Tesla Model S

Det finnes biler som selger i store tall, og så finnes det biler som forandrer verden. Tesla Model S tilhører den siste kategorien. Da den først rullet ut på norske veier i 2013, var det mange som sperret opp øynene: Her kom en luksussedan som ikke lagde en lyd, ikke luktet eksos, og som likevel akselererte raskere enn de fleste sportsbiler.

Men det som virkelig traff den norske elbilånden, var mer subtilt. Plutselig var det mulig å kjøre elektrisk – ikke som et kompromiss, men som en oppgradering. Model S signaliserte at fremtiden ikke bare var grønn, den kunne også være kul. Og kanskje viktigst av alt: Den viste at elektriske biler ikke lenger var begrenset til korte byturer og ladeangst. Nå var det snakk om ekte rekkevidde, romslig plass og langtur-komfort.

Hvordan det hele startet

Veien til Model S begynner, ikke overraskende, i California. Tesla Motors, som selskapet da het, hadde allerede fått internasjonal oppmerksomhet med Roadster – den elektriske sportsbilen basert på Lotus Elise. Men det var med Model S at selskapet for alvor viste hva de ønsket å være: en bilprodusent med visjon, ikke bare teknologi.

Elons masterplan

Elon Musk, med sine karakteristiske visjoner og utrettelige Twitter-vaner, var på dette tidspunktet både investor og styreleder – og etter hvert CEO. Allerede i 2006 beskrev han planen i et blogginnlegg med den svært lite PR-pregede tittelen:

“The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)”
(tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan)

Planen gikk ut på å starte med en dyr sportsbil (Roadster), bruke overskuddet til å finansiere en luksussedan (Model S), og deretter rulle ut billigere modeller (som Model 3). Enkelt forklart, men mildt sagt ambisiøst.

Design og utvikling

Model S ble utviklet i rekordtempo. Designsjef Franz von Holzhausen, tidligere hos Mazda og GM, hadde fått frie tøyler til å forme bilen. Resultatet var en strømlinjeformet, men samtidig elegant silhuett – langt unna de klumpete elbilene mange forbandt med teknologisk fremtid.

Produksjonen startet i 2012 i Teslas ombygde fabrikk i Fremont, California. Men allerede før de første bilene var levert, var interessen stor i Europa – og spesielt i Norge, hvor incentivene for elbiler gjorde Model S til et relativt gunstig luksuskjøp.

Da Model S kom til landet

Tesla hadde allerede fått en viss fanskare blant norske bilentusiaster etter Roadster, men det var først i 2013 at ting virkelig tok av. Da begynte leveransene av Model S til Norge – og det skjedde med et smell. Innen få måneder lå Model S på toppen av salgsstatistikkene, og ble i september 2013 den mest solgte bilen i landet – uavhengig av drivlinje.

«Det har aldri vært lansert en bil som matcher norske elbilinsentiver bedre enn Model S gjorde i 2013»
– Knut Moberg, motorredaktør i DinSide (kilde: dinside.no/motor/tesla-modell-s-har-revolusjonert/)

Skattefritak, gratis bompassering, fergefordeler og tilgang til kollektivfelt gjorde at en bil som i utgangspunktet kostet over 700u202f000 kroner, plutselig ble et rasjonelt valg for mange – ikke bare entusiaster. Dessuten: Hvem sier nei til en bil som gikk over 400 km på én lading og hadde bagasjerom både foran og bak?

Tesla tok Norge på alvor

Tesla forsto raskt at Norge ikke var et nisjemarked – det var en testarena. Derfor bygde de raskt ut Supercharger-nettverket, startet kundeservice og åpnet egne servicesentre i blant annet Oslo, Drammen, Trondheim og Bergen.

I 2014 kunne du faktisk kjøre fra Oslo til Bodø uten særlig rekkeviddeangst – noe som på den tiden var nærmest utenkelig for en elbil. Det var ikke bare en praktisk løsning, men et kraftfullt signal: Tesla satset på Norge, og nordmenn svarte med lojalitet.

Fra P85 til Plaid: En modell i stadig utvikling

Model S har gjennomgått mange forvandlinger siden den første P85-modellen. Men i motsetning til mange andre bilmodeller, gjør Tesla dette litt annerledes: De har ingen tradisjonelle årsmodeller. I stedet rulles oppdateringer ut løpende, ofte via OTA (over-the-air)-oppdateringer, noe som gjør at bilen du kjøpte i 2015 kan ha fått ny programvare, nytt grensesnitt og bedre funksjoner i 2020 – uten et eneste verkstedsbesøk.

Populære versjoner i Norge

I begynnelsen var det P85 og P85D som dominerte – spesielt sistnevnte, med firehjulstrekk og 691 hk (!), ble sett på som en perfekt kombinasjon av vintergrep og rå ytelse. Etter hvert kom 75D, 90D og senere 100D, med stadig økende batterikapasitet og forbedret effektivitet.

Men det var introduksjonen av Long Range-versjonen som virkelig slo an blant langtursfolk. Den kombinerte fornuftig ytelse med en rekkevidde godt over 600 km etter WLTP.

I 2021 lanserte Tesla så Model S Plaid, med svimlende 1020 hestekrefter og 0–100 på 2,1 sekunder. For mange i Norge var det kanskje i overkant – men det satte uansett tonen: Model S kunne fortsatt sjokkere, ti år etter lansering.

Hvordan det er å leve med Model S

Mange kjøpte Model S med store forventninger. Ikke bare var den en teknologisk nyvinning – den skulle også være en fullverdig familiebil, et langturalternativ og en vinterbil. Men hvordan gikk det i praksis?

Komfort og plass i hverdagen

Flere eiere trekker frem komforten som et klart pluss. Modellen er stillegående, og luftfjæringen (på de fleste versjoner) gjør at bilen «flyter» over dårlig norsk asfalt. Bagasjeplassen har vært en gjenganger i positive anmeldelser:
– «Med frunk foran og enormt bagasjerom bak, er det faktisk plass til alt – til og med barnevogn og ski på en gang», skriver bruker Elbilfar på elbilforum.no.

Plassen i baksetet er god nok for voksne, selv om den ikke helt matcher SUV-er som Model X eller konkurrenter som BMW iX. Likevel er det verdt å merke seg at mange barnefamilier valgte Model S nettopp fordi det var en av få elbiler med valgbar tredje seterad (dog kun for barn) i tidlige årganger – en detalj mange har glemt i dag.

Vinterkjøring: overraskende solid

En klassisk skepsis til elbiler har alltid vært vinterytelse. Men norske eiere rapporterer at Model S håndterer vinterforhold overraskende godt – særlig de variantene med firehjulstrekk.

«Det eneste problemet jeg har hatt om vinteren er at ladeluken frøs fast i -25 på Røros», skriver en bruker på Diskusjon.no, men legger til at bilen ellers var varm og stabil – selv etter å ha stått ute i flere døgn.

Forvarming via app, rask kupéoppvarming og god trekkraft gjør den til en trygg følgesvenn også på snødekte fjelloverganger.

Hva irriterer?

Men alt er ikke bare rosenrødt. En gjenganger i norske forum er frustrasjon over service og delelogistikk. Selv om Tesla har bygget ut servicesentre i Norge, har det til tider vært lange ventetider – særlig under høy etterspørsel i 2016–2019.

I tillegg har byggekvaliteten på enkelte eksemplarer fått kritikk. Vindlister som løsner, dårlig lakk, dørhåndtak som streiker og skjermer som må byttes har vært nevnt jevnlig. Det må sies at Tesla har forbedret mye av dette i senere produksjonsår – men imageproblemet henger fortsatt litt igjen.

Hardere kamp om kundene

Da Model S ble lansert, var den en revolusjon. Nå er den én av mange. I løpet av ti år har elbilmarkedet utviklet seg i rekordfart, og premiumsegmentet er blitt tettpakket av alternativer. Audi e-tron GT, Porsche Taycan, BMW i5 og Mercedes EQE – alle kjemper om det samme publikummet som Model S en gang hadde nesten enerett på.

Designet – fortsatt aktuelt?

Det er kanskje her Tesla overrasker mest: Model S ser fortsatt moderne ut. Selv med få ytre endringer siden 2012, fremstår designet som tidløst og stramt. Faceliften i 2021 (med «Plaid»-lanseringen) brakte riktignok en del justeringer: strømlinjeformede lykter, mer muskuløse linjer og det omdiskuterte «yoke»-rattet.

Men spørsmålet er om det er nok. Flere anmeldere, som Tek.no, har påpekt at Tesla interiørmessig begynner å henge litt etter konkurrenter som BMW og Mercedes når det gjelder materialkvalitet og premiumfølelse. Minimalismen tiltaler noen, mens andre savner mer taktile flater og klassisk luksus.

Teknologi og ytelse

Når det kommer til ytelse og programvare, derimot, er Model S fortsatt helt i toppsjiktet. OTA-oppdateringer, fart, rekkevidde og autopilot-funksjoner gjør at mange fortsatt ser på Tesla som teknologilederen. Spesielt Plaid-utgaven har demonstrert at Tesla fortsatt kan sette dagsorden – med 0–100 km/t på rundt 2 sekunder er den raskere enn mange superbiler.

Samtidig: Flere bilprodusenter har nå avanserte assistentsystemer, og Tesla får ikke lenger stå alene med "wow-faktoren". I tester gjort av NAF og Motor, ble blant annet Mercedes’ og BMWs førerassistentsystemer vurdert som jevngode – og i noen tilfeller bedre enn Teslas i nøyaktighet og trygghet (kilde: motor.no/naftest).

Pris og konkurranseevne

Model S har også fått konkurranse på pris. Der den tidligere kunne rettferdiggjøre høy pris med ekstrem rekkevidde og eksklusivitet, er det nå flere alternativer med lignende spesifikasjoner, men lavere inngangspris. For eksempel koster en BMW i5 M60 nå omtrent det samme som en Long Range Model S – og tilbyr full premiumfølelse i tillegg.

Samtidig har Tesla nylig senket prisene betydelig globalt, også i Norge, for å styrke konkurransekraften. Det har hjulpet, men marginene presses hardt.

Hva du bør vite før du kjøper en brukt Model S

Tesla Model S har vært på markedet i over ti år. Det betyr at bruktmarkedet i Norge er både omfattende og variert. Du finner alt fra tidlige 2013-modeller med høy kilometerstand til nesten nye Plaid-utgaver. Men det betyr også at forskjellene mellom eksemplarene er store, og det gjelder å vite hva man ser etter.

Store sprang mellom årganger

Model S har vært under kontinuerlig utvikling – og det merkes. Kjøper du en 2013- eller 2014-modell, må du være forberedt på:

• svakere ladehastighet (særlig på CCS),
• eldre MCU (infotainmentsystem) med høy risiko for eMMC-feil,
• manglende Autopilot eller kun versjon 1.

Fra 2016 og utover fikk bilen betydelige forbedringer: nytt frontparti, bedre interiørmaterialer og ikke minst Autopilot 2.0, som fortsatt kan oppdateres med nye funksjoner. Det er disse modellene (2016–2020) som ofte regnes som «sweet spot» på bruktmarkedet i Norge.

Sjekkpunkter før kjøp

Ifølge mange eiere og Tesla-verksteder bør man være særlig oppmerksom på følgende punkter:

1. Batterihelsen – Be om SoH (State of Health) eller få en tredjepart til å lese ut batteridata. Tap på opptil 10–15 % over 200 000 km er vanlig, men større tap bør vurderes nøye.
2. MCU og skjerm – Tidlige utgaver har berøringsskjermer som kan gulne eller boble. Sjekk at infotainmentsystemet er oppgradert til nyeste versjon (MCU2), ellers kan brukervennligheten være dårlig.
3. Luftfjæring – Noen modeller har hatt problemer med kompressor og lekkasjer i dempere. Hør etter ulyder og be om dokumentasjon på eventuelle bytter.
4. Rust og karosseri – Model S har overraskende god rustbeskyttelse, men bakluke og hjulbuer kan vise slitasje. Sjekk også dørhåndtak, som kan slutte å fungere – særlig på biler produsert før 2017.
5. Servicehistorikk – Selv om Tesla ikke krever fast serviceintervall, bør bilen ha jevnlig dokumentasjon på vedlikehold. Manglende historikk kan være et rødt flagg.

Prisbildet i 2024–2025

Prisene på brukte Model S har falt betydelig de siste årene, både som følge av prisreduksjoner på nye Teslaer og økt konkurranse fra kinesiske produsenter. En godt utstyrt 2016-modell kan i dag fås for under 300 000 kroner, mens nyere Long Range-modeller (2021–2022) ligger rundt 500–600 000 kr. Plaid-utgaver holder seg høyere – foreløpig.

Men med lavere bruktbilpriser følger også usikkerhet. Mange spekulerer i hvor mye videre prisfall man må regne med. Ifølge bruktbilanalytiker Øyvind Lie hos BilNorge:

«Teslaer taper mye i verdi de første årene, men stabiliserer seg deretter ganske godt – spesielt de som har fått programvareoppdateringer og nye skjermer.»

(Kilde: BilNorge.no, «Brukt Tesla – hva du må vite»)

Fordeler med brukt Model S

– Fortsatt lang rekkevidde, selv etter noen år
– Tilgang til Teslas ladenettverk (Supercharger)
– Rimelige OTA-oppdateringer og funksjonsutvidelser
– Ofte gunstig forsikringsbilde på eldre utgaver

Ulemper og risiko

– Varierende byggekvalitet på tidlige modeller
– Lite garanti igjen, spesielt på eldre biler
– Uforutsigbar deleleveranse ved reparasjoner
– Manglende rustbeskyttelse på enkelte steder

Anbefaling

Skal du kjøpe brukt Model S i dag, anbefales det å holde seg til 2016-modeller eller nyere. Helst med Autopilot 2.0 og oppgradert MCU. Sjekk batterihelse, luftfjæring og infotainmentsystem grundig før kjøp. Bruk gjerne tjenester som NAFs bruktbiltest eller tredjeparts Tesla-spesialister for kontroll – det er penger verdt.

Tåler tidens tann?

Tesla Model S var en pionér. En av de bilene som endret folks syn på hva en elbil kunne være. I dag, mer enn ti år etter lanseringen, holder den fortsatt stand. Ikke nødvendigvis som markedets mest solgte bil, men som et ikon – og som et reelt valg for mange som ønsker kombinasjonen av rekkevidde, ytelse og teknologi.

Model S har blitt tatt imot med åpne armer i Norge, særlig i perioden 2013–2018, da den var omtrent alene om å tilby over 400 km reell rekkevidde. I dag er den ikke lenger unik, men fortsatt attraktiv. Mange opplever den som en langt mer elegant og romslig bil enn Model 3 eller Model Y, og for dem som reiser mye eller ønsker litt mer luksusfølelse, er det fortsatt en sterk kandidat.

Hva bringer fremtiden?

Tesla har ikke bekreftet noen fullverdig arvtager til Model S. Model S Plaid representerer på mange måter både en topp og et mulig endepunkt for modellen. Fokuset har i senere tid vært rettet mot mer tilgjengelige modeller (som Model Y og kommende «Model 2») og Cybertruck.

Likevel: Tesla har et lojal kundegrunnlag og fortsatt sterk programvare- og ladeinfrastruktur. Så lenge bilen holdes teknologisk relevant gjennom oppdateringer, vil den ha sin plass – også i et marked i konstant utvikling.

Samtidig må vi erkjenne: Model S er i ferd med å få konkurrenter som overgår den på flere områder, særlig når det gjelder interiørkvalitet, komfort og assistansesystemer. Men det finnes fortsatt få biler som kombinerer den klassiske sedan-silhuetten med så høy ytelse og lang rekkevidde – til den prisen.

Passer Model S for norske forhold?

Ja – men ikke for alle. For dem som har behov for lang rekkevidde, kjører mye og vil ha tilgang til det beste ladenettverket i Europa, er Model S fortsatt et solid valg. For dem som prioriterer firehjulstrekk, plass og høy ytelse, er det en bil som leverer – særlig i Long Range- og Plaid-versjonene. Den takler også norsk vinter bra, selv om lav bakkeklaring og stor bredde kan være en utfordring i smale bygater eller dype snøflekker.

Og brukt? Definitivt ja – men med forbehold. Med riktig valg av modellår og tilstand, kan en brukt Model S gi svært mye bil for pengene. Bare husk å gjøre grundige forundersøkelser.