Toyota PROACE Verso

I en tid der nesten hver ny bil som ruller ut på norske veier er elektrisk, finnes det fortsatt noen hull i markedet. Store, helelektriske flerbruksbiler – altså elbiler med plass til mer enn fem personer, skikkelig bagasjeplass og reell rekkevidde – er ikke akkurat det det kryr av. Når familier, småbedrifter eller institusjoner trenger både komfort og kapasitet, men ønsker å kjøre utslippsfritt, er valget begrenset.

Det er nettopp her Toyota Proace Verso Electric kommer inn. Den ser kanskje anonym ut ved første øyekast, men for mange er den akkurat det de har lett etter: en praktisk og fleksibel storbil med eldrift – som ikke prøver å være noe annet enn det den er. Den byr ikke på flashy finesser, men på et stille og komfortabelt fravær av kompromisser.

Veien til lansering: samarbeidsprosjekt med europeisk snert

Toyota Proace Verso Electric er ikke en "typisk Toyota", og det er heller ikke en bil utviklet på egen hånd av det japanske konsernet. I stedet bygger den på et tett og strategisk samarbeid med PSA-gruppen (nå en del av Stellantis), der søstermodellene inkluderer Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer og Opel Zafira-e Life. Alle disse bilene er i bunn og grunn like under skallet – det som skiller dem, er design, interiørvalg og merkevaretroverdighet.

Da Toyota bestemte seg for å gå inn i det europeiske markedet for store flerbruks-elbiler, var det ikke snakk om å utvikle en helt ny modell fra bunnen av. Det ville kostet for mye tid og ressurser i et marked som allerede beveget seg raskt. Derfor ble løsningen å samarbeide – noe Toyota allerede hadde erfaring med fra varebilene Proace og Proace City, som også deler plattform med Peugeot og Citroën.

Det var i 2021 at den elektriske versjonen av Proace Verso ble tilgjengelig i Norge, som en del av Toyotas stadig bredere elektrifiseringsstrategi. Men i motsetning til hybridpionerene deres som Prius eller Rav4, skulle denne modellen være helelektrisk fra starten av – og målrettet mot familier, bedrifter og institusjoner med spesifikke behov for plass og utslippsfri kjøring.

Mange eksperter så på lanseringen som et pragmatisk, men viktig steg: Toyota hadde lenge vært konservative med å lansere rene elbiler, men Proace Verso Electric signaliserte at selskapet tok elektrisk mobilitet på alvor – også i de mindre glamorøse nisjene.

En stille debut – og en langsom vekst i Norge

Da Toyota Proace Verso Electric kom på det norske markedet i 2021, var det uten stort ståhei. Ingen flashy lanseringseventer eller glitrende reklamekampanjer. I stedet ble modellen introdusert som en praktisk, jordnær løsning – en bil for de som faktisk hadde bruk for den, ikke nødvendigvis de som ville ha oppmerksomhet.

Statistikken viser at salget har vært jevnt, men aldri eksplosivt. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert litt over 150 nye Proace Verso Electric i Norge i løpet av det første hele salgsåret. Dette kan virke beskjedent, men tatt i betraktning at markedet for store el-varebiler og flerbruksbiler fortsatt er i vekst, er det et respektabelt tall.

Norske brukere som har valgt modellen, har ofte gjort det fordi de ikke hadde mange alternativer. Et eksempel er Rune fra Drammen, som på elbilforum.no skriver:
«Vi trengte en elbil med plass til fire barn, bagasje og ski. Det finnes knapt andre valg. Proace’n gjør jobben. Litt stiv pris og enkel innmat, men stille og trygg på veien.»
[Kilde: elbilforum.no, tråd “Stor familiebil med el? Erfaringer med Proace Verso”]

En annen årsak til den relativt trege veksten er rekkevidden – rundt 300 km under WLTP-standarden, avhengig av batteripakken. For mange nordmenn som kjører lange avstander, spesielt i distriktene, kan dette oppleves som begrensende. Og vinteren? Ja, den har også bydd på utfordringer. Flere brukere melder om betydelig redusert rekkevidde når gradestokken kryper under null, som det ofte gjør i Norge.

Men med økende tilgjengelighet på hurtigladere og forbedret ladeinfrastruktur, har mange av disse utfordringene blitt mer håndterbare.

Familiebil, turbuss eller firmabil?

Det unike med Proace Verso Electric er at den ikke prøver å være alt for alle – men den er overraskende god til å være mye for mange. Den tilbys i flere konfigurasjoner, både som Medium og Long-versjon, med opptil 8 eller 9 seter, noe som gjør den fleksibel nok til både familier, kommunale tjenester og transportfirmaer.

I privatmarkedet er det særlig storfamilier eller foreldre som driver barnehage som har vist interesse. Med glidende sidedører, flat gulvløsning og rikelig med plass til både folk og barnevogner, tilbyr den en praktisk hverdag – selv om komfortnivået ligger et stykke unna premiumsegmentet.

I bedriftsmarkedet brukes modellen ofte av transporttjenester, hoteller, institusjoner og helsevesen – der det er behov for både utslippsfri kjøring og fleksibel plass. Det at den er elektrisk gir dessuten fordeler i bysentrum og miljøsoner, og ikke minst – tilgang til avgiftsfrie bomstasjoner og kollektivfelt i enkelte kommuner.

Her er det verdt å merke seg at noen aktører etterlyser bedre utstyrsnivå på lavere utgaver – en gjenganger i brukeranmeldelser på forum og i kommentarfeltene. Samtidig roser mange bilens kjøreegenskaper, spesielt hvor stillegående og komfortabel den er i bykjøring og på motorvei, selv fullastet.

Et blikk på konkurrentene

Toyota Proace Verso Electric konkurrerer i et ganske smalt, men krevende segment. Dette er ikke en typisk bil for folk flest – her snakker vi om elektriske flerbruksbiler og minibusser, der valgfriheten lenge har vært begrenset. Men konkurransen har begynt å tilspisse seg de siste årene.

Den mest åpenbare konkurrenten er Peugeot e-Traveller, som i praksis er nærmest identisk med Proace Verso. Begge er bygget på samme PSA-plattform (nå Stellantis), deler drivlinje, batteri og interiørdesign. Det samme gjelder for Citroën ë-SpaceTourer og Opel Zafira-e Life. Forskjellene mellom dem handler i stor grad om designuttrykk, prisnivå og forhandlerstruktur. I Norge er det mange som velger Toyota fremfor søstermodellene, rett og slett fordi Toyota har et sterkt og velutbygd forhandlernettverk i hele landet – inkludert nordområdene.

Et mer “premium” alternativ er Mercedes-Benz EQV, som også tilbyr 7–8 seter og elektrisk drivlinje. Den koster riktignok betydelig mer, men leverer på komfort og materialvalg. For de som prioriterer luksus og lange kjøreturer med storfamilien, er EQV et fristende, men kostbart valg.

På den motsatte enden av spekteret finner vi Maxus Euniq 5 og BYD e6, som appellerer med lavere pris og grei rekkevidde, men som ikke matcher Toyota på kvalitet, kjørefølelse eller plassutnyttelse. Flere norske brukere nevner at de føler seg mer “trygge” med Toyota, både når det gjelder driftssikkerhet og framtidig serviceoppfølging.

Så selv om Proace Verso Electric teknisk sett ikke er alene, er det likevel få som kombinerer Toyota-pålitelighet, fleksibilitet og utslippsfri kjøring på en måte som gjør den så allsidig.

Modellutvalget og hva som faktisk skiller dem

Toyota Proace Verso Electric tilbys med to batteripakker i Norge: 50 kWh og 75 kWh, begge med omtrent 136 hk motor og forhjulstrekk. Det kan høres sparsomt ut på papiret, men i praksis er ytelsen mer enn tilstrekkelig for hverdagsbruk – og selv med full bil holder den følge i motortrafikk.

Det som skiller modellene mest, er rekkevidde og nyttelast. 75 kWh-batteriet gir opptil 330 km WLTP, mens 50 kWh gir rundt 230 km – men i norsk vintertrafikk kan disse tallene synke betraktelig, ned mot henholdsvis 230 og 160 km i kulde. For mange kjøpere blir derfor den større batteripakken det naturlige valget, til tross for høyere pris.

Utstyrsnivåene varierer også. Innstegsmodellene leveres ofte med det mest nødvendige, men uten stor skjerm, navigasjon eller førerassistanse. De høyere utstyrte versjonene inkluderer adaptiv cruise control, varme i rattet, parkeringssensorer og bedre lydanlegg – viktige detaljer når bilen skal brukes i yrkessammenheng eller som familietransportør.

Interiøret er funksjonelt og slitesterkt, men ikke påkostet. Dette har vært et gjennomgående tema blant eiere: Man kjøper ikke Proace Verso for luksus, men for funksjon. Plassutnyttelsen og fleksibiliteten i seteløsningene gjør derimot inntrykk. Særlig det faktum at alle seter kan tas ut eller skyves, gir mulighet til å tilpasse bilen etter behov – enten det er flytting, ferietur eller firmakjøring.

Bruktmarkedet: Hva bør du vite før du kjøper?

For deg som vurderer å kjøpe en brukt Toyota Proace Verso Electric i Norge, er det både gode nyheter og noen viktige ting å være obs på. Bruktmarkedet for elektriske flerbruksbiler er fortsatt relativt ungt, og utvalget er ikke like bredt som for vanlige elbiler som Nissan Leaf eller Tesla Model 3. Likevel har det begynt å dukke opp stadig flere brukte Proace Verso Electric på finn.no og via forhandlere – særlig etter at de første leasingbilene har kommet tilbake i omløp.

Batterihelsen – det viktigste punktet

Som med alle elbiler er batteriets tilstand det aller viktigste å sjekke. Toyota oppgir inntil 70 % kapasitet etter 8 år eller 160 000 km som garantigrense, men i praksis holder batteriene seg ofte godt. Flere eiere på forumet elbilforum.no har rapportert at 75 kWh-batteriene viser under 10 % degradering etter 3–4 års bruk, selv med hyppig hurtiglading. Likevel bør du alltid be om batterirapport og eventuelt teste bilen selv i kaldt vær – det er først da rekkeviddetallene virkelig kommer frem.

Lading og tilkoblinger

Et viktig punkt å være oppmerksom på, er at tidlige modeller i noen tilfeller kom uten 11 kW ombordlader, og hadde kun 7,4 kW via enfase. Det kan være en ulempe dersom du planlegger å lade hjemme på trefase, og dermed få maksimal effekt. Hurtiglading via CCS støtter opptil 100 kW, men reell effekt ligger ofte mellom 70 og 85 kW, avhengig av temperatur og batterinivå. Det er ikke lynraskt, men heller ikke dårlig for denne klassen.

Slitasje og bruksmønster

Proace Verso Electric brukes ofte i jobbsammenheng, som minibuss for transportfirmaer eller som storfamiliebil. Det betyr at mange biler har gått mye på kort tid. Kilometerstand på 100–150 000 km etter 2–3 år er ikke uvanlig. Derfor er det viktig å sjekke slitasje på interiør, fjæring, bremser og dørmekanismer – særlig skyvedørene, som kan bli litt "tunge" med tiden. Husk også å kontrollere klimaanlegget – det er avgjørende for komfort, spesielt om vinteren.

Vinteregenskaper og varme

Flere eiere har kommentert at bilen bruker relativt mye strøm til oppvarming på kalde dager, særlig modellene uten varmepumpe. Om du bor i nord eller skal bruke bilen mye om vinteren, kan det være verdt å se etter en versjon med varmepumpe installert, selv om det var ekstrautstyr på enkelte nivåer. God forvarming via app eller nøkkel er mulig, men brukererfaringer viser at det ikke alltid er like intuitivt.

Reservedeler og garanti

Toyota er kjent for stabil tilgang på deler og god service. Det gjelder også for Proace Verso Electric, selv om deler til eldrivlinjen noen ganger må bestilles fra utlandet. Garantien kan også overføres ved eierskifte, noe som gir ekstra trygghet. Toyota gir 5 års nybilgaranti og 8 år på høyspenningsbatteriet – dobbeltsjekk at serviceheftet er i orden, og at bilen har vært fulgt opp i henhold til serviceplanen.

Hva med prisen?

Bruktprisene har variert sterkt. I 2023/24 var det mulig å finne 2–3 år gamle biler med stort batteri og medium utstyrsnivå for under 400 000 kroner. I dagens marked (2025) har prisene stabilisert seg noe, og du bør regne med å betale mellom 350 000 og 450 000 for en god versjon med 75 kWh-batteri og grei kilometerstand. Versjoner med 50 kWh-batteri er rimeligere, men kan ha lavere annenhåndsverdi og appell.

Ser vi en lang fremtid for Proace Verso Electric?

Toyota er kjent for å spille et langt spill. De tar seg ofte tid før de kaster seg ut i nye teknologier, men når de først gjør det – gjør de det grundig. Slik er det også med elbilutgaven av Proace Verso. Toyota har gjort det klart at de satser bredere på elektrifisering, og at samarbeidet med Stellantis (der Proace deler plattform med Peugeot e-Traveller og Citroën ë-SpaceTourer) vil videreføres i overskuelig fremtid.

Når det gjelder selve modellen, har det allerede blitt gjort flere justeringer siden lanseringen: programvareoppdateringer, bedre app-funksjoner, og forbedringer av varme- og ladehåndtering. Flere bransjemedier, blant annet Motor.no, har spekulert i at neste generasjon vil få enda bedre batterikjemi og hurtigladehastighet på over 125 kW – noe som kan gjøre modellen mer attraktiv i konkurranse med f.eks. VW ID. Buzz eller nye Mercedes EQV.

Et annet mulig vendepunkt er det grønne skiftet innen transportbransjen. Stadig flere kommuner og bedrifter i Norge stiller krav om nullutslippsbiler – også i transport av funksjonshemmede, skolebarn eller ved utleie. Dette gir Proace Verso Electric et mulig vekstområde, særlig om Toyota greier å tilby bedre digital integrasjon og fleksible løsninger.

På sikt kan modellen få en mer selvstendig identitet, men foreløpig vil den trolig fortsette som en trygg, solid arbeidshest i elbilklassen for storfamilier og næringskunder.

Hva betyr dette for norske bilkjøpere?

Toyota Proace Verso Electric er kanskje ikke bilen som får hjertet til å banke raskere, men det er ikke dens rolle heller. Den er her for å løse problemer – med plass, rekkevidde, driftssikkerhet og enkelhet i bruk. For mange norske familier, lag og småbedrifter har dette vist seg å være akkurat det de trenger.

Fordelene er klare: Romslig og fleksibel plass til opptil 9 personer. Helt elektrisk drift med forutsigbare kostnader. Toyota-kvalitet og et landsdekkende servicenettverk. Og ikke minst – tilgjengelighet. Dette er en bil du faktisk kan få levert innen rimelig tid, uten å måtte vente i halvannet år.

Det som trekker litt ned, er at modellen fortsatt henger etter på enkelte områder: design og interiør er funksjonelt, men ikke spennende. Ladehastigheten er akseptabel, men ikke ledende. Og digitalfunksjoner som appstyring er et steg eller to bak konkurrentene.

Likevel – i møte med norske vinterforhold, store familier, og behov for en pålitelig flerbruksbil, står Proace Verso Electric sterkt. Den er kanskje ikke stjernen på TikTok eller elbilentusiastenes drømmebil, men for mange er den rett og slett et smart valg.