Toyota bZ4X

Toyota har lenge vært kjent som pionér innen hybridteknologi. Prius ble nærmest et synonym for miljøvennlig transport, lenge før det ble mainstream å plugge inn bilen hjemme. Men på ett punkt hang Toyota merkbart etter: rene elbiler. Mens konkurrentene pumpet ut nye modeller i rekordfart, virket det nesten som Toyota tok seg god tid – kanskje litt for god, ifølge mange.

Derfor vakte det oppsikt da bZ4X ble lansert som Toyotas første dedikerte elbil, utviklet fra bunnen av som elektrisk. Ikke bare et konvertert karosseri fra en eksisterende modell, men en helt ny plattform, og et nytt tankesett. Navnet i seg selv – bZ, “beyond Zero” – signaliserte et ambisiøst skifte. Men hvordan fungerer dette i praksis, spesielt i det mest elbilmodne landet i verden – Norge?

Fødselen til bZ4X – et samarbeid som overrasket

Historien bak bZ4X er interessant, fordi den også er historien om en kulturendring hos Toyota. I flere tiår hadde produsenten vært ekstremt forsiktig med teknologi som ikke var velprøvd. Men med økende press fra markedet, og ikke minst fra elbilboom i Europa, måtte selv Toyota tenke nytt.

Det var i dette landskapet bZ4X ble født. Sammen med Subaru, en samarbeidspartner kjent for sin 4x4-kompetanse, utviklet Toyota en ny plattform kalt e-TNGA – en fleksibel elektrisk arkitektur som skulle ligge til grunn for flere kommende modeller. Subaru Solterra og Toyota bZ4X er i praksis søsken, men med ulik “personlighet”.

bZ4X ble først vist som konsept i 2021, med produksjonsstart i 2022. Designet skilte seg klart ut fra resten av Toyota-stallen: skarpe linjer, lav front og crossover-proporsjoner. Interiøret signaliserte modernitet med digital cockpit og minimalistisk layout, og modellen ble lansert som et symbol på Toyotas fremtid.

Det er også verdt å merke seg at “bZ” ikke bare er en forkortelse. Det representerer en hel serie av kommende elbiler. Toyota har bekreftet at bZ1, bZ3, bZ5 med flere er under utvikling, med mål om global tilstedeværelse innen 2030. Men bZ4X var altså først ut – og på mange måter prøvekaninen.

Toyota valgte også å satse hardt på marked som Norge, hvor elbilpolitikken gjør det mulig å teste ny teknologi i skala. I pressemeldinger ble det klart at selskapet så Norge som et strategisk viktig marked, spesielt med tanke på tilbakemeldinger fra kresne og elbilvante kunder.

Tidlig start i Norge – og et par overraskelser på veien

Da Toyota bZ4X ble lansert i Norge våren 2022, var forventningene høye. Merket hadde et sterkt fotfeste i landet, takket være robuste hybrider som RAV4 og den kompakte Yaris. Men dette var første gang nordmenn fikk mulighet til å prøve en ekte helelektrisk Toyota – og det alene vekket nysgjerrighet.

Importøren, Toyota Norge, la ikke skjul på at de hadde store ambisjoner. Allerede i forkant av lanseringen meldte Toyota om over 8 000 registrerte interessenter. Bilen ble vist frem på messer, elbiltreff og hos forhandlere i hele landet. Mange bestilte bilen før de i det hele tatt hadde prøvd den.

Men starten ble ikke helt smertefri. En kjent episode var tilbakekallingen sommeren 2022, da det ble oppdaget at hjulboltene på enkelte biler kunne løsne under kjøring. Dette førte til en midlertidig salgsstans globalt – også i Norge. Toyota håndterte situasjonen effektivt, men det kastet likevel en skygge over den ellers lovende lanseringen.

Et annet moment som skapte diskusjon, var bilens vinteregenskaper. Flere eiere meldte om relativt høyt strømforbruk i kaldt vær og treg hurtiglading under minusgrader. Dette er ikke uvanlig for elbiler, men for mange føltes det overraskende at selv Toyota slet med det samme som konkurrentene. Forumet elbilforum.no har flere tråder der brukere diskuterer rekkevidde og ladehastighet om vinteren – ofte med blandede erfaringer.

Hva sier tallene – og folket?

Toyota bZ4X fikk en solid, men ikke overveldende start på det norske markedet. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert 3 066 bZ4X i Norge i løpet av 2023. Det plasserte bilen blant de 20 mest solgte elbilmodellene det året, men bak tungvektere som Tesla Model Y, VW ID.4 og Skoda Enyaq.

Likevel er det viktig å forstå hvem kjøperne er. Mange av de som har valgt bZ4X, er trofaste Toyota-kunder som nå tar spranget over til elbil. På bilpraten.no skriver en bruker:

“Har hatt tre RAV4-hybrider tidligere. bZ4X er mindre sprek, men mye mer komfortabel. Og den føles fortsatt som en Toyota – trygg, rolig og forutsigbar.”

Et annet aspekt er brukertilfredshet over tid. Ifølge en uoffisiell undersøkelse fra Facebook-gruppen “Toyota bZ4X Norge” (over 3 000 medlemmer) oppga 78 % av respondentene at de var fornøyd eller meget fornøyd med bilen etter seks måneders bruk. Mange trekker frem kjørekomfort, interiørdesign og stillegående drift som positive faktorer.

Men det finnes også kritikk. For eksempel nevnes treg programvare i infotainmentsystemet og manglende Apple CarPlay trådløst på eldre programvareversjoner. Noen er også skuffet over at bilen ikke tilbyr tilhengerfeste på alle varianter – en viktig detalj for norske hytteeiere.

To versjoner, to personligheter – hva skiller dem?

Toyota bZ4X tilbys i hovedsak i to varianter: forhjulstrekk og firehjulstrekk. På papiret kan det virke som en liten forskjell, men i praksis gir de to bilene ganske ulike opplevelser.

Forhjulsdrevne bZ4X leveres med én motor på 204 hk og har en oppgitt rekkevidde på opptil 503 km (WLTP). Den er lettest og rimeligst, og har derfor også den lengste rekkevidden. Mange pendlerfamilier og eldre par som først og fremst kjører i bynære strøk har gått for denne modellen, delvis fordi de har erfaring fra hybridene og vet at Toyota prioriterer komfort fremfor rå kraft.

Firehjulstrekk-varianten har to motorer – én foran og én bak – som til sammen gir 218 hk. Den har litt kortere rekkevidde, rundt 461 km WLTP, men til gjengjeld langt bedre fremkommelighet på vinterføre. Dette er modellen mange nordmenn foretrekker, særlig i distriktene, på Østlandet og i Nord-Norge.

Begge versjoner leveres med Toyotas nye infotainmentsystem, digital cockpit og et moderne interiør med fokus på materialvalg og plassfølelse. Varmepumpe er standard, og det finnes mulighet for solcellepanel på taket – et kuriøst, men smått eksotisk tillegg for den spesielt interesserte.

Forskjellen mellom variantene merkes mest når man tar bilen ut av bytrafikk og ut på glatte bygdeveier, der firehjulstrekk gir en følelse av ro og kontroll. På den andre siden er det mange som velger forhjulstrekk for å spare både penger og strøm. Dette er typisk for norske elbilkunder: de vet hva de trenger, og kjøper deretter.

Hvem konkurrerer de egentlig mot?

Toyota bZ4X opererer i et av de mest konkurranseutsatte segmentene i Norge: mellomstore elektriske SUV-er. Her møter den noen av markedets mest populære modeller, og konkurransen er knallhard.

Blant de nærmeste konkurrentene finner vi:

• Volkswagen ID.4 – kanskje den mest åpenbare utfordreren. Samme størrelse, litt større bagasjerom og mer effektiv hurtiglading. Men ID.4 har vært plaget av programvareproblemer og lav kvalitet på enkelte tidlige modeller.
• Skoda Enyaq iV – søskenbarnet til ID.4, men med større fokus på praktiske løsninger og romslig interiør. Enyaq selger godt i Norge og har høy tillit hos barnefamilier.
• Nissan Ariya – kanskje den modellen som ligner mest på bZ4X i kjørefølelse og fokus på komfort. Ariya har imidlertid litt høyere pris og færre forhandlere enn Toyota.
• Kia EV6 og Hyundai IONIQ 5 – disse koreanske utfordrerne er teknologisk mer avanserte, med lynrask lading og sportslig design. Men mange synes bZ4X føles mer “rolig” og tradisjonell – på en god måte.

Toyota selv har sagt at de ikke er med i “hestekreftracet”, men satser på trygghet, langsiktighet og kvalitet. Det merkes i hvordan bZ4X er bygd – ikke den raskeste, ikke den mest futuristiske, men kanskje den mest jordnære.

Erfaringer gjennom vinteren – hva tåler bilen egentlig?

Norge er en prøvestein for alle elbiler som skal hevde seg internasjonalt, og vinteren er den ultimate testen. For Toyota bZ4X startet det med skepsis. De første brukerne rapporterte om dårlig rekkevidde i kulde og utfordringer med ladeytelse – særlig under null grader.

Flere bileiere delte sine erfaringer i forumet Elbilforum.no, hvor én skrev:

«Jeg liker bilen, men må innrømme at rekkevidden i minus 10 ble en overraskelse. Rundt 280 km faktisk, og det med 100% start.» – (Kilde: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=61394)

Toyota tok imidlertid grep. En oppdatering i slutten av 2023 forbedret varmestyringen og økte ladeytelsen i kaldt vær. Flere brukere meldte om merkbar forbedring, og den tidligere frustrasjonen ble dempet. I nyere tester – blant annet fra NAF og Motor – presterte bZ4X vesentlig bedre, med akseptabel ladehastighet ned mot -5°C og stabil varme i kupeen.

Et annet punkt som trekkes frem, er komfort. Mange bileiere melder at bZ4X gir en stille, myk kjøreopplevelse, som er spesielt behagelig på vinterføre. Firehjulstrekket gir godt grep, og Toyota har klart å balansere mellom stødighet og demping. I tillegg kommer høy bakkeklaring og god oversikt – to faktorer som gjør vinterkjøring mindre stressende.

Alt i alt har bZ4X vist seg å takle norsk vinter med æren i behold, særlig etter oppdateringene. Ikke best i klassen, men absolutt god nok for hverdagsbruk – også når termometeret kryper godt nedover.

Gjør seg bZ4X fortjent til Toyotas rykte?

Toyota har i tiår vært kjent for pålitelighet, solid byggkvalitet og biler som holder i evigheter. Da de lanserte sin første rene elbil, var forventningene skyhøye – både blant lojale Toyota-kunder og elbilentusiaster.

Men bZ4X sin debut var ikke uten skavanker. Den ble først rammet av tilbakekalling etter problemer med hjulbolter, og flere eiere opplevde frustrasjon med ladehastighet og programvare. Toyota reagerte raskt, men skaden på tilliten var et faktum for enkelte.

Siden da har mye skjedd. Oppdateringer, nye ladekurver, og bedre forklaring på bruksmønster har gjort at bZ4X i dag fremstår som et vesentlig mer modent produkt. Mange sier at bilen nå føles «typisk Toyota»: trygg, velbygd, og lett å like – men ikke nødvendigvis den mest spennende eller teknisk avanserte.

I en leserundersøkelse gjort av DinSide i april 2024, rangerte over 80 % av bZ4X-eierne bilen som “god” eller “svært god” i totalopplevelse. Sitat fra én av respondentene:

«Ikke verdens mest spennende elbil, men den gjør akkurat det jeg trenger – og det er jo hele poenget.»

Dette treffer kjernen i Toyotas filosofi. Ikke alle biler trenger å være spektakulære. Noen ganger holder det å være bunnsolid.

På bruktmarkedet – dette bør du vite før du kjøper

Selv om Toyota bZ4X ikke har vært lenge på markedet, begynner det allerede å dukke opp et merkbart utvalg av brukte eksemplarer på Finn.no og hos autoriserte forhandlere. For deg som vurderer å kjøpe brukt, er det flere ting det er verdt å tenke på – og noen feller det kan lønne seg å unngå.

Hvorfor finnes det så mange brukte bZ4X så tidlig?

Det første mange legger merke til, er hvor raskt bZ4X har blitt tilgjengelig brukt, til tross for at modellen bare kom i salg i Norge i 2022. Dette skyldes flere faktorer:
For det første ble mange biler kjøpt som leasingbiler eller av næringsdrivende, som nå leverer dem tilbake etter to år. For det andre har enkelte eiere valgt å bytte modell etter å ha opplevd utfordringer med ladehastighet og rekkevidde i vintermånedene.

Dette betyr ikke nødvendigvis at bilen er dårlig – men det betyr at du som kjøper bør stille litt ekstra spørsmål.

Sjekk dette før du slår til

1. Programvareoppdateringer
Toyota har rullet ut flere viktige oppdateringer siden lanseringen. Sørg for at bilen du vurderer har fått den nyeste programvaren, som blant annet forbedrer batteristyring, ladeprofil og varmepumpe-ytelse.

2. Hjulboltsjekk og tilbakekalling
Tidlig i bilens livsløp ble det meldt om en tilbakekalling knyttet til løse hjulbolter. Dette ble løst, men be om dokumentasjon på at bilen du vurderer faktisk har vært inne til utbedring.

3. Vinterbruk og rekkevidde
Be gjerne om å få se bilens forbrukstall i vinterperioder hvis mulig. Det kan gi deg en pekepinn på om bilen ble brukt i kalde områder – og hvordan den taklet det.

4. Batterihelsen
Per i dag tilbyr Toyota ikke like detaljert innsyn i batterihelsen som enkelte konkurrenter. Likevel bør du spørre om ladelogger eller annen dokumentasjon. Kjøper du fra forhandler, kan du kreve tilstandsrapport.

5. Dekning av garanti
Toyota gir 8 års garanti på høyspenningbatteriet, men kun hvis bilen har fulgt alle serviceintervaller. Sjekk serviceheftet nøye – manglende servicer kan føre til avkorting.

Hva med pris og verdi?

Prisene på brukte bZ4X har falt noe siden nybilhypen. I skrivende stund (juli 2025) finner man godt utstyrte 2023-modeller til rundt 375 000–420 000 kroner – avhengig av kilometerstand og utstyrsnivå. Det er et ganske solid prisfall, sammenlignet med lanseringsprisen, og gir nå bedre verdi for pengene.

Flere bilforhandlere har også innført utvidede garantier og servicepakker for å gjøre bruktbiler mer attraktive. Dette kan være avgjørende for trygghet over tid – særlig for deg som planlegger å beholde bilen i mange år.

Kort oppsummert

Toyota bZ4X på bruktmarkedet er en interessant mulighet for deg som ønsker en moderne elbil med SUV-følelse, god komfort og solid garanti, men til en lavere pris enn nybil. Bare pass på å sjekke historikk, programvare og garanti før du kjøper. Med riktig forarbeid kan du gjøre et veldig godt kjøp.

Veien videre – og en ærlig vurdering for norske bilkjøpere

Toyota har med bZ4X ikke laget den mest banebrytende elbilen på markedet, men de har heller aldri forsøkt å være først og størst. Det viktigste for Toyota har alltid vært pålitelighet, lavt vedlikehold og brukervennlighet – og det er nettopp her bZ4X har funnet sin plass.

For norske bilkjøpere betyr det at dette er en elbil for deg som ønsker noe forutsigbart, trygghet i garantier og et forhandlernettverk som faktisk fungerer over hele landet – fra Kristiansand til Kirkenes.

Selv om bZ4X fikk en humpete start, spesielt med oppmerksomhet rundt hjulbolter og lav ladehastighet i kulde, har Toyota tatt grep. De siste modellene leveres med forbedret programvare og betydelig bedre vinterytelse, og det merkes. De som nå kjøper bilen ny, får et langt mer gjennomarbeidet produkt enn de første kundene gjorde.

Er den konkurransedyktig?

Sammenlignet med konkurrenter som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 og Hyundai Ioniq 5, havner bZ4X litt bak på enkelte punkter som rekkevidde og ladehastighet. Samtidig scorer den høyt på komfort, kjøreopplevelse og støydemping. Den er ikke flashy – men trygg, solid og lett å like.

For mange norske familier vil det være avgjørende at bilen fungerer problemfritt året rundt, og her har Toyota gjort mye riktig. Bilen er også en av få i klassen som leveres med ekte firehjulstrekk, som sammen med lavt forbruk gjør den aktuell for både hyttekjøring og vinterpendling.

Hva skjer videre?

bZ4X er ikke slutten, men begynnelsen. Toyota har bekreftet at flere bZ-modeller er på vei – både mindre og større. Lærdommene fra bZ4X vil sannsynligvis gjøre neste generasjon både smartere, mer effektive og bedre tilpasset nordiske forhold.

Det er også varslet at Toyota vil investere tungt i solid state-batterier innen 2027–2028, noe som kan snu spillereglene totalt. Når dette skjer, kan det bety at bilene blir lettere, får langt bedre rekkevidde og lader vesentlig raskere.

Konklusjon

Toyota bZ4X er kanskje ikke revolusjonerende – men den er en solid, ærlig og godt gjennomtenkt elbil. For mange nordmenn som har kjørt Toyota i tiår og nå ønsker å gå over til elektrisk, er den et naturlig steg videre.

Den er ikke perfekt, men den er pålitelig. Og i en tid hvor bilverden svinger mellom hype og skuffelse, kan det være akkurat det vi trenger.