamle skulle vike for det nye. At selskapet som ble felt av Dieselgate skulle reise seg igjen — elektrisk, ansvarlig, og fremtidsrettet. ID.3 ble ikke bare en bil. Den skulle bli starten på en ny æra, en elektrisk arvtaker til Golf, og den første bilen bygget fra grunnen av som elbil fra Europas største bilprodusent.

Men som alle store løfter, kom også denne med utfordringer. Forventningene var skyhøye. Resultatet? Mer nyansert. For noen ble ID.3 en trofast følgesvenn. For andre – en skuffelse. Uansett hvor du står, én ting er sikkert: ID.3 er en nøkkelmodell i historien om elbilenes gjennombrudd i Europa. Og i Norge fikk den en spesiell mottakelse.

ID.3s tilblivelse: Fra visjon til virkelighet

Historien om ID.3 begynner ikke på et tegnebrett, men i et krisemøte. I 2015, da Volkswagen ble rammet av utslippsskandalen, visste toppsjefene at noe radikalt måtte skje. Dieselens tid var over. Det var nødvendig å ta et nytt teknologisk sprang – ikke bare for å tilfredsstille myndigheter, men for å vinne tilbake tillit.

Herbert Diess, som den gang var ny i toppledelsen, pekte raskt på én løsning: helelektrisk mobilitet, og en helt ny plattform for elbiler. Sammen med utviklingssjef Thomas Ulbrich og designsjef Klaus Zyciora (tidligere Bischoff), satte Volkswagen i gang et gigantprosjekt: å skape en dedikert elbilplattform kalt MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten).

MEB skulle ikke bare bære én bil – men en hel generasjon. Det var dette ID.3 ble født inn i. En bil bygget på en visjon om masseproduksjon av elbiler, i kjent VW-stil: høy kvalitet, moderate priser, og bred appell. Dette var ikke en bil for de spesielt interesserte – det skulle være den nye Golf.

Navnet ID.3 hadde også en symbolsk betydning. Det sto for «Intelligent Design», og «3» representerte den tredje store epoken i Volkswagens historie: etter Bobla og Golf. Det var tung symbolikk i lanseringen – og store forventninger.

Bilens første offentlige debut skjedde på IAA-messen i Frankfurt i 2019. Her ble den presentert som en kompakt, sporty og bærekraftig bil – med lang rekkevidde og smarte løsninger. Men bak kulissene slet VW. Programvaren var ikke ferdig, og bilen måtte leveres uten flere digitale funksjoner aktivert.

Tross dette, startet produksjonen i Zwickau-fabrikken allerede i november 2019. ID.3 ble den første bilen bygget eksklusivt på MEB-plattformen. Fabrikken ble fullstendig omstilt til elbilproduksjon – et historisk grep i tysk bilindustri. ID.3 var ikke bare et produkt, men en markør for skiftet som kom.

Den første elbilen du kunne «forhåndsbestille»

ID.3 var ikke bare en ny bil – det var første gang en europeisk bilprodusent åpnet for forhåndsreservasjoner av en elbil i stor skala. Allerede våren 2019, mer enn ett år før bilen var klar for levering, kunne kunder legge inn et depositum på 10 000 kroner og sikre seg en plass i køen. Interessen var enorm. Innen få uker hadde Volkswagen mottatt over 30 000 reservasjoner fra hele Europa – hvorav mange hundre kom fra Norge.

Det hele var lagt opp som en kampanje, nesten som en lansering av en ny iPhone. ID.3 skulle skape hype. Og det gjorde den – i hvert fall i starten. Problemet var bare at bilen ikke var ferdig da de første kundene fikk den i 2020.

De som kjøpte ID.3 1st Edition fikk riktignok en fysisk bil – men uten fullverdig programvare. Navigasjon, AppConnect og enkelte sikkerhetsfunksjoner manglet eller var ustabile. Volkswagen lovet at alt ville bli rettet i etterkant via softwareoppdateringer – men mange ble skuffet. Spesielt i Norge, hvor elbilkundene er blant verdens mest kresne og digitale.

I tillegg vakte materialkvaliteten i interiøret kritikk. Flere medier, blant annet Tek.no og Motor.no, pekte på hard plast, enkle løsninger og lav premiumfølelse – noe som overrasket, gitt bilens prislapp og posisjon som Golf-arvtaker.

Men det fantes også lyspunkter. Kjøreegenskapene ble trukket frem som positive, med godt veigrep og lavt støynivå. Designet var moderne og annerledes – ikke revolusjonerende, men friskt. Og viktigst av alt: bilen ble levert med en WLTP-rekkevidde på over 400 km, noe som fortsatt er respektabelt i 2025.

ID.3 på norske veier

I Norge ble ID.3 møtt med både entusiasme og skepsis. På den ene siden var det Volkswagen – et merke nordmenn stolte på. På den andre siden var det mange som hadde hørt ryktene om programvareproblemer og halvferdige funksjoner. Likevel: bilen kom, ble registrert i stort volum, og begynte å gjøre seg synlig.

Ifølge OFV ble det registrert over 7200 ID.3 i Norge i 2020, noe som plasserte modellen blant de mest solgte det året – på nivå med Hyundai Kona og Audi e-tron. Men mens mange av konkurrentene vokste videre i 2021 og 2022, flatet ID.3 ut.

Flere norske eiere rapporterte om barnesykdommer: ustabil lading, treg skjerm, og utfordringer med varmeapparatet. På elbilforum.no skrev brukeren «Frosken» i desember 2020:

«Elsker hvordan den kjører, men touchscreenen er treg, og noen funksjoner virker rett og slett ikke. Føles som en betaversjon.»

Samtidig rapporterte andre om helt feilfrie opplevelser, og priset bilens stabilitet på veien, gode plassutnyttelse og stillhet i kupéen. Noen kalte den «en perfekt bil nummer to», mens andre brukte den som fullverdig familiebil – særlig i Pro S-utgaven med det største batteriet.

Volkswagen og Møller Bil jobbet aktivt med å rette opp feilene. I løpet av 2021 og 2022 ble det rullet ut flere programvareoppdateringer, og kundeservicen ble skjerpet. Fra og med modellår 2022 ble bilene levert med vesentlig bedre software og færre feil. Det hjalp – men den første skuffelsen ble aldri helt glemt, og ID.3 fikk et stempel som litt... uferdig.

Norske medier var nøkterne. NAF.no skrev i 2021:

«ID.3 har potensial til å bli en bestselger, men da må Volkswagen levere like godt på programvare som på kjøreegenskaper.»

I dag, i 2025, er det fortsatt mange ID.3 på veiene – men langt færre nye registreringer. Den har på mange måter blitt overskygget av ID.4 og konkurrenter som MG4 og Cupra Born. Likevel har den funnet sin plass, spesielt blant dem som vil ha en kompakt, effektiv og behagelig elbil til daglig bruk.

Hva sier eierne? En delt erfaring

Spør du ti eiere av ID.3 hva de synes om bilen, får du kanskje ti forskjellige svar. For noen er det den beste bilen de har hatt. For andre – en kilde til frustrasjon. Men felles for de fleste er at forholdet til ID.3 er noe som vokser over tid.

I Facebook-gruppen «Volkswagen ID.3 Norge» er det daglig aktivitet. Her diskuteres alt fra ladekurver og dekkvalg til varmepumpe og vintertips. Brukeren «Bente fra Asker» skrev nylig:

«Det tok litt tid å bli vant til menyene, men nå funker alt som det skal. Jeg har aldri hatt en bil som kjører så stille og mykt.»

Flere eiere trekker frem kjøreegenskapene som bilens sterkeste side. Bilen føles stabil, presis og lett å manøvrere – spesielt i bytrafikk. Den elektriske styringen og lave tyngdepunktet gir en følelse av trygghet. Samtidig rapporterer mange om lavt støynivå og god komfort, særlig på norske veier med varierende standard.

På den negative siden peker mange på det digitale grensesnittet. Touch-knapper for lys og klima har vært en gjenganger i klagene. Noen savner fysiske knapper, mens andre sier at de har «lært seg systemet». Programvareoppdateringer har forbedret brukeropplevelsen betraktelig, men fortsatt finnes det rom for forbedring.

Et annet omdiskutert punkt er rekkevidde i praksis. Selv om WLTP-tallene er solide, melder eiere om at vinterrekkevidden kan falle ned mot 250–280 km på de minste batteripakkene. De som valgte Pro S (77 kWh) er i større grad fornøyde med rekkevidden, men mister samtidig muligheten for femte passasjer (på grunn av batteriets plassbehov og vekt).

Alt i alt er det få som angrer på kjøpet – men mange som innrømmer at de gjerne skulle ventet et år eller to, og kjøpt en modell med bedre software og justert interiør. Som én forumbruker oppsummerte det:

«Den første ID.3 burde vært modellår 2022. Men nå, nå er det en god bil.»

Modellene som former valget

Volkswagen har tilbudt ID.3 i en rekke ulike varianter, som kan være forvirrende for nye kjøpere. De viktigste forskjellene handler om batteristørrelse, rekkevidde, utstyrsnivå og softwarepakker.

De tre hovedvariantene har vært:

• Pure / Pure Performance – med 45 kWh batteri og ca. 350 km WLTP-rekkevidde. Disse er de rimeligste, men har begrenset utstyr og noe svakere motor. Ikke lenger i salg i Norge.
• Pro / Pro Performance – med 58 kWh batteri og rundt 420–430 km rekkevidde. Dette er den mest vanlige utgaven i Norge.
• Pro S – med 77 kWh batteri og opptil 550 km rekkevidde (WLTP), men kun fire seter i mange utgaver. Ladehastigheten ble oppgradert i nyere modellår.

Innenfor disse finnes ulike utstyrsnivåer som Life, Business, Style, Tech, Max og Tour, og nyere «facelift»-varianter introdusert i 2023 har forenklet disse noe. Etter kritikk om forvirrende modellutvalg, har Volkswagen forenklet sortimentet i nyere tid.

De mest solgte ID.3-variantene i Norge har vært Pro Performance Life og Pro S Tour. Førstnevnte tilbyr en god balanse mellom pris, rekkevidde og utstyr, mens Tour-utgaven retter seg mot de som prioriterer lang rekkevidde og komfort – men til høyere pris.

Konkurransen i kompaktsegmentet

ID.3 befinner seg i en tøff klasse. Den møter direkte konkurranse fra:

• MG4 – billigere, nyere, og overraskende godt utstyrt.
• Cupra Born – i praksis en sportligere ID.3 med bedre interiør.
• Renault Megane E-Tech – mer teknologisk fokus, moderne design.
• Nissan Leaf – fortsatt populær, men utdatert teknologi.

Sammenlignet med disse er ID.3 fortsatt konkurransedyktig på kjørefølelse, balanse og rekkevidde, men taper noe på interiørkvalitet og pris i lavere versjoner.

I møte med kulda

For en bilmodell som skal lykkes i Norge, er vinteregenskaper nærmest et krav. Snø, kulde og glatte veier setter ikke bare rekkevidden på prøve – men hele bilens komfortnivå og brukervennlighet. ID.3 fikk en litt humpete start også her.

Mange norske eiere som tok imot sine biler vinteren 2020/2021 rapporterte om problemer med forvarming, ustabil varmepumpe og langsomme skjermer ved kuldegrader. Enkelte meldte at kupéen trengte over 15 minutter for å bli varm nok i -10 °C, og noen opplevde at ruter ikke tinte effektivt.

På elbilforum.no skrev brukeren «trønderID» i februar 2021:

«Kjører hver dag til jobb 2 mil i -12. Bilen starter kald, og varmepumpa virker uforutsigbar. Har begynt å bruke forvarming via appen, men WeConnect hakker.»

Programvareoppdateringer i løpet av 2021 og 2022 løste flere av disse problemene. Varmepumpeoppførsel ble forbedret, og app-integrasjonen ble mer stabil. Likevel gjelder det å være obs på hvilken versjon bilen har – de første modellene uten varmepumpe sliter mer i kulde.

I senere tester fra NAF og Motor.no viste ID.3 seg som solid, men ikke best i klassen. Rekkevidden på vinteren sank med opptil 30 %, spesielt på kortere turer. Den gode nyheten? Bilen oppfører seg stabilt i snø, takket være lavt tyngdepunkt og god vektbalanse.

De firehjulsdrevne søsknene, som ID.4 og ID.5 GTX, klarer seg naturligvis bedre i dyp snø, men for bypendling og hytteveier med måkt vei er ID.3 mer enn tilstrekkelig – så lenge man har riktige dekk.

Senere modellår (2023 og 2024) har i større grad løst vinterutfordringene. Nye varianter har bedre isolasjon, raskere infotainmentsystem og forbedret varmefordeling. Likevel er det verdt å merke seg at ID.3 aldri ble konstruert som en ekstrem vinterbil – den er laget for mellomeuropeiske forhold, og tilpasset nordisk klima underveis.

Hverdagshelt eller glemt pioner?

I dag, i 2025, er det få som snakker høyt om ID.3 – men mange som fortsatt kjører den. Den har fått en slags «diskré helt»-status i det norske elbillandskapet. Ikke like synlig som Model Y, ikke like billig som MG4, og ikke like flashy som Kia EV6 – men likevel en bil som glir inn i hverdagen til mange.

I tettsteder som Gjøvik, Tønsberg og Ålesund ser man dem daglig. Gjerne i grått, hvitt eller den karakteristiske turkisfargen fra lanseringen. De brukes av lærere, helsearbeidere, småbarnsforeldre og besteforeldre. Ikke fordi ID.3 er best på alt – men fordi den er god nok på nesten alt.

Den kompakte størrelsen gjør den perfekt for bykjøring og parkeringsplasser med trange rammer. Samtidig har bagasjerommet plass til handleposer, barnevogn eller en helg på hytta. De fleste eiere fremhever stillheten, den enkle kjøreopplevelsen og den lave driftskostnaden som viktigste grunner til at de fortsatt ville valgt samme bil i dag.

Et interessant trekk er at mange ID.3-eiere ikke er klassiske elbilentusiaster. De har valgt bilen av praktiske grunner – ikke teknologi eller status. Og det er kanskje nettopp derfor ID.3 har overlevd i skyggen av søsknene sine. Den tilpasser seg, skaper lite støy, og gjør jobben.

Men det er også tydelig at bilen mistet noe moment i markedet. Volkswagen selv har brukt mer krefter på ID.4 og ID. Buzz i sin kommunikasjon, og ID.3 har havnet i bakgrunnen. Det finnes fortsatt nye biler til salgs, men utvalget er mer begrenset. I 2024 kom et ansiktsløft med bedre interiør og software – men det gikk nesten ubemerket i media.

Så – glemt pioner? Kanskje. Men for de som faktisk kjører den hver dag, har den blitt en uunnværlig del av en elektrisk hverdag.

Blikk mot fremtiden

Volkswagen har ikke gitt opp ID.3 – tvert imot. Til tross for en noe lunken mottakelse i starten, har bilen gjennomgått en stille, men viktig transformasjon. I 2023 kom den første faceliften, med bedre materialvalg i interiøret, nytt infotainmentsystem og forbedret software (ID. Software 3.5 og senere 4.0). Kritikken ble lyttet til – og mange av svakhetene ble rettet opp.

Det nye interiøret fikk mer polstrede flater, oppgradert lyskontroll og en større 12,9-tommers skjerm i enkelte varianter. Volkswagens mål var klart: gjøre ID.3 mer «ferdig», mer på nivå med det kundene forventer i 2025 – og mindre som et kompromiss. Det vises. Bilens komfortopplevelse og helhetsinntrykk er nå på et langt høyere nivå enn ved lansering.

Men spørsmålet gjenstår: Hva skjer videre med ID.3?

Volkswagen har bekreftet at modellen skal forbli i produksjon i flere år til, men at den trolig ikke får noen ny generasjon på MEB-plattformen. Grunnen? Overgangen til den nye SSP-plattformen (Scalable Systems Platform) – en arkitektur som skal forene hele VAG-konsernets fremtidige elbiler, fra Audi til Skoda.

I lys av dette er det ventet at ID.2 – en rimeligere og mer kompakt modell som lanseres rundt 2026 – vil ta over som Volkswagens elektriske «folkebil». ID.3 vil da havne i et mellomsegment, kanskje som en bro mellom budsjett og premium, eller som firmabil i flåtemarkedet.

Men mye avhenger også av konkurrentene. Kinesiske modeller som BYD Dolphin, MG4 og Xpeng G6 presser prisene ned og setter nye krav til utstyrsnivå. I dette landskapet må ID.3 fortsette å forbedres – eller risikere å bli irrelevant.

Samtidig har Volkswagen antydet at ID.3 kan få en ny toppmodell med firehjulsdrift og mer sportslige ambisjoner – kanskje som en slags elektrisk Golf GTI. Det kan gi modellen et løft i omdømme og trekke nye kjøpergrupper.

En ting er sikkert: ID.3s fremtid avhenger av evnen til å tilpasse seg. De første versjonene var et førsteutkast. Nå begynner historien på nytt. Og for norske kunder som vil ha en kompakt, effektiv og stadig mer raffinert elbil – er ID.3 fortsatt langt fra ferdigskrevet.

På bruktmarkedet: Hvilke versjoner bør du se etter?

Nå som Volkswagen ID.3 har vært på markedet i over fire år, begynner det å bli et solid bruktmarked i Norge. Med mange leasingbiler som leveres tilbake og nybilprisene som fortsatt er høye, har flere kjøpere vendt blikket mot brukte ID.3-modeller. Men hvilken utgave bør du gå for – og hva bør du være obs på?

Software er alt

Først og fremst: sjekk hvilken programvareversjon bilen har. Tidlige modeller fra 2020 og 2021 ble levert med uferdig software (versjon 2.0 og 2.1), og selv om mange er oppdatert til 2.4 eller 3.x, finnes det fortsatt biler som aldri ble tatt inn til oppdatering. Dette påvirker alt fra menystruktur og infotainmenthastighet til ladeprofil og app-tilkobling.

Et godt råd er å be selger vise hvilken versjon bilen har (vises i menyene), og sjekke at over-the-air-oppdateringer (OTA) fungerer. Biler som har vært inaktive på WeConnect eller ikke fulgt opp kampanjer kan ha mistet støtte for dette.

Varmepumpe eller ikke?

Et annet kritisk punkt er varmepumpe. Ikke alle ID.3-utgaver ble levert med dette, spesielt tidlige Life- eller Pure-modeller. I norsk vinter er varmepumpa nesten et must, både for komfort og for å bevare rekkevidden. På biler uten varmepumpe kan rekkevidden falle dramatisk i kulde.

Hvis du vurderer en rimelig ID.3 uten varmepumpe – vær forberedt på hyppigere lading vinterstid og lengre oppvarmingstid.

Fire eller fem seter?

Modellen Pro S (77 kWh batteri) leveres i mange tilfeller som fire-seter, grunnet vektbegrensninger og EU-regler. Hvis du trenger fem sitteplasser, bør du derfor være obs på dette. For mange er det en dealbreaker.

Typiske feil og svakheter

Selv om ID.3 generelt har vist seg som en pålitelig bil, er det noen kjente feil og irritasjonsmomenter som går igjen i bruktrapporter og forum:

• Touch-knapper for klimaanlegg og lys som er lite intuitive.
• Tidlige problemer med varmepumpe i kuldegrader.
• Ratt og setemateriale som viser slitasje etter relativt kort tid.
• Ladeport som kan fryse fast (sjelden, men rapportert i kulde).

Disse punktene gjelder hovedsakelig modellår 2020–2021. Biler fra 2022 og senere er betydelig forbedret.

Prisnivå og utvalg

Per juli 2025 ligger brukte ID.3 i prissjiktet fra ca. 230 000 til 360 000 kroner, avhengig av årgang, batteripakke, programvare og utstyr. Pro Performance Life fra 2021 med 50–60u202f000 km ligger ofte rundt 270–300u202f000 kroner. Pro S-modeller er dyrere, men har gjerne lavere kilometerstand.

Det er viktig å merke seg at Cupra Born, som teknisk sett er nærmest identisk med ID.3, nå også finnes på bruktmarkedet – og ofte med bedre inntrykk av interiør og førermiljø. Et alternativ verdt å vurdere.

Sjekkliste før kjøp

• Hvilken softwareversjon har bilen?
• Har den varmepumpe?
• Fire eller fem seter?
• Er bilen OTA-kompatibel?
• Har bilen vært inne for kampanjer?
• Hvordan ser dekk og bremser ut?
• Er ladehastighet testet og som forventet?

Oppsummert

En brukt ID.3 kan være et godt og fornuftig valg, særlig for dem som vil ha en trygg, stillegående og effektiv elbil til en moderat pris. Men som alltid gjelder det å velge med omhu. En bil med oppdatert software, varmepumpe og god servicehistorikk kan gi deg mange bekymringsfrie år på norske veier.

Oppsummering: En god idé som tok tid?

Volkswagen ID.3 var bilen som skulle markere starten på noe nytt – en elektrisk folkebil for en ny tid. Og på mange måter gjorde den nettopp det. Den var først ut på den banebrytende MEB-plattformen, den viste at VW kunne tenke nytt, og den bidro til at tusenvis av europeiske og norske bilister tok steget inn i elbilverden med noe annet enn Tesla.

Men suksessen ble aldri så stor som mange hadde trodd. Forventningene var rett og slett for høye – og den tekniske virkeligheten for uferdig. Programvaretrøbbel, kvalitetskritikk og en litt haltende lansering førte til en introduksjon som manglet det nødvendige trykket. I Norge, hvor elbilkundene er mer kravstore enn noe annet sted, ble det raskt klart at ID.3 trengte å modnes.

Heldigvis gjorde den det. Modellene fra 2022 og utover er merkbart bedre. Bedre programvare, bedre interiør, bedre app-funksjonalitet. Bilen har vokst inn i rollen som hverdagshelt – en kompakt, komfortabel og stabil elbil med få feil og lavt forbruk. Den er kanskje ikke best i noe, men god nok i nesten alt.

I dag står ID.3 litt i skyggen av sine søsken. ID.4 og ID. Buzz har stjålet rampelyset, og i bruktmarkedet konkurrerer den mot prispressede modeller fra Asia og nye elbilmerker med friske konsepter. Likevel er det fortsatt rom for ID.3 – spesielt blant de som ønsker en solid og oversiktlig elbil, uten for mye fjas.

Volkswagen har vist at de vil videreutvikle modellen, men også at fremtiden ligger i nye plattformer og nye konsepter. ID.3s rolle som første steg var viktig – men det er ikke sikkert at den får bli med videre i neste generasjon. Kanskje vil vi om noen år se tilbake på ID.3 som den elektriske Golfen som kom litt for tidlig, men holdt stand likevel.

For norske kjøpere i dag er den fortsatt et aktuelt valg. Som bruktbil er den prisgunstig. Som nybil er den moden. Og som hverdagsbil? Rolig, trygg og ganske så elektrisk.