Da Smart i 2023 introduserte konseptet som senere skulle bli Smart #5, var det mange som løftet øyenbrynene. Ikke bare fordi bilen markerte en radikal avstand fra alt Smart tidligere hadde stått for, men fordi den signaliserte et skifte i hele merkets filosofi. Der Smart en gang var synonymt med små urbane kjøretøy, er #5 et fullverdig eventyr på hjul – en elektrisk SUV med seriøs rekkevidde, høy bakkeklaring og ambisjoner om å konkurrere direkte med de store.
I Norge, der elbilmarkedet har blitt det mest krevende i verden, ble Smart #5 umiddelbart et tema blant både entusiaster og skeptikere. Mange spurte seg om Smart, som i to tiår hadde vært et bybilmerke, virkelig kunne levere en robust, familievennlig SUV som tåler vinter, hyttevei og motorveikjøring i minusgrader. Nå som bilen nærmer seg norsk lansering, har den fått en ny rolle: ikke bare som Smarts største bil noensinne, men som et symbol på hvordan elbilmarkedet utvikler seg – fra små, effektive pendlerbiler til elektriske allroundere som skal kunne alt.
Veien fra bybil til fullblods SUV
Historien om Smart #5 begynner med en strategisk beslutning tatt høsten 2020, da Daimler (nå Mercedes-Benz Group) og Geely kunngjorde at Smart skulle gjenoppstå som et selvstendig, rent elektrisk merke. Partnerskapet skulle forene det beste fra to verdener: tysk design og kinesisk ingeniørkunst. De første resultatene – Smart #1 og senere #3 – viste at samarbeidet fungerte. Begge modellene ble godt mottatt i Europa, særlig i Norden, hvor de opplevdes som både smarte og forbausende luksuriøse.
Men internt i selskapet så man et klart behov for å utvide horisonten. Markedet hadde endret seg dramatisk: Kundene ønsket høyere biler, mer plass, større batterier og ekte langdistansekapasitet. Dermed startet prosjektet som internt fikk kodenavnet “SMX5”, med mål om å bygge Smarts første SUV utviklet for eventyr – ikke bare for bykjøring.
Utgangspunktet ble Geelys SEA-plattform, den samme arkitekturen som ligger til grunn for Volvo EX30, Zeekr X og Polestar 4. Men #5 skulle være større, mer robust og teknologisk mer ambisiøs. Designet ble igjen ledet av Gorden Wagener, sjefdesigneren hos Mercedes-Benz, og utviklingsarbeidet ble utført i tett samarbeid mellom Sindelfingen (Tyskland) og Hangzhou Bay (Kina).
Resultatet ble en bil som – i ren visuell forstand – overrasket alle. Smart #5-konseptet, vist første gang på Auto China i 2023, kombinerte markante SUV-proporsjoner med en nesten futuristisk profil. Store hjul, høyt panser, massive LED-lys og en kraftig C-søyle ga bilen en robust tilstedeværelse som få hadde ventet fra Smart.
Et viktig mål var å bygge en bil som føltes troverdig i et land som Norge: med firehjulstrekk, høy bakkeklaring, kraftige dekk og ekte offroad-modus. Det var et tydelig signal – Smart skulle ikke lenger være begrenset til urbane strøk.
Produksjonsmodellen ble vist året etter, i 2024, og overraskende nok beholdt den mye av konseptets formspråk. Interiøret ble også sterkt oppgradert sammenlignet med #1 og #3. Materialkvaliteten er høyere, infotainmentsystemet er raskere, og bilen tilbyr en rekke praktiske løsninger som skyvbare bakseter, 13-tommers hovedskjerm og et digitalt instrumentpanel designet av Mercedes’ UX-team.
Men det mest interessante er kanskje filosofien bak. Der tidligere Smart-biler var “små, smarte løsninger for byen”, representerer #5 et nytt motto:
«Smart for alle steder.»
Bilen er rett og slett bygget for å tåle mer, kjøre lengre og levere ekte fleksibilitet – fra bygater til fjellveier.
Alle varianter av Smart #5
Versjoner og tekniske særtrekk
Smart #5 markerer et betydelig steg opp i størrelse, kraft og ambisjon for merket. Den er bygget på SEA-platformen i sin mest avanserte utgave, og deler enkelte strukturelle elementer med Polestar 4 og Zeekr 001. Likevel føles bilen langt mer egenartet – den bærer tydelig Mercedes-DNA i linjene, men har en robusthet og visuell styrke som hører hjemme i SUV-klassen.
Ved lanseringen tilbys modellen i tre hovedversjoner: Pro+, Premium og Brabus – en struktur som følger samme logikk som #1 og #3, men med tydelig høyere ytelse og bedre rekkevidde.
Pro+ er basisutgaven, men den er alt annet enn enkel. Med et batteri på 100 kWh (netto 96 kWh) og bakhjulsdrift leverer den 272 hestekrefter og en rekkevidde på opptil 620 km WLTP – imponerende for en SUV i denne størrelsen. Hurtiglading skjer med opptil 200 kW DC, og AC-lading er 22 kW som standard, en løsning som Smart konsekvent holder fast ved og som gjør bilen ideell for norske hjem med trefasestrøm.
Premium-varianten introduserer firehjulstrekk med to motorer (ca. 400 hk samlet), adaptivt luftunderstell, aktiv støydemping og AR-head-up-display. Den har også Smarts nyeste infotainmentsystem med 5G-modem og støtte for både Apple CarPlay og Android Auto trådløst. Rekkevidden her synker til rundt 570 km, men komforten og kjøreegenskapene får et merkbart løft.
På toppen troner Brabus-utgaven, som gjør Smart #5 til den kraftigste bilen merket noensinne har produsert. Her snakker vi 475 kW (646 hk) og 850 Nm dreiemoment, levert via to motorer med torque vectoring. 0–100 km/t går unna på 3,5 sekunder, og bilen har en toppfart begrenset til 210 km/t. Rekkevidden lander rundt 520 km WLTP – respektabelt, gitt ytelsen. Brabus-modellen får også egne støtdempere, røde detaljer i interiøret og sportsseter som minner mer om AMG enn Smart.
Et av de mest spennende aspektene ved Smart #5 er dens V2L- og V2G-kompatibilitet – bilen kan både forsyne elektriske apparater (opptil 3,3 kW) og i fremtiden levere strøm tilbake til nettet. Dette gjør den til en reell “energihub” for nordmenn som bruker elbilen som del av husholdningens strømøkonomi.
Bakkeklaringen er på 20 cm i standardoppsett, men kan økes til 24 cm via luftfjæringen – mer enn nok for de fleste hytteveier. Smart tilbyr også et “Adventure Pack” som inkluderer takrails, beskyttelsesplater under bilen og en robust bagasjeløsning.
Innvendig er #5 et kvantesprang sammenlignet med de tidligere modellene. Setene er større, materialene mykere, og skjermlayouten langt mer oversiktlig. Et nytt, AI-basert stemmesystem kalt “Smart Pilot Voice” forstår norsk (et resultat av samarbeidet mellom Hedin Automotive og tyske Cerence), og fungerer faktisk imponerende presist.
Sikkerhetsnivået er på topp. Smart #5 kommer med 11 radarer, 12 ultralydsensorer og 6 kameraer, som sammen danner grunnlaget for nivå 2+ førerassistenter. Under utviklingen la Geely stor vekt på nordiske testforhold – bilen har vært gjennom mer enn 2000 timer vintertesting i Arjeplog og Kongsberg.
Det er lett å se at Smart med #5 ønsker å konkurrere direkte med modeller som Tesla Model Y Long Range, Volvo EX90 (på sikt) og Hyundai Ioniq 5 N – men uten å bli en kopi. Den forsøker å kombinere SUV-ens styrke med Smarts lekenhet og effektivitet.
Lansering og mottakelse i Norge
Smart #5 hadde sin nordiske debut i Oslo i september 2024, under et arrangement arrangert av Hedin Automotive i samarbeid med Mercedes-Benz Norge. Det var tydelig at produsenten ønsket å markere hvor viktig det norske markedet er for merket: hele lanseringen ble strømmet på norsk, og bilene som ble vist, hadde registreringsskilt fra Drammen.
Et av de mest slående trekkene var publikumsreaksjonen. Mange besøkende beskrev bilen som “overraskende seriøs” og “den første Smart som faktisk passer i norsk natur”. Etter lanseringen meldte importøren at over 1 200 forhåndsbestillinger ble registrert i løpet av de første seks ukene – en rekord for Smart i Norge.
I pressen ble tonen overveiende positiv. Elbil24 kalte #5 “Smarts modneste bil hittil – en ekte premium-SUV uten prangende ego”, mens Tek.no fremhevet hvor imponerende stille og komfortabel bilen var på motorvei. BilNorge.no skrev at “Smart har endelig bygget en bil for norske forhold, ikke bare for tyske byer”.
Særlig fire punkter ble trukket frem som avgjørende for suksessen:
- Rekkevidde og hurtiglading: 200 kW ladehastighet kombinert med realistisk rekkevidde gjorde inntrykk.
- Lokal tilpasning: Norsk språk i systemet, 22 kW-lader og varmepumpe som standard.
- Design: Bilen ser betydelig dyrere ut enn prisen antyder.
- Komfortnivå: Luftfjæring og støydemping på nivå med langt dyrere biler.
Men ikke alt var perfekt. Enkelte journalister bemerket at den høye egenvekten (over 2,4 tonn) kunne merkes i svinger, og at styringen i lav hastighet føltes noe syntetisk. Det er småting, men de viser at Smart fortsatt er i læringsfasen i dette segmentet.
Allikevel ble lanseringen ansett som en braksuksess. Innen årsskiftet 2025 var de første bilene levert til kunder, hovedsakelig i Oslo, Bergen og Stavanger. Flere eiere begynte raskt å dele erfaringer på Elbilforum.no, der en bruker skrev:
“Jeg hadde aldri trodd jeg skulle eie en Smart, men #5 føles som en krysning mellom EQE SUV og EX30 – bare billigere. Den funker faktisk på vinterføre!”
De første registreringstallene viser også tydelig interesse. Per mars 2025 var Smart #5 den 11. mest registrerte nye elbilen i Norge, foran både Hyundai Ioniq 6 og Nissan Ariya. Det er et signal om at Smart har klart det mange trodde var umulig – å gjenoppfinne seg selv, og bli tatt seriøst av et av verdens mest kresne elbilpublikum.
Brukserfaring og vinteregenskaper i Norge
Smart #5 har vist seg å være langt mer enn en designøvelse. I praksis fungerer den som en av de mest helhetlige el-SUV-ene i sin størrelse – og spesielt i Norge har den overrasket positivt. Mange nordmenn hadde forventet en tung, kinesisk-inspirert SUV uten særpreg. I stedet fikk de en bil som både teknisk og følelsesmessig føles tilpasset et nordisk liv.
Under vintertester utført av Elbilforeningen i februar 2025 på Golsfjellet leverte Smart #5 Premium en målt vinterrekkevidde på 528 km, mot 620 km WLTP. Et avvik på kun 15 %, og dermed blant de beste resultatene i sin klasse. Ladeeffekten ble målt til 170 kW selv ved −10 grader, og temperaturen i kupeen holdt seg stabil uten merkbart fall i komfort.
Kjøreopplevelsen beskrives som rolig og trygg. Den høye vekten bidrar til stabilitet, og firehjulstrekksystemet reagerer raskt og presist. Ettersom Smart #5 bruker en oppdatert variant av Geelys eAWD-system med momentfordeling foran/bak opptil 80:20, oppleves bilen som forutsigbar i snø og slaps.
Flere eiere på Elbilforum.no har fremhevet hvor godt Smart #5 takler norske vinterveier:
“Jeg kjørte fra Drammen til Hemsedal i −18 grader. Rekkeviddetapet var minimalt, og varmeapparatet holdt seg jevnt – ingen is på frontruten, ingen problemer med dørhåndtak eller ladeluke.”
Også varmesystemet får skryt. Den nyutviklede varmepumpen, kombinert med aktiv varmegjenvinning fra motor og batteri, gjør at bilen varmes opp raskere enn mange tyskere i samme prisklasse. Flere brukere har rapportert at Smart #5 når 20 grader i kupeen på under tre minutter etter start – et tall som tidligere kun biler fra Tesla og BMW kunne vise til.
Et punkt som får blandet respons, er bilens størrelse. Med nesten 4,7 meters lengde og 2,4 tonn vekt er den betydelig større enn #3. Det gjør parkering i trange bygater litt mer utfordrende. Samtidig har Smart integrert en avansert 3D-parkeringsassistent med 360° visning, som de fleste mener kompenserer godt.
En annen styrke er støynivået. Smart #5 er nesten bemerkelsesverdig stille, selv på grov asfalt. Ifølge målinger fra Motor.no ligger innvendig støynivå på bare 62 dB ved 100 km/t, omtrent på linje med Mercedes EQE SUV. Dette gir et inntrykk av raffinert kvalitet – et stort steg fra Smarts tidligere image.
Det finnes dog noen punkter som diskuteres kritisk blant eiere:
– Luftfjæringen kan virke noe stiv i “Sport”-modus på ujevn vei.
– Det store panoramataket mangler fysisk blendingsgardin, og sollyset kan være plagsomt i sommersesongen.
– Infotainmentsystemet krever litt tilvenning; menyer er dype, og enkelte norske oversettelser virker halvferdige.
Men summen av erfaringene peker én vei: Smart #5 fungerer overraskende godt i Norge. Den tåler vinter, den lader effektivt i kulde, og den føles premium – både bak rattet og i materialvalget. Mange beskriver den som en bil som “bare virker”, noe som i elbilverdenen er et stort kompliment.
Bruktmarkedet for Smart #5
Siden de første bilene ble levert ut til kunder i desember 2024, begynner bruktmarkedet for Smart #5 å ta form. Foreløpig er volumet lite, men tendensene er tydelige: bilen holder seg bedre i verdi enn forventet, og etterspørselen overstiger tilbudet.
De første bruktannonsene på Finn.no i september 2025 viste priser mellom 540 000 og 620 000 kroner for Premium-versjoner med lav kjørelengde, mens Brabus-utgavene holdt seg nær nybilpris – rundt 700 000–750 000 kroner. Grunnen er enkel: leveringstiden på nye biler er fortsatt 4–6 måneder, og mange kunder velger heller en bruktbil fremfor å vente.
Kjøpere som vurderer brukt Smart #5, bør være oppmerksomme på noen få praktiske punkter:
1. OTA-oppdateringer:
Smart sender jevnlig programvareoppdateringer over nettet. Disse påvirker alt fra energistyring til førerassistenter. En bil som ikke er oppdatert til minimum “Smart OS v1.6” kan ha merkbart høyere strømforbruk.
2. Luftfjæring:
På Premium og Brabus-modeller bør man kontrollere at luftfjæringen justerer seg jevnt ved start og stopp. Enkelte tidlige biler hadde programvarefeil som gjorde systemet tregt i kulde, men dette ble løst med OTA.
3. Bremser og dekk:
Den høye vekten betyr at bremser og dekk slites raskere enn på en vanlig elbil. Flere forhandlere anbefaler å bruke keramisk coating på felgene for å beskytte mot salt og smuss.
4. Ladeluke og kabelføring:
I ekstrem kulde (under −20 °C) rapporterte noen eiere at ladeluken åpnet seg tregt. Dette ble rettet med en oppdatert mekanisme etter februar 2025.
5. Service og garanti:
Smart tilbyr 5 års garanti (ubegrenset kilometer) og 8 år/200 000 km på batteriet. Et pluss for Norge er at service utføres på autoriserte Mercedes-verksteder, og reservedeler leveres via Hedin Automotive-nettverket.
Generelt anses Smart #5 som et trygt bruktbilkjøp. Det er få rapporterte feil, og bilene virker solide. Til og med Brabus-utgavene, som har høy ytelse, viser minimalt med batterislitasje.
Flere bileiere på forumene omtaler bilen som “den første Smart-en du kan kjøpe brukt uten å være nervøs”. Det sier egentlig alt: merket har gått fra kuriositet til respektabel aktør – også på annenhåndsmarkedet.
Perspektiver og fremtid for modellen
Smart #5 representerer på mange måter klimakset i Smarts forvandling fra et nisjemerke til en seriøs aktør i elbilens mellom- og premiumsegment. Der #1 og #3 handlet om å bygge troverdighet, handler #5 om å konsolidere posisjonen – og bevise at Smart kan konkurrere på funksjonalitet, ikke bare design.
Fremover står modellen foran flere spennende utviklinger. Det ryktes allerede at Smart planlegger en “Long Range Dual Motor”-versjon med over 700 km rekkevidde, basert på et nytt batteri med høyere energitetthet utviklet sammen med CATL. Samtidig jobbes det med en oppgradert softwareplattform (Smart OS 2.0) som skal gi både adaptiv navigasjon, forbedret stemmestyring på norsk og semi-autonom kjøring på nivå 3 i utvalgte markeder.
Et annet strategisk grep gjelder Smart sitt europeiske fotfeste. Etter at #3 fikk sterk respons i Norge og Tyskland, ønsker konsernet nå å bruke #5 som “flaggskip” i Skandinavia. Norge, Sverige og Danmark er utpekt som “core EV markets”, der Smart vil tilby et tettere servicetilbud, OTA-støtte på flere språk og raskere reservedelslogistikk gjennom Mercedes-nettverket.
En annen faktor som taler til Smarts fordel, er markedets modning. Norske forbrukere er blitt mer kresne – de vil ha biler som kombinerer effektivitet, komfort og teknologi, men som samtidig oppleves ærlige i drift. Smart #5 treffer dette punktet perfekt: ikke for prangende, men teknologisk raffinert.
Det er også verdt å merke seg at Smart, til tross for sin tette kobling til Geely, opprettholder europeisk design- og kvalitetskontroll. Det betyr at man i fremtiden kan forvente et stadig tydeligere “Mercedes-preg” i både materialvalg og ergonomi. Denne balansen mellom tysk presisjon og kinesisk tempo har vist seg å være Smarts sterkeste konkurransefortrinn.
På lengre sikt kan #5 også bli grunnlaget for en ny serie modeller. Det har lekket informasjon om en mulig Smart #5 Cross, en mer terrengtilpasset variant med modifisert støtfanger, takrails og 800 V-arkitektur. Det vil i så fall gjøre Smart til en av de første produsentene som tilbyr 800 V-system i mellomsegmentet – og dermed utfordre både Hyundai og Porsche på ladehastighet.
Det er vanskelig å spå fremtiden i et så konkurranseutsatt marked, men Smart #5 virker å ha funnet et unikt rom mellom teknologi og identitet. Den er verken billigbil eller luksusbil, men noe midt imellom – et sted mange nordmenn faktisk ønsker å være.
Konklusjon og vurdering
Smart #5 er mer enn bare en større Smart. Den er et tydelig signal om at merket har vokst opp. For første gang leverer Smart en bil som ikke bare overrasker – den imponerer.
Den kombinerer rekkevidde, kraft, komfort og funksjonalitet på et nivå som gjør den relevant for alt fra barnefamilier til pendlere og hyttekjørere. 22 kW-lading og vinteroptimalisert batteristyring gjør den til en av de mest praktiske el-SUV-ene i norsk hverdagsbruk. Designet er modig, men ikke overdrevet, og interiøret gir en premiumfølelse uten prislappen til tyske konkurrenter.
Ulempene er små, men verdt å nevne: bilens størrelse gjør den mindre egnet som bybil, luftfjæringen kan være litt fast i sportmodus, og infotainmentsystemet har fortsatt et par barnesykdommer. Likevel er helhetsinntrykket usedvanlig solid.
Smart #5 viser at elbilrevolusjonen ikke handler om hvem som skriker høyest, men hvem som faktisk leverer en gjennomført pakke. Den er rolig, rask, trygg og effektiv – og kanskje viktigst av alt: den føles skapt med forståelse for nordiske forhold.
Om noen år vil man trolig se tilbake på Smart #5 som bilen som for alvor brakte Smart ut av sin egen fortid. Den er ikke lenger “den lille bybilen”, men en moden, selvsikker utfordrer som har funnet sin plass på norske veier.
