SEAT Mii

I en tid der elbilene blir større, kraftigere og mer teknologitunge, virker det nesten som en provokasjon å velge en bil som er liten, enkel og billig. Men det var nettopp dét mange nordmenn gjorde da Seat Mii electric kom på markedet. Denne beskjedne småbilen, med sitt vennlige ytre og ukompliserte interiør, ble plutselig en reell konkurrent til både Tesla og Volkswagen – i alle fall på parkeringsplassen foran barnehagen.

Det er lett å avfeie Mii som en "rebrandet" utgave av VW e-up!, men det ville være å overse det som gjorde den spesiell. I Norge ble Mii ikke bare en prisgunstig inngangsbillett til elbilverden – den ble for mange den mest fornuftige bilen de noen gang hadde eid. I tillegg passet den perfekt inn i det norske elbilparadokset: en liten, urban bil som dominerte salget i verdens mest elektrifiserte land, hvor mange bor i grisgrendte strøk og egentlig trenger firehjulstrekk.

En elektrisk gjenfødelse

Historien om Seat Mii electric begynner egentlig med Volkswagen. Da VW utviklet den elektriske versjonen av sin småbil e-up!, åpnet det seg en mulighet for konsernets "tvillingbiler" – nemlig Skoda Citigo-e iV og Seat Mii electric. Alle tre delte samme plattform, batteripakke og drivlinje, men ble tilpasset ulikt med tanke på design og marked.

SEAT, som lenge hadde slitt med å skille seg ut i VW-familien, så i Mii electric en sjanse til å ta en ny retning. I stedet for å lansere både bensin- og elbilutgaver parallelt, tok de en strategisk beslutning: fra 2020 skulle Mii selges kun som helelektrisk modell. Det var et modig valg – og det gjorde Mii til SEATs aller første elbil.

Produksjonen fant sted ved VWs fabrikk i Bratislava, Slovakia, sammen med de to andre modellene. Likevel ble Mii litt av en "dark horse" i elbilkappløpet. Med et batteri på 36,8 kWh brutto (32,3 netto) og rekkevidde på rundt 260 km WLTP, var det nok til hverdagskjøring – og det var akkurat det som var poenget.

Seat Norge valgte å profilere bilen som et ærlig, ujålete alternativ. Ingen fancy navn, ingen påkostede lanseringer. Bare en liten elbil som "gjør jobben" – med null utslipp, lav pris og rask levering. Og for mange nordmenn, midt i den lange ventetiden på Model 3, ID.3 og andre ettertraktede modeller, var det nettopp dét som trengtes.

Små bilers plass i det norske markedet

I Norge forbindes elbil ofte med rekkevidde, firehjulstrekk og plass til hele familien – altså stikk motsatt av hva Seat Mii electric er. Likevel slo den lille spanjolen overraskende godt an. Hvorfor?

Svaret ligger i timingen. Da Mii kom på markedet i Norge i begynnelsen av 2020, var det stor etterspørsel etter rimelige elbiler, men få tilgjengelige alternativer. VW e-up! var utsolgt, Skoda Citigo-e hadde begrenset produksjon, og ventelistene på ID.3 var lange. Plutselig var Mii electric den eneste som kunne leveres raskt, til en pris under 200u202f000 kroner – og det med god standardutrustning og tilnærmet samme rekkevidde som de dyrere konkurrentene.

I tillegg passet Mii perfekt til norske støtteordninger. Den kom uten moms, hadde full tilgang til bomfrihet og gratis parkering mange steder, og kvalifiserte for flere kommunale støtteprogrammer. Flere studenter, pendlere og unge familier med behov for bil nummer to, grep sjansen. Importøren Møller Mobility Group holdt lav profil i markedsføringen, men solgte jevnt og godt. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 1u202f700 nye Mii electric i løpet av 2020 og 2021, før modellen forsvant fra nybilmarkedet.

En annen grunn til suksessen var det økende fokuset på byvennlig mobilitet. I byer som Oslo, Bergen og Trondheim, hvor parkeringsplasser er små og bompengene høye, ble Mii et praktisk og økonomisk klokt valg. Flere bildelingsselskaper kjøpte også modellen inn i sine flåter – blant annet Bilkollektivet og Move About – fordi den var rimelig i innkjøp og drift, samtidig som den var lett å manøvrere.

Hva sa folk da den kom?

Mottakelsen blant norske brukere var stort sett positiv, med overraskende mange som uttrykte ekte begeistring for den lille bilen. På forum som elbilforum.no og diskusjon.no dukket det raskt opp tråder der nybakte Mii-eiere delte erfaringer.

"Den er ikke fancy, men den gjør alt jeg trenger – og jeg slipper å vente i ett år som med ID.3!"
– bruker «Fritidslading», elbilforum.no, 11.03.2020

"Vinterrekkevidden er bedre enn forventet. Jeg kjørte til jobb i -8°C og hadde 180 km estimert rekkevidde igjen. Ikke verst for en så liten bil."
– bruker «KaldBybilist», elbilforum.no, 06.12.2020

Flere fremhevet at klimaanlegget var raskt og effektivt, og at den lave vekten ga bedre respons i vinterføre enn man skulle tro. Dog ble den høye sitteposisjonen og det ganske enkle førermiljøet trukket frem som minus av noen.

Bilpressen var også jevnt over positiv. TV2 Broom skrev i sin test at:

"Dette er ikke bilen som vekker oppsikt på E6, men den gir deg en stille, trygg og utrolig rimelig hverdag."

Likevel var det ikke alle som var fornøyde. Noen savnet appstyring, spesielt i kaldt vær, og enkelte slet med ladekabler og snø som samlet seg i ladeluka. Andre savnet flere førerassistentsystemer, som adaptiv cruise control og blindsonevarsling – som ikke var tilgjengelig på noen Mii-utgaver.

Likevel ble konklusjonen for mange: her får du mye elbil for pengene – så lenge du vet hva du går til.

Den teknologiske overraskelsen

Seat Mii electric var aldri ment å imponere med avansert teknologi. Og nettopp derfor ble den en overraskelse. For selv om den ikke kom med de største skjermene, de smarteste assistentsystemene eller den mest fancy softwaren, leverte den på det viktigste: enkel, effektiv og problemfri elektrisk mobilitet.

Bilen er basert på en plattform som i utgangspunktet var laget for forbrenningsmotor, men som viste seg å fungere overraskende godt med elektrisk drivlinje. Med sitt kompakte format, lave tyngdepunkt og beskjedne vekt (rett over 1u202f200 kg), opplevdes Mii som kvikk og lettkjørt – spesielt i bymiljø. Elmotoren på 83 hestekrefter og 212 Nm dreiemoment ga den mer enn nok respons i trafikken, uten å føles stressende.

Det som virkelig overrasket mange eiere var hvor effektiv bilen var i kulde. Takket være liten kupe og rask varmelevering, trengte den ikke mye energi på oppvarming. Vintertester i Norge viste at bilen kunne levere rundt 180–200 km rekkevidde selv i minusgrader, noe som plasserte den foran mange dyrere modeller med større batterier. Den hadde ikke varmepumpe, men brukte i stedet en enkel men effektiv resistiv varmeløsning.

Infotainment-systemet var minimalistisk – faktisk så minimalistisk at Mii ikke hadde skjerm i det hele tatt. I stedet ble bilen levert med en mobilholder og dedikert app (SEAT Drive Mii App), hvor brukeren kunne se energiforbruk, kjøredata og navigasjon via egen telefon. Mange syntes det var rart i starten, men etter hvert ble det sett på som en frihet: ingen distraksjoner, og færre feil. Dessuten: færre komponenter = færre ting som kan gå galt.

I sum ble teknologien i Mii verdsatt fordi den ikke prøvde for hardt. Den fungerte. Og for mange norske bilister var det nok.

Hvilke versjoner finnes og hva skiller dem?

Seat Mii electric ble tilbudt i Norge med to hovedversjoner: Style og Plus. Begge hadde samme batteri og drivlinje, men skilte seg på utstyrsnivå og kosmetiske detaljer.

Style var basismodellen. Den kom med:

• Manuelt klimaanlegg
• Enkle stoffseter
• 14-tommers stålfelger
• Enkelt førermiljø uten krom eller detaljer

Dette var modellen de fleste bildelingsselskapene kjøpte inn, og den ble også valgt av mange som ønsket lavest mulig pris. Likevel hadde den det viktigste: hurtiglading (CCS), varme i setene og god rekkevidde.

Plus-versjonen la til:

• Automatisk klimaanlegg
• 16-tommers aluminiumsfelger
• Skinntrukket ratt og detaljer
• Parkeringssensor bak og mørke ruter

De fleste privatkjøpere i Norge endte med Plus, siden prisforskjellen var relativt liten (ofte under 15u202f000 kroner). I tillegg fantes noen få spesialutgaver med unike farger og dekorpakker, men disse var sjeldne i det norske markedet.

Det ble aldri lansert noen performance-variant, AWD eller batterioppgradering. Seat Mii var ment som en enkel bil for enkle behov – og den holdt seg tro mot det prinsippet fra start til slutt.

Små, men tøffe konkurrenter

Seat Mii electric var aldri alene om å være liten, elektrisk og billig. Den var del av en trio – sammen med Volkswagen e-up! og Skoda Citigo-e iV – som delte samme teknologi og produksjonslinje, men som ble distribuert til ulike markeder med ulik strategi. I Norge ble alle tre lansert omtrent samtidig, og konkurransen var knallhard – men også vennskapelig.

Volkswagen e-up! hadde navnet og merkevaren som mange stolte på. Den solgte mest av de tre, men var også vanskeligst å få tak i. Da ventelistene vokste og tilgjengeligheten sviktet, ble det åpnet for at både Skoda og Seat kunne skinne. Ironisk nok var det mangel på VW som ga Mii sitt gjennombrudd.

Skoda Citigo-e iV ble også godt mottatt i Norge, men SEAT skilte seg ut ved å tilby mer standardutstyr til lavere pris. Flere biltester – som den hos DinSide.no i februar 2020 – trakk frem at Mii føltes mest "verdi for pengene" i trioen.

Men konkurransen stoppet ikke der. Fiat 500e, med sin retrodesign og italienske sjarm, begynte å stjele oppmerksomhet i samme segment. Den tilbød riktignok kortere rekkevidde og høyere pris, men tiltrakk seg et annet publikum – de som ville ha noe med mer stil.

Senere dukket også Dacia Spring opp som en ny utfordrer, med enda lavere pris, men også betydelig enklere byggekvalitet. Mange som vurderte Spring endte med brukt Mii i stedet, fordi byggekvalitet og sikkerhetsnivå var bedre dokumentert hos VW-gruppen.

Et annet navn som stadig dukket opp i diskusjonen var Mini Cooper SE – en morsom, men dyrere elbil med sportslig karakter. Den konkurrerte ikke direkte på pris, men fikk enkelte til å tenke: "Trenger jeg egentlig så mye bil?"

Likevel var det aldri én spesifikk konkurrent som fikk Mii til å vakle. Det som til slutt gjorde at modellen forsvant fra rampelyset, var at markedet gikk videre. Flere bilkjøpere ville ha lengre rekkevidde, flere skjermer, firehjulstrekk – og kanskje en SUV-profil. Og Seat, som allerede hadde bestemt seg for å satse på andre segmenter, lot Mii forsvinne stille ut bakdøra.

Hva bør du vite før du kjøper en brukt Seat Mii electric?

Selv om Seat Mii electric for lengst er ute av nybilsalget, lever modellen videre med fullt liv på bruktmarkedet. Og det med god grunn: lav pris, driftssikker teknologi og kompakt format gjør den til et attraktivt valg for førstegangskjøpere, studenter og alle som vil ha en billig elbil nummer to. Men som med alle brukte elbiler, finnes det også fallgruver.

Pris og tilgjengelighet

Per sommeren 2025 ligger prisene for brukte Mii electric stort sett mellom 125u202f000 og 180u202f000 kroner, avhengig av kilometerstand, utstyrsnivå og tilstand. De fleste bilene på markedet er Plus-versjonen, siden det var denne de fleste privatpersoner valgte. En del Style-utgaver finnes også, særlig fra bildelingsselskaper og leasingflåter.

I følge data fra Finn.no og bruktbilstatistikk fra BilNorge, er det jevn tilgang på bruktbiler, men god stand og lav km-stand (under 30u202f000 km) begynner å bli sjeldnere. Mange av bilene har vært brukt i bykjøring, noe som er bra for batteriet – men slitasje på interiør og hjuloppheng kan variere.

Hva bør du sjekke?

1. Batteritilstand
   Batteriet i Mii er luftkjølt, noe som gjør det enklere, men også mer utsatt for degradering over tid hvis bilen er ladet mye med DC. Be om å se faktisk rekkevidde ved 100u202f% SOC, og gjerne skann batteritilstand via verksted eller OBD-adapter. De fleste biler beholder over 90u202f% kapasitet etter 3–4 år, men unntak finnes.
2. Ladelogger
   Hvis mulig, be om innsikt i ladevaner. Har bilen blitt hurtigladet ofte (>50u202fkW)? Det trenger ikke være negativt, men kan påvirke batterihelse på sikt.
3. Servicehistorikk
   Selv om bilen har lite vedlikehold, bør det være fulgt opp med minimum årlig kontroll. Bremsesystemet ruster lettere på elbiler som brukes lite.
4. Ladeport og kabler
   Enkelte eiere har opplevd snø og is i ladeluka, som kan føre til at luken ikke lukker seg skikkelig. Sjekk at porten fungerer som den skal og at kabler er i god stand.
5. Software og oppdateringer
   Det finnes noen få OTA-oppdateringer for Mii, men de fleste ble gjort manuelt hos forhandler. Be om dokumentasjon, særlig dersom bilen tidligere har hatt problemer med lading eller visning av rekkevidde.

Typiske slitasjeområder

• Frontrute og viskere: De store vindusflatene og korte viskerne gjør at is og skitt kan slite på ruten.
• Felger og hjuloppheng: Spesielt Plus-utgaver med 16-tommers felger har fått litt hard medfart på norske vinterveier.
• Lydisolasjon: Noen brukte biler kan oppleves som mer støyende, særlig hvis hjuloppheng eller dørpakninger har fått slitasje.

Er det verdt det?

Absolutt – hvis du vet hva du leter etter. Mii electric er blant de mest prisgunstige brukte elbilene i Norge, og med rett eksemplar får du billig eierskap, stabil rekkevidde og minimal risiko. Men du bør ikke kjøpe "første og beste". Ta deg tid til å sjekke bilen grundig, og velg gjerne en privatbil fremfor leasingretur om du ønsker lavere kilometer og bedre historikk.

Bonus: Forsikringsprisene er også blant de laveste på markedet, og mange kommuner tilbyr fortsatt rimelig elbilparkering, som gjør bilen gunstig i drift selv etter 5–6 år.

Hva nå som produksjonen er stoppet?

Seat Mii electric ble produsert mellom 2019 og 2021, før den — litt stille — forsvant fra både norske og europeiske konfigurasjoner. Fra SEATs side ble det aldri annonsert som en "midlertidig modell", men signalene var tydelige allerede fra starten: dette var et overgangsprosjekt, en første elektrisk erfaring før man beveget seg mot større, mer lønnsomme modeller.

Allerede i 2021 bekreftet SEAT at selskapet ikke kom til å lansere nye elbiler under SEAT-navnet med det første. I stedet ble elbilsatsingen flyttet til det mer sporty datterselskapet CUPRA, som i dag har modeller som Born og Tavascan. Dermed ble Mii electric en slags "siste SEAT" på strøm — og kanskje den første og siste elektriske bilen under merkevaren.

Hva betyr det for norske eiere og bruktmarkedet? Foreløpig: ikke så mye negativt. Deler og teknisk støtte opprettholdes av Møller-gruppen og importøren, og bilene deler svært mye med VW e-up!, noe som sikrer god tilgang på komponenter. Det er også flere uavhengige verksteder som kjenner teknologien godt.

På sikt kan mangel på videreutvikling og nye oppdateringer gjøre at bilen føles utdatert, særlig sammenlignet med stadig mer moderne alternativer i bruktmarkedet. Men akkurat nå er Mii fortsatt en relevant og fullt brukbar småbil, spesielt for dem som ikke har behov for mye rekkevidde eller avansert teknologi.

Det store spørsmålet er om SEAT — eller CUPRA — vil vende tilbake til dette segmentet i fremtiden. VW-konsernet har lansert sin ID.2all-konsept, en ny småbil på el som kan bli arvtakeren. Men det er uklart om den kommer med SEAT-logo på panseret. For Mii-eierne betyr det først og fremst én ting: bilen deres er en unik fotnote i elektrisk bilhistorie.

Oppsummering og vurdering

Seat Mii electric har aldri vært blant de mest profilerte elbilene i Norge. Den fikk ingen pompøs lansering, ingen fancy reklamekampanjer og ingen rekordlange ventelister. Og kanskje var det nettopp derfor den lykkes.

Den lille elbilen traff et behov som mange ikke visste de hadde: et enkelt, trygt, effektivt og billig transportmiddel som fungerer — særlig i byer og for korte pendleretapper. Den appellerte til fornuften i en tid der elbil ofte ble assosiert med status og størrelse.

For noen var den første elbil. For andre var den bil nummer to. For enkelte var det bilen som gjorde at de slapp å ta bussen i regnet, men uten å bruke hele boliglånet på kjøpet.

Er den fortsatt relevant i 2025? Svaret er ja — men ikke for alle. Den passer ikke for dem som trenger firehjulstrekk, lang rekkevidde eller stor plass. Men for byboeren, studenten eller pendleren som vil ha billig og pålitelig mobilitet, er det få biler som matcher Mii på pris og driftssikkerhet.

At produksjonen er stoppet, gir kanskje en viss «samlerverdi» – men viktigere: den gjør at vi bør sette pris på den typen elbil Mii representerte. Ikke maksimalisme, ikke show – men funksjon og fornuft.

Seat Mii electric kom og gikk stille. Men sporene den etterlot seg, ruller fortsatt — hver dag — på norske veier.