Skoda Citigo-e

På overflaten virker Skoda Citigoᵉ iV som en beskjeden liten elbil. Ingen flashy detaljer, ingen Tesla-dører eller SUV-holdning. Men for mange nordmenn ble akkurat denne bilen nøkkelen til å bli helelektrisk – uten å blakke seg. Og det er nettopp det som gjør Citigoᵉ spesiell: den ble lansert stille, men slo gjennom med et brak i et marked som tørstet etter noe enkelt, driftssikkert og tilgjengelig.

Mellom 2020 og 2021 rullet tusenvis av disse små, kvikke bilene ut på norske veier. Ikke fordi de skulle imponere naboen, men fordi de leverte akkurat det folk trengte – til en pris som faktisk var til å leve med. Dette er historien om hvordan en nesten anonym småbil fikk en stor plass i det norske elbilhjertet.

Hvordan en folkelig bybil ble elektrisk

Historien om Skoda Citigoᵉ iV starter egentlig et helt annet sted – i Tyskland, hos Volkswagen. Etter dieselgate-skandalen og økende press for elektrifisering, ble det tydelig at VW-gruppen måtte reagere raskt. Svaret? Ta den eksisterende småbilplattformen (brukes i VW up!, Skoda Citigo og Seat Mii), og elektrifiser den så raskt og kostnadseffektivt som mulig.

Resultatet ble tre teknisk nesten identiske biler: Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric, og altså Skoda Citigoᵉ iV. Alle fikk samme 36,8 kWh-batteri (bruktbar kapasitet ca. 32,3 kWh), samme motor (61 kW), og nesten identisk utseende og interiør. Forskjellen? Litt kosmetikk, ulike garantier, og ikke minst – hvilke markeder de ble prioritert i.

Skoda lanserte Citigoᵉ iV i 2019 som merkets første rene elbil. Den ble posisjonert som et urbant, enkelt kjøretøy for dem som ville ha en elbil uten unødvendige finesser. Det ble raskt klart at bilen var et kinderegg: billig å produsere, billig å selge og populær hos både pendlere, førstegangskjøpere og som bil nummer to.

Men her er den ironiske twisten: bare et drøyt år etter lansering varslet Skoda at Citigoᵉ iV skulle fases ut. Etterspørselen var høyere enn forventet, og produksjonskapasiteten ble prioritert for større og mer lønnsomme modeller. Dermed fikk bilen nærmest kultstatus blant dem som rakk å sikre seg et eksemplar før det var for sent.

Veien inn i norske garasjer

Skoda Citigoᵉ iV kom til Norge akkurat i tide. I 2020 hadde elbilandelen i nybilsalget passert 50 prosent, og stadig flere nordmenn var på jakt etter en rimelig inngangsbillett til elbilverdenen. Store modeller fra Tesla, Audi og Hyundai fristet – men ikke alle hadde lyst eller råd til å bruke 500.000 kroner på en bil. Det var her Skoda gjorde noe smart.

Citigoᵉ ble lansert med en prislapp på rett over 200.000 kroner. Uten moms, med elbilfordeler, og med enkel, men funksjonell standardutrustning. Mange modeller ble solgt via forhåndsbestilling, og norske importører klarte å presse inn betydelige leveranser før modellen forsvant. I løpet av få kvartaler fikk bilen fotfeste, spesielt i byområder som Oslo, Trondheim og Bergen.

Elbilforeningen og flere biljournalister skrøt av hvor mye elbil man faktisk fikk for pengene. Nettstedet Elbil.no skrev i 2020:

«Citigoᵉ iV er en liten revolusjon. Ikke teknisk, men økonomisk. Den gjør det mulig for folk flest å bli elektriske uten å inngå kompromiss på rekkevidde og kvalitet.» (Kilde: Elbil.no, 2020)

Bilen ble spesielt populær blant eldre bileiere som skulle bytte ut små bensinbiler som Toyota Yaris eller VW Polo – men også unge pendlere og småbarnsforeldre kjøpte den som bil nummer to. Noen brukte den som eneste bil, spesielt i sentrale strøk.

Hva folk faktisk sier

Det finnes få biler i Norge som har fått så mange ærlige, ujålete tilbakemeldinger som Citigoᵉ. På forumet elbilforum.no, som er en viktig møteplass for elbilentusiaster, finner man en rekke tråder hvor eiere deler sine erfaringer – både positive og negative.

En bruker fra Drammen skriver:

«Kjørte Leaf før, men trengte ikke så stor bil lenger. Citigoᵉ funker helt konge til jobben og butikken. Varmepumpa gjør jobben i vinterkulda, og jeg slipper å fylle diesel ever again.»

Andre trekker frem støynivået i motorveihastighet og at infotainmentsystemet er nokså minimalistisk – her må du bruke mobilholder og egen app for navigasjon. Men få klager på det tekniske. Bilen er enkel, robust og billig i drift.

I en test publisert av motor.no i januar 2021, oppsummeres det slik:

«Citigoᵉ er ikke bilen du drømmer om, men den du blir glad i fordi den alltid stiller opp – og gjør det billig.» (Kilde: motor.no, januar 2021)

For mange har bilen rett og slett blitt et symbol på praktisk elektrifisering. Ikke fancy, ikke overambisiøs – bare helt riktig for hverdagen.

Hva fikk man egentlig for pengene?

Skoda gjorde det enkelt med Citigoᵉ iV. I Norge ble bilen først lansert i to hovedversjoner: en grunnmodell og en bedre utstyrt "Style"-versjon. Begge hadde samme batteri (36,8 kWh brutto), samme elmotor (83 hk) og samme rekkevidde (opptil 260 km WLTP). Forskjellen lå i detaljer som felger, setemateriale, fargede ruter og ryggesensorer. For mange var grunnmodellen mer enn nok – særlig fordi man fikk varmepumpe som standard, noe som ikke var tilfelle hos alle konkurrentene på den tiden.

Et særtrekk ved Citigoᵉ er den enkle, men effektive måten infotainment ble løst på: i stedet for en stor skjerm, leverte Skoda en appbasert løsning. Man plugget inn telefonen og brukte «Move&Fun»-appen til navigasjon og media. Det var kanskje ikke den mest moderne løsningen, men det fungerte – og gjorde bilen billigere å produsere.

Citigoᵉ iV delte plattform og drivlinje med VW e-Up og Seat Mii Electric. Dette trio-samarbeidet var VAG-konsernets første forsøk på masseproduksjon av rimelige elbiler – og det fungerte. Selv om Citigoᵉ ikke var alene i sitt segment, var det likevel få direkte konkurrenter med tilsvarende balanse mellom pris, rekkevidde og kvalitet.

Konkurrenter som Renault Zoe hadde lenger rekkevidde og mer utstyr, men kostet også mer. Fiat 500e kom senere og var mer stilig, men også dyrere og mindre praktisk. Citroen C-Zero og Peugeot iOn fantes fortsatt i bruktmarkedet, men var allerede teknisk utdaterte.

Klarer den seg i norsk vinter?

Mange små elbiler har møtt veggen – bokstavelig talt – når den norske vinteren melder seg. Men Citigoᵉ iV overrasket flere. Selv om den ikke har firehjulstrekk, viste den seg å være stabil og forutsigbar på vinterføre, særlig med riktige dekk og moderat kjørestil.

Det at bilen kommer med varmepumpe som standard gjør en stor forskjell. I minusgrader mister mange elbiler rekkevidde fordi varmeapparatet bruker mye strøm, men varmepumpa sørger for lavere energiforbruk til oppvarming. Flere eiere på elbilforum.no har rapportert om 10–12 mil reell vinterrekkevidde i -15°C, noe som faktisk er imponerende for en bil i denne klassen.

En lærer fra Lillehammer skrev på Facebook i januar 2022:

«Skulle bare bruke den som pendlerbil til stasjonen, men har begynt å bruke den overalt. Lett å skrape, varm på 5 minutter og god oversikt – selv når det snør som verst.»

Det er verdt å merke seg at bilen ikke har aktiv batterikjøling eller -varming, noe som gjør at ladingen kan gå tregt i kulda. Hurtiglading i -10°C? Da bør du ha litt tålmodighet – eller forvarmet batteri. Dette har vært en av de få reelle svakhetene ved modellen.

Citigoᵉ på bruktmarkedet: trygg handel eller potensielt bomkjøp?

Selv om Skoda Citigoᵉ iV ikke lenger selges ny i Norge, har modellen etablert seg som en av de mest ettertraktede bruktbilene i sitt segment. Den er liten, enkel å eie og rimelig i drift – en sjelden kombinasjon i dagens elbilmarked. Men hva bør man egentlig se etter når man vurderer en brukt Citigoᵉ?

Hva koster den nå?

Per juli 2025 ligger prisene på brukte Citigoᵉ iV mellom 120u202f000 og 180u202f000 kroner, avhengig av årsmodell, kjørelengde og utstyrsnivå. Biler med lav kilometerstand og vinterpakke (oppvarmet frontrute og speil) koster gjerne i øvre sjiktet, spesielt dersom de selges med nybilgarantien fortsatt aktiv.

Etterspørselen er fortsatt høy, og ifølge tall fra Finn.no er Citigoᵉ blant de mest søkte elbilene under 200u202f000 kroner. Det gjør også at bilene ofte selges raskt, og noen ganger til priser som nærmer seg nybilprisen fra 2020–2021.

Vanlige problemer og sjekkpunkter

Generelt regnes Citigoᵉ iV som en svært pålitelig bil. Den har ingen kompliserte drivstoffsystemer, få bevegelige deler og lite som «kan gå galt». Likevel finnes det enkelte gjengangere som kjøpere bør være obs på:

• Ladeluke og ladekabel: Enkelte eiere har rapportert om fuktskader eller dårlig kontakt i ladeluka etter vinterbruk. Det lønner seg å sjekke at lading fungerer på både AC og DC.
• Fukt i baklykter: Et lite, men gjentakende problem. Det er ikke farlig, men kan føre til kortslutning over tid.
• Infotainment-løsningen: Appen "Move&Fun" er ikke alltid like stabil, og eldre telefoner har hatt problemer med tilkobling. Sjekk at holder og tilkoblingskabel er intakt.
• Servicehistorikk: Selv om bilen krever lite vedlikehold, er det viktig å se at programmet er fulgt. Dette gjelder spesielt batterihelsekontroller.

Batterihelse og rekkevidde

Siden bilen har vært på markedet noen år, er batterihelsen nå et viktig vurderingspunkt. Ifølge flere innlegg på elbilforum.no og tester utført av NAF, viser batteriene til Citigoᵉ iV seg å holde seg godt over tid. Tap i rekkevidde etter 3–4 år ser ut til å ligge på mellom 5 og 10 prosent, noe som er fullt akseptabelt.

Hvis man har mulighet, bør man be om en batteritest fra forhandler eller bruke OBD-adaptere for å lese av faktisk SOH (State of Health). Dette gir et godt bilde på hvor «slitt» batteriet er.

Er det et godt kjøp?

Ja – for veldig mange. Citigoᵉ treffer et hull i markedet som få andre modeller dekker: en rimelig, pålitelig elbil med ekte byvennlighet og lav total eierkostnad. For unge bilkjøpere, pendlere, eldre eller familier som trenger bil nummer to, er den et godt valg – så lenge man er klar over rekkeviddebegrensningen og takler treg lading på vinteren.

Ifølge en bruker på forumet bilforumet.no

«Kjøpte en brukt 2020-modell med 20u202f000 km – aldri vært så fornøyd med en bil. Null tull, enkel å kjøre og billig forsikring. Angrer bare på at jeg ikke kjøpte to.»

Hvor går veien videre?

Etter et relativt kort liv i nybilsalget ble Skoda Citigoᵉ iV tatt ut av produksjon i 2021, og siden da har mange lurt på hva slags fremtid denne lille elbilen har. I et marked der SUV-er og lang rekkevidde får mest oppmerksomhet, virker det kanskje som modellen allerede tilhører en annen tid. Men virkeligheten er mer nyansert.

Et hull i markedet?

Citigoᵉ ble lansert akkurat i det rette tidsvinduet, da små og rimelige elbiler var sjeldne. Nå – i 2025 – er markedet dominert av større modeller, og utvalget av nye, kompakte elbiler er blitt overraskende smalt. Det har ført til en liten renessanse for brukte Citigoᵉ, e-Up og Mii Electric.

Denne utviklingen har også ført til spekulasjoner i media og bilforum om Volkswagen-konsernet planlegger en ny generasjon små-elbiler, kanskje under ID.-navnet. I 2024 ble konseptet ID.1 Urban vist frem som en mulig arvtaker – men produksjonen er foreløpig utsatt til tidligst 2026. Dermed fyller Citigoᵉ fortsatt et viktig tomrom i mellomtiden.

Hva sier det norske markedet?

I Norge er Citigoᵉ fortsatt synlig i bybildet, spesielt i de større byene. Bruken som leasingbil for bedrifter, bilflåter og kommuner har vært utbredt, noe som også forklarer hvorfor mange brukte modeller nå selges med lav kilometerstand og full servicehistorikk.

Bilforhandlerkjeden Bertel O. Steen rapporterte i en kommentar til Bilnytt.no at etterspørselen etter «små og praktiske elbiler i bynære områder» fortsatt er høy, og at bruktmarkedet for disse bilene er «usedvanlig stabilt, selv i et marked preget av prispress».

Bør Skoda gjenopplive konseptet?

Skoda selv har ikke gitt noen offisiell indikasjon på at de vil lage en direkte etterfølger til Citigoᵉ. Fokus ligger nå på større SUV-er som Enyaq og Vision 7S. Men press fra markedet – og nye EU-krav til bymobilitet – kan tvinge frem endringer.

Flere eksperter, som bilanalytiker Anders Pahr-Iversen (NTB), har uttalt at «de som først tar små-elbilsegmentet på alvor igjen, vil kunne vinne stort i neste bølge av elektrifisering». Her kan Skoda – som allerede har bevist at de kan lage en attraktiv småbil – få en ny mulighet.

Oppsummering: En liten bil med et stort etterliv

Skoda Citigoᵉ iV var aldri ment å bli en gamechanger. Likevel traff den et behov som få andre biler dekket. Den var enkel, rimelig og pålitelig – og nettopp derfor ble den en folkefavoritt blant mange nordmenn. I dag er den kanskje borte fra nybilhyllene, men den lever videre i tusenvis av norske garasjer og på bruktsider.

Bilen er et utmerket valg for dem som ønsker noe som «bare funker» uten for mye styr. Den har lave driftskostnader, et overraskende godt rykte, og en praktisk tilnærming til elektrisk mobilitet. Og selv om rekkevidden er beskjeden, dekker den faktisk behovene til mange flere enn man skulle tro.

Fremtiden for små elektriske bybiler virker usikker i en SUV-preget bransje, men om Citigoᵉ har lært oss én ting, er det at det fortsatt finnes et marked for det enkle og ærlige. Kanskje blir neste elbilbølge ikke større – men mindre.