SsangYong Korando

Det finnes elbiler som vekker oppsikt fordi de er vakre, teknologisk banebrytende eller bærer prestisjefylte logoer. Og så finnes det biler som bare overrasker – fordi de rett og slett dukker opp fra et sted ingen forventet. SsangYong Korando e-Motion hører definitivt til i den siste kategorien.

For mange nordmenn var navnet SsangYong fortsatt et vagt minne fra tiden da merket solgte robuste, men enkle diesel-SUV-er på starten av 2000-tallet. Derfor vakte det både nysgjerrighet og skepsis da en elektrisk Korando plutselig dukket opp i norske forhandlerannonser i 2022. Kunne et selskap som i årevis hadde kjempet med økonomiske problemer virkelig levere en elbil som fungerte i norsk klima?

Det viste seg at svaret ikke var så enkelt. Korando e-Motion ble ingen kommersiell suksess – men den representerte noe langt mer interessant: et ærlig forsøk fra et underdog-merke på å finne sin plass i en bransje som har endret seg fullstendig. Den var ikke spektakulær, men den var ekte. En bil bygget for de som faktisk trengte transport, ikke bare image.

I en tid der elbiler blir større, dyrere og mer avanserte, ble Korando e-Motion et slags motstykke – en jordnær og ukomplisert el-SUV fra Sør-Korea. Og selv om den aldri ble et vanlig syn på norske veier, fortjener den en nærmere titt.

Fra krise til fornyelse – bakgrunnen for e-Motion

Historien om Korando e-Motion begynner egentlig med et sammenbrudd. Da SsangYong gikk inn i konkursbeskyttelse i 2020, var mange sikre på at det var slutten for merket. Salget hadde falt dramatisk, og de gamle dieselmodellene var utdatert i møte med nye utslippskrav. Men i kulissene jobbet et lite ingeniørteam videre med et prosjekt som internt gikk under kodenavnet E100 – den første helelektriske bilen i selskapets historie.

SsangYong valgte å bygge e-Motion på den eksisterende Korando-plattformen, i stedet for å utvikle noe helt nytt. Det var et risikabelt valg, men økonomisk nødvendig. Batteriet ble levert av LG Energy Solution, og motoren utviklet i samarbeid med den koreanske komponentleverandøren Hanon Systems.

Til tross for økonomisk kaos, klarte teamet å ferdigstille bilen i tide til en intern lansering i slutten av 2021. Den offisielle europeiske debutten skjedde våren 2022, og Norge – Europas elbilpionér – ble et av de første markedene som fikk den.

Under panseret skjulte Korando e-Motion en 140 kW elmotor og et 61,5 kWt batteri, med rekkevidde på rundt 340 kilometer WLTP. Tallene var ikke revolusjonerende, men heller ikke dårlige for sin tid. SsangYong visste at de ikke kunne vinne på teknologi alene, så de satset på verdi og pålitelighet – to ord som lenge hadde definert merket.

Overraskende nok klarte de å levere et produkt som føltes mer gjennomtenkt enn mange forventet. Interiøret var solid, chassiset ga en trygg kjørefølelse, og utstyret var generøst i forhold til prisen. En bil som kanskje ikke imponerte – men heller aldri skuffet.

Korando e-Motion ble dermed et symbol på overlevelse. Den markerte starten på en ny æra for SsangYong, som senere skiftet navn til KG Mobility. Det var et tydelig signal til verden – og til norske bilkjøpere – om at koreanerne ikke hadde tenkt å gi seg uten kamp.

Første møte med Norge – den elektriske debutanten

Når en ny elbil kommer til Norge, er det ofte store lanseringer, reklamekampanjer og lange ventelister. Men med Korando e-Motion var alt annerledes. Da bilen dukket opp hos enkelte forhandlere våren 2022, var det nesten i stillhet. Ingen glossy lansering på Aker Brygge, ingen storslått pressevisning – bare et par pressemeldinger og noen nysgjerrige innlegg på Elbilforum.no med titler som: «Er dette egentlig en elbil verdt å se på?».

Importøren SsangYong Norge (som opererte via RSA, samme gruppe som distribuerer Suzuki og Maxus) satset bevisst på et lavmælt innpass. De visste at merket hadde lav gjenkjennelse i markedet, men håpet å nå ut til en bestemt type kunde: pragmatiske nordmenn som ønsket en rimelig, driftssikker SUV uten dilldall.

De første testene kom raskt. Nettstedet BilNorge.no kalte bilen «en ærlig debut», og påpekte at den manglet glamour, men leverte på det grunnleggende. «Det er ingen Tesla, men den gjør jobben med en ro du ikke forventer fra et så lite kjent merke», skrev journalisten.

I praksis var det akkurat slik mange norske eiere senere beskrev bilen. Den var ikke spesielt rask, men trygg. Ikke spesielt fancy, men oversiktlig og robust. «Du føler deg ikke som en testpilot – og det er kanskje poenget», som en eier skrev på forumet Elbilforum.no, der flere eiere delte erfaringer med bruk av bilen i kulde og vinterføre.

For det norske klimaet viste Korando e-Motion seg faktisk å være bedre rustet enn mange trodde. Varmepumpe var standard, bakruten tint raskt, og bilen hadde overraskende god fremkommelighet selv uten firehjulsdrift – takket være jevn momentfordeling og stabil ESP-kalibrering.

Det eneste som virkelig ble kritisert, var hurtigladingen. Med en toppfart på maks 78 kW DC, tok det nærmere 40 minutter å lade fra 20 til 80 prosent – i en tid da konkurrenter som Kia Niro EV og MG ZS EV klarte det på 30. Likevel viste bilen seg å være en pålitelig pendler-SUV, og mange småbedrifter og kommunale etater begynte å bruke den som tjenestebil.

På tampen av 2022 hadde det kun blitt registrert rundt 200 eksemplarer i Norge, men det var nok til å etablere et lite, men trofast miljø. For mange representerte Korando e-Motion det som elbilbølgen hadde mistet på veien – jordnær fornuft.

Design og kjørefølelse – robust, men ærlig

Det er vanskelig å beskrive designet til Korando e-Motion uten å bruke ordet «ærlig». Bilen prøver ikke å late som den er noe annet enn den er. Der mange moderne elbiler spiller på futuristiske linjer, LED-smykker og skjulte dørhåndtak, går Korando rett på sak. Klassiske SUV-proporsjoner, høy bakkeklaring og en front som signaliserer mer praktisk nytte enn trend.

Designerteamet i Seoul beholdt grunnformen fra den fossile Korando, men fjernet grillen og erstattet den med et lukket, glanset panel. De små blå detaljene rundt lyktene var det eneste som røpet at dette var en elbil. Det kan virke kjedelig – men i praksis ga det bilen en robust og tidløs fremtoning.

Innvendig fortsatte samme filosofi. Kabinen er oversiktlig, med fysiske knapper og et infotainmentsystem som faktisk lar deg justere temperaturen uten å gå inn i menyer. Materialene er en blanding av hard plast og mykere overflater, og selv om helheten ikke skriker premium, føles den solid og gjennomtenkt.

I førersetet merker man straks at bilen er bygget for komfort og stabilitet, ikke sport. Styringen er rolig, dempingen prioriterer mykhet, og fjæringen takler norske hull og telehiv uten dramatikk. Det er ikke en bil du angriper svinger med – det er en bil du setter deg i, skrur på varmen, og lar verden gli forbi.

Motoren på 190 hk (140 kW) trekker jevnt, og bilen akselererer 0–100 km/t på i underkant av 9 sekunder. Ikke lynraskt, men mer enn nok for norske forhold. Den elektriske drivlinjen føles moden, med lite vibrasjon og stille gange. Ved motorvei­hastigheter er støynivået overraskende lavt – bedre enn mange konkurrenter i samme prisklasse.

Det finnes svakheter: styringen mangler presisjon ved høy fart, og regenereringen kan føles uforutsigbar. Men samtidig har bilen en trygghet som mange el-SUV-er i budsjettklassen mangler. Den oppleves rett og slett som bygget av folk som faktisk har kjørt i ujevne, virkelige veier – ikke bare testbaner.

Et lite, men typisk koreansk trekk, er den lette følelsen i pedaler og kontroller. Alt er designet for å kreve minimalt av sjåføren – et aspekt mange norske eiere faktisk setter pris på, særlig eldre førere og de som tidligere kjørte fossil-Korando eller Tivoli.

Som en av eierne på et lokalt Facebook-forum skrev:
«Den er ikke fancy, men jeg vet at jeg kommer meg hjem i snøstorm. Og for meg er det viktigere enn alt annet.»

Teknologien bak – batteri, plattform og effektivitet

SsangYong valgte en realistisk tilnærming til elektrifisering. I stedet for å starte fra bunnen av, tok de utgangspunkt i sin eksisterende Korando C300-plattform, og modifiserte den for elektrisk drift. Dette valget hadde både fordeler og ulemper, men først og fremst gjorde det det mulig å lansere bilen raskere – og til en lavere pris enn mange konkurrenter.

Batteripakken, produsert av LG Energy Solution, har en netto kapasitet på 61,5 kWt. Den er plassert lavt i gulvet og gir bilen et lavere tyngdepunkt enn dieselutgaven, noe som bidrar til stabilitet og trygg kjørefølelse. Rekkevidden ble offisielt oppgitt til 339 kilometer WLTP, men i praksis oppnådde mange norske eiere mellom 250 og 300 kilometer – særlig i vinterhalvåret.

Bilen har en enkel, men robust drivlinje. Den forhjulsdrevne motoren leverer 190 hestekrefter og 360 Nm dreiemoment, nok til å trekke en liten tilhenger eller overraske ved forbikjøringer. Overgangen fra regenerativ bremsing til mekanisk brems er jevn, og systemet tilbyr tre nivåer av regenerering som kan justeres via hendler bak rattet – en løsning som flere eiere faktisk savnet da de prøvde konkurrenter uten samme funksjon.

Et av de mest omdiskuterte punktene ved Korando e-Motion er ladehastigheten. Maks 78 kW DC på hurtiglading betyr at bilen aldri ble laget for lange turer mellom Oslo og Trondheim. Likevel oppleves ladeprofilen som stabil, og bilen klarer å holde maksimaleffekt lenger enn mange rimeligere kinesiske modeller. 11 kW AC-lading er standard, og for mange norske eiere – som lader hjemme over natten – har dette vist seg tilstrekkelig.

Kjøling og varme ble et tema tidlig i testene. Korando e-Motion har en effektiv varmepumpe, men mangler aktiv batterivarmer. Det betyr at bilen kan være treg å lade i ekstrem kulde, men til gjengjeld holder kupeen overraskende god temperatur. Flere eiere påpekte at varmeapparatet «føles som i en fossilbil» – et kompliment i denne prisklassen.

Plattformens største fordel er kanskje dens enkelhet og vedlikeholdsvennlighet. Fordi den deler komponenter med fossilutgaven, er deler tilgjengelige og rimelige, og norske verksteder – spesielt de som også håndterer Suzuki og Maxus – kjenner systemene. Det er ikke high-tech som Tesla eller Hyundai Ioniq 5, men det fungerer.

Effektiviteten ligger på mellom 17 og 20 kWt/100 km, avhengig av kjørestil og temperatur. Ikke rekordlavt, men heller ikke dårlig for en bil med SUV-form og vekt over 1,8 tonn. I praksis er dette en bil som trives best i blandet kjøring – litt by, litt landevei – og gir et rolig og stabilt energiforbruk.

Kort sagt: Korando e-Motion er ikke laget for å imponere ingeniører. Den er laget for å fungere i hverdagen. Og det gjør den – med ærlig, solid teknologi som sjelden svikter.

Hverdagsliv med Korando – erfaringer fra norske eiere

Når man snakker med eiere av Korando e-Motion i Norge, hører man sjelden superlativer – men desto oftere ord som pålitelig, rolig, praktisk og behagelig. Det er ikke en bil man forelsker seg i ved første blikk, men en bil man begynner å sette pris på etter noen uker.

Flere eiere som delte sine erfaringer på Elbilforum.no og i Facebook-gruppen SsangYong Norge – elbil og hybrid beskriver bilen som «den mest undervurderte SUV-en i Norge». En av dem, Rune fra Hadeland, skrev:

«Jeg kjøpte den brukt til firmabil, og etter 40.000 km har jeg hatt null problemer. Den går stille, lader jevnt, og kona liker at den ikke har for mye fancy elektronikk som henger seg opp.»

Den typen utsagn går igjen. Folk setter pris på det enkle. På vinterføre, spesielt i Innlandet og Nordland, får bilen skryt for stabilitet og komfort. Selv med forhjulsdrift klarer den seg godt takket være lavt moment og god vektfordeling. Mange beskriver hvordan ESP-systemet «redder» bilen på glatte bygdeveier, og at man føler seg trygg selv i dyp snø – forutsatt at man bruker gode vinterdekk.

Et annet punkt som får ros, er sittestillingen og setekomforten. Bilen har en klassisk SUV-høyde, og gir lett adkomst for eldre eller folk med ryggplager. Forsetene er brede og oppvarmede, baksetet gir god plass til to voksne, og bagasjerommet på rundt 450 liter er mer enn nok til en familie på fire.

Men ikke alt er perfekt. Flere eiere peker på software-bugs i infotainmentsystemet, som av og til mister Bluetooth-forbindelse eller ikke gjenkjenner mobilen ved oppstart. Navigasjonen beskrives som «old-school», og mange bytter til Android Auto eller Apple CarPlay så snart de får sjansen.

En annen tilbakevendende kommentar gjelder rekkeviddevariasjon vinterstid. I minus 10 grader faller rekkevidden lett til 220–230 km, noe som gjør bilen best egnet som pendlerbil, ikke som langturkjøretøy. For bynære områder som Oslo, Drammen eller Bergen fungerer den derimot ypperlig – lavt forbruk, komfortabel og rimelig å holde.

Flere eiere fremhever også servicenettverket. Fordi RSA-gruppen har et bredt nett av verksteder, er service enkelt å få, og reservedeler sjelden et problem. En mekaniker i Bodø sa til lokalavisen at han «aldri har sett en SsangYong med alvorlige batteriproblemer».

Korando e-Motion er altså ikke en bil som skal imponere naboen. Den er en bil som leverer det den lover – hver dag, i all slags vær.

Konkurransen – kampen i mellomklassen

Da Korando e-Motion kom på markedet, var konkurransen i mellomsegmentet for el-SUV-er allerede beinhard. I 2022 måtte den slåss om oppmerksomheten med biler som MG ZS EV, Kia Niro EV, Peugeot e-2008, Hyundai Kona Electric og Opel Mokka-e. Alle disse modellene var bedre kjent, med sterkere merkevare og ofte mer moderne teknologi. Likevel hadde SsangYong én fordel: pris og ærlighet.

Importøren la seg rett under prisnivået til MG og Kia – med godt utstyrte varianter som standard. Mens konkurrentene lokket med store skjermer og design, fokuserte Korando på funksjonalitet: god plass, høy bakkeklaring og enkel betjening.

Sammenlignet med MG ZS EV, som ble en bestselger i Norge, var Korando mer SUV-aktig i kjøreopplevelsen. Den føltes tyngre, tryggere og mer solid – men også mindre effektiv. Hyundai Kona hadde bedre rekkevidde og teknologi, men den var trangere og dyrere. Opel og Peugeot tilbød friskere design, men mange eiere klaget på små problemer og softwarefeil.

SsangYong fant dermed sin nisje: de som ville ha en robust, ukomplisert elbil til fornuftig pris. For mange håndverkere, lærere, kommunale ansatte og familier i distriktene var det et friskt pust.

På landsbygda, der lading ofte skjer hjemme og rekkeviddepress ikke er tema, ble bilen sett på som en pålitelig arbeidskamerat. I byene var responsen mer lunken – folk ønsket mer image og innovasjon. Men nettopp i dette lå Korandoens sjarm: den brydde seg ikke om å imponere.

Et interessant poeng er hvordan den koreanske elbilen ble oppfattet i kontrast til kinesiske modeller som begynte å innta markedet i samme periode. Mange nordmenn følte seg tryggere med koreansk kvalitet enn med ukjente kinesiske navn, og flere forhandlere rapporterte at kjøpere valgte Korando fremfor BYD Atto 3 «fordi de stolte mer på navnet, selv om det var ukjent».

Innen 2023 hadde bildet likevel endret seg dramatisk. Konkurrentene fikk større batterier, raskere lading og bedre infotainment. SsangYong havnet litt på etterskudd, men den beholdt en kjerne av lojale eiere.

Sammenlignet med nykommerne i 2024–2025, som Hyundai Kona II, Renault Scenic E-Tech og Smart #3, er Korando e-Motion teknisk utdatert. Men det forringer ikke dens verdi som bruktbil og arbeidshest, der den fortsatt har sin plass.

Bruktmarkedet – ærlige biler med realistisk pris

I dag har Korando e-Motion fått et nytt liv – som bruktbil for fornuftige folk. På Finn.no ligger prisene ofte mellom 160.000 og 230.000 kroner, avhengig av årsmodell og kilometerstand. For en fire–fem år gammel SUV med elektrisk drift, god plass og greit utstyr, er det faktisk en god deal.

For kjøpere som ønsker en rimelig elbil med høy sittestilling og komfort, men som ikke bryr seg om topp moderne teknologi, kan den være et smart kjøp. Flere bruktbilforhandlere i Trøndelag og Nordland forteller at bilen «selger seg selv til folk som skal ha en bil nummer to eller pendlerbil».

Når man vurderer en brukt Korando e-Motion, er det noen punkter man bør være oppmerksom på:

• Software-oppdateringer: Tidlige biler hadde enkelte feil i infotainmentsystemet. Sørg for at alle oppdateringer er installert.
• Batterihelse: LG-batteriet har vist seg stabilt, og det er sjelden rapportert om degradering. Likevel bør man be om diagnoseutskrift ved kjøp.
• Ladekontakt: Noen eiere har rapportert om små problemer med CCS-kontakten i ekstrem kulde. Kontroller at lokket lukker ordentlig og at porten er fri for fukt.
• Rustbeskyttelse: Som mange sørkoreanske biler er Korando godt galvanisert, men ekstra understellsbehandling anbefales dersom bilen brukes mye på saltede veier.

På plussiden er driftskostnadene ekstremt lave. Service består hovedsakelig av bremsesjekk, filterbytte og software. Slitasjedeler er rimelige, og fordi bilen deler mange komponenter med den fossile Korando, finnes det godt med deler på lager.

Et annet moment som øker bilens attraktivitet på bruktmarkedet, er den trygge og konservative kjøreopplevelsen. Den passer eldre førere, folk som kommer fra fossilbiler, og de som ønsker en enkel overgang til elbil uten altfor mye ny teknologi.

Kort sagt: På bruktmarkedet er Korando e-Motion en bil for dem som vil ha praktisk elbil uten prestisje, men med pålitelighet. Den er ikke en bil som får hjerter til å slå raskere – men den får folk dit de skal, i all slags vær, og det er kanskje viktigere.

Framtidsutsikter – Korando og KG Mobilitys vei videre

Når man snakker om fremtiden til SsangYong – eller rettere sagt KG Mobility, som selskapet nå heter – er det umulig å ignorere hvordan merkevaren prøver å gjenoppfinne seg selv. Etter å ha vært på randen av konkurs flere ganger, tok det sørkoreanske konglomeratet KG Group over eierskapet i 2022 og lovet å bringe nytt liv til merket. Resultatet ble en ny retning der elbiler og bærekraft står i sentrum.

Korando e-Motion ble i så måte et overgangsprodukt – et broprosjekt mellom den gamle og den nye generasjonen biler. Den viste at produsenten kunne bygge en troverdig el-SUV, men også at det var nødvendig å gå videre.

I 2024 presenterte KG Mobility konseptet O100 og Torres EVX, som skal erstatte dagens elbiler. Begge bruker en helt ny plattform utviklet i samarbeid med BYD, og introduserer LFP-batterier (litium-jern-fosfat) med høy levetid og lav kostnad. For Norge er dette spesielt interessant, ettersom slike batterier tåler kulde bedre enn mange forventer – og gir økt trygghet mot degradering.

Om Korando-navnet vil fortsette som ren elbil i fremtiden, er fortsatt uklart. KG Mobility har antydet at de vurderer å beholde navnet som modellserie for kompakte SUV-er, men at design, plattform og teknologi vil bli fullstendig ny. Flere kilder i Sør-Korea omtaler den kommende generasjonen som en «reboot» – samme vei Renault gikk med sin R5 og R4.

I Norge kan det bety et comeback. Dersom KG Mobility klarer å kombinere koreansk pålitelighet, moderne design og fornuftig pris, kan de få en ny sjanse på markedet. Importøren RSA har allerede bekreftet interesse for nye modeller, men avventer offisiell lanseringsplan før de lover noe.

Mye vil avhenge av prisnivået og ladesystemet. Dersom neste generasjon Korando får hurtiglading på 120–150 kW og rekkevidde over 400 kilometer, vil den kunne konkurrere med Kia Niro EV og MG ZS EV på like vilkår. Et lavere prisnivå kan til og med gjøre den til et reelt alternativ for kommuner og bedrifter som ønsker rimelige elbiler med høy driftssikkerhet.

Kort sagt – fremtiden for Korando som elbil avhenger ikke bare av teknologien, men også av hvordan KG Mobility forstår sitt publikum. Hvis de klarer å bevare den ærlige, robuste karakteren samtidig som de moderniserer konseptet, kan vi om noen år se en helt ny Korando rulle ut på norske veier – mer raffinert, men fortsatt tro mot røttene.

Konklusjon – en underdog med norsk sjel

Korando e-Motion kom uten fanfare, uten hype, og uten de store ordene. Den kom stille – og ble værende. Ikke som en bestselger, men som en bil mange faktisk ble glade i. Den representerte noe sjeldent i en tid da alt skulle være «smart», «connected» og «banebrytende»: en elbil som bare fungerte.

For det norske markedet ble den et lite, men symbolsk bidrag til mangfoldet. Der mange produsenter jaget rekkevidde og fart, viste SsangYong at det fortsatt finnes plass for det jordnære. Den var en bil for de som heller valgte fornuft enn merkevare.

På mange måter ble Korando e-Motion den tause helten i overgangen til elektrisk hverdag. Den ble ikke omtalt i toppsjiktet av elbiltester, men den dukket stadig opp i hverdagen – på parkeringsplasser foran skoler, på småbygdas bensinstasjon (nå hurtiglader), eller foran rådhuset i en liten kommune.

Om man ser på bilens plass i historien, står den som et symbol på en epoke da elbilen gikk fra å være luksus til å bli standard. En bil som ikke prøvde å imponere, men som gjorde jobben.

For de som eier den i dag, er den mer enn et transportmiddel – det er et bevis på at pålitelighet og enkelhet fortsatt har verdi.

Og kanskje er det akkurat derfor Korando e-Motion passer så godt inn i den norske sjelen: nøktern, praktisk, og med et lite glimt av trass mot alt som skal være «det neste store».