Skoda Enyaq Coupe RS

Det finnes etter hvert mange elektriske SUV-er på markedet, men det er ikke ofte man møter en som faktisk forsøker å kombinere plass og praktisk bruk med ekte kjøreglede. Skoda Enyaq Coupé RS er et forsøk på akkurat det – og den gjør det med en selvsikkerhet som kan overraske selv erfarne bilentusiaster.

Denne RS-merkede utgaven av Enyaq er ikke bare pyntet for anledningen. Den har kraft, tyngde og tilstedeværelse. Og kanskje viktigst i norsk sammenheng – den klarer vinteren, langkjøring og familieliv. Med det har Skoda truffet noe som kan være ganske unikt: en bil som både appellerer til de som elsker kjøring, og de som bare trenger at hverdagen fungerer.

Historien bak modellen – fra fabrikkhall til familiedrøm

Skoda Enyaq Coupé RS har sin opprinnelse i den samme teknologiske plattformen som mange kjenner fra Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron og Cupra Tavascan – nemlig MEB-plattformen (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Men der VW valgte å holde designet relativt konservativt, valgte Skoda å strekke seg litt lenger.

Inspirasjonen til Coupé-formen ble født på designsenteret i Mladá Boleslav, der Škoda har hatt sitt hovedkvarter i over 100 år. Ifølge intervjuer med sjefsdesigner Oliver Stefani var målet å skape noe mer emosjonelt enn den opprinnelige Enyaq SUV. Resultatet ble en skarpere, mer elegant profil – og i RS-utgaven, en selvsikker grønnfarge (Mamba Green) som i seg selv ble en snakkis da bilen først dukket opp på europeiske veier.

Lanseringen fant sted i februar 2022, og bilen ble fra starten av kommunisert som en slags elektrisk arvtager til Skodas tidligere RS-modeller – Octavia RS og Superb RS – men med ny drivlinje og ny identitet. Det ble også lagt vekt på bærekraft og teknologisk oppgradering, blant annet med vegansk interiør og digitale instrumenter som standard.

Det var likevel ikke gitt at RS-utgaven skulle bli en realitet. Ifølge bransjemagasinet Auto Zeitung var det intern uenighet i VW-konsernet om behovet for sportslige modeller på elbilplattformene – men Skoda fikk gjennomslag. Og godt var det – RS-en ble raskt en av de mest ettertraktede variantene av Enyaq, særlig i markeder med smak for litt mer futt i hverdagen.

Veien inn i norske garasjer

Skoda har lenge hatt et solid grep om det norske markedet, særlig gjennom modeller som Octavia og Superb – kjent for pålitelighet og fornuftig pris. Da Enyaq først kom, var det mange som så på den som et logisk steg for Skoda-fans som ville over på strøm. Men Coupé RS-utgaven representerte noe nytt: en mer emosjonell inngang i elbilverden.

Den norske lanseringen fant sted høsten 2022, og RS-versjonen fikk overraskende mye oppmerksomhet i mediene. Nettavisen skrev: «Her kommer den morsomste Skodaen noen gang» (nettavisen.no, 10.10.2022), og la særlig vekt på det sportslige preget kombinert med god plass. Importøren Harald A. Møller lanserte modellen med kampanjer som rettet seg mot barnefamilier med sans for design – og nordmenn var tydelig nysgjerrige.

Det hjalp selvsagt også at bilen kvalifiserte til mange av de klassiske norske elbilfordelene: null engangsavgift, lav firmabilskatt, og tilgang til kollektivfelt i mange byer. Kombinert med Skodas gode rykte for vintertilpasning og driftssikkerhet, ble interessen høy – særlig i storbyene.

I 2023 ble Enyaq Coupé RS tilgjengelig med bestilling gjennom en delvis digital plattform – en trend som ble godt mottatt, da mange kjøpere nå gjør mye av prosessen hjemmefra. Bilen kunne også oppleves fysisk i Skodas showrooms i Oslo, Bergen og Trondheim, hvor spesielt Mamba Green-modellen trakk blikk. Den ble en slags «insta-bil», delt og kommentert på sosiale medier for sitt vågale uttrykk.

Norske eiere deler sine erfaringer

Responsen fra norske eiere har vært overveiende positiv. På elbilforum.no finnes det egne tråder dedikert til Coupé RS, og flere av brukerne trekker frem kjøreegenskapene som en viktig grunn til at de valgte akkurat denne modellen. En bruker med navnet “stromErik” skriver:
«Det er første gang jeg føler en elbil faktisk har personlighet. RS-en svinger tight og responsen er skarp – og likevel har jeg plass til tre unger og skiutstyr i bagasjen.»

Flere eiere har også kommentert rekkevidde, og det er her meningene begynner å splitte seg litt. Den offisielle WLTP-rekkevidden ligger rundt 520 km, men under norske vinterforhold rapporteres det typisk mellom 350 og 420 km – noe som likevel er akseptabelt for mange. En annen forumbruker skriver:
«Vi kjørte til Hemsedal med full bil og takboks. Hadde igjen 12 prosent ved ankomst. Ikke ille, men planlegging er fortsatt nødvendig.»

Mange fremhever interiørkvaliteten som en styrke – spesielt sammenlignet med konkurrenter som Tesla Model Y og Ford Mustang Mach-E. Skodas brukergrensesnitt er kanskje ikke det mest flashy, men det omtales som stabilt og intuitivt. Et sitat fra BilNorge.no summerer det godt opp:
«Dette er elbilen for deg som ikke gidder å være beta-tester.»

På minussiden nevnes bakruteviskerens fravær (noe som går igjen på flere coupé-SUVer), samt prisen som begynner å snike seg opp mot premium-nivå – en utfordring i møte med mer etablerte merkevarer. Likevel ser mange eiere på RS-en som et "value for money"-valg i segmentet.

Når én versjon er nok

Til forskjell fra mange andre modeller der man må velge mellom rekkevidde, effekt, utstyrsnivå og fargepakker, kommer Skoda Enyaq Coupé RS i én klart definert konfigurasjon. Og det er egentlig litt forfriskende. Du får det meste inkludert – firehjulstrekk, to motorer med 299 hestekrefter til sammen, sportsunderstell og et pent stykke RS-design både innvendig og utvendig. Batteriet er på 77 kWh netto, og gir bilen respektabel rekkevidde under gode forhold.

Det betyr at du som kjøper slipper mange av de vanlige valgene. Du får en komplett bil med det meste på plass: head-up display, full LED-matrix-lys, varme i rattet og setene, og en skjermløsning som – mens den ikke er banebrytende – gjør jobben. Som standard leveres bilen også med en del RS-spesifikke detaljer som grønne kontrastsømmer og unike felger.

I praksis betyr det at modellen har en relativt smal appell: dette er ikke bilen for deg som jakter laveste pris eller kortest leveringstid, men heller for deg som vil ha en godt utstyrt, sportslig el-SUV med plass til familien og vinterdekkene.

Et liv i minusgrader og salt

Norge er ikke bare elbil-land – vi er også vinterens testområde. Mange produsenter bruker norske forhold som stresstest for nye modeller, og Skoda har lenge hatt rykte på seg for å tåle kulda godt. Men hvordan takler Coupé RS det typisk norske livet?

For det første er varmeapparatet raskt og effektivt. Flere eiere har påpekt at bilen blir varm fort – et klart pluss på kalde morgener. I tillegg er det varmepumpe som standard, noe som forbedrer rekkevidden i kulda betraktelig. Vintertester utført av NAF (naf.no, vinter 2023) viste at Enyaq RS mistet rundt 20–25 % av rekkevidden i -7 til -10 grader, noe som faktisk plasserte den i øvre sjikt av sammenlignbare elbiler.

En del eiere har bemerket at bilen har lav bakkeklaring til SUV å være – 180 mm – noe som kan være en utfordring på ubrøytede fjellveier eller i dyp slaps. Men så lenge man holder seg til vei, er det få som klager på fremkommeligheten. Firehjulstrekket fungerer godt, og den elektroniske stabilitetskontrollen er merkbart tilstede – uten å bli masete.

Når det gjelder lading i kulde, rapporteres det om noe lavere ladehastighet i svært kalde batterier, men dette er felles for nesten alle biler i segmentet. Maksimal hurtigladeeffekt er 135 kW, noe som gir 10–80 % på rundt 36 minutter – ikke rekord, men akseptabelt for klassen.

En bonus for norske forhold: bilen er godkjent for taklast og hengerfeste, og kan trekke inntil 1200 kg – praktisk for den som vil frakte små tilhengere eller skiboks.

Når bruktbilfølelsen teller

Skoda Enyaq Coupé RS har foreløpig ikke mange år bak seg, men det betyr ikke at bruktmarkedet er tomt. Allerede nå – bare et drøyt år etter lansering i Norge – ser man flere biler til salgs på Finn.no, og prisbildet gir noen interessante signaler om hvordan bilen oppfattes blant eiere.

Hva man bør vite før man kjøper brukt

Enyaq RS Coupé er en relativt kompleks bil: to motorer, avansert programvare og masse elektronikk. Det betyr at det er viktig å forsikre seg om at tidligere eier har fulgt serviceprogrammet. Skoda har nemlig satt opp faste intervaller, og bilen bør sjekkes minst én gang i året eller hver 30.000 km – selv om det er en elbil.

Noe annet som er verdt å merke seg, er at flere av de første bilene ble levert med noe ustabil programvare i infotainmentsystemet. Dette ble etter hvert løst med oppdateringer, men det finnes fortsatt brukte biler til salgs som ikke er oppdatert. En enkel test er å sjekke hvilken versjon av programvaren bilen kjører – og om trådløs Apple CarPlay fungerer stabilt.

Et annet viktig punkt: mange av bilene på bruktmarkedet er firmabiler eller leasing-returer. Dette er både en fordel og en risiko. Fordel fordi mange slike biler har vært godt vedlikeholdt og fulgt opp av profesjonelle aktører. Risiko fordi enkelte har hatt et tøft liv som «flåtebil» – med mange sjåfører og lite personlig eierskap.

Typiske svakheter og kjente utfordringer

Generelt er bilen solid bygget, men det finnes noen gjentagende meldinger fra eiere:

• Riper i pianolakk-interiøret: Mange brukere klager på at det blanke interiøret lett får riper. Det er kosmetisk, men kan være irriterende i en bil til over 600.000 kroner.
• Lyd fra understell på ujevne veier: En del brukere på forumet Skodaforum.no har nevnt lavfrekvent dunkelyd ved kjøring over fartshumper eller grusvei. Ifølge verksteder skyldes det ofte støtdempere som må etterstrammes.
• Ladekabelproblemer i kulde: Enkelte eiere i nordlige fylker melder at original ladekabel kan være stiv i kulda og sprekke etter et par vintre – et kjent problem hos flere VW-baserte elbiler. Det løses enkelt med kabel fra tredjepart.

Hva med prisene?

Per juli 2025 ligger bruktprisene på Skoda Enyaq Coupé RS mellom 529.000 og 579.000 kr, avhengig av kilometerstand og utstyr. Det er et relativt moderat fall fra nybilpris, noe som tyder på at modellen holder seg godt i verdi – i alle fall foreløpig.

Sammenlignet med f.eks. VW ID.5 GTX – som den deler plattform med – ligger RS Coupé faktisk noe høyere i bruktpris. Dette kan skyldes kombinasjonen av RS-pakken, designet og den tydelige merkenisjen.

Skarp konkurranse i et tettpakket felt

Når man snakker om Enyaq Coupé RS, kan man ikke unngå å plassere den i et landskap fullt av konkurrenter. For det finnes mange sporty, familievennlige elbiler der ute – men få med akkurat samme kombinasjon av design, kjøreegenskaper og prisnivå.

Den mest åpenbare konkurrenten er Volkswagen ID.5 GTX, som deler mye av teknikken med Enyaq RS. Både drivlinje, batteristørrelse og interiørløsninger er svært like. Men Enyaq har en mer eksklusiv fremtoning – og designet appellerer til mange som synes ID.5 virker anonym.

Videre har vi Tesla Model Y Performance, som byr på rå akselerasjon, stort bagasjerom og et svært effektivt ladesystem. Tesla vinner ofte på teknologi og brukeropplevelse, men taper for Skoda når det gjelder byggekvalitet og komfort.

Et annet spennende alternativ er Kia EV6 GT – som har mer effekt og enda bedre akselerasjon enn RS-en. Likevel melder mange eiere at Enyaq RS gir mer "komfortabel sport", altså en bedre balansert totalopplevelse for familier.

Til slutt må man nevne Ford Mustang Mach-E AWD, som også tilbyr firehjulstrekk, kupéform og god rekkevidde. Men Enyaq RS trekker det lengste strået når det gjelder interiørfølelse og praktiske løsninger.

I sum står RS-en i en sterk posisjon: den er ikke best på én ting, men svært god på mange. Det gjør den til en trygg og fornuftig kandidat i et krevende marked – og det vet norske kjøpere å sette pris på.

Fremtiden for RS: hva skjer videre?

Spørsmålet mange stiller seg: har Skoda planer om å utvikle Enyaq RS-serien videre, eller vil dette være en "one hit wonder"?

Det korte svaret er: Skoda har allerede antydet at neste generasjon Enyaq – som skal baseres på VW-gruppens nye SSP-plattform – er under utvikling. Det betyr at RS-konseptet trolig vil leve videre, men i ny drakt og med bedre effektivitet, lengre rekkevidde og raskere lading.

En viktig nyhet for norske forhold er at Skoda i 2025 har begynt testing av varmepumpe som standard på alle RS-versjoner – etter kritikk for tidligere utgaver hvor dette var ekstrautstyr. Dette tyder på at produsenten lytter til tilbakemeldinger fra markeder som vårt.

Det er også snakk om en mulig Enyaq RS i vRS-drakt, altså en modell som tar det sportslige et hakk videre – med mer effekt og nytt understell. Ingenting er bekreftet, men ryktene er sterke blant fansen, blant annet på forum som Briskoda.net og Skodaforum.no.

Spørsmålet er likevel om RS-navnet i fremtiden vil ha samme tyngde, i et marked der alle tilbyr raske SUV-er. For å forbli relevant må Skoda kanskje satse mer på teknologisk innovasjon og førerassistanse enn på fart alene.

Tidenes mest fornuftige sportsbil?

Skoda Enyaq Coupé RS har, på mange måter, klart å fylle et tomrom i det norske elbilmarkedet: en romslig familiebil med god rekkevidde, firehjulstrekk og sportslig fremtoning – uten å koste skjorta. Det er nettopp denne balansen som gjør modellen så appellerende for mange nordmenn.

Ja, det finnes raskere elbiler. Det finnes billigere. Det finnes kanskje også noen som lader litt raskere eller har enda bedre infotainment. Men ingen av disse tilbyr samme helhet som RS-utgaven av Enyaq. Den treffer et punkt der hverdagsliv, design og ytelse møtes på en naturlig måte.

Norske bileiere har vist seg å være både kresne og teknologikyndige. Det er ikke nok med fancy logo eller imponerende data på papiret – bilen må fungere i virkeligheten. Og der har Enyaq RS gjort en god figur. Særlig etter oppdateringene i 2024, hvor varmepumpe, bedre programvare og mer effektiv batteristyring ble rullet ut som standard.

Flere norske eiere har påpekt at bilen gir en luksusfølelse som overgår prisen. En bruker på Elbilforum.no skrev:

“Etter 15 000 km er jeg fortsatt like fornøyd. Den takler vinteren i Oppdal, lange turer til hytta og pendling til Trondheim uten problemer. Skoda har virkelig truffet med denne.”

Skoda har på sin side gjort det klart at RS-navnet skal leve videre. Det betyr at man kan forvente seg enda mer raffinerte modeller i fremtiden, med bedre rekkevidde, raskere lading og kanskje til og med selvkjøring på nivå 3.

Konklusjonen er klar: Skoda Enyaq Coupé RS er ikke bare et fornuftig kjøp – det er et bevis på at elektrisk mobilitet kan være både morsom og praktisk. For norske forhold, der vær, avstander og ladeinfrastruktur stiller høye krav, fremstår den som en av de mest komplette el-SUV-ene i mellomklassen. Og det gjør at fremtiden ser lys ut – både for bilen og for merkevaren Skoda i elbilens tidsalder.