Subaru Solterra

Da Subaru annonserte sin første helelektriske modell, var det ikke akkurat et jordskjelv i bilverdenen. Merket, kjent for robuste firehjulstrekkere og trofaste kunder, hadde lenge stått på sidelinjen mens konkurrentene kastet seg inn i elbilkappløpet. Men så kom Solterra – et navn som kombinerer latinens sol (sol) og terra (jord), og som antyder en ny, grønn retning for det japanske merket.

Med Subaru Solterra gikk produsenten fra å være en observatør til å bli en aktør i det elektriske skiftet. Modellen ble lansert som et svar på økende reguleringer, kundekrav og miljømessig ansvar – men også som en del av en større allianse med Toyota. Og kanskje nettopp derfor ble forventningene... forsiktige. For hvem er Solterra egentlig laget for, og hvordan har den blitt mottatt – spesielt her oppe i nord?

Veien frem: Samarbeid, kompromisser og drømmen om en elektrisk Subaru

Solterra er langt mer enn et produkt av ingeniørkunst – det er et resultat av en strategisk allianse mellom to av Japans mest innflytelsesrike bilprodusenter. Subaru og Toyota har tidligere samarbeidet om modeller som Subaru BRZ og Toyota GT86, men samarbeidet rundt elbilplattformen e-TNGA representerte noe helt annet: en fremtidig retning.

Toyota hadde allerede i 2019 offentliggjort sine planer om en hel portefølje av elektriske kjøretøy under "bZ"-serien (beyond Zero), og ønsket en partner som kunne bidra med erfaring på firehjulstrekk, sikkerhet og terrengkjøring. Subaru passet perfekt – ikke bare på grunn av sin spesialkompetanse, men også fordi merket selv visste at de ikke kunne ta steget alene.

Utviklingen av Solterra startet med felles ingeniørteam i Japan, men Subaru var nøye med å sette visse grenser: modellen måtte beholde Subarus DNA, særlig det som handler om kjøreegenskaper på glatte og krevende underlag. Subaru insisterte på at modellen skulle ha permanent firehjulstrekk, noe Toyota ikke nødvendigvis ville hatt som standard på bZ4X. Resultatet ble to elektriske tvillinger – men med ulik personlighet.

Et annet viktig poeng for Subaru var sikkerhet. Merket har i årevis scoret høyt på kollisjonstester og ønsket ikke at deres første elbil skulle være noe unntak. Solterra ble derfor utstyrt med Subaru Safety Sense, et avansert førerassistentsystem som kombinerer radar, kamera og programvareutvikling fra begge selskaper.

Navnevalget – Solterra – kom etter en intern navnekonkurranse, der tanken var å formidle både miljøvennlighet og forbindelse til naturen. Navnet ble valgt for å fremheve bilens rolle som en "bro" mellom fremtidens mobilitet og Subarus naturorienterte merkevareverdi. I motsetning til Toyota, som går for teknologisk-klingende navn som bZ4X, valgte Subaru en mer emosjonell tilnærming.

Da prototypene begynte å rulle ut på lukkede testbaner, ble det raskt klart at kompromissene hadde ført til et kjøretøy som kanskje ikke var revolusjonerende – men solid. Solterra fikk gode tilbakemeldinger på komfort, støydemping og veigrep, men ble også kritisert for moderat rekkevidde og noe konservativ interiørdesign.

Likevel markerte bilen et viktig øyeblikk i Subarus historie. Det var ikke lenger snakk om "hvis" de skulle lage en elbil – men "hvordan" de skulle gjøre det på sin måte. I et marked der image og teknologi ofte går hånd i hånd, forsøkte Subaru å balansere mellom lojalitet til røttene og nødvendigheten av fornyelse.

Fra konsept til virkelighet – og en blandet mottakelse

Solterra ble første gang vist offentlig i november 2021, og det var tydelig at Subaru ønsket å treffe en bred målgruppe. Presentasjonen la vekt på trygghet, bærekraft og allsidighet – snarere enn teknologi og fart. Samtidig forsøkte markedsføringen å appellere til eksisterende Subaru-eiere som kanskje vurderte sin første elbil, men som var skeptiske til for store endringer.

Internasjonal bilpresse møtte lanseringen med blandede reaksjoner. Flere roste bilens kvalitetsfølelse og Subaru-typiske kjøreegenskaper, men kritiserte rekkevidden – spesielt i forhold til konkurrenter i samme prisklasse. Top Gear skrev at "Solterra is a no-nonsense SUV for sensible people, but perhaps a bit too cautious for its own good". Den norske siden Motor.no kommenterte på sin side at bilen virket "solid og trygg, men uten wow-faktor" (Motor.no, desember 2022).

Kanskje mest utfordrende var timingen. Solterra kom på markedet omtrent samtidig som søstermodellen Toyota bZ4X – og den fikk all oppmerksomheten. Selv om forskjellene mellom de to bilene er reelle, ble de av mange betraktet som én og samme bil. I en verden der image teller mer enn noensinne, var det vanskelig for Solterra å stå ut fra mengden.

Men Subaru spilte et langt spill. Strategien var ikke å lage en bil for entusiaster, men for vanlige folk. For familier som bor litt utenfor sentrum, kjører i all slags vær og setter pris på driftssikkerhet og enkelhet. Og nettopp den målgruppen er godt representert i det norske markedet.

Hvordan bilen fant veien til norske veier

Norge har lenge vært et testlaboratorium for elbiler, og Subaru visste at de måtte levere på både praktisk nytte og vintervennlighet for å lykkes her. Importøren Subaru Norge AS brukte lanseringsperioden i 2022–2023 på å bygge opp forventninger gjennom moderat, men målrettet markedsføring – ofte med fokus på kjente verdier som firehjulstrekk, sikkerhet og "Subaru-følelsen".

Bilene begynte å rulle ut til norske forhandlere i andre halvdel av 2022, men det var først i 2023 at volumene tok seg opp. Tidlige kjøpere inkluderte både lojalister fra tidligere Forester- eller Outback-eiere, og nye kunder som lette etter noe annet enn "de vanlige valgene".

Men det var ikke bare fryd og gammen. Enkelte eiere rapporterte om utfordringer med hurtiglading i kuldegrader, særlig i de første månedene etter levering. På forum som Elbilforum.no diskuterte brukere hvordan batteriet reagerte i minusgrader, og flere etterlyste programvareoppdateringer. Subaru svarte raskt med OTA-oppdateringer og ny teknisk dokumentasjon, men skaden var delvis gjort – særlig ettersom problemene lignet de Toyota opplevde med bZ4X i samme periode.

Samtidig har mange norske eiere rost bilen for komfort og fremkommelighet. På Facebook-gruppen "Subaru Solterra Norge" (opprettet i 2023) deler folk bilder fra hytteområder, skogsveier og vinterføre, med kommentarer som: "Gikk rett opp der XC60-en til naboen ga opp – elsker denne bilen!"

I mars 2024 ble Solterra med i kampanjen «Elbil med ekte firehjulstrekk» i regi av Subaru Norge, med prøvekjøringer på snødekte veier og fokus på hyttefolk og friluftsinteresserte. Kampanjen traff en nerve, og bidro til å styrke bilens omdømme blant norske brukere som kanskje ikke lot seg overbevise av tekniske spesifikasjoner alene.

Hva sier de som faktisk kjører den?

Det finnes få bedre temperaturmålere på en bils kvalitet enn eiernes egne erfaringer. For Solterra sin del er bildet nyansert, men overveiende positivt – spesielt når man tar i betraktning Subarus typiske kundebase. Mange av de som valgte Solterra i Norge, kom fra modeller som Forester, Outback eller XV – og hadde klare forventninger til hva en Subaru skulle levere.

På forum som Elbilforum.no og diverse Facebook-grupper går én gjennomgående kommentar igjen: "Den føles som en Subaru – bare stille." Flere roser bilens fremkommelighet i snø og sørpe, og beskriver en stabil og trygg opplevelse, særlig på dårlig brøytede hytteveier eller glatte bygdeveier.

Men det finnes også frustrasjoner. Enkelte opplevde at rekkevidden om vinteren falt til under 300 km – et stykke unna den offisielle WLTP-rekkevidden på rundt 465 km for Touring-versjonen. En bruker skrev: "Med takboks og minus ti på gradestokken, måtte jeg lade etter 220 km. Det ble for snaut til hytta uten pause." (Elbilforum.no, januar 2024)

Et annet tema som ofte nevnes, er infotainmentsystemet – eller rettere sagt, læringskurven. Mens noen mener det fungerer godt etter oppdateringer, finner andre det lite intuitivt sammenlignet med for eksempel systemet i Kia EV6 eller Tesla Model Y. Subaru har imidlertid lansert flere programvareforbedringer i 2023–2024, inkludert bedre navigasjon og Apple CarPlay-stabilitet.

Når det gjelder lading, har erfaringene forbedret seg over tid. Tidlige klager på treg hurtiglading ble delvis løst med oppdaterte batteriprofiler og forbedret forvarming. I praksis lader Solterra nå raskere enn sin tvilling Toyota bZ4X i kulde – et lite, men viktig poeng for norske vinterbilister.

Etter to vintrer på norske veier ser det ut til at Solterra begynner å finne sitt publikum. Den vil neppe bli en folkebil, men for de som verdsetter kjørestabilitet og lavmælt trygghet mer enn rekordrask akselerasjon eller Tesla-hypen, har bilen begynt å bygge seg et solid rykte.

Valgmuligheter og hvem den egentlig konkurrerer mot

Solterra selges i dag i Norge i to hovedutgaver: Solterra AWD (ofte kalt “Limited”) og Solterra Touring AWD, med noen variasjoner avhengig av kampanjer og utstyrspakker. Begge versjonene har to motorer, firehjulstrekk og samme 71,4 kWh netto batterikapasitet, men Touring-varianten byr på ekstra komfortdetaljer som panoramatak, skinninteriør, elektriske seter med minnefunksjon og forbedret lydanlegg.

Det mest synlige skillet er kanskje pris. Touring ligger ofte 40–60u202f000 kroner høyere enn standardversjonen – og det har en betydning i et marked der flere konkurrenter tilbyr mer rekkevidde for pengene. Samtidig får man firehjulstrekk som standard, noe som ikke gjelder for modeller som VW ID.4 og Skoda Enyaq i sine rimeligste varianter.

Men konkurransen er tøff. Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 utfordrer Solterra med både lengre rekkevidde, høyere ladehastighet og futuristisk design. Tesla Model Y dominerer salgsstatistikken, og i dette landskapet blir Subaru ofte en bil man velger med hjertet – eller av lojalitet.

Et interessant poeng er at Subaru bevisst unngår å konkurrere på teknologi alene. De har ikke satt seg som mål å ha det raskeste infotainmentsystemet eller lengst rekkevidde, men heller tilby noe helhetlig: stabil vinterytelse, kjent kjørefølelse og en trygg opplevelse for dem som rett og slett vil ha en elektrisk bil som føles... normal.

Å kjøpe Solterra brukt – verdt det eller vent litt til?

Subaru Solterra har ikke vært på markedet lenge, men allerede nå begynner brukte eksemplarer å dukke opp i annonser på Finn.no, Broommarked og Elbil24. For mange er dette en gyllen mulighet: en elektrisk SUV med firehjulstrekk, god sikkerhet og moderat pris – uten ventetid. Men som alltid med nye elbiler, er det noen ting det kan være lurt å følge ekstra godt med på.

Først og fremst: bilen er fortsatt ung. De fleste brukte eksemplarene på markedet i dag er 2022- eller 2023-modeller med relativt lav kilometerstand. Det betyr at garantien fortsatt gjelder (Subaru tilbyr fem års nybilgaranti i Norge, eller 100u202f000 km, og åtte år/160u202f000 km på høyspenningsbatteriet). Likevel er det noen fellestrekk og læringspunkter blant tidlige eiere som kan være nyttige å kjenne til.

Batteri og rekkevidde: En del eiere har rapportert om overraskende lav vinterrekkevidde i begynnelsen, men Subaru har løpende rullet ut programvareoppdateringer som forbedrer dette. Likevel kan det være lurt å undersøke hvilken programvareversjon bilen kjører, og om oppdateringer er utført. Spør også om bilens ladelogger – mange verksteder tilbyr batterihelserapport ved forespørsel.

Lading og forvarming: Enkelte 2022-modeller hadde utfordringer med hurtiglading i kaldt vær. Subaru Norge har bekreftet at dette skyldtes manglende batteriforvarming ved lav temperatur, noe som er rettet med senere oppdateringer. Likevel: hvis du vurderer en brukt bil som ikke er regelmessig fulgt opp av merkeverksted, kan det være greit å sjekke om denne oppdateringen er gjort.

Infotainment og brukeropplevelse: Noen brukere har omtalt infotainmentsystemet som litt "uvant", særlig i tidlige versjoner. Blant annet var Apple CarPlay i starten kun tilgjengelig med kabel, og stemmestyringen fungerte dårlig på norsk. Dette er småting for noen, men viktig for andre. Prøvekjør bilen og test menyer og skjermer – særlig hvis du er vant til Tesla eller Koreanske systemer som er mer responsivt.

Dekktype og felger: Mange bruktbiler kommer med originale sommerhjul og ettermonterte vinterdekk – ofte piggfrie. Siden Solterra er en tung bil med firehjulstrekk og en del moment, kan dekktype spille stor rolle for både rekkevidde og kjørefølelse. Spør om dekkslitasje og vurder om vinterdekkene holder mål.

Utstyrsnivå og kampanjemodeller: I 2023 og 2024 tilbød Subaru flere kampanjevarianter med ekstrautstyr inkludert i prisen – blant annet LED Matrix-lys, varme i ratt og utvidet sikkerhetspakke. Hvis du vurderer brukt, kan det lønne seg å sjekke utstyrsnivå nøye. En Touring-versjon til riktig pris kan være et klart bedre kjøp enn en strippet standardmodell med samme kilometerstand.

Konkurranse i bruktmarkedet: Per sommeren 2025 er det fortsatt begrenset antall brukte Solterra i omløp, og prisene har holdt seg relativt stabile. Samtidig er bruktmarkedet mettet med konkurrerende modeller som VW ID.4, Skoda Enyaq og ikke minst Tesla Model Y – som ofte selges brukt til lavere pris enn Solterra, men med helt annen brukerprofil. Det handler med andre ord ikke bare om rekkevidde eller pris, men om hva du faktisk verdsetter i hverdagen.

Et siste tips: Subaru-kunder er ofte lojale, og mange selgere er oppriktig opptatt av at bilen skal få et godt hjem. Det betyr at en direkte prat med eieren kan gi mer nyttig informasjon enn det som står i annonsen. Spør hvorfor bilen selges, om den er brukt til pendling, hytteturer eller bykjøring – og lytt etter om selger faktisk kjenner bilen sin.

Hva bringer fremtiden for Solterra?

Subaru er kjent for tålmodighet. Merket har sjelden kastet seg på nye trender før de er modne, og Solterra er intet unntak. Men med det elektriske markedet i rask endring – og med stadig mer krevende kunder – er det naturlig å spørre: hvor går veien videre for Solterra?

Per i dag har Subaru ikke offisielt annonsert noen facelift eller ny generasjon av Solterra. Likevel finnes det signaler som tyder på at forbedringer er på vei. I et intervju med det japanske bilbladet Best Car Web våren 2024, bekreftet en talsperson fra Subaru at erfaringene fra Solterra "vil spille en nøkkelrolle i utviklingen av neste generasjons elbiler". Det ryktes at en oppdatert versjon – med bedre rekkevidde og høyere ladehastighet – kan komme allerede i 2026, muligens som del av en bredere fornyelse av elbilstrategien.

Det er også verdt å merke seg at Toyota nylig har annonsert forbedrede versjoner av sin bZ4X-plattform med solid-state-batterier i utvikling. Subaru er forventet å få tilgang til samme teknologi, noe som potensielt kan løfte både ladehastighet og rekkevidde betraktelig – kanskje over 600 km i praksis. Hvis Subaru velger å rulle dette ut i en fremtidig Solterra II, kan bilen få en ny vår også i Europa.

På det norske markedet har Solterra fremdeles en utfordring: den er verken best på rekkevidde, mest romslig eller billigst. Samtidig har Subaru-fansen vist seg trofaste, og hvis produsenten klarer å forbedre bilens svakheter uten å miste det som gjør den unik – stabilitet, sikkerhet og helårs-egenskaper – har Solterra gode sjanser til å overleve presset.

Et mulig grep er å tilby enklere, billigere utgaver. En tohjulsdrevet variant med lavere pris kunne gjøre bilen mer attraktiv for kunder som ikke nødvendigvis trenger AWD – særlig i Sør-Norge og urbane strøk. Subaru har imidlertid vært tydelige på at firehjulstrekk er en del av deres identitet, så det er usikkert om de faktisk vil gå den veien.

Det som er sikkert, er at Subaru har forpliktet seg til elektrifisering. Innen 2030 skal 40 % av det globale salget være helelektrisk, og det betyr at Solterra neppe blir en enestående modell i rekken. Allerede nå går det rykter om en kommende elektrisk SUV i Outback-segmentet, samt en mer kompakt crossover som kan konkurrere med Kia Niro og Volvo EX30.

Med EU-strenge krav til utslipp, og økende etterspørsel etter elektriske SUV-er i mellomklassen, vil Subaru være nødt til å levere. Om Solterra forblir hovedmodellen, eller blir avløst av noe enda bedre, gjenstår å se. Men én ting virker klart: Solterra var bare begynnelsen.

Oppsummering – trygg, ærlig og kanskje litt undervurdert

Det er lett å overse Subaru Solterra i jungelen av elbiler som forsøker å rope høyest. Den har ingen spektakulære tall, ingen futuristisk kabin som lyser opp, og ingen Tesla-kultstatus. Men det er kanskje nettopp derfor den også har funnet sin plass hos en bestemt type bilkjøpere – folk som verdsetter det enkle, det stabile og det gjennomtenkte.

Solterra leverer på det Subaru alltid har stått for: driftssikkerhet, trygghet, ekte firehjulstrekk og en solid følelse av kontroll. For norske forhold – med snø, regn, bakker og hytteveier – er det ikke uviktig. Det er en bil man kan stole på, også når værmeldingen truer med minusgrader og slaps i oppoverbakke.

Men det finnes også klare utfordringer. Rekkevidden, spesielt vinterstid, er ikke ledende. Ladingen har blitt bedre, men er fortsatt ikke lynrask. Og selv om Subaru har jobbet med programvareforbedringer, ligger de fortsatt et skritt bak de mest teknologisk avanserte konkurrentene når det gjelder brukeropplevelse.

Så – er Solterra et godt kjøp for den norske elbilkunden?

For mange vil svaret være "ja", spesielt hvis man er ute etter en bil som skal fungere, dag ut og dag inn, uten drama. Det er ikke bilen for dem som vil være først ut av lyskrysset eller ha 600 km rekkevidde. Men det er bilen for deg som vil opp på hytta i februar uten å bekymre deg. For deg som ikke bryr deg om Tesla-knapper og OTA-buzz, men som vil ha varme i setene, lavt støynivå og firehjulstrekk som faktisk virker.

I tiden fremover vil Solterra møte hardere konkurranse – både i form av billigere modeller og mer avanserte alternativer. Men hvis Subaru fortsetter å bygge videre på det som allerede fungerer, og tør å forbedre det som ikke gjør det, kan Solterra fortsette å være en slags "skjult skatt" på det norske markedet. Ikke for alle – men kanskje akkurat for deg.