Tesla Model X

Det er noe eget med Tesla Model X. Ikke bare fordi dørene folder seg ut som vinger, eller fordi bilen kan akselerere som en sportsbil. Men fordi den, mer enn noen annen elbil før den, kombinerte praktisk bruksbil med science fiction-drøm. En familiebil som kunne trekke hyttebåt, ta deg til fjells i snøstorm – og fortsatt imponere i innkjørselen.

I Norge ble den fort et slags statussymbol for den nye tiden. Den viste at elbil ikke lenger betydde kompromiss. Og mens enkelte himlet med øynene over falkevingene og prislappen, nikket andre anerkjennende. Her kom elbilen for dem som ikke ville velge mellom komfort, teknologi og plass.

Hvordan Model X ble til: Fra visjon til virkelighet

Da Tesla først begynte å planlegge en elektrisk SUV, var det ingen selvfølge at den skulle bli så ambisiøs som Model X. Elon Musk har selv beskrevet prosjektet som «mye mer komplisert enn vi trodde». Det hele startet som en idé om å bygge en større bil på samme plattform som Model S, men raskt vokste kravene. Den skulle ikke bare være en SUV – den skulle være Tesla-versjonen av en SUV.

Det mest ikoniske elementet – falkevinge-dørene – ble en arkitektonisk utfordring. Tesla måtte designe spesialhengsler som åpnet dørene vertikalt, men som samtidig kunne brukes i trange parkeringsplasser. Ifølge intervjuer fra Wired og TechCrunch skapte dette forsinkelser, overbudsjett og frustrasjon internt. Men Musk nektet å gi slipp: «Hvis vi skal gjøre dette, skal vi gjøre det på vår måte.»

Model X ble offisielt lansert i september 2015. Produksjonen kom tregt i gang, og mange av de første bilene ble forsinket. Likevel var interessen massiv. Tesla var allerede blitt et kultmerke, og SUV-segmentet var i kraftig vekst – særlig i USA og Skandinavia. I løpet av første halvår 2016 begynte de første eksemplarene å rulle inn til Norge, og da var hypen allerede godt etablert.

Tesla markedsførte Model X som «den tryggeste SUV-en noensinne bygget», med fem stjerner i alle kategorier hos amerikanske NHTSA. Kombinasjonen av plass, firehjulstrekk, batterikapasitet og unik design traff en nerve. Spesielt i markeder som Norge, der SUV-er og elbiler begge stod sterkt.

Men suksessen kom ikke uten kostnader. Tidlige eiere rapporterte om barnesykdommer: dårlig passform, lekkasjer, dører som ikke åpnet riktig. Tesla svarte med programvareoppdateringer og forbedringer – og mange eiere var villige til å tilgi feilene for å være en del av noe nytt.

Da Model X landet i nord

Da de første Tesla Model X-ene kom til Norge i 2016, var det mange som allerede hadde ventet i godt over ett år. Forventningene var høye – ikke bare fordi Tesla hadde rukket å bli et ikon, men fordi dette skulle være bilen som tok elbilrevolusjonen ut av byene og opp i fjellheimen.

Mange nordmenn hadde allerede kjøpt Model S og visste hva Tesla kunne levere. Men for barnefamilier og hytteeiere var Model X det virkelige gjennombruddet: En stor, romslig SUV med plass til syv, firehjulstrekk og lang rekkevidde. Den passet det norske bilhodet – i alle fall i teorien.

Falkevingene delte folket

Det første som møtte folk, var naturligvis dørene. De elektriske falkevinge-dørene som åpnes oppover, vakte like mye fascinasjon som skepsis. På Elbilforumet.no kunne man lese meldinger som:
– «Kona elsker dørene, ungene elsker dørene – men jeg frykter vinteren.»
– «Jeg ble stående og vente i regn fordi dørene ikke ville åpne. Imponerende, men litt upraktisk.»

Likevel var det mange som også skrøt av løsningen, særlig småbarnsforeldre som kunne plassere barn i baksetet uten å bøye seg. Ifølge en bruker på elbilforumet.no:

«Det er de eneste dørene som fungerer i trange parkeringshus i Oslo sentrum. Hadde ikke trodd det, men det funker faktisk.»

Statistikken taler for seg

I 2017 og 2018 var Model X en av de mest solgte elbilene i premium-segmentet i Norge. Ifølge OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken) ble det registrert over 4000 nye Model X i løpet av disse to årene. På et tidspunkt var over 30 % av alle store el-SUVer på norske veier Model X.

Tesla organiserte også flere roadshow og vintertester i Norge, blant annet i Hemsedal og Trysil. Journalister ble invitert til å teste Model X i -20 grader, og den fikk god kritikk for kjøreegenskaper og rekkevidde. Men det ble også meldt om problemer med kalde dørhåndtak og treg programvare ved oppstart.

BilNorge.no skrev i 2018:

«Model X er kongen av elbil-SUV-er – men også en litt lunefull konge. Den briljerer i fart og komfort, men kan være frustrerende i daglig bruk.»

Et statusobjekt – og et familieverktøy

I Asker og Bærum ble Model X raskt et vanlig syn – gjerne i hvitt eller sort, med barnevogn og skiboks. Men også i Tromsø, Molde og på Hamar begynte man å se de vingete SUV-ene parkert utenfor Kiwi. For mange ble den ikke bare en bil, men et uttrykk for en ny identitet: teknologisk, miljøvennlig og velstående.

Testet i kulde, lastet for hytta, parkert på ferga

En ting er å imponere på en pressekonferanse i California. Noe helt annet er å vinne tilliten til norske sjåfører som kjører i slaps, minusgrader og bratte bygdebakker. Tesla Model X kom til et marked der folk har forventninger – ikke bare om teknologi, men om robusthet. I Norge må en bil fungere når det er mørkt, kaldt og dårlig brøytet. Gjerne samtidig.

Snø, is og falkevinger

Et av de vanligste spørsmålene rundt Model X har handlet om hvordan de karakteristiske dørene fungerer i vintervær. Det er her bilen har fått både ris og ros. Flere eiere har meldt om at dørene «henger» ved rim eller is, og det finnes videoer på YouTube hvor man må hakke løs for å få dem til å åpne.

Samtidig er det også mange som har meldt at nyere modeller, spesielt etter 2020, har langt færre problemer. Tesla har justert både pakninger og motorstyring i dørene, og OTA-oppdateringer har bedret logikken. En eier skrev på elbilforumet.no i 2023:

«Falkevingene funker nå 9 av 10 vinterdager. Når det går galt, går det stort sett å åpne manuelt. Så lenge du ikke har panikk i snøstorm, går det greit.»

Hyttevennlig, men ikke problemfri

Det er liten tvil om at plass og rekkevidde gjør Model X til en av de mest brukte elbilene for hytteturer i Norge. Bilen har opptil 2600 liter bagasjerom med setene nedfelt, og mange setter pris på muligheten til å ha fire barn i bilen, pluss bagasje, uten å måtte kompromisse.

Trekkraften er også god: Med hengerfeste kan Model X trekke opptil 2250 kg, som dekker de fleste hyttevogner og båthengere. Det gir den en fordel over biler som tidligere Nissan Leaf eller BMW i3, som ikke har vært like tilpasningsdyktige.

Men én utfordring kommer igjen og igjen: dørhåndtak som fryser. På eldre modeller var dette et hyppig problem. Tesla har forsøkt å motvirke dette med oppvarmede håndtak og programvarejusteringer, men særlig i områder med høy luftfuktighet – som Vestlandet – rapporteres det fortsatt om problemer.

På fergen: bred og lav

Et overraskende tema som dukker opp blant norske Model X-eiere er fergerampene. Med lang akselavstand og relativt lav bakkeklaring (spesielt i «low»-modus), har flere meldt om skraping i overgangen mellom rampe og dekk. På ferger som går til og fra Senja, Lofoten og Hvaler har dette blitt diskutert gjentatte ganger i Tesla-grupper på Facebook.

Løsningen? Mange anbefaler å bruke «high»-modus i lav hastighet ved av- og påkjøring. Den justerbare luftfjæringen er nettopp der for det – men du må huske å aktivere det manuelt, noe ikke alle gjør.

Langkjøring og lading i distriktet

Model X har god rekkevidde, men det betyr lite hvis du ikke får ladet underveis. Heldigvis har Tesla satset tungt i Norge med Superchargere langs E6, E18 og kysten. For de fleste er det null problem å kjøre fra Oslo til Bodø – så lenge man planlegger.

Men det finnes fortsatt «hvite flekker» på kartet. I enkelte deler av Innlandet og Nordland har eiere måttet stole på lav-effekt Type 2-ladere eller hyttekontakter. Og det er ikke alle som føler seg trygge på å planlegge med 2% margin i vinterkulde.

Likevel: sammenlignet med konkurrentene – Audi e-tron, Mercedes EQC, BMW iX – er Model X blant dem som gir mest rekkevidde per krone og per kilo. Det gjør den fortsatt til et populært valg blant langkjørere.

En modell i stadig endring

Tesla har alltid valgt en litt uortodoks vei når det gjelder modellutvalg og oppdateringer. I stedet for tradisjonelle årsmodeller og facelifts, har Model X – som de øvrige Tesla-modellene – gjennomgått løpende endringer, ofte via programvare, noen ganger også maskinvare. Det gjør det litt vanskeligere å sammenligne «årgang for årgang» med biler fra tyske konkurrenter. Men det finnes likevel klare skillelinjer.

Fra 75D til Plaid

De første bilene som kom til Norge var stort sett 75D og 90D, altså med batteripakker på henholdsvis 75 og 90 kWh og firehjulstrekk (Dual motor). Etter hvert kom det også versjoner som 100D og P100D, hvor «P» stod for «Performance». Det var disse som virkelig fikk folk til å måpe – 0 til 100 på 3,1 sekunder i en bil på over 2,4 tonn.

Etter 2020 ble mange av disse variantene faset ut, og i 2021 lanserte Tesla Model X Long Range og Model X Plaid som de to hovedvariantene. Long Range tilbyr over 560 km rekkevidde (WLTP), mens Plaid-modellen har tre motorer, absurditetsmodus og en akselerasjon som selv sportsbiler misunner.

Men mange i Norge har valgt Long Range – og det handler ikke bare om pris. Flere har gitt uttrykk for at Plaid blir «overkill» i et land med fartsgrenser og glatt føre. På elbilforumet.no skrev en bruker i 2022:

«Jeg prøvde Plaid og ble kvalm. Tok Long Range – den er fortsatt rå, men mer ‘familievennlig’.»

Hva skiller X fra konkurrentene?

Model X har lenge vært unik i sin kombinasjon av plass, rekkevidde og performance. Men etter hvert har konkurrentene kommet etter – og i noen tilfeller forbi på enkelte punkter.

Blant de mest aktuelle utfordrerne finner vi:

• BMW iX xDrive50 – luksuriøs og ekstremt komfortabel, men vesentlig tyngre og dyrere enn tilsvarende Model X.
• Audi Q8 e-tron – kjent for solid byggekvalitet og støysvak kabin, men lavere effektivitet.
• Mercedes EQE SUV og EQC – god teknologi og finish, men begrenset rekkevidde i vintertestene.
• Volvo EX90 – kommende utfordrer med fokus på sikkerhet og skandinavisk design. Mange nordmenn følger spent med på denne.

Model X sin fordel har vært Supercharger-nettverket, softwareoppdateringer, samt følelsen av å få «fremtiden nå». Ulempene? Noen opplever kvaliteten som varierende, og serviceopplevelsen er fortsatt et tema.

Ifølge en undersøkelse fra NAF (2023) rangerte Tesla-eiere seg selv som mest fornøyde med kjøpsopplevelse og ladeinfrastruktur – men havnet lenger ned på lista når det kom til ettermarked og verkstedtjenester.

Brukt Model X: drømmebil eller vedlikeholdsbombe?

Å kjøpe en brukt Tesla Model X i Norge kan være både en smart investering og en potensiell kilde til frustrasjon – alt avhenger av hva du vet, hva du sjekker, og hvordan bilen er blitt fulgt opp av tidligere eier. Interessen for brukt Model X er fortsatt høy, spesielt blant dem som ønsker mye plass og rekkevidde, men ikke ønsker (eller har råd til) å betale over millionen for en ny.

Prisene har falt – men det er ikke hele bildet

I løpet av de siste par årene har prisene på brukte Model X sunket merkbart. Dette skyldes både generell prisnedgang på bruktmarkedet for elbiler i Norge, og det faktum at Tesla lanserte fornyede varianter (som Plaid) som endret verdien på eldre modeller.

På Finn.no kan man per sommeren 2025 finne 2017-modeller av Model X 90D eller 100D fra rundt 400 000–500 000 kroner, mens 2020-modeller ofte ligger på 700 000–850 000, avhengig av km-stand og utstyr.

Men her kommer et viktig poeng: det er store forskjeller mellom årgangene. En 2016-modell med falkevingeproblemer og gammel MCU (media control unit) er ikke det samme som en 2020-modell med oppdatert batterikjemi og forbedret software. Pris må alltid vurderes sammen med tilstand.

Vanlige feil og svakheter

Det finnes en del gjengangere blant problemene som er rapportert på brukt Model X i Norge:

• Dørmekanismen på falkevingene: De mest tidlige modellene (2016–2017) hadde barnesykdommer med sensorer og motorer som slutter å virke i kulde. I verste fall må hele løftemekanismen skiftes.
• MCU1-problematikk: Eldre biler hadde første generasjons medieenhet (MCU1) som etter hvert kunne fryse eller krasje. Tesla tilbyr oppgradering, men det koster.
• Forhjulsoppheng og ledd: Flere brukere rapporterer at deler av understellet kan få slitasje allerede etter 60–80 000 km, spesielt på norske vinterveier.
• Servicehistorikk: Model X er kjent for å ha uforutsigbare småfeil, så en grundig gjennomgang av service og garantiarbeid er viktig.

Tesla-verksteder gir ofte god hjelp – men vær obs: Tesla tar seg godt betalt for arbeid som ikke dekkes av garanti. Enkelte eiere har gått til uavhengige elbil-verksteder for å få utført reparasjoner til lavere pris.

Hva bør du sjekke før kjøp?

Hvis du vurderer en brukt Model X, bør du ha en grundig sjekkliste:

1. Servicehistorikk: Er bilen servet hos Tesla? Er software og MCU oppdatert?
2. Dørfunksjon: Test falkevingene gjentatte ganger, også i kaldt vær om mulig.
3. Lading og batteri: Sjekk typisk rekkevidde ved 100 % lading – og om bilen lader normalt på Supercharger. Enkelte eldre biler har fått redusert ladehastighet.
4. Suspensjon: Lytt etter ulyder og sjekk demping i alle modus. Luftfjæring kan være kostbart å bytte.
5. Garantier: Mange Model X har fortsatt garanti på drivlinje og batteri i 8 år / 240 000 km, avhengig av modell. Sjekk nøyaktig hva som gjenstår.

Er det fortsatt en god deal?

For mange, ja. En brukt Model X tilbyr fortsatt noe få andre elbiler gjør i samme prisklasse: ekte 7-seter, høy rekkevidde, firehjulstrekk og Tesla-opplevelse. Men det fordrer at du gjør hjemmeleksa. Det finnes biler der ute som er gull, og andre som er gråstein i Tesla-drakt.

Mange anbefaler å kjøpe fra forhandler eller tidligere Tesla Certified Pre-Owned-program, men også privatkjøp kan fungere fint – så lenge bilen gjennomgås av fagkyndige.

Som en bruker på elbilforumet.no oppsummerte det:

«Jeg kjøpte en 2018-modell for under 600k. Ja, jeg måtte skifte MCU og sensor i døra. Men jeg kjører en bil som fortsatt føles som noe fra fremtiden.»

Hva bringer fremtiden for Model X?

Tesla Model X har rukket å bli et slags ikon. Ikke nødvendigvis fordi den har solgt mest eller har færrest feil – men fordi den tør å være noe annet. Den kom med falkevingedører, gigantisk frontrute, og et design som skilte seg kraftig ut i en ellers konservativ SUV-verden. Den var kompromissløs, og for mange nettopp derfor uimotståelig.

Men i dag – nesten ti år etter lansering – begynner tiden å innhente den. De som har fulgt med på Teslas strategi vet at Model X ikke får like mye kjærlighet som Model Y og de kommende nyvinningene på 800V-plattformen. Den selges fortsatt, ja, men produksjonen er begrenset, og det virker ikke som om Elon & co har store planer for å oppdatere den videre.

En bil på vei ut – eller bare i en ny fase?

I USA har det vært spekulasjoner om at Model X vil fases ut i løpet av 2026. I Europa er det allerede færre tilgjengelige varianter og lengre leveringstid. Det betyr ikke at bilen blir borte fra veiene – tvert imot. Det finnes mange eiere som planlegger å ha den i mange år til, og bruktmarkedet lever sitt eget liv.

Men det som gjør Tesla litt annerledes, er deres software-fokus. Selv eldre Model X får oppdateringer som forbedrer funksjoner, ytelse og sikkerhet. Dette gir modellen en lengre levetid enn mange andre biler i premiumsegmentet.

Spørsmålet mange stiller seg er: er det fortsatt fornuftig å kjøpe en ny Model X i 2025? Svaret avhenger av behov. Hvis du trenger en stor, rask, komfortabel elbil med eksklusiv karakter og tilgang til Supercharger-nettverket – da finnes det få alternativer. Men om du er på jakt etter siste nytt innen teknologi og effektivitet, finnes det etter hvert bedre kandidater, som Lucid Gravity eller Rivian R1S – dersom de noen gang dukker opp i Norge.

Oppsummering: fortsatt relevant – men ikke for alle

Tesla Model X er kanskje ikke den mest moderne elbilen på markedet lengre, men den har fortsatt noe spesielt. For enkelte nordmenn er den fortsatt den ultimate familiebilen, og for andre er den et samlerobjekt – en bil som startet en æra og viste hva som var mulig.

Fordelene:

• Rå ytelse, stor plass og ekte 7-seter
• Unik design og kjørefølelse
• Supercharger-nettverket
• Gode garantier på batteri og drivlinje

Ulempene:

• Høy pris, både ny og brukt
• Varierende byggekvalitet og dyre reparasjoner
• Manglende oppdateringer og fremtidige oppgraderinger
• Lav effektivitet sammenlignet med nyere modeller

Model X har kanskje passert høydepunktet sitt, men den er langt fra irrelevant. I et marked som verdsetter plass, rekkevidde og komfort – som Norge – har den fortsatt en rolle å spille. Kanskje ikke som trendsetter lenger, men som et veletablert valg for dem som vet hva de er ute etter.