Smart #1

Smart #1 markerer et vendepunkt for merket – en fullstendig ny start. Etter år som produsent av mikroskopiske bybiler som Fortwo og Forfour, skulle Smart endelig vokse opp. Samarbeidet mellom Mercedes-Benz og kinesiske Geely endret alt: teknologi, design, målgruppe og ambisjoner. Smart #1 er derfor ikke bare en ny modell, men et helt nytt kapittel – en elektrisk crossover som skal vise at Smart kan konkurrere på lik linje med Kia Niro EV, Volvo EX30 og Volkswagen ID.3.

I Norge ble lanseringen møtt med nysgjerrighet. Mange husket de små, rare Smart-bilene fra 2000-tallet, og få ventet at det neste de skulle se, var en 4,3 meter lang elbil med over 400 hestekrefter i toppversjonen. Samtidig passet timingen perfekt: markedet for kompakte el-SUV-er var i eksplosiv vekst, og nordmenn var klare for noe nytt. Smart #1 ble et uventet friskt pust – en blanding av tysk design og kinesisk ingeniørkunst, med fokus på kvalitet, ytelse og teknologi.

Fra mikrobil til moderne crossover

Bak historien om Smart #1 ligger et strategisk skifte hos Mercedes-Benz. Etter år med svake salgstall for Fortwo og Forfour, måtte Smart enten gjenoppfinne seg selv eller forsvinne. Løsningen ble partnerskapet med Geely, som overtok 50 % av eierskapet i 2019. Geely fikk ansvaret for teknikk og produksjon, mens Mercedes beholdt design og merkevare. Resultatet ble et globalt joint venture med hovedkontor i Hangzhou Bay, Kina, og et designstudio i Stuttgart.

Smart #1 er den første modellen utviklet på Geelys SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture) – den samme arkitekturen som brukes av Volvo EX30 og Zeekr X. Plattformen er fleksibel, lett og konstruert for premium-kompakte elbiler. Dette gjorde det mulig å gi Smart en helt ny dimensjon – større plass, lengre rekkevidde og betydelig bedre sikkerhet enn tidligere generasjoner.

Designet er signert Mercedes’ egen designavdeling, ledet av Gorden Wagener. Han beskrev konseptet som «sensual purity in compact form» – og det er lett å se hva han mener. Linjene er myke og flytende, med en karakteristisk LED-lysstripe foran og bak. Små detaljer som flytende tak, runde hjørner og skjulte dørhåndtak gir et futuristisk preg, uten å bli overdrevet.

Interiøret viderefører denne ideen: minimalistisk, men varmt. Midtkonsollen svever fritt, og den store 12,8-tommers skjermen i midten styrer det meste. Et digitalt instrumentpanel på 9,2 tommer og head-up-display i de høyere utstyrsgradene fullfører bildet.

Det mest bemerkelsesverdige er imidlertid hvor mye plass bilen tilbyr. Akselavstanden på 2,75 meter gir et interiørrom på nivå med langt større biler, og baksetet kan skyves 13 cm frem eller tilbake – en detalj som gjør Smart #1 langt mer fleksibel enn mange konkurrenter.

Smart #1 er ikke bare et designprosjekt, men et teknologisk sprang for merket. Bilen støtter trådløse programvareoppdateringer (OTA), har adaptiv cruisekontroll, filassistent, 360-graders kamera og et avansert lydanlegg fra Beats. Den har dessuten fått en digital stemmeassistent, utviklet i samarbeid med Geelys tech-team, som faktisk snakker overraskende naturlig – riktignok foreløpig bare på engelsk.

Med Smart #1 viser produsenten at den har gått fra å være «en bil for sentrum» til «en bil for verden».

Versjoner og tekniske særtrekk

Smart #1 tilbys i flere utgaver, men alle bygger på samme tekniske fundament. Plattformen er felles med Volvo EX30 og Zeekr X, men Smart har valgt en litt mer komfortorientert tilnærming.

Den grunnleggende modellen – ofte kalt Smart #1 Pro+ – har en bakmontert motor på 200 kW (272 hk) og 343 Nm dreiemoment. Kraften leveres til bakhjulene, og 0–100 km/t går unna på 6,7 sekunder. Batteriet på 66 kWh (brutto) gir en rekkevidde på opptil 440 km WLTP. Hurtiglading skjer med inntil 150 kW DC, som gir 10–80 % på rundt 30 minutter under gode forhold. AC-lading støttes opp til 22 kW, noe som gjør bilen ekstra praktisk for norske eiere med hjemmelader.

Over den finner vi Premium-utgaven, som hovedsakelig skiller seg på utstyr. Den har avanserte assistansesystemer, Beats-lydanlegg, panorama­glasstak og oppgradert lysdesign. Premium-versjonen fikk også bedre lydisolering og noe mykere demping, et klart signal om at Smart ønsker å levere komfort på nivå med konkurrenter som Mercedes EQA.

Men det er Smart #1 Brabus som virkelig fikk folk til å sperre opp øynene. Denne utgaven, utviklet i samarbeid med den velkjente tyske tuneren Brabus, har to motorer – én foran og én bak – med en samlet effekt på hele 315 kW (428 hk) og 543 Nm dreiemoment. Det gjør den til en av de kraftigste små-SUV-ene på markedet. Akselerasjonen er vanvittig: 0–100 km/t på 3,9 sekunder. For første gang kunne man si at en Smart «flyr».

Brabus-versjonen har også firehjulstrekk, spesielle 19-tommers felger, sportsratt, røde detaljer i interiøret og et mer aggressivt chassisoppsett. Samtidig beholder den den samme 66 kWh-batteripakken, med noe lavere rekkevidde (opp mot 400 km WLTP).

Til tross for de sportslige ambisjonene er Smart #1 aldri bråkete. Den føles raffinert og balansert – et resultat av Geelys avanserte plattform og god demping. På norsk asfalt, som ofte er grovkornet, føles den rolig og kontrollert. Flere journalister, blant dem BilNorge og Elbil24, har trukket frem bilens høye kvalitetsfølelse som en positiv overraskelse.

Smart #1 har også et unikt forhold mellom størrelse og plass. Den er bare 4,27 meter lang, men har innvendig romfølelse som minner om biler i C-segmentet. Baksetet gir mer benplass enn i Hyundai Kona, og bagasjerommet på 273 liter suppleres med en liten frunk foran – nok til ladekabler og småting.

En interessant detalj er at Smart har valgt en såkalt «flat batteripakke», som gir lavt tyngdepunkt og svært god vektfordeling. Kombinert med bakhjulsdrift på de fleste modellene gir det et hint av klassisk Mercedes-følelse i styringen – presis, men aldri nervøs.

Kort sagt: Smart #1 er ikke bare en ny Smart – det er en helt ny type bil. Den viser at små elbiler ikke trenger å være kompromisser, men kan være like avanserte som langt dyrere modeller.

Lansering og mottakelse i Norge

Da Smart #1 ble lansert i Norge i 2023, var det mange som sperret øynene opp. Ikke bare fordi bilen kom fra et merke mange trodde var borte, men fordi den traff et hull i markedet: en kompakt, men romslig elbil med høy kvalitet og god pris.

Importøren Hedin Automotive tok over ansvaret for Smart i Norge og satset tungt på en digital lansering, kombinert med «pop-up»-showrooms i Oslo, Bergen og Trondheim. Kampanjen hadde et tydelig budskap: Smart er tilbake – men annerledes.

Reaksjonene var umiddelbart positive. Norske medier beskrev bilen som «et comeback med stil» (Motor.no) og «en av årets største overraskelser» (Elbil24). Mange pekte på hvor solid den føltes sammenlignet med tidligere Smart-modeller, og hvordan samarbeidet med Geely hadde gitt bilen en helt ny seriøsitet.

De første leveransene startet vinteren 2023/2024, og allerede etter få måneder var alle de første 300 bilene utsolgt. Brabus-utgaven ble spesielt populær – nesten halvparten av de norske kundene valgte den kraftigste versjonen, til tross for en startpris på over 560 000 kroner. For mange var det rett og slett fascinerende å eie en Smart som akselererer raskere enn en Tesla Model Y Long Range.

Nordmenns mottakelse var også preget av en viss nostalgi. Mange husket den gamle Fortwo med et smil, og syntes det var både rart og kult å se logoen på en moderne el-SUV. På elbilforum.no skrev en av de første eierne: «Jeg kjøpte Smart #1 for moro skyld – nå vurderer jeg å selge Polestaren min.»

Det ble raskt tydelig at bilen hadde funnet sitt publikum: urbane, teknologibevisste førere som ønsket noe annerledes enn Tesla, men mer moderne enn Kia.

Vintertestene i Nord-Norge viste også lovende resultater. Flere brukere rapporterte stabil rekkevidde på rundt 340–360 km i kuldegrader, og både kupévarme og batteristyring fungerte godt. Med varmepumpe som standard og hurtiglading som faktisk leverte det som ble lovet, ble Smart #1 omtalt som «den første kinesisk-tyske elbilen som virkelig passer nordisk klima».

Brukserfaring i norsk klima og praksis

De første månedene på norske veier har vist at Smart #1 håndterer nordiske forhold bedre enn mange forventet. Selv om bilen er utviklet i Kina, har ingeniørene i Geely og Mercedes tydelig hatt kalde klimaer i tankene. Resultatet er en bil som både varmer raskt, lader stabilt og holder seg komfortabel i minusgrader — egenskaper som tradisjonelt har skilt gode elbiler fra middelmådige.

Flere norske eiere har delt sine erfaringer på Elbilforum og i Facebook-grupper for nye Smart-eiere. De fleste beskriver vinterkomforten som «overraskende bra». Varmepumpen jobber effektivt, kupeen blir varm på under tre minutter, og ratt- og setervarme har tilstrekkelig styrke selv ved tosifrede kuldegrader.

Et annet moment som får ros, er bilens firehjulsdrift i Brabus-utgaven. Momentfordelingen mellom for- og bakaksel skjer lynraskt, og på glatte bygater eller vinterføre i høyfjellet oppfører bilen seg kontrollert og forutsigbart. Flere brukere har kommentert at bilen «føles som en tung Mercedes, bare mindre» — en opplevelse som skyldes både den solide plattformen og tyngdepunktet lavt i karosseriet.

For bakhjulsdrevne versjoner gjelder samme oppskrift: takket være batteriets plassering og god vektbalanse, har bilen et overraskende godt grep. ESP-systemet jobber effektivt uten å kutte kraften for brått, og det gjør vinterkjøring både trygg og komfortabel.

Rekkeviddemessig rapporterer norske førere en vinterrekkevidde på mellom 320 og 370 kilometer, avhengig av kjøremønster og temperatur. Det er en realistisk verdi som plasserer Smart #1 omtrent på linje med konkurrenter som Hyundai Kona og Kia Niro EV.

Ladingen er også et sterkt kort. Mens mange europeiske biler fremdeles sliter med ustabil DC-lading i kulde, holder Smart #1 seg jevnt mellom 130 og 145 kW på hurtigladere, selv ved minus 5–10 grader. Bilen forvarmer batteriet automatisk når navigasjonen settes til en hurtiglader, og systemet fungerer pålitelig.

Når det gjelder komfort, er opplevelsen langt over forventning. Fjæringen er satt opp med en balanse mellom tysk presisjon og kinesisk mykhet. Den absorberer små ujevnheter godt, og selv på grov norsk asfalt er støynivået lavt. De fleste eierne beskriver den som «roligere enn en Volvo EX30» og «mindre stumpete enn en Tesla Model Y».

Et par svakheter finnes likevel. Den automatiske klimakontrollen kan være litt for forsiktig, noe som gjør at frontruten dugger lett ved overgang fra kald til fuktig luft. Infotainmentsystemet kan også være tregt etter oppstart i kulde — et kjent trekk ved mange biler på SEA-plattformen. Men dette ser ut til å forbedres med OTA-oppdateringer.

Alt i alt viser erfaringene at Smart #1 faktisk tåler norsk vinterliv uten drama. Den har blitt et pålitelig valg for byboere og pendlere som ønsker en moderne, kompakt elbil som ikke krever tilpasning — den bare fungerer.

Bruktmarkedet for Smart #1 i Norge

Ettersom Smart #1 er en ny modell, finnes det foreløpig få brukte biler på markedet. Likevel begynner de første eksemplarene nå å dukke opp på finn.no og hos forhandlere, særlig demobiler og tidlige kundeleveranser. Prisene ligger mellom 420 000 og 580 000 kroner, avhengig av versjon og kjørelengde.

Brabus-utgavene holder seg spesielt godt i verdi. Kombinasjonen av firehjulstrekk, høy ytelse og begrenset tilgjengelighet gjør at de selges raskt — ofte bare noen dager etter at de legges ut. Det er tydelig at Smart #1 allerede har fått et snev av premiumstatus, på tross av at merket tidligere ble sett på som småbilprodusent.

For kjøpere som vurderer en brukt Smart #1, finnes det noen punkter det er verdt å følge opp:

1. Programvareversjon.
Smart #1 får hyppige OTA-oppdateringer, og de første bilene ble levert med en eldre programvareversjon som hadde enkelte bugs i infotainmentsystemet. Sørg for at bilen har siste versjon installert – spesielt oppdateringen fra våren 2024, som forbedret respons og ladeoptimalisering.

2. Ladehistorikk.
Som på de fleste elbiler lønner det seg å sjekke hvor ofte bilen har blitt hurtigladet. Smart #1 tåler hyppig DC-lading godt, men ekstrem bruk (daglig hurtiglading over 150 kW) kan gi raskere batterislitasje over tid.

3. Sensorer og assistentsystemer.
Noen tidlige biler rapporterte småfeil i filholderassistenten og parkeringssensorene etter regnvær eller vask. Dette er ikke alvorlig, men det kan være lurt å teste systemene under prøvekjøring.

4. Dekkvalg.
Flere forhandlere leverte bilene med dekk som var mer fokusert på lav rullemotstand enn vintergrep. Eiere i Nord-Norge anbefaler derfor dekk med høyere mykhet (for eksempel Continental VikingContact 7 eller Nokian R5).

5. Serviceavtale.
Smart tilbyr gunstige serviceavtaler gjennom Hedin Automotive, og de dekker både OTA-overvåking og bremsekontroller. Det kan lønne seg å finne bruktbiler med fortsatt aktiv avtale.

Så langt viser bruktbilmarkedet at Smart #1 holder seg bedre i verdi enn ventet. De fleste biler mister under 10 % i løpet av første året – et tegn på høy etterspørsel og lavt tilbud.

For mange vil Smart #1 være et trygt bruktbilkjøp, spesielt fordi den deler drivlinje og batteriteknologi med Volvo EX30 – en modell med solid kvalitetskontroll og etablert serviceinfrastruktur i Norge.

Kort oppsummert: På bruktmarkedet er Smart #1 fortsatt ny og ettertraktet. Prisene holder seg, garantiene er lange (8 år/160 000 km på batteriet), og risikoen er lav.

Fremtidsutsikter og rolle på markedet

Smart #1 markerer ikke bare et comeback, men et potensielt retningsskifte for hele merket. Etter flere år i dvale har Smart plutselig fått nytt liv – og Norge har blitt et av de viktigste testmarkedene i Europa for denne nye æraen. Hedin Automotive, som står bak den nordiske distribusjonen, har tydelig valgt å satse langsiktig. Både markedsføringen og tilstedeværelsen i storbyene viser at Smart nå vil bli oppfattet som et moderne, urbant premiummerke – ikke som et kuriosum for bykjøring.

Markedet spiller også på lag. Norske bilkjøpere beveger seg stadig mer mot kompakte el-SUV-er med høy effekt, trygghet og særpreg. Det er nettopp her Smart #1 har truffet blink. Den fyller rommet mellom «små, fornuftige elbiler» som MG4 eller BYD Dolphin – og de større, dyrere premiumbilene som Mercedes EQA og Volvo XC40 Recharge. For mange nordmenn er den et «mellompunkt» som gir alt det nødvendige – rekkevidde, hurtiglading, firehjulsdrift – uten å tippe over i luksuspris.

Samtidig er Smart #1 mer enn bare et produkt. Den er første ledd i en hel familiestrategi. I 2024 ble Smart #3 lansert – en mer sporty coupé-SUV basert på samme plattform – og i 2025 ventes en enda mindre modell (uoffisielt omtalt som #2). Alt dette peker mot en klar ambisjon: Smart skal ikke lenger være et nisjemerke, men en reell utfordrer i kompaktsegmentet.

Når det gjelder Norge spesielt, ser prognosene lovende ut. Elbilforeningen har pekt på Smart #1 som «et av de mest spennende nye alternativene i mellomklassen», og registreringstallene viser at modellen sakte men sikkert får fotfeste. Etter første hele salgsår ligger Smart #1 på nivå med etablerte merker som Cupra Born og MG Marvel R – imponerende tall for et merke som i praksis startet fra null.

Langsiktig er utfordringen å bygge tillit. Selv om teknologien er solid og byggekvaliteten overbeviser, må Smart bevise at den har et stabilt servicetilbud og et fungerende delelager i Norden. Hedin har allerede etablert dedikerte servicepunkter i de største byene, og har lovet å utvide med mobile serviceløsninger for mindre steder.

Et annet moment er konkurransen fra egne slektninger. Volvo EX30 er bygget på samme plattform, men har sterkere merkevare i Norge. Smart må derfor appellere med personlighet – med design, pris og kjørefølelse som skiller seg ut.

Alt tyder på at Smart #1 vil lykkes i det. Bilen har en egen sjel, et snev av lekenhet som Volvo mangler, og den fremstår som mindre seriøs og mer spontan – uten å miste kvalitet.

I et marked som stadig søker individualitet, kan det vise seg å være det mest verdifulle konkurransefortrinnet av alle.

Konklusjon og vurdering

Smart #1 er et av de mest vellykkede nyoppstandelsene i moderne bilhistorie. Der Fortwo var eksperimentell og begrenset, er #1 et fullverdig, globalt produkt som tåler sammenligning med de beste i sin klasse. Det er en bil som endelig gjør navnet «Smart» rettferdig – ikke bare for størrelsen, men for helheten.

For norske forhold fremstår bilen som en uventet fulltreffer. Den har rekkevidde nok for pendling og helgeturer, et varmeapparat som fungerer i kulde, og en byggekvalitet som overgår mange av konkurrentene. Den er liten nok til å være urban, men stor nok til å fungere som familiebil nummer én.

Designet er friskt og moderne uten å bli overdrevent futuristisk, og interiøret kombinerer tysk funksjonalitet med kinesisk digital entusiasme. Det merkes at Mercedes og Geely har funnet en god balanse – man får premiumfølelse uten prislapp i premiumklassen.

Er det rom for forbedring? Ja. Infotainmentsystemet trenger fortsatt finpuss, stemmestyringen føles litt eksperimentell, og bagasjerommet kunne vært større. Men disse detaljene drukner i helhetsinntrykket – et inntrykk av en bil som føles gjennomtenkt, behagelig og troverdig.

Smart #1 viser også hvordan bilindustrien er i ferd med å endres. Der elbiler tidligere handlet om teknologi og rekkevidde, handler de nå om identitet. Smart har gått fra å være en kuriositet til å bli et valg som sier noe om eieren: moderne, urban, og bevisst – men uten behov for å rope det ut.

For det norske markedet representerer Smart #1 en etterlengtet balanse mellom ytelse, komfort og karakter. Den er liten nok for sentrum, rask nok for fjellet, og solid nok for vinteren.

Hvis man skal trekke én konklusjon, er det denne: Smart #1 beviser at «liten bil» ikke lenger betyr små ambisjoner.