Toyota Proace City Verso

Det finnes biler som roper om oppmerksomhet – og så finnes det biler som bare løser oppgaven sin med stille selvsikkerhet. Toyota Proace City Verso Electric tilhører den siste kategorien. Dette er ikke en bil for dem som jakter status, men for dem som ønsker praktisk frihet uten eksos, uten støy og uten kompromisser.

Med Proace City Verso Electric tok Toyota et solid steg inn i segmentet for elektriske flerbruksbiler. Den kombinerer varebilens plass med personbilens komfort – et konsept som lenge har vært populært i Frankrike og Nederland, men som først de siste årene har fått fotfeste i Norge. Mange nordmenn oppdaget plutselig at elbil ikke bare betyr SUV, men også en praktisk hverdagsbil som kan ta både barn, skiutstyr og hund.

Lanseringen kom i rett tid. Da Toyota introduserte den elektriske versjonen i Norge, var markedet mettet av kompakte SUV-er, mens behovet for romslige familiebiler uten utslipp bare økte. For mange ble Proace City Verso Electric svaret på et ganske enkelt spørsmål: hvorfor kjøpe to biler, når én elektrisk kan gjøre alt?

Fra samarbeid til suksess – historien bak modellen

For å forstå Toyota Proace City Verso Electric må man kjenne til det europeiske samarbeidet som står bak. Bilen er utviklet i nært samarbeid mellom Toyota og Stellantis (tidligere PSA Group), og deler grunnleggende arkitektur med modeller som Peugeot e-Rifter, Citroën ë-Berlingo og Opel Combo e-Life. Dette samarbeidet gjorde det mulig å tilby en fullverdig elbilplattform uten å måtte bygge alt fra bunnen av – og det er grunnen til at Toyota klarte å lansere sin variant så raskt.

Produksjonen foregår på Stellantis-fabrikken i Vigo i Spania, hvor også søstermodellene ruller ut. Toyota legger likevel til sitt eget preg: et mer konservativt design, en annen kalibrering av styring og fjæring, samt Toyotas eget serviceregime.

Da den elektriske utgaven kom på markedet i 2021, var Toyota allerede kjent for hybridteknologi, men ikke for rene elbiler. Derfor var Proace City Verso Electric en milepæl – det var Toyotas første elektriske personbil i Norge med fullfremdrift på strøm, ikke bare hybrid.

Samtidig markerte modellen starten på en ny filosofi: Toyota ønsket å være til stede i alle segmenter, også blant flerbruksbiler. For europeiske kunder betydde det at man fikk Toyotas kvalitet og driftssikkerhet i en bil med eldrift og praktisk layout.

Det interessante er at denne bilen egentlig ble til som et kompromiss, men endte opp som en suksess. Ved å bruke eksisterende PSA-plattform (EMP2) kunne Toyota tilby en bil med 136 hk elektrisk motor, batteri på 50 kWh netto og rekkevidde på rundt 270 km WLTP – verdier som passet perfekt til hverdagsbruk i byer som Oslo, Bergen og Trondheim.

Innen 2023 hadde Toyota Proace City Verso Electric etablert seg som et reelt alternativ til Nissan e-NV200 og Renault Kangoo E-Tech, men med en viktig forskjell: Toyota tilbød lengre garanti og bedre serviceprogram, noe norske kunder verdsatte høyt.

Versjoner og tekniske særtrekk

Toyota Proace City Verso Electric finnes i to hovedversjoner: Standard og Long. Den korte varianten måler 4,4 meter, mens den lange strekker seg til 4,75 – et viktig skille for familier som vil ha mer bagasjeplass eller sju seter. Begge deler imidlertid den samme drivlinjen: en elektrisk motor på 100 kW (136 hk) og et batteri på 50 kWh netto, utviklet av Stellantis.

Toyota har bevisst holdt seg unna talljaget. Fokus har vært praktisk rekkevidde og brukervennlighet, ikke teoretiske maksimumsverdier. I praksis leverer Proace City Verso Electric mellom 200 og 270 km WLTP, avhengig av utstyr og temperatur. Under norske vinterforhold betyr det gjerne 180–200 km – noe som for mange familier dekker hele uka med småkjøring og pendling.

Hurtiglading skjer via CCS-kontakt med effekt opptil 100 kW, som betyr at 0–80 % går unna på omtrent 30 minutter. Det er en merkbar forbedring sammenlignet med eldre små-MPV’er som Nissan e-NV200, og en av grunnene til at flere bilutleiefirmaer og bildelingsplattformer i Norge tok inn modellen i sine elbilflåter.

Selv om drivlinjen deles med Peugeot e-Rifter og Citroën ë-Berlingo, føles Toyotas versjon annerledes bak rattet. Fjæringen er satt opp litt fastere, og Toyota har justert styringen for å gi en mer lineær respons – et grep som appellerer til de som er vant til japanske biler.

I interiøret er forskjellene mer subtile. Toyota har et eget infotainmentsystem med støtte for både Android Auto og Apple CarPlay, men bruker grensesnitt og menyer som skiller seg fra PSA-versjonene. Mange eiere beskriver førermiljøet som “enkelt, men logisk” – et kjennetegn på Toyotas tilnærming til ergonomi.

Kort sagt: dette er en bil som prioriterer funksjon fremfor pynt. De glatte plastflatene tåler barnehender og våte ski, setene er laget for bruk, og bagasjerommet er blant de største i klassen – over 850 liter i den lange utgaven med setene i bruk.

Hvordan nordmenn tok imot modellen

Da Proace City Verso Electric kom på markedet i Norge i 2021, ble den møtt med nysgjerrighet – og et snev av skepsis. Mange hadde allerede hørt om tvillingmodellene fra Stellantis, og lurte på hva Toyota egentlig kunne tilføre. Svaret viste seg å være tillit.

Toyota har en usedvanlig sterk posisjon i Norge, ikke minst takket være hybrid-arven og ryktet for kvalitet. Mange småbarnsforeldre og drosjeeiere hadde gode erfaringer med Prius, RAV4 Hybrid og Proace Varebil. Dermed ble den elektriske Proace City Verso sett på som et trygt valg i et marked der mange elbiler fortsatt var nye og uprøvde.

Salget startet forsiktig, men vokste stabilt. I 2022 ble det registrert rundt 450 eksemplarer, og i 2023 var tallet nær 700, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Det høres beskjedent ut, men i segmentet for elektriske flerbruksbiler var dette nok til å plassere Proace City Verso Electric blant topp tre, rett bak Peugeot e-Rifter og Renault Kangoo E-Tech.

Det som virkelig overrasket mange forhandlere, var hvem som kjøpte bilen. Den ble ikke en typisk firmabil, men snarere et familievalg. Mange barnefamilier i storbyene Oslo, Stavanger og Tromsø valgte den som hovedbil. Årsaken? Den kombinerte lav driftskostnad, fleksibel plass og enkel lading – og i motsetning til mange SUV-er hadde den skyvedører, noe som gjør hverdagen enklere på trange parkeringsplasser.

Flere norske bilmagasiner, blant annet Motor og Elbil24, trakk frem Proace City Verso Electric som “en glemt perle” og roste dens brukervennlighet. På forumet Elbilforum.no skrev en eier fra Hamar at han “aldri har hatt en bil som takler barnehagekjøring og IKEA-turer med så lite stress”.

Men bilen hadde også sine svakheter. Det ble rapportert om redusert vinterrekkevidde og at forvarming av kupeen tok lenger tid enn ønsket. Toyota svarte med software-oppdateringer som forbedret styringen av varmepumpen – og det hjalp. Mange eiere opplevde merkbar forskjell etter 2023-oppdateringen.

Kort oppsummert: mottakelsen i Norge var sakte, men solid. Proace City Verso Electric ble ingen storselger, men en lojal følgesvenn for dem som satte pris på pålitelighet fremfor reklameeffekt.

Erfaringer i norsk klima

Om det er én test som skiller ekte elbiler fra markedsføring, så er det vinteren i Norge. Toyota Proace City Verso Electric har fått erfare det på kroppen – bokstavelig talt. Mange eiere rapporterer at bilen oppfører seg trygt og forutsigbart på vinterføre, men at den har noen særegenheter som krever litt tilvenning.

Bilen er forhjulsdrevet, og det betyr at den i motsetning til mange bakhjulsdrevne elbiler oppfører seg stabilt på snø og slaps. Det lave tyngdepunktet, takket være batteripakken under gulvet, gir overraskende god balanse, selv med full last. Flere eiere har trukket frem at bilen gir en «rolig og trygg» følelse på glatte bygater – den virker nesten immun mot plutselige spinn, så lenge dekkene er i orden.

Derimot får bilen minuspoeng for oppvarming. I sterk kulde (under –10 °C) trenger varmepumpen litt tid før den leverer full effekt. Den elektriske kupevarmeren hjelper i mellomtiden, men trekker naturligvis strøm fra batteriet. Resultatet er at rekkevidden på vinterdager kan falle til 160–170 km. Det er likevel i tråd med hva mange konkurrenter i samme segment oppnår – og langt bedre enn den tidligere Nissan e-NV200, som i praksis kunne havne under 130 km på kalde dager.

Toyota-forhandlerne i Norge har håndtert dette på typisk Toyota-vis: ærlig og praktisk. De fleste leveringsklare biler ble utstyrt med fjernstyrt forvarming, slik at bilen kan varmes opp via app før avreise. Mange eiere forteller at denne funksjonen alene gjorde vinteren «helt grei».

Et annet aspekt der Proace City Verso Electric gjør det godt, er kjørekomfort på ujevne veier. Fjæringen er satt opp litt fastere enn i søstermodellene fra Stellantis, og det merkes på norske landeveier. Den føles stødig og forutsigbar selv med fem personer og bagasje om bord.

Når det gjelder lading, fungerer bilen godt både på hurtig- og hjemmelading. Den støtter 11 kW AC-lading, noe mange konkurrenter i klassen ikke gjør. Dermed kan man få fulladet bilen på omtrent 5 timer hjemme med en 16A-kurs – et stort pluss for familier som bruker bilen daglig. Hurtigladingen på opptil 100 kW er mer enn nok til en bil av denne størrelsen. I praksis tar en «lunsjlading» på 25–30 minutter bilen fra nesten tom til 80 %.

Oppsummert viser erfaringene fra norske eiere at Proace City Verso Electric er en solid vinterkamerat – ikke perfekt, men ærlig. Den tåler kulde, men krever planlegging. Den er stille og komfortabel, men straffer hard pedalbruk på motorvei med lavere rekkevidde. For mange har den blitt en slags “ekte” hverdagsbil – ikke en elektrisk drøm, men et jordnært valg som leverer det den lover.

Bruktmarked og kjøpsråd

Det har vokst frem et lite, men stabilt bruktmarked for Toyota Proace City Verso Electric i Norge. Et raskt søk på finn.no viser ofte et sted mellom 20 og 40 biler til salgs til enhver tid. Prisene varierer fra rundt 230 000 NOK for tidlige 2021-modeller til 350 000–370 000 NOK for nyere, velutstyrte biler med lav kilometerstand.

Det første man bør sjekke ved kjøp av brukt Proace City Verso Electric, er batteristatus. Toyota tilbyr 8 års garanti (eller 160 000 km) på batteriet, og bilen har et innebygd diagnoseverktøy som lar forhandleren hente ut helserapport. Generelt har batteriene vist seg stabile – det rapporteres sjelden om degradering over 10 % selv etter tre års bruk.

Et annet punkt er bremser og understell. Som på mange elbiler brukes bremsepedalen lite, og bremsene kan dermed få overflaterust hvis bilen står stille lenge. Dette gjelder spesielt biler som tidligere har vært brukt i bymiljøer med mye stillestående parkering. Det løses enkelt med service eller bytte av skiver.

Noen eiere har også opplevd småproblemer med infotainmentsystemet – blant annet skjerm som fryser eller treg tilkobling via Bluetooth. Dette ble delvis løst gjennom software-oppdateringer fra Toyota, men på bruktbilmarkedet finnes det fortsatt eksemplarer som ikke er oppdatert. Derfor bør man be forhandleren installere siste versjon før levering.

Ellers er bilen generelt problemfri. Den deler mange komponenter med Stellantis-modeller som har vært på markedet siden 2019, så tilgjengeligheten på reservedeler er god.

Når det gjelder servicekostnader, er Proace City Verso Electric blant de rimeligste i klassen. Toyota-forhandlere har faste priser på elbil-service, vanligvis rundt 2 000–3 000 kroner per år. Forsikringspremien ligger omtrent på nivå med en kompakt SUV.

Et siste, men viktig råd: sjekk dekk og felger nøye. Bilen leveres ofte med lastebildekk (C-merking), som gir litt hardere kjøreopplevelse. Mange eiere bytter til personbildekk for mer komfort – det er helt lovlig og forbedrer støynivået merkbart.

For familier på jakt etter en praktisk og rimelig elbil med plass til fem–sju personer, er brukt Proace City Verso Electric et trygt kjøp. Den taper verdi sakte, har god driftssikkerhet og et solid forhandlernett i ryggen – tre faktorer som betyr mye på bruktmarkedet.

Perspektiver og fremtid for modellen

Toyota Proace City Verso Electric er en bil som kom til i en tid der mange produsenter famlet etter sin elektriske identitet. Den viste at Toyota kunne levere en fullverdig elbil også uten å utvikle en helt ny plattform. Men samtidig ble den et overgangsprodukt – en bro mellom Toyotas tradisjonelle hybridverden og det nye, rene elektriske universet som merket nå bygger opp under bZ-navnet.

Når man ser på fremtiden, er spørsmålet derfor ikke om Proace City Verso Electric vil få en etterfølger, men hvordan den vil se ut. Toyota har allerede bekreftet at nye generasjoner Proace- og Proace City-modeller vil bruke Stellantis’ oppdaterte eCMP2-plattform, som blant annet støtter batterier opp til 54 kWh og hurtiglading på 150 kW. Det betyr at neste utgave av Proace City Verso kan få rekkevidde over 350 km, raskere lading og mer moderne førerassistansesystemer.

Men fremtiden til denne biltypen handler ikke bare om teknologi. I Norge ser vi et klart skifte i hvordan folk bruker bilene sine. Mange familier går fra to biler til én, og de vil at denne ene skal kunne alt: kjøre barna til trening, dra på hytta, men også være enkel i byen. Der passer Proace City Verso-konseptet fortsatt perfekt.

I tillegg har dele- og abonnementstjenester fått økt betydning. Plattformene Hyre, Move About og Bilkollektivet satser i økende grad på flerbruksbiler med elektrisk drift, og Toyota-modellen passer godt inn der. Den er solid, enkel å bruke og tåler mye kortkjøring. Flere flåteeiere har også gitt uttrykk for at bilen er «kostnadseffektiv og lite krevende i drift», som det ble sagt i et intervju i fagbladet BilNytt.

Et interessant moment er også politisk støtte for elektriske flerbruksbiler. Der SUV-ene nå mister deler av avgiftsfritaket, ligger det an til at kompakte el-MPV’er kan få en renessanse – særlig for småbarnsfamilier og firmabilbrukere som ønsker lavere kostnader.

Toyota selv har antydet at elektriske varebiler og persontransportmodeller skal bli en større del av strategien. Det ryktes at en oppgradert Proace City-serie, inkludert Verso-versjonen, får premiere i løpet av 2025, og at den vil få både lengre rekkevidde og nytt interiørdesign inspirert av bZ4X.

På lang sikt kan Proace City Verso Electric derfor bli husket som pioneren – bilen som viste Toyota at markedet for elektriske familiebiler faktisk finnes, også utenfor SUV-segmentet.

Konklusjon og vurdering

Toyota Proace City Verso Electric er ikke en bil som får hjertet til å slå fortere – men den får hverdagen til å fungere. Og i et land som Norge, der praktiske løsninger verdsettes høyere enn prangende design, er det kanskje det viktigste komplimentet en bil kan få.

Den kombinerer romslighet, trygghet og driftssikkerhet på en måte som få andre elbiler i denne størrelsen klarer. Ja, den har begrenset rekkevidde. Ja, den er mer verktøy enn leketøy. Men for mange norske familier er nettopp det poenget.

Den elektriske drivlinjen er stillegående og smidig, chassiset er komfortabelt på dårlig vei, og den har skyvedører – en undervurdert luksus i norske parkeringshus. Den eneste virkelige svakheten er vinterforbruket, som kan være høyt i sterk kulde.

På bruktmarkedet holder den seg stabil, og Toyotas serviceapparat gir en trygghet som få andre merker matcher. For en familie, en liten bedrift eller et delingskollektiv som vil ha en bil som tåler livet, er dette et opplagt valg.

Proace City Verso Electric er med andre ord ikke elbilens svar på en sportsbil – den er elbilens svar på en trofast venn. Ikke glamorøs, ikke perfekt, men der når du trenger den. Og det er kanskje akkurat derfor den fortjener sin plass i historien om Norges elbilrevolusjon.