Smart #3

Smart #3 er bilen som skal vise at Smart ikke lenger er et lite kuriositetsmerke, men en seriøs aktør i elbilens mellomklasse. Etter suksessen med Smart #1, som overrasket både presse og kjøpere med sin kombinasjon av tysk design og kinesisk teknologi, var neste steg å utvide konseptet. Resultatet ble Smart #3 – en mer elegant, sportslig og romslig coupé-SUV som tar alt det gode fra #1 og strekker det litt lengre.

I Norge har interessen vært merkbart høy allerede før lanseringen. Mange ser den som et stiligere og kraftigere alternativ til #1, med et design som minner mer om Mercedes enn om en typisk kinesisk crossover. Det er heller ikke tilfeldig: bilen er tegnet i Mercedes-Benz sitt hoveddesignstudio i Sindelfingen, men bygget på Geelys moderne SEA-plattform – den samme som brukes i Volvo EX30 og Zeekr X.

Smart #3 plasserer seg dermed midt i et segment som nordmenn elsker: kompakte, sporty el-SUV-er med premiumfølelse og fornuftig pris.

Fra samarbeid til identitet – historien bak modellen

For å forstå hvorfor Smart #3 ble akkurat som den ble, må man se på hvordan merket ble gjenoppfunnet de siste årene. Etter at Daimler (nå Mercedes-Benz Group) inngikk partnerskap med kinesiske Geely i 2019, ble det besluttet å bygge hele det nye Smart-merket rundt Geelys elektriske plattformteknologi og Mercedes-design. Det ble et av de mest vellykkede eksemplene på øst-vest-samarbeid i bilindustrien.

Smart #1 ble den første modellen ut – og fungerte som en slags teknologisk og markedsmessig prøveballong. Den mottok god respons i Europa, spesielt i Skandinavia, der kombinasjonen av kompakt størrelse, moderne design og kraftig drivlinje traff perfekt. På bakgrunn av denne suksessen startet utviklingen av Smart #3 allerede før #1 kom i salg.

Utviklingsteamet ble delt mellom Tyskland og Kina. Designet ble ledet av Gorden Wagener, sjefdesigner for Mercedes-Benz, som beskrev #3 som «den naturlige videreutviklingen av vår nye Smart-identitet – mer dynamisk, mer emosjonell og mer voksen.» Ingeniørarbeidet ble håndtert i Hangzhou Bay, hvor Geely har sitt globale elbil-senter.

Målet var klart: å bygge en bil som kombinerte det beste fra begge verdener – tysk presisjon og estetikk med kinesisk teknologisk tempo. Resultatet ble en modell som både ser og føles som et ekte premiumprodukt, men som samtidig er priset konkurransedyktig nok til å utfordre etablerte navn som Tesla Model Y, Volkswagen ID.5 og Polestar 2.

Smart #3 debuterte internasjonalt våren 2023 på bilutstillingen i Shanghai og ble lansert i Europa samme høst. Bilen deler det meste av teknikk med #1, men karosseriet er lavere, lengre og mer aerodynamisk, med en tydelig coupé-profil og bedre vektfordeling. Det er også gjort merkbare forbedringer i støydemping, chassisoppsett og energistyring.

Med #3 ønsket Smart å vise at de ikke bare kan lage kompakte by-SUV-er, men også biler som appellerer til et publikum som setter design og kjørefølelse i sentrum.

Versjoner og tekniske særtrekk

Smart #3 bygger på samme SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture) som Smart #1, men med merkbart mer fokus på kjøredynamikk og aerodynamisk effektivitet. Det første man legger merke til, er proporsjonene: lavere taklinje, lengre akselavstand og en bakende som flyter sømløst inn i karosseriet. Resultatet er en bil som både ser og føles mer voksen enn forgjengeren.

Bilen tilbys i fire hovedvarianter: Pro+, Premium, 25th Anniversary Edition og Brabus.

Pro+-versjonen utgjør basisen, men allerede her er utstyrsnivået høyt. Man får 200 kW bakhjulsdrift (272 hk) og 343 Nm dreiemoment, med akselerasjon fra 0–100 km/t på 5,8 sekunder. Batteriet på 66 kWh gir en WLTP-rekkevidde på opptil 455 km, og hurtiglading skjer med inntil 150 kW DC (10–80 % på rundt 30 minutter). På AC kan man lade med 22 kW, noe som passer perfekt til norske hjemmeladere og borettslag.

Premium-varianten legger til mer luksus: Matrix LED-lys, AR-head-up-display, 13 høyttalere fra Beats Audio og adaptivt understell. Samtidig har Smart optimalisert støydempingen i karosseriet – et punkt der #1 fikk noe kritikk. Premium byr på et merkbart roligere førermiljø.

25th Anniversary Edition ble lansert for å markere Smarts 25 års-jubileum som merke. Denne spesialversjonen kombinerer det meste fra Premium og Brabus: panoramaglasstak, tofarget lakkering, hvite interiørpaneler og unike logoer i setene. Den er ikke raskere enn Premium, men gir bilen et mer eksklusivt preg.

Toppmodellen Smart #3 Brabus er derimot en helt annen historie. Her får man firehjulstrekk og hele 315 kW (428 hk) fordelt på to motorer. Dreiemomentet er massivt – 543 Nm – og bilen skyter seg fra 0–100 km/t på bare 3,7 sekunder. Det plasserer den i samme ytelseskategori som Tesla Model Y Performance, men til en lavere pris. Rekkevidden er på 415 km WLTP, og bilen har et strammere chassis og raskere styring.

Felles for alle variantene er at de føles mer sofistikerte enn man forventer fra et merke som tidligere var kjent for mikrobiler. Interiøret er gjennomført premium: tykke materialer, tydelig Mercedes-DNA og et design som kombinerer lek og eleganse. Den store 12,8-tommers midtskjermen styrer det meste, men systemet er intuitivt og kan personaliseres. Bilen støtter dessuten OTA-oppdateringer, slik at programvare og funksjoner stadig forbedres.

Aerodynamikken er et annet fokuspunkt. Med en luftmotstandskoeffisient på 0,27 Cd er Smart #3 en av de mest effektive i klassen. Det gir lavere forbruk, spesielt ved motorveihastigheter. Faktisk rapporterer flere tyske tester et reelt strømforbruk ned mot 16 kWh/100 km – imponerende for en bil med såpass høy effekt.

Kjørefølelsen er markant mer sportslig enn i Smart #1. Styringen er mer direkte, fjæringen fastere, og bilen føles rett og slett mer stabil i svinger. Dette gjør #3 til en bil som inviterer til aktiv kjøring, uten å ofre komforten som nordmenn krever i daglig bruk.

Kort sagt: #3 viser at Smart nå konkurrerer direkte mot etablerte europeiske premium-merker – og klarer det.

Lansering og mottakelse i Norge

Da Smart #3 offisielt ble lansert i Norge våren 2024, var forventningene høye etter suksessen til #1. Importøren Hedin Automotive satset tungt på en «digital-først»-lansering, støttet av lokale arrangementer i Oslo, Bergen og Trondheim. Smart posisjonerte #3 som den sporty storebroren i familien, med slagordet «Mer følelse, mer kraft, like Smart.»

Interessen lot ikke vente på seg. Innen tre måneder var alle de første leveranse-kvotene solgt ut, og spesielt Brabus-versjonen vakte oppsikt. Mange nordmenn ble overrasket over at Smart plutselig tilbød en SUV som matchet Tesla Model Y Performance i akselerasjon, men samtidig med design-elegansen til Mercedes EQA.

Den norske pressen var positiv. Elbil24 skrev at «Smart #3 føles som en premiumbil forkledd som et nytt merke – komfort, kraft og kvalitet i ett.» Motor.no trakk frem støynivået og interiørkvaliteten, mens Tek.no kalte bilen «en tyst og kvikk overraskelse som har lært mye av søskenet #1».

Blant kundene var entusiasmen også merkbar. På Elbilforum.no beskrev en av de første eierne opplevelsen slik:

«Jeg forventet en forvokst #1, men #3 er faktisk mye mer bil. Lavere, bredere, bedre dempet – og 22 kW-ladingen er gull verdt i hverdagen.»

Salget i Norge har vært jevnt siden lanseringen. I løpet av høsten 2024 ble det registrert over 850 eksemplarer, og omtrent en tredjedel var Brabus-utgaven. Det plasserer Smart #3 foran både Cupra Born og MG Marvel R i segmentet, og på nivå med Volvo EX30 i registreringstempo.

Bilen fikk dessuten mye oppmerksomhet under vintertestene på Golsfjellet, arrangert av NAF og Elbilforeningen. Her utmerket Smart #3 Premium seg med høy ladehastighet i kulde og jevn varme i kupeen. Den oppnådde en vinterrekkevidde på rundt 380 km – blant de beste resultatene i sin klasse.

For mange nordmenn har Smart #3 blitt det logiske valget for dem som syntes #1 var for kompakt. Den kombinerer praktiske egenskaper med et mer sporty uttrykk, uten å koste like mye som premium-rivalene.

Smart klarte dermed noe få merker får til: å bygge videre på en god start og forsterke inntrykket i sitt andre forsøk.

Brukserfaring i norsk klima og praksis

Det er ingen hemmelighet at Norge er den ultimate testen for enhver elbil. Kulde, snø, bratte bakker og våte vinterveier avslører raskt forskjellen mellom teoretiske spesifikasjoner og reell bruk. Smart #3 har, til manges overraskelse, klart seg bedre enn forventet i dette krevende miljøet.

Flere norske eiere rapporterer at bilen håndterer kulde langt bedre enn de trodde et kinesiskprodusert kjøretøy ville gjøre. Batteriets varmeforvaltning, utviklet av Geely, sørger for stabil ytelse ned mot −20 grader. I praksis betyr det at Smart #3 starter raskt opp, leverer full regenerering kort tid etter avgang og holder både batteri og kupé varm uten at rekkevidden stuper dramatisk.

I vintertesten til Elbilforeningen på Golsfjellet ble Premium-versjonen målt til 382 km faktisk rekkevidde i −7 grader, mot 455 km WLTP. Det gir et avvik på kun 16 %, noe som plasserer bilen blant de mest stabile i sin prisklasse. Til sammenligning falt mange konkurrenter i samme test med 25–30 %.

En annen ting nordmenn har lagt merke til, er hvor tyst bilen er i motorveihastighet. Mange hadde forventet litt vindstøy på grunn av coupéformen, men karosseriets aerodynamiske utforming og gode isolasjon gjør at #3 er merkbart stillere enn både Volkswagen ID.4 og BYD Atto 3. Kombinert med 22 kW AC-lading blir den et svært praktisk valg for pendlere og bykjørere som ofte hurtiglader hjemme eller på jobb.

Smart #3 leveres med varmepumpe som standard på alle versjoner, noe som i praksis gjør hverdagen betraktelig enklere. Varmeanlegget jobber raskt og effektivt – viktig for et land hvor mange bruker bilen til korte turer i kulde.

Eiere fremhever også programvaren som en styrke. Brukergrensesnittet er oversiktlig, og bilens respons via appen (blant annet for klimastyring og planlagt lading) er rask. OTA-oppdateringene har løst flere småproblemer siden lanseringen, blant annet optimalisert vinterlading og forbedret stemmestyring.

Kjøreegenskapene på vinterføre får også skryt. Med lavt tyngdepunkt og balansert 50:50-vektfordeling føles bilen trygg og presis på snø. Firehjulstrekkerne (Brabus) klarer seg naturligvis best, men også bakhjulsdrevne versjoner har overraskende godt grep – særlig med gode vinterdekk.

Et punkt som likevel diskuteres blant eierne, er bakkeklaringen. Med 16 cm ligger #3 noe lavere enn typiske SUV-er. Det er sjelden et problem på norske veier, men kjører man ofte på ubrøytede hytteveier, bør man være forsiktig.

Ladeopplevelsen beskrives som jevn og forutsigbar. Hurtiglading fra 10 til 80 % på 30 minutter er realistisk, selv i kaldt vær, og bilen kommuniserer tydelig ladehastighet i sanntid. Dette er en liten, men viktig detalj mange norske brukere setter pris på.

Alt i alt har Smart #3 vist seg som en elbil som faktisk trives i norske forhold – ikke bare overlever dem.

Bruktmarkedet for Smart #3 i Norge

Ettersom de første Smart #3-bilene ble levert sommeren 2024, begynner bruktmarkedet først nå (sent 2025) å ta form. Selv om tilbudet fortsatt er begrenset, ser man allerede tydelige tendenser.

Bruktprisene holder seg overraskende stabile. Ifølge tall fra bruktportaler ligger prisfallet etter første år på kun 10–12 %, noe som er langt bedre enn snittet for nye elbiler. Hovedårsaken er lav produksjonsvolum, høy etterspørsel og at mange nordmenn fremdeles venter på levering av nye biler.

Kjøpere som vurderer brukt Smart #3, bør være oppmerksomme på følgende punkter:

1. Ladeport og fuktsikring:
Flere eiere i kystnære områder har rapportert om kondens rundt ladeporten etter høststormer. Det er ikke et alvorlig problem, men krever at gummipakningen holdes ren og smurt.

2. OTA-oppdateringer:
Sørg for at bilen har siste programvareversjon. Flere forbedringer av drivlinjestyring, varmepumpe og infotainment kom via OTA i løpet av 2025. En bil som ikke er oppdatert, kan ha merkbart dårligere ladeeffektivitet.

3. Dekkslitasje på Brabus:
De kraftigste versjonene (428 hk) leveres med 20-tommers hjul, og eierne har meldt om rask slitasje på bakdekk – spesielt hvis bilen brukes aktivt. Dette er ikke en feil, men en konsekvens av ytelsen.

4. Rekkeviddekontroll:
Batteriene er utviklet av Geely, med LFP-celler på basismodeller og NCM-celler på Premium/Brabus. Begge har god degraderingsmotstand, men en test av faktisk rekkevidde før kjøp er alltid anbefalt.

5. Garantien:
Smart tilbyr 8 år/160 000 km garanti på høyspenningsbatteriet, og 5 år på bilen generelt. Importøren har et samarbeid med Mercedes-nettverket, noe som gir trygghet ved service og reparasjon.

Når det gjelder totalopplevelse, rangeres Smart #3 høyt blant bruktbilkjøpere. Den skiller seg fra konkurrenter som MG ZS EV og BYD Dolphin ved å tilby mer premiumfølelse og bedre støynivå. Samtidig er prisene fortsatt moderate – et brukt eksemplar av Smart #3 Premium ligger vanligvis mellom 370 000 og 420 000 kr, mens Brabus-utgaven typisk ligger rundt 470 000–500 000 kr.

Et interessant trekk er at flere leasingbiler nå kommer ut på markedet. Dette kan gi gode kjøp for privatpersoner, ettersom de fleste leasingkundene kun har kjørt 10–15 000 km i året.

Smart #3 har dermed etablert seg som en av de tryggere investeringene i sin klasse – et lite, men voksende bruktmarked med stabil verdi og få rapporterte feil.

Perspektiver og fremtid for modellen

Smart #3 representerer et interessant veiskille – ikke bare for merket Smart, men også for hvordan nordmenn ser på kompakte premium-SUV-er. Der #1 var det første steget ut av mikrobilens skygge, er #3 beviset på at Smart kan konkurrere på lik linje med etablerte europeiske merker.

I 2025 og 2026 forventes det at modellen vil styrke sin posisjon ytterligere, spesielt når Smart lanserer sin firehjulstrekk-versjon med lang rekkevidde og forbedret hurtigladeeffekt (ryktet sier opptil 180 kW). Det er også ventet at Smart innfører V2L-funksjon (Vehicle-to-Load), noe som gjør bilen i stand til å levere strøm til elektriske apparater – et populært tema blant friluftsinteresserte nordmenn.

Et annet aspekt som peker i Smarts favør, er den nære teknologiske forbindelsen til Geely-konsernet. Plattformen deles med Volvo EX30, Zeekr X og flere kommende modeller. Det betyr at utviklingskostnadene spres, mens kvalitet og programvareutvikling stadig forbedres. Når man vet hvor raskt Geely-gruppen oppdaterer modellene sine, er det rimelig å anta at Smart #3 får kontinuerlige forbedringer både på software- og sikkerhetssiden.

I et større perspektiv passer Smart #3 perfekt inn i den norske elbilutviklingen. Segmentet for mellomstore SUV-er er blant de mest populære i landet, og mange forbrukere søker nå etter biler som kombinerer design og teknologi uten å koste like mye som en fullblods premium-modell. Her ligger Smart midt i smørøyet – mer luksusfølelse enn MG og BYD, men rimeligere enn BMW iX1, Audi Q4 e-tron og Mercedes EQA.

Det er også verdt å merke seg hvordan Smart-merket har bygget opp sitt image på nytt. I stedet for å konkurrere på pris alene, posisjonerer Smart seg som et urbant, teknologisk og designbevisst alternativ – en bil for de som vil ha noe annerledes, men like gjennomført som tyske konkurrenter.

For Norge kan Smart #3 også bli viktig på grunn av sin energieffektivitet. Med lavt forbruk og høy AC-ladehastighet passer bilen ideelt til hverdagskjøring i borettslag og småhusområder der 22 kW-lading er vanlig. I kombinasjon med et voksende nettverk av Smart-servicepunkter (via Hedin Automotive og Mercedes-verksteder) gir dette en trygghet som mange kjøpere verdsetter.

Et interessant spørsmål er hvordan Smart vil posisjonere seg fremover. Flere kilder i bransjen antyder at det allerede planlegges en Smart #5, en litt større SUV med firehjulstrekk og lang rekkevidde, men at #3 fortsatt skal være hjørnesteinen i porteføljen. For norske forhold – med byer som Oslo, Bergen og Stavanger hvor folk ønsker kompakte, men komfortable biler – er #3 rett og slett ideell.

Smart har med denne modellen bevist at de kan levere mer enn bare urban mobilitet. De leverer nå fullverdig bilglede – og gjør det med en overraskende solid forståelse for nordiske behov.

Konklusjon og vurdering

Smart #3 er ikke lenger «den lille rare elbilen» mange husker merket for. Den er blitt en reell utfordrer til de store navnene, og den gjør det på sin egen måte – med stil, intelligens og sjarm.

I praksis tilbyr den en balanse som få biler i dette segmentet klarer:

• Nok plass til familien, men fortsatt lettkjørt i byen.
• Nok kraft til å underholde, men uten overdreven forbruk.
• Nok luksus til å føles premium, men til en pris mange kan forsvare.

På veien fremstår Smart #3 som trygg, stillegående og kvikk. I Brabus-versjon får man ekte sportsfølelse, mens Premium gir en komfort som matcher langt dyrere biler. Løsninger som 22 kW-lading, varmepumpe og effektiv batteristyring gjør bilen ekstremt praktisk i norsk hverdag.

Ulempene? Jo da, de finnes: bagasjerommet er ikke størst i klassen, bakkeklaringen kunne vært høyere, og merkevaren Smart mangler fortsatt den prestisjen som for eksempel Volvo eller BMW har. Men for mange er nettopp det en del av sjarmen – å velge noe litt annerledes, noe som skiller seg ut.

Bruktmarkedet viser at bilen holder seg godt i verdi, og kundetilfredsheten virker høy. Kombinasjonen av tysk design, kinesisk teknologi og skandinavisk tilpasning fungerer bedre enn man kunne håpet på.

Så hvor passer Smart #3 inn i elbil-Norge anno 2025?
Den er ikke bilen for de som vil trekke campingvogn til fjells, men den er midt i blinken for urbane familier, pendlere og alle som vil ha noe sporty uten å miste hverdagskomforten.

Hvis #1 var begynnelsen på Smarts nye æra, er #3 beviset på at den æraen er kommet for å bli. Den er rett og slett – som mange norske eiere sier på forumene – «mer bil enn navnet tilsier».