Navnet vekker kanskje ikke umiddelbar gjenkjennelse. Skywell. For de fleste nordmenn er det fortsatt et ukjent begrep – men det kan være i ferd med å endre seg. I løpet av det siste året har elbilmarkedet blitt invadert av nye merker fra Kina, og én av de mer diskrete aktørene er nettopp Skywell, med modellen ET5.
Denne elektriske SUV-en dukket først opp på norske veier i 2023, nesten ubemerket. Ingen store lanseringer. Ingen flashy reklamekampanjer. Men så begynte ryktene å sirkulere i entusiastmiljøer: "Mye plass. Mye utstyr. God komfort. Ukjent merke." Og derfra skjøt nysgjerrigheten fart.
Skywell ET5 representerer et nytt kapittel i fortellingen om hvordan kinesiske bilprodusenter forsøker å finne sin plass i Europa. Det handler ikke lenger bare om pris – men om teknologi, rekkevidde, komfort og tillit. Og spørsmålet er enkelt: har Skywell det som skal til?
Historien bak modellen og selskapet
Historien til Skywell ET5 starter ikke i en bilfabrikk, men i et helt annet segment: tunge elektriske kjøretøy. Skywell Group ble grunnlagt i Nanjing tidlig på 2000-tallet, med fokus på elektriske busser og transportløsninger. I hjemlandet bygde de raskt opp et rykte for pålitelige, store kjøretøy – langt fra personbilmarkedet, men med verdifull teknologisk erfaring i batteri- og drivlinjesystemer.
Rundt 2017 ble det tydelig at elektrifiseringen av personbilmarkedet var uunngåelig. Skywell tok da det strategiske grepet å etablere et datterselskap for personbilutvikling – Skyworth Auto. Ja, det samme Skyworth som også er kjent for TV-er og forbrukerelektronikk i Asia. Satsingen ble en fusjon av erfaring fra mobilitet og digital teknologi.
ET5 – som i noen markeder ble lansert under navnet Skyworth EV6 – er den første helelektriske personbilen fra selskapet. Den ble utviklet på rekordtid, med første konseptbil presentert i 2020 og serieproduksjon i gang allerede i 2021. Bilen bygger på en egenutviklet plattform kalt E-platform, og har blitt gradvis forbedret for eksportmarkedene – særlig med tanke på sikkerhet, infotainment og lading.
Importen til Europa begynte forsiktig via Baltikum og Tyskland, før den i 2023 nådde Norden – først Danmark og deretter Norge. I vårt marked kom modellen under navnet Skywell ET5 (ikke EV6, for å unngå forvirring med Kia), og det er dette navnet som nå gradvis begynner å feste seg i norske databaser og på skilter.
Det som gjør ET5 interessant, er at den representerer en annen innfallsvinkel enn mange av de nye kinesiske modellene. Mens BYD og NIO fokuserer tungt på teknologi og design, kommer Skywell med et nesten «low-key» uttrykk: romslighet, komfort og mye utstyr – til en pris som konkurrerer med etablerte merker. Det er ikke glamour. Det er bruksbil.
Alle varianter av Skywell ET5
Design, plass og inntrykk
Skywell ET5 forsøker ikke å være kul. Den prøver ikke å se futuristisk ut. I stedet møter du en stor og bred SUV med et utseende som er... trygt. Fronten domineres av en bred, nesten anonym grill med et horisontalt lysbånd som forbinder de to frontlysene. Det gir bilen et litt amerikansk preg – mer Lexus enn NIO. Fra siden er linjene rene, nesten konservative, med store dører og høy bakkeklaring. Bakenden er stram, men uten særpreg.
Men det er når du åpner dørene at bilen virkelig begynner å snakke. Interiøret er romslig – virkelig romslig. Skywell har lagt stor vekt på komfort og plass, og ET5 er en av få el-SUV-er i denne prisklassen som faktisk føles som en fullverdig "salong" på innsiden. Beinplassen bak er rikelig selv for høye passasjerer, og både seter og armlener er myke, store og justerbare. Mange omtaler bilen som «en elbil i Tesla Model X-størrelse, men til halve prisen».
Materialene er et blandingsprodukt av ekte og uekte premium: skinnliknende overflater, imitert treverk og glanset plast. Noen detaljer føles billig, andre gir ekte luksusfølelse – men helheten er overraskende god. Midtkonsollen er høy og bred, og domineres av en stående 12,8" berøringsskjerm som styrer nesten alt: klima, seter, kjøreinnstillinger, navigasjon og media. For enkelte vil det føles overveldende – for andre er det fremtidsrettet og lekkert.
Infotainmentsystemet er utviklet av Skyworth, og det merkes. Grafikken er skarp, overgangene raske, og integrasjonen med app og bilstatus er bedre enn forventet. Likevel mangler det støtte for Android Auto og Apple CarPlay i enkelte utgaver – noe mange norske brukere har påpekt i forum og omtaler.
Bagasjerommet er på over 470 liter, og baksetene kan legges helt flatt. Det finnes ingen frunk, men det er ekstra lagringsrom under gulvet bak. Dører og panser er relativt tunge – en liten detalj som faktisk bidrar til følelsen av «soliditet».
Alt i alt gir Skywell ET5 et inntrykk av å være mer bil enn man skulle forvente til denne prisen. Men det er først når man ser hva man får for pengene, at det virkelig begynner å bli interessant.
Modellutvalg og tilpasninger til Europa
Per 2025 leveres Skywell ET5 i Norge i to hovedversjoner: Comfort og Premium. Begge bygger på samme karosseri og elektriske arkitektur, men skiller seg på utstyrsnivå og detaljer. Batteripakken er den samme i begge – på rundt 72–74 kWh netto, med WLTP-rekkevidde oppgitt til 415–450 km, avhengig av utstyr og felgstørrelse.
- Comfort er innstegsmodellen, men leveres likevel med varmepumpe, adaptiv cruisekontroll, filholder, 360-kamera og digital instrumentering. Setene er elektrisk justerbare foran, og infotainmentskjermen er lik som i toppmodellen.
- Premium legger til panorama glasstak, ventilerte seter, 12-høyttalers lydsystem fra Infinity og interiørbelysning med justerbare soner. Denne modellen har også trådløs mobillading og stemmestyring via Skyworths egen AI-assistent (for engelskspråklige kommandoer).
Drivlinjen er identisk: én motor, forhjulsdrift, med 204 hk og 320 Nm. 0–100 km/t tar ca. 7,9 sekunder – verken imponerende eller tregt, men godt tilstrekkelig for norsk trafikk. Firehjulsdrift er ikke tilgjengelig foreløpig, men ryktes lansert i en kommende oppgradert versjon.
Ladehastigheten er oppgitt til maks 92 kW DC, som i praksis gir 20–80 % på rundt 35 minutter. AC-lading skjer med 11 kW 3-fase, og dette fungerer stabilt, ifølge eiere og NAF-testere. Enkelte eldre programvareversjoner hadde ladefeil mot enkelte hurtigladere – disse er i stor grad løst gjennom oppdateringer.
Skywell ET5 er priset fra ca. 429 000 kr i Comfort-utgave og opp mot 479 000 kr for Premium. Dette setter den i direkte konkurranse med biler som MG Marvel R, BYD Atto 3, Voyah Free (innstegsmodell), samt innstegsutgavene av VW ID.4 og Nissan Ariya. Fordelen Skywell har er svært mye utstyr inkludert i standardpakken – mens mange europeiske konkurrenter krever tillegg for tilsvarende nivå.
Det mest oppsiktsvekkende? At importøren tilbyr 7 års garanti eller 150 000 km – et signal om tillit til produktet, og et grep som skiller Skywell fra mange andre kinesiske utfordrere.
Veien til Norge og første mottakelse
Skywell ET5 ble tilgjengelig i Norge i slutten av 2022, men lanseringen skjedde uten særlig fanfare. Importøren Electric Way AS – et relativt lite selskap med base på Østlandet – stod for innføringen av modellen til det norske markedet. Sammen med noen få forhandlere i Bergen, Drammen og Trondheim startet de en stille utrulling som i starten nesten gikk under radaren.
Bilen ble først vist frem på Oslo Motor Show i 2022, hvor den vakte interesse på grunn av størrelsen og det luksuspregede interiøret. Flere biljournalister skrev at det var overraskende å se så mye bil fra en helt ukjent produsent. Likevel var skepsisen til et nytt og uprøvd merke stor – spesielt med tanke på service, programvare og andrehåndsverdi.
Førsteinntrykkene i norske medier var blandet. Motor.no skrev at «Skywell ET5 har en mengde komfortutstyr, men det gjenstår å se hvordan kvalitet og driftssikkerhet holder over tid». Elbil24.no omtalte modellen som «et interessant tilbud for dem som vil ha stor bil for pengene, men som ikke bryr seg om merkevaren på panseret».
På forum som elbilforum.no og Diskusjon.no oppstod raskt tråder med overskrifter som «Noen som har prøvd Skywell ET5?» og «Er dette et trygt kjøp?». En bruker med kallenavnet "BjørnVest" skrev i februar 2023:
«Kjøpte en ET5 som familiebil. Masse plass og komfort, men infotainmentsystemet hadde en del bugs. Heldigvis ble det fikset med oppdatering på verksted.»
(kilde: elbilforum.no, forumtråd “Skywell ET5 – erfaringer?”)
Importøren svarte tidlig på bekymringene ved å tilby gratis OTA-oppdateringer, hente-/levertjenester for service og tydelig garantiinformasjon på norsk. Dette bidro til å dempe noe av usikkerheten, og salget tok seg sakte opp gjennom 2023 og 2024 – spesielt blant kunder som prioriterte verdi per krone over merkevare.
Et viktig gjennombrudd kom da leasingtilbud ble tilgjengelige våren 2024. Flere forhandlere meldte om økende interesse blant barnefamilier og yrkessjåfører, som så etter elektriske alternativer med god rekkevidde og plass. Det ble også opprettet en egen Facebook-gruppe for eiere og interesserte, hvor erfaringer, spørsmål og feil ble delt åpent – en viktig kanal for å bygge tillit i miljøet.
Hvordan fungerer den i norsk vinter?
Når det gjelder elbiler i Norge, er det én test som alltid vektes tyngre enn alle andre: vinteren. Og her var det mange spørsmål rundt Skywell ET5. Hvordan takler en kinesisk elbil utviklet i mildere klima nordisk kulde, snø og salt?
De første erfaringene fra vinteren 2023/2024 ga et sammensatt bilde.
På plussiden står varmepumpesystemet, som er standard på alle utgaver solgt i Norge. Flere eiere har rapportert at kupeen blir raskt varm selv i -10 til -15 grader, og at både sete- og rattvarme fungerer effektivt. Et overraskende positivt trekk er at bilen automatisk aktiverer forvarming av batteriet ved navigering til hurtigladere – en funksjon man typisk finner i dyrere biler. Det forutsetter dog at du bruker bilens eget navigasjonssystem.
Kritikk har kommet mot enkelte detaljer som kunne vært bedre tilpasset nordisk klima. Vindusviskerne ligger utsatt til og kan lett ise fast, og det finnes ikke varmetråder i frontruten. I tillegg er bakluken tung i frost, og det er rapportert tilfeller av fuktansamling i baklyktene etter gjentatte tø-/frostsykluser.
Under kjøring på glatte veier oppfører ET5 seg stødig, men ESP-systemet griper relativt hardt inn. Bilen har verken firehjulsdrift eller mulighet for å justere nivået på regenerativ bremsing manuelt, noe som kan føles begrensende for sjåfører som er vant til mer dynamiske elbiler. Likevel har de fleste testere og eiere rapportert at bilen oppleves trygg og stabil på vinterføre.
Ladehastigheten i kulde er et annet punkt som har fått oppmerksomhet. I temperaturer rundt -5 til -10 °C rapporterer eiere at hurtiglading kan falle til rundt 45–55 kW, selv om maks er oppgitt til 92. Dette er ikke uvanlig, men viser viktigheten av batteriforvarming. AC-lading fungerer som forventet, og bilen har forvarming også ved planlagt hjemmelading dersom den settes opp i appen.
Rustbeskyttelse er alltid et spørsmål for biler som ikke er bygget med norske forhold i tankene. Skywell ET5 har fått etterbehandling hos importøren, inkludert understellsbehandling med lanolin og tetting av kanaler. Dette bør likevel sjekkes ved bruktbilkjøp, da det ikke alltid er gjort på biler levert i 2022–2023.
Kort oppsummert: Skywell ET5 takler vinteren bedre enn mange fryktet. Den er ikke perfekt, men heller ikke dårlig. For mange eiere er den «god nok» – og i dette segmentet kan det være mer enn tilstrekkelig.
Tall og interesse: Registreringer og etterspørsel
Skywell ET5 har aldri vært noen volummodell i Norge. Det er ikke en bil du ser på hvert gatehjørne, og den figurerer sjelden i overskrifter eller salgsstatistikker. Men bak kulissene skjer det noe interessant: modellen har etablert seg som et diskret alternativ for kjøpere som ønsker mye bil for pengene — uten å betale for et stort navn.
Ifølge tall fra OFV ble det i løpet av 2023 registrert 164 nye Skywell ET5 i Norge. I 2024 steg tallet noe, og per juli 2025 er det totalt over 300 biler på norske skilter, hvorav flest i Viken, Innlandet og Rogaland. Det er ikke imponerende i et marked dominert av Tesla, Volkswagen og BYD, men det viser en gradvis vekst i et segment hvor merkevaretradisjon vanligvis spiller en avgjørende rolle.
Interessant nok er ET5 blant de mest søkte bilene i kategorien "ukjente elbiler" på Finn.no, ifølge tall fra Q1 2025. Bilen vises ofte i lister over «mest plass for pengene» i elbilforumer, og det har vokst frem en liten, men engasjert brukerbase som deler erfaringer, forbedringsforslag og tekniske løsninger.
Et grep som tydelig har påvirket etterspørselen, er leasing og fleksible finansieringsavtaler. Flere forhandlere tilbyr ET5 med lav innskuddsleie og høy utstyrsnivå som standard, noe som gjør bilen spesielt attraktiv for småbarnsfamilier og pendlere som ellers ville vurdert brukte elbiler.
Importøren har vært bevisst på å bygge tillit gjennom tett oppfølging. Det tilbys mobile serviceteam, hente-/levertjenester ved garantireparasjoner, og det har blitt investert i reservedelslager i Norge for å redusere ventetid. Disse grepene er viktige når man konkurrerer mot merker som har tiår med lokal tilstedeværelse.
Samtidig merkes konkurransen fra MG, BYD og JAC. Disse aktørene har sterkere distribusjonsapparat og mer aggressiv markedsføring. Om Skywell ET5 skal øke volumene i Norge, må modellen fortsatt levere på kjerneverdien: stor bil, mye utstyr, lav risiko – og stadig forbedret oppfølging.
Skywell ET5 på bruktmarkedet: Hva bør du vite?
Ettersom bilen nå har vært på veien i over to år, begynner de første eksemplarene av Skywell ET5 å finne veien til bruktmarkedet. Per juli 2025 finnes det mellom 25 og 35 biler til salgs på Finn.no, de fleste med kilometerstand mellom 10 000 og 40 000. Prisene varierer fra rundt 360 000 kr for tidlige Comfort-modeller, til nær 430 000 kr for godt utstyrte Premium-eksemplarer med lav km og utvidet garanti.
Hva bør du være obs på?
1. Programvare og oppdateringer
Flere tidlige biler hadde utfordringer med infotainmentsystemet: treg respons, ustabil Bluetooth og feil i klimamenyene. De fleste problemene er løst med oppdateringer, men du bør forsikre deg om at bilen har siste versjon installert. Spør selger eller få bekreftet fra verkstedet før kjøp.
2. Ladeport og ladehastighet
Noen eiere har rapportert varierende ladehastighet, spesielt i kulde eller ved bruk av eldre CCS-ladere. Det er derfor lurt å sjekke at bilen lader stabilt på de stasjonene du vanligvis bruker. Gjør gjerne en hurtiglading under prøvekjøring hvis mulig.
3. Garantibetingelser
Skywell ET5 selges med 7 års garanti eller 150 000 km fra førstegangsregistrering. Sørg for at garantien fortsatt gjelder og ikke er bortfalt på grunn av manglende service. Enkelte importører krever at service er gjort hos spesifikke partnere for å opprettholde full dekning.
4. Rustbeskyttelse
Som nevnt tidligere fikk mange biler etterbehandling ved import, men ikke alle. Få gjerne bilen kontrollert på et uavhengig verksted eller be om dokumentasjon på understellsbehandling. Dette gjelder særlig biler som har gått i kystklima eller vært brukt mye vinterstid.
5. Utstyr og detaljer
Noen Premium-modeller på bruktmarkedet kan være «nedskalerte» demobiler, særlig importert fra Baltikum. De kan mangle visse funksjoner som ventilasjon i setene eller stemmestyring. Les utstyrslisten nøye, og ikke stol blindt på modellnavnet i annonsen.
Kort sjekkliste for bruktbilkjøpere:
- Be om servicehefte og garantibevis
- Sjekk infotainmentsystem og skjermrespons
- Prøvekjør og test lading
- Se etter fukt i baklykter og viskere
- Bekreft at vinterhjul og kabler følger med
Skywell ET5 kan være et svært godt kjøp brukt – særlig for familier som trenger mye plass og ikke er redde for å gå utenfor de etablerte merkene. Men som med alle biler fra nye produsenter, bør kjøpet følges av grundig kontroll og dokumentert oppfølging.
Hva bringer fremtiden for ET5 og Skywell?
Skywell ET5 er bare begynnelsen – i følge produsenten selv. Selskapet har kommunisert tydelig at dette ikke er et engangsprosjekt, men starten på en serie modeller som skal gjøre Skywell (eller Skyworth Auto) til en etablert aktør i det globale elbilmarkedet.
På gang er en oppgradert ET5, også omtalt som ET5 II, med forbedret drivlinje, nytt infotainmentsystem og mulighet for firehjulsdrift. Det er også lekket bilder og spesifikasjoner av en kommende 7-seters familiebil under arbeidstittelen Skywell ET7 – rettet mot segmentet BYD Tang og Tesla Model Y Long Range 7-seater.
I tillegg satser Skyworth tungt på såkalt «smart mobility» og integrerte tjenester: egne apper, fjernstyring, stemmeassistenter og etter hvert over-the-air-oppdateringer for større deler av bilens systemer. Ambisjonen er å ikke bare produsere biler, men bygge et eget økosystem – en tilnærming som minner om NIOs strategi, men med lavere inngangspris.
Utfordringen for Skywell ligger i å skalere opp europeisk distribusjon og service, uten å miste kontroll over kvalitet og oppfølging. Det krever investeringer i lokalt personell, bedre tilgang på reservedeler, og høyere kjennskap i markedet. I skrivende stund er det fortsatt kun et begrenset antall autoriserte verksteder og salgspunkt i Norge.
Hvordan dette utvikler seg, vil avgjøre om ET5 forblir en nisjemodell for entusiastiske førstebrukere – eller starten på en bredere tilstedeværelse i Skandinavia. Bransjeanalytikere spår at hvis Skywell lykkes med å lansere flere modeller til under 500 000 kr, og samtidig bygger ut et nasjonalt støtteapparat, kan merket etablere seg som en «rimelig premium» aktør i norsk sammenheng.
Konklusjon: Klarer nykommeren å bite fra seg?
Skywell ET5 er ikke en bil som roper etter oppmerksomhet. Den kommer stille inn på markedet, uten storslåtte kampanjer eller kjent merkevare i ryggen. Men for dem som våger å se nærmere, åpenbarer det seg en bil som faktisk har mye å tilby.
Du får et romslig og komfortabelt interiør, solid utstyrsnivå, konkurransedyktig rekkevidde og en overraskende gjennomarbeidet kjøreopplevelse. Ikke alt er perfekt – ladeeffekten kunne vært høyere, programvaren trenger fortsatt polering, og distribusjonen er begrenset. Men totalpakken er imponerende for prisklassen.
For norske elbilkjøpere som er åpne for å prøve noe nytt, representerer ET5 et spennende alternativ. Den passer særlig godt for store familier, pendlere som prioriterer komfort, og de som er mindre opptatt av logoen på rattet – og mer opptatt av det de faktisk får for pengene.
Er Skywell ET5 den nye folkeelbilen? Neppe. Men den er kanskje den mest undervurderte elbilen du kan kjøpe akkurat nå. Og i et marked hvor valgfriheten aldri har vært større, er det i seg selv et sterkt salgsargument.