Renault Twingo

Det finnes biler som prøver å være alt på én gang – og så finnes det biler som vet akkurat hva de er. Renault Twingo Electric er et slikt tilfelle. Den gjør ingen forsøk på å imponere med brutal akselerasjon, enorm rekkevidde eller luksusinnredning. I stedet fokuserer den på noe langt viktigere for mange nordmenn: å være lettkjørt, lett å parkere, og billig i drift.

Da Twingo Electric kom til Norge, ble den først møtt med et smil. «Endelig en liten elbil igjen,» skrev Elbil24 i sin første test, og traff dermed en nerve i markedet. Etter mange år med SUV-dominans og stadig voksende bilmodeller, virket Twingo nesten nostalgisk – en påminnelse om at urban mobilitet ikke nødvendigvis må bety 2,5 tonn metall.

Twingo er en bil som føles hjemme i byen. Den snur på femøringen, glir lett mellom parkerte biler på Grünerløkka eller i de trange gatene i Bergen sentrum. For mange nordmenn som bor i blokk, med begrensede parkeringsmuligheter, er dette ikke bare en fordel – det er en nødvendighet.

Men bak det vennlige ansiktet og de runde linjene skjuler det seg en seriøs elbil. Renault har brukt over 10 år med erfaring fra Zoe og Kangoo Z.E. for å gjøre denne lille modellen både driftssikker og teknologisk relevant. Twingo Electric er derfor ikke et kompromiss, men et bevis på hvor langt elbilteknologien har kommet – selv i de minste bilene.

Fra fransk ikon til elektrisk mikrobil

Historien om Twingo Electric begynner ikke i Paris, men i Stuttgart. Den tredje generasjonen Twingo ble nemlig utviklet i samarbeid med Daimler, som samtidig lanserte Smart Forfour. De to bilene deler plattform, drivlinje og produksjonslinje i Novo Mesto, Slovenia. Da Renault bestemte seg for å elektrifisere modellen, var det derfor naturlig å bygge videre på erfaringene fra Smart EQ.

Likevel er Twingo mer enn bare en «fransk Smart». Renault valgte å gå sin egen vei på design, kjøreegenskaper og programvare. Resultatet ble en bil med mer personlighet og bedre komfort – og ikke minst med 22 kW AC-lading som standard, noe som gjør den ekstremt fleksibel i bymiljøer.

Det er også verdt å merke seg at Twingo Electric var den siste helt nye elbilen Renault lanserte før overgangen til den nye CMF-EV-plattformen som nå brukes i Megane og Scenic. På mange måter representerer Twingo derfor slutten på et kapittel – og samtidig begynnelsen på et nytt.

Lanseringen i Norge kom i 2021, men i et stille hjørne av elbilboomen. Da hadde nordmenn allerede fått smak på biler som Tesla Model 3, VW ID.3 og Polestar 2. Twingo kom ikke for å konkurrere med dem, men for å fylle et tomrom. Den rettet seg mot de som savnet små elbiler som kunne parkere hvor som helst og koste lite å eie – en nisje som lenge hadde vært glemt.

Et sitat fra BilNorge.no oppsummerte det treffende:
«Twingo er kanskje ikke den bilen du drømmer om, men det kan godt hende det er den bilen du faktisk trenger.»

Og nettopp der ligger essensen av Renaults filosofi. I stedet for å jage tall og prestisje, valgte de å lage en bil som løser et reelt behov. Det er kanskje derfor Twingo fortsatt vekker oppmerksomhet i 2025 – til tross for at mye har endret seg i elbilverdenen.

Førsteinntrykk på norsk jord – små marginer, stor sjarm

Da Renault Twingo Electric endelig kom til Norge, var det som en liten frisk bris i en tung SUV-sesong. De første bilene landet hos forhandlere våren 2021, og importøren Renault Norge beskrev den som en «smart elbil for urbane sjåfører». Men det som overrasket mange, var at bilen faktisk hadde langt større appell enn forventet.

I Oslo, Bergen og Trondheim ble den raskt et syn i gater fulle av el-SUV-er. Ikke som firmabil, ikke som delingsbil – men som en bil folk faktisk kjøpte for seg selv. Flere forhandlere meldte om at det var unge førere og eldre par som viste mest interesse. De første så etter noe rimelig og praktisk. De andre ville ha noe lite, lettvint og udramatisk.

«Jeg hadde Tesla, men ble lei av å dra rundt på 500 hestekrefter til butikken,» skrev en eier på Elbilforum.no. «Twingo er som en elektrisk småsko – du bare tar den på og drar.»

Det var også tydelig at nordmenn satte pris på bilens enkle natur. Den hadde ikke masse kompliserte menyer, ikke førerassistenter som pep hver gang du nøs. Bare et ryddig dashbord, fysisk knappestyring og et kjøremodus som faktisk føltes intuitivt.

Flere biljournalister merket seg at bilen hadde uvanlig god svingradius – bare 8,6 meter, bedre enn mange småbiler. Dette gjorde den til en drøm i trange bygater og parkeringshus. En test i TV2 Broom kalte den «den perfekte Oslo-bilen», og sammenlignet opplevelsen med å kjøre en liten go-kart.

Likevel var ikke alt rosenrødt. Noen kritiserte rekkevidden – rundt 190 kilometer WLTP – som for kort i norsk klima. Og det var sant: i minus ti og med varmeapparatet på, kunne tallet synke til under 140 km. Men samtidig: for en bil som hovedsakelig lever i byen, var det nok for mange.

Importøren forsøkte å posisjonere Twingo mot bykunder og husholdninger med to biler. Men den fikk også uventet suksess som pendlerbil i regioner som Stavanger og Kristiansand, der daglige turer sjelden oversteg 5–6 mil.

En interessant detalj var også at Renault tilbød 22 kW AC-lading som standard, noe ingen konkurrenter i prisklassen hadde. Det gjorde Twingo spesielt attraktiv i Norge, der mange offentlige ladere fortsatt er AC-baserte. På en 22 kW-stasjon kunne man fylle opp batteriet fra 0 til 80 prosent på under 45 minutter – uten behov for dyr DC-lader.

Det er ikke rart at Twingo raskt fikk et lite, men entusiastisk publikum. Den ble ingen salgssuksess på tallene, men en slags kultfavoritt – litt som Honda e. En bil folk smiler av, og som minner dem om at elbiler også kan være morsomme i det små.

Urban eleganse i elektrisk format

Kjernen i Twingo Electric ligger i balansen mellom enkelhet og teknologi. Renault valgte å ikke overkomplisere. Under gulvet ligger et batteri på 22 kWt netto, produsert av LG Chem, som leverer kraft til en motor på 60 kW (82 hk) montert bak – akkurat som i en klassisk bakhjulsdrevet småbil. Det gir den en kjørefølelse som mange beskriver som «uventet underholdende».

Det er nesten litt rart å skrive det, men Twingo er faktisk bakhjulsdrevet. I en tid der nesten alle elbiler bruker forhjulstrekk eller firehjulstrekk, føles dette eksotisk. Resultatet er et lett og livlig styresystem, som gjør at bilen føles som en forlengelse av kroppen i trange svinger. Det er ikke sportslig – men det er gøy.

I bytrafikken er den nesten uanstrengt. Gassresponsen er umiddelbar, bremsene presise, og den korte akselavstanden gjør den ekstremt manøvrerbar. Selv i bratte bakker, som Fløyfjellet i Bergen, klarer den seg overraskende bra – takket være god momentfordeling.

Renault har også gjort en solid jobb med komfort og støydemping. Til tross for kort akselavstand og smale hjul, er det lite veistøy. Den føles strammere og mer stabil enn Smart EQ, som deler mye av arkitekturen.

På innsiden er Twingo Electric enkel, men ikke spartansk. Instrumentpanelet er analogt, men tydelig. Infotainmentsystemet, Easy Link, fungerer godt sammen med Apple CarPlay og Android Auto. Flere norske testere roste det for å være «mer responsivt enn i dyrere Renault-modeller».

Men det mest imponerende er hvordan Renault har klart å bygge inn 22 kW-lader som standard. Det gjør Twingo til en liten AC-helt. Mange eiere i Norge bruker den på kommunale ladere i Oslo, som ofte er nettopp 22 kW, og får dermed en full opplading på under én time.

Det er selvsagt kompromisser – bagasjerommet er lite, baksetene passer best til barn, og hurtiglading via DC finnes ikke. Men igjen: Twingo prøver ikke å være alt. Den er ærlig. Den er laget for å takle bytrafikk, parkeringskaos og korte hverdagsruter. Og i den rollen – er den faktisk en av de beste.

Som en anmelder i Motor skrev:
«Det er lett å le av en så liten bil. Men etter å ha kjørt den i tre dager i Oslo, ler du ikke lenger – du smiler.»

Konkurrentene – den elektriske småbilens comeback

Markedet for små elbiler har alltid vært en berg-og-dalbane. Da Twingo Electric ble lansert, var segmentet nesten utdødd. Store SUV-er og crossovers hadde overtatt, og de få småbilene som var igjen – som VW e-up!, Skoda Citigo-e og Seat Mii Electric – var på vei ut. Renault visste derfor at Twingo ville få en krevende start. Likevel klarte den å skape sin egen lille nisje.

Den nærmeste konkurrenten – både teknisk og filosofisk – var Smart EQ Forfour. De to bilene delte chassis, motor og mange komponenter, men føltes likevel vidt forskjellige. Smart hadde mer "premium-urban" image, mens Twingo fremsto mer som en vennlig, folkelig bil. Den hadde bedre komfort, mer forutsigbar styring og et mer brukervennlig infotainmentsystem. Mange mente faktisk at Twingo var den bilen Smart burde ha vært.

Et hakk over i pris og kvalitet lå Fiat 500e – kanskje den mest direkte utfordreren på det europeiske markedet. Den italienske modellen tilbød lenger rekkevidde, sterkere motor og et tydeligere livsstilsfokus. Men den var også betydelig dyrere. I Norge kostet 500e fort 80–100 000 kroner mer enn Twingo, og for mange kunder var det rett og slett for mye for en småbil.

På den andre siden sto Dacia Spring – en bil som i praksis undergravde Twingos prisargument. Spring ble billigere, men samtidig mindre raffinert og svakere på både sikkerhet og komfort. Renaults egen konsernstrategi gjorde dermed at Twingo havnet i et slags merkelig mellomrom: for dyr til å være en «billigbil», men for enkel til å konkurrere med de mer prestisjetunge småbilene.

Likevel var det noe ved Twingo som traff spesielt i Norge: den ekte byfølelsen.
I motsetning til mange små elbiler som føltes konstruert for trange italienske smug, var Twingo perfekt tilpasset nordisk bruk. Den hadde god varme, rimelig plass til vinterklær, og AC-lading som faktisk fungerte under alle temperaturer. Flere eiere på Elbilforum.no bemerket at bilen holdt seg varm lenger enn de forventet, og at varmeapparatet ikke tappet batteriet så brutalt som hos enkelte konkurrenter.

I test mot VW e-up! og Honda e fikk Twingo også ros for smidig styring og drivlinjeoppsett. Der e-up! føltes mekanisk og Honda e litt for tung, fremsto Twingo som frisk og enkel – nesten analog.

Men markedet endret seg raskt. Allerede i 2023 begynte små elbiler å gjøre comeback – ledet av modeller som MG4, BYD Dolphin og Renault 5. Disse bilene tilhørte riktignok en større klasse, men de presset prisen ned og gjorde livet vanskelig for mikrobiler som Twingo.

Likevel hadde Twingo en sjarm som ingen av dem kunne kopiere. Den var ikke laget for å imponere – men for å fungere. Den var, som en anmelder i Bergens Tidende beskrev det:
«En bil du aldri planla å kjøpe, men som plutselig gir mening hver gang du kjører den.»

Livet med Twingo – erfaringer fra eiere og norske forhold

Når man leser brukerhistorier fra Twingo-eiere i Norge, tegnes et bilde av en bil som har klart å finne sin plass – stille, men sikkert. De fleste eierne bor i by eller tettsteder, og bruker bilen som sin daglige pendler eller som «bil nummer to».

En av de mest positive sidene som stadig trekkes frem, er manøvrering og oversikt. Mange beskriver det som å kjøre en elektrisk skotøyboks – på den gode måten. Den høye sittestillingen, det store frontrutearealet og korte panseret gir utmerket sikt. Flere kvinner og eldre sjåfører trekker frem dette som en trygghetsfaktor.

«Jeg ser alt. Jeg trenger ikke ryggekamera en gang,» skrev en 68 år gammel eier fra Stavanger på Elbilforum.no, og la til: «Dette er den første bilen jeg faktisk tør å parkere i sentrum.»

Den andre store styrken er ladingen. 22 kW AC er ikke bare en teknisk detalj – det er en livsstilsendring. I praksis betyr det at Twingo-eiere kan bruke et hav av rimelige, ofte ledige kommunale ladere i bysentrum, der større biler med DC-behov må stå i kø. For mange er det et argument som veier tyngre enn rekkevidden.

Når det gjelder vinterbruk, er erfaringene blandede, men hovedsakelig positive. Batteriet taper naturlig nok noe kapasitet i kulde, men forutsigbarheten er høy. Varmeanlegget får mye skryt – det blir varmt raskt, og det er sjelden behov for å bruke forvarming via app.

På minussiden rapporterer enkelte eiere om noe enkel fjæringskomfort over hull og brostein. Dette er ikke en bil for lange fjellturer, og det vet Renault. Men det er likevel verdt å merke seg at mange beskriver den som mer stabil enn både Smart EQ og Dacia Spring.

Eiere fremhever også driftssikkerheten. Bilen er enkel, har få bevegelige deler, og programvaren er stabil. Renaults norske verksteder har få rapporterte problemer med modellen. Den vanligste klagen gjelder infotainmentsystemet – ikke pålitelig Bluetooth-tilkobling – og enkelte kosmetiske detaljer som kan virke litt «billige».

Forbruket er lavt, ofte under 13 kWt/100 km, og bilen koster nesten ingenting å holde. Forsikring, bompenger og serviceutgifter er minimale. Mange brukere bemerker at de aldri har hatt en billigere bil i drift, og noen bruker den som eneste bil hele året.

«Jeg kjører 25 kilometer til jobb hver dag, og jeg lader en gang i uka. Det koster meg mindre enn kaffeautomaten på kontoret,» skrev en Oslo-eier lakonisk.

Alt i alt har Twingo vist seg å være overraskende godt tilpasset norske forhold, til tross for sin franske opprinnelse. Den beviser at små elbiler fortsatt har en rolle å spille i landet der elbilene for lengst har overtatt – men hvor ikke alle trenger en bil som dekker halve oppkjørselen.

Bruktbilperspektivet – små marginer, men store forskjeller

På bruktmarkedet har Renault Twingo Electric fått en interessant – og litt paradoksal – posisjon. Den er både sjelden og undervurdert. Siden det aldri ble importert store volumer til Norge, finnes det bare noen hundre eksemplarer på veiene. Det betyr at etterspørselen i bruktmarkedet ofte overstiger tilbudet, spesielt i byområder der små elbiler er mest ettertraktet.

Prisene har holdt seg overraskende stabile. Mens mange elbiler fra samme periode har mistet store deler av verdien, har Twingo Electric klart å beholde rundt 55–60 % av nybilprisen etter tre år – ifølge data fra bruktbilforhandlere i Oslo og Bergen. Grunnen er enkel: det finnes få gode alternativer i samme størrelse.

Flere kjøpere ser etter enkelhet og driftssikkerhet. Bilen har få kompliserte systemer, ingen turboer, ingen kompliserte varmevekslere – og det er lite som kan gå galt. Batteriet har vist seg stabilt, og Renault tilbyr fortsatt garanti på 8 år / 160 000 km for kapasitet. Faktisk rapporterer flere verksteder at batteridegradering på Twingo ligger under 5 % etter tre års bruk, noe som er imponerende for et såpass kompakt batteri.

Når man kjøper en brukt Twingo, bør man imidlertid være klar over noen typiske ting:

• Karosseri og hjuloppheng: Den korte akselavstanden og lette konstruksjonen gjør at bilen kan få litt «rullestøy» og slitasje på forstillingen over tid. Det er lurt å sjekke bærekuler og dempere – spesielt hvis bilen har gått mye i by med brostein eller humpete veier.
• Infotainment-systemet: Enkelte eiere rapporterer om ustabil Bluetooth eller at skjermen fryser i kaldt vær. Dette løses ofte med programvareoppdatering, men kan være irriterende i daglig bruk.
• Bakdører og gummilister: På biler produsert i 2021 finnes det en liten fabrikkfeil med tetningslisten bak, som kan føre til kondens i bagasjerommet. Renault har utført servicekampanje på dette, så det er verdt å sjekke om bilen har vært inne for utbedring.

Ellers er det småtteri. Bremsene holder lenge takket være regenerering, dekkene slites jevnt, og bilen har ikke kjent rustproblematikk – noe som faktisk overrasker, gitt at den ikke har den mest forseglede understelldesignet i bransjen.

Det viktigste rådet til bruktbilkjøpere er å være realistisk med forventningene. Twingo er en perfekt bil for korte daglige turer, bykjøring, og som ekstrabil. Den er ikke bygget for langtur eller for familier. Hvis du vet det – og aksepterer det – får du en bil som er utrolig billig i drift og svært lett å leve med.

Et annet interessant aspekt er at Twingo, som en av få elbiler, ikke lider av dyre programvarelisenser eller applikasjonsavhengigheter. Renault har holdt systemene enkle, slik at selv etter 5–6 år fungerer alt uten behov for abonnement. Det gjør bruktbilen mer attraktiv for kjøpere som vil unngå digitale låser og månedlige kostnader.

På Finn.no har Twingo de siste to årene fått et lite kultfølge. Noen kaller den «den siste ekte småbilen», andre beskriver den som «en elektrisk folkevogn for byfolk». Et foruminnlegg på Elbilforum.no oppsummerer følelsen slik:
«Når du kjører Twingo, skjønner du hvorfor ikke alt må være stort for å være bra.»

Det sier kanskje alt. På et bruktmarked oversvømt av tunge elbiler som taper seg raskt i verdi, står Twingo igjen som et lite, men solid unntak.

Fremtidsutsikter – hva skjer med små elbiler nå?

Spørsmålet alle stiller seg er: har biler som Twingo egentlig en fremtid? I en tid der EU skjerper sikkerhetskravene, produsentene jager marginer, og elbiler blir stadig større – virker det som de minste bilene står i fare for å forsvinne. Men kanskje er det nettopp nå de trengs mest.

Renault selv har erkjent dette. I 2023 bekreftet konsernsjef Luca de Meo at selskapet jobber med en ny generasjon rimelige elbiler, og at erfaringene fra Twingo Electric har vært avgjørende i utviklingen av disse. Det mest direkte resultatet er Renault 5 Electric, men også planene om en helt ny Twingo-modell – utviklet under prosjektet «Legend».

Denne kommende modellen skal produseres i Europa, bygges på AmpR Small-plattformen, og har som mål å koste under 20 000 euro. Det er et tydelig signal: Renault har ikke gitt opp småbilene. De ønsker å bevise at elektrisk mobilitet kan være tilgjengelig for alle, ikke bare for de med god økonomi.

For Norge er dette spesielt interessant. Markedet her har vokst raskt mot store familiebiler, men trenden snur. I 2024 så man for første gang en økning i etterspørselen etter kompakte bybiler og pendlerbiler, drevet av høyere strømpriser, dyrere forsikring og mindre behov for langkjøring etter pandemien.

Twingo har derfor fått et slags nytt liv – ikke som nybil, men som inspirasjon. Mange nordmenn som vurderer en ny Renault 5, peker på Twingo som beviset på at Renault kan bygge små elbiler som faktisk fungerer i praksis.

I tillegg er miljøaspektet blitt mer fremtredende. Twingo er en bil som krever få ressurser å produsere, har lavt energiforbruk og minimalt fotavtrykk i drift. I en tid der bilindustrien snakker om bærekraft, men leverer SUV-er på 2,5 tonn, fremstår Twingo som det mest ærlige produktet Renault har laget på lenge.

Men det er også utfordringer. Nye sikkerhetskrav fra 2026 (GSR2) kan gjøre det dyrt å oppgradere mikrobiler. Derfor er det usikkert om den elektriske arvtakeren til Twingo vil kunne beholde sitt enkle og rimelige konsept.

En biljournalist i Auto Motor og Sport Norge formulerte det presist:
«Små elbiler dør ikke – de muterer. Spørsmålet er bare om vi fortsatt får råd til å kjøpe dem.»

Renaults svar på det spørsmålet ser ut til å være et rungende «ja». Hvis de lykkes med å bringe Twingo tilbake i en ny, elektrisk form, kan det bli startskuddet for et nytt kapittel i europeisk småbilhistorie.

Konklusjon – en liten bil med stor betydning

Renault Twingo Electric vil neppe bli husket som en salgsvinner, men snarere som en symbolsk modell – et lite opprør mot overdimensjonerte trender. Den minnet oss på at elbilrevolusjonen ikke bare handler om rekkevidde og ytelser, men også om tilpasning, byliv og fornuft.

I Norge fikk den aldri store overskrifter, men den fikk et lojalt publikum. Mange eiere snakker fortsatt varmt om den – ikke fordi den var spektakulær, men fordi den var ærlig, praktisk og morsom. Den gjorde jobben uten drama.

For et land der bilparken stadig vokser i størrelse og vekt, er det noe befriende ved Twingos tilnærming. Den minner oss på at mobilitet kan være lett, rimelig og sjarmerende. Og kanskje – bare kanskje – vil dens ånd leve videre i de neste generasjonene små elbiler fra Renault.

Om fremtidens byer skal være grønnere, stillere og smartere, trenger de ikke bare store SUV-er med 700 km rekkevidde. De trenger biler som Twingo. Små, kvikke og ujålete – men med hjertet på rett plass.