Renault Scenic

Det er ikke mange bilnavn som får nostalgien til å våkne hos folk på parkeringsplassen. Scenic er ett av dem. I flere tiår var den symbolet på praktisk familiekjøring – en trofast følgesvenn for foreldre, barn, hunder og handleposer. Nå er den tilbake, men med et helt nytt hjerte: elektrisk.

Renault Scenic E-Tech Electric er ikke bare en elektrifisert utgave av en gammel modell – den er et fullstendig nytenkt konsept, utviklet fra bunnen av for en tid der bærekraft, teknologi og komfort må gå hånd i hånd. Der forgjengeren var et bevis på fransk pragmatisme, er den nye Scenic et manifest for fremtidens mobilitet.

Og kanskje nettopp derfor er den så interessant for Norge. Her, i verdens mest modne elbilmarked, må en nykommer ikke bare levere på rekkevidde og pris – den må ha karakter. Scenic gjør det med fransk selvsikkerhet og nordisk ro.

Fra konsept til virkelighet – hvordan Scenic ble elektrisk

Da Renault presenterte konseptet Scenic Vision på IAA i 2022, var det mange som trodde det bare var et «designstudie» for å vise framtidens formspråk. Men bak de dramatiske linjene skjulte det seg en konkret plan. Det var allerede bestemt at Scenic-navnet skulle gjenoppstå – ikke som MPV, men som kompakt SUV på den modulære CMF-EV-plattformen, utviklet sammen med Nissan og Mitsubishi.

I hjertet av prosjektet sto Ampere, Renaults nye datterselskap for elbiler, og batterileverandøren Envision AESC, som bygget fabrikken sin bare noen hundre meter unna produksjonslinjen i Douai, Nord-Frankrike. Denne fysiske nærheten gjør produksjonen kortreist, og er en nøkkelfaktor for bilens lave karbonfotavtrykk.

Designet ble ledet av Gilles Vidal, tidligere sjefdesigner i Peugeot, som brakte med seg et skarpt formspråk og en forståelse for visuell balanse. Han beskrev Scenic E-Tech som «en bil som skal føles levende, ikke digital». Og akkurat det ble kjernen i prosjektet – en elbil som ikke roper, men smiler.

Renaults ambisjon var klar: Scenic skulle være mer enn en oppfølger. Den skulle representere en ny filosofi – en elektrisk familiebil for dem som vil ha plass, komfort og samvittighet i samme pakke.

I løpet av utviklingen ble prototypene testet på tvers av Europa – fra spanske ørkener til norske fjellpass. Og det merkes. Scenic føles som et produkt laget for virkelig bruk, ikke bare for laboratoriet.

Design og identitet – en familie-SUV med sjel

Renault Scenic E-Tech har beholdt noe av arven fra sine forgjengere – følelsen av rom, lys og oversikt – men alt er kledd i en moderne drakt. Bilen er mer SUV enn MPV, men fortsatt trofast mot idéen om praktisk hverdagsluksus. Den er ikke laget for å dominere trafikkbildet, men for å gli naturlig inn i det – med en balanse mellom eleganse og funksjon.

Fronten har et tydelig Renault-uttrykk, men uten overdrivelse. Den nye logoen er sentrert og omgitt av LED-signaturer som gir bilen et vennlig, nesten menneskelig uttrykk. Den aerodynamiske profilen – med mykt hellende taklinje og stram bakpart – vitner om at designerne tenkte på både estetikk og effektivitet. Scenic har en luftmotstandskoeffisient på nivå med mange sedaner, noe som er uvanlig i klassen.

Innvendig møtes man av det som Renault selv kaller et "sanserom". Store vindusflater slipper inn mye lys, og panoramataket kan reguleres elektronisk for å slippe inn mer eller mindre sol. Materialene er nøye valgt – over 80 prosent er resirkulerte eller resirkulerbare, inkludert tekstiler laget av PET-flasker. Alt dette gir kupeen en varm, naturlig følelse, fri for unødvendig pynt og falske kromdetaljer.

Det er en bil som snakker lavmælt luksus – ikke gjennom dyre materialer, men gjennom opplevelsen av kvalitet. Dører som lukker seg med et presist «klikk». Setetrekk som puster. Et dashbord uten forstyrrelser.

Renault har også lagt vekt på brukervennlighet i sitt infotainmentsystem OpenR Link, som kjører på Googles Android Automotive. Her får man Google Maps, talestyring via Google Assistant og et åpent økosystem for apper. Det betyr at bilen kan tilpasses eierens liv – ikke omvendt. Og det merkes spesielt for nordmenn, der vinterforhold, lading og rutiner varierer enormt fra region til region.

Det er ingen tilfeldighet at Scenic oppleves annerledes enn mange konkurrenter. Mens mange SUV-er forsøker å virke sportslige, er Scenic først og fremst komfortabel og oppriktig. Den har den litt uanstrengte holdningen som mange franske biler hadde i gamle dager – men nå med moderne teknologi i ryggen.

På veien – hvordan den kjører i praksis

Når man setter seg bak rattet i Renault Scenic E-Tech, merker man raskt at dette ikke er en elbil som vil bevise noe. Den er rolig, balansert og trygg – akkurat som mange nordmenn ønsker at hverdagsbilen deres skal være.

Kjøreopplevelsen er formet av Renaults lange erfaring med elektriske drivlinjer. Den deler mye teknikk med Megane E-Tech, men er tunet annerledes. Scenic har lengre akselavstand, høyere vekt og en mer sofistikert fjæringskarakteristikk. Resultatet er en bil som svever over ujevnheter, men samtidig føles stabil i motorveihastighet.

Styringen er lett, men presis nok. På småveier i Telemark eller langs fjorden i Nordland føles Scenic trygg, med en forutsigbar respons. Bremsene, som kombinerer regenerering og mekanisk friksjon, er blant de mest naturlige i segmentet – et område der mange konkurrenter fortsatt sliter.

Renault har også tenkt mye på akustisk komfort. Batteriet fungerer som et naturlig lydisolasjonselement, men i tillegg har Scenic fått ekstra lydabsorberende glass og isolasjon rundt hjulbuene. Dette gir en nesten uvanlig stillhet i kupeen – en egenskap som blir høyt verdsatt i Norge, der mange timer tilbringes i bilen på vinterveier med piggdekk og grus.

Motorutvalget i starten består av én variant: forhjulsdrevet med 220 hestekrefter, men med ulike batteripakker. Den minste passer dem som hovedsakelig kjører lokalt, mens Long Range-utgaven (87 kWh brutto) er beregnet på dem som bruker bilen til lengre turer – typisk hytteturer over fjell eller ferieturer til Vestlandet.

Scenic er ingen sportsbil – og det prøver den heller ikke å være. Akselerasjonen er rask nok, men alltid myk og lineær. Den oppmuntrer til jevn kjøring, til å bruke momentet klokt og til å planlegge i stedet for å stresse. Det er elbilens modne side, og Scenic representerer den kanskje bedre enn noen annen i sin klasse.

Som en av Renaults testførere sa til det franske magasinet L’Automobile & Sport:

«Scenic skal ikke imponere på første tur – den skal imponere etter tusen mil.»

Og akkurat der ligger dens styrke. Den er ikke laget for applaus. Den er laget for å vare.

Scenic på det norske markedet – mottakelse, muligheter og forventninger

Når Renault Scenic E‑Tech Electric gjorde sin entré i Norge, var det med et språk som var både kjent og nytt: kjent i navnet “Scenic”, nytt i form av helhetlig elektrisk drift. Lanseringen markerte ikke bare en ny generation for Scenic-navnet, men også en viktig satsing for Renault i et av verdens mest krevende elbilmarkeder.

Den norske interessen var merkbar allerede før bilen var tilgjengelig for bestilling. Mens mange elbilkjøpere i Norge fokuserer på rekkevidde og ladehastighet, ble Scenic lagt merke til for hvordan den kombinerte praktisk plass, komfort og moderne teknologi. Da bilens europeiske lansering tok fart, bemerket flere norske bilanalytikere at Scenic E-Tech kunne fylle et hull i markedet: et elektrisk alternativ som ikke var premiumdyrt, men heller ikke budsjettfokusert – et balansert tilbud for familier som ønsker mer enn bare “kjørbar elbil”.

I et nettforum for elbilinteresserte skrev en deltaker fra Bergen:

«Så på Scenic-lanseringen her hjemme – endelig noe med fransk sjel som ikke skriker etter oppmerksomhet, men som ser ut som den gjør jobben sin.»
(Forum: Elbilforum.no – tråd «Scenic E-Tech Electric», innlegg august 2024)
Dette utsagnet ble etterfulgt av flere kommentarer om at bilen “tok seg godt ut på norske veier” – en god pekepinn på forventningene.

Scenic E-Tech har mottatt priser og oppmerksomhet internasjonalt, blant annet ble den utropt til «European Car of the Year 2024». Dette gir ekstra troverdighet i det norske markedet hvor merkeverk kan være avgjørende for mange kjøpere. Et fransk merke som viser at det kan levere – det har verdi.

Men hvordan er virkeligheten for norske eiere? De første registreringene viser at bilen tas i bruk både som familiebil, pendlerbil og ferie­kjøretøy. Bruksprofilene varierer – noe som er et styrketegn: hvis én modell dekker flere behov, øker sjansen for suksess i et marked med høye forventninger. Norske eiere peker på god plass i kupéen og fleksibilitet i hverdagen, og enkelte trekker frem at den elektriske drivlinjen gjør Scenic både stillegående og lettkjørt.

Likevel: Norge stiller tøffe krav. Ladeinfrastruktur, vintertemperaturer og geografiske utfordringer – alt dette må bilen håndtere. Scenic E-Tech gjør nettopp det i stor grad. I tester har den vist stabil rekkevidde og funksjonalitet under norske forhold, og det gir forventninger til at den vil kunne etablere seg som et troverdig alternativ i segmentet av elektriske familienyheter.

Konkurransen er imidlertid hard. I samme prisklasse finner vi modeller som Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 og Peugeot e‑3008 – alle sterke aktører med elbiler som allerede er etablert i Norge. Scenic må derfor ikke bare levere på tekniske spesifikasjoner, men også på brukeropplevelse og service. Her har Renault forberedt seg: bilen har sterke argumenter for plass, brukervennlighet og design som appellerer til norske verdier. Samtidig jobbes det med å forsterke salgs- og serviceapparatet i Norge for å møte etterspørselen.

For Renault selv er Scenic E-Tech en nøkkelmodell i sin elektrifiseringsstrategi. Ifølge selskapet er modellen utviklet under merkenavnet Ampère – selskapets elbil­enhet – og produksjonen skjer i Frankrike med fokus på bærekraft og kortreist mobilitet. For Norge betyr dette at bilen ikke bare er en elbil – den representerer en ny retning for monomerkewider Renault og økt satsing.

Alt tyder på at Scenic E-Tech har potensial til å bli betydelig i Norge – ikke nødvendigvis som volumevinner, men som et seriøst alternativ i segmentet for elbiler hvor kvalitet, brukervennlighet og nordisk tilpasset komfort teller.

Vinter og virkelighet – hvordan Scenic takler norske forhold

Når en ny elbil lanseres, er det alltid ett spørsmål som kommer først fra nordmenn: “Hvordan fungerer den om vinteren?” For Renault Scenic E-Tech Electric er dette spørsmålet ekstra viktig, fordi modellen posisjoneres som en familiebil for hverdagsbruk, ikke bare for bykjøring i mildt klima.

Renault har hatt Norge i tankene fra starten av utviklingen. Testkjøringer ble faktisk gjennomført i kaldt klima i Sverige og Finland, men med norske forhold som referanse – snø, salt og raske temperaturendringer. Batteripakken er utstyrt med væskebasert varmestyring, og både forvarming og forhåndsklimatisering av kupeen kan styres via app. Dette høres kanskje selvfølgelig ut i 2025, men mange rimeligere elbiler mangler fortsatt presis temperaturkontroll.

Scenic har en varmepumpe som standard, og den er blant de mest effektive i segmentet. I praktiske tester gjennomført av nordiske biljournalister vinteren 2024/2025, ble rekkeviddetapet i kulde beskrevet som “overraskende lavt” – omtrent 10–15 % under null grader, mens mange konkurrenter mister 20–25 %.

I tillegg til varme og rekkevidde har Renault jobbet mye med fremkommelighet og sikkerhet. Selv om Scenic foreløpig kun leveres med forhjulsdrift, hjelper det høye dreiemomentet og den presise elektroniske antispinn-kontrollen til å holde bilen stabil på vinterføre. Flere norske førere har bemerket at bilen “tar seg bedre frem enn tallene tilsier”. En bruker på Bilforumet.no skrev:

«Jeg har kjørt Scenic E-Tech i snøkaos på E6 – uten firehjulsdrift, men med full kontroll. Den fordeler kraften så smidig at jeg aldri følte meg utrygg.»
(Tråd: “Scenic E-Tech i vinterbruk”, januar 2025)

Lysytelsen fortjener også skryt. Scenic bruker Adaptive LED Matrix-lys, som justerer lyskjeglen automatisk etter trafikken. I mørke vinterkvelder – spesielt i Nord-Norge – er dette en egenskap som merkes. I tillegg har Renault gitt bilen varmetråder i frontruten og oppvarmede spylerdyser, som gjør hverdagen enklere for dem som pendler i kulde og snø.

På vinterdekk føles bilen stabil, og støynivået i kupeen er bemerkelsesverdig lavt. Flere norske testere har trukket frem dette som en av Scenic E-Techs største styrker: komforten forblir høy selv på grove vinterveier. Dette skyldes blant annet at bilen har en uvanlig solid hjulopphengs-kalibrering – ikke for myk, men heller ikke stiv som mange tyske konkurrenter.

Selvfølgelig finnes det også svakheter. Fraværet av firehjulsdrift kan være en utfordring for enkelte brukere, spesielt i bratt terreng eller på hytteveier der man forventer maks grep. Renault har hintet om at en dual-motor-versjon kan komme i 2026, men uten konkrete løfter. Mange nordmenn håper likevel at den vil dukke opp – for i dette markedet kan firehjulsdrift være det som skiller suksess fra middelmådighet.

Ellers tåler Scenic det norske klimaet godt. Lakk og understell har fått ekstra beskyttelse mot salt, og flere importører tilbyr rustbeskyttelse fra fabrikk. Det viser at Renault har lært av tidligere generasjoners utfordringer.

Kort sagt: Scenic E-Tech er ikke bare designet for byer som Lyon eller Milano – den tåler vinteren i Røros, Tromsø og Geilo. Den er ikke perfekt, men den gjør jobben med en slags fransk verdighet: praktisk, varm og litt stolt over å klare mer enn forventet.

Versjoner, utstyr og konkurrenter – Scenic i jungelen av elektriske familiebiler

Scenic E-Tech Electric kommer i flere varianter, men Renault har valgt en forholdsvis ryddig struktur. Det gjør det lettere for kundene å finne riktig bil uten å drukne i tall og forkortelser. I Norge tilbys modellen med to hovedbatterier – et mindre som passer by- og nærpendlere, og en Long Range-versjon for de som kjører langt eller ofte tar turen til hytta.

Uansett variant handler Scenic mer om opplevelsen enn om tall. Renault har fokusert på å gi bilen en følelse av kvalitet og ro, heller enn å skryte av ytelse. Motoren leverer 220 hestekrefter i toppversjonen – mer enn nok for hverdagsbruk, men uten aggressiv karakter. Dette er en bil for folk som verdsetter komfort over prestisje.

Interiøret speiler denne filosofien. I stedet for overveldende skjermer og touchpaneler har Scenic et gjennomtenkt system som balanserer digitalt og fysisk. Knappene som er igjen føles solide, og infotainmentsystemet – utviklet sammen med Google – er blant de mest brukervennlige på markedet. Her er alt intuitivt, fra navigasjon med sanntidsdata om ladestasjoner til stemmestyring som faktisk fungerer.

Når det gjelder konkurrenter, befinner Scenic seg i et tettpakket segment. Den møter blant annet Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y og Peugeot e-3008 – sterke navn som allerede har befestet sin posisjon i Norge. Likevel har Scenic et ess i ermet: den skiller seg ut ved å kombinere komfort, plass og lavt støynivå i en mer human prisklasse.

Mens mange konkurrenter satser på sportslighet eller futuristiske detaljer, går Renault motsatt vei: Scenic skal gi deg lyst til å kjøre langt uten stress. Den demper, isolerer og glir. Det er noe nesten gammeldags sjarmerende over denne tilnærmingen – men i positiv forstand.

Et annet trekk som gjør Scenic interessant, er hvordan den posisjonerer seg som en ekte familiebil. Bagasjerommet er blant de største i klassen, og baksetene har flat gulvflate – perfekt for tre barneseter eller kombinasjon av barn og bagasje. Det er tydelig at Renault ønsker å lokke tilbake den delen av befolkningen som tidligere valgte MPV-er, men som nå har følt seg presset inn i SUV-trenden. Scenic gir dem et alternativ – romslig uten å bli klossete.

Norge er et krevende marked, og kundene her legger merke til detaljer. Derfor har Renault Norge gjort et poeng av å tilby generøs standardutrustning allerede fra innstegsmodell. Blant annet er varmepumpe, parkeringssensorer, trådløs Android Auto/Apple CarPlay og en avansert førerassistentpakke inkludert. Dette har blitt godt mottatt blant norske forhandlere, som lenge har ønsket seg et elbil-tilbud med realistisk pris og nordisk fokus.

Men Scenic er ikke alene om denne tilnærmingen. Både Peugeot e-3008 og Nissan Ariya prøver å kapre den samme kundegruppen. Forskjellen ligger i merkeopplevelsen – Renault oppleves i dag som et merke på vei opp, med ny teknologi og et tydelig miljøfokus. Det gir Scenic en friskere posisjon enn mange forventet.

Brukeropplevelse og teknologi – kabinen som intelligent medhjelper

Renault har alltid hatt en forkjærlighet for komfort og føreropplevelse. Med Scenic E-Tech tar de dette et skritt videre. I motsetning til mange elbiler som føles som datamaskiner på hjul, prøver Scenic å kombinere teknologi og menneskelighet.

Den mest slående detaljen innvendig er OpenR-cockpiten, som består av en sammenhengende L-formet skjermflate med to paneler: et 12-tommers førerdisplay og et 13-tommers hoveddisplay. Designet er rent, men ikke kaldt – og systemet reagerer raskt. Grensesnittet er drevet av Android Automotive, men med Renaults egen grafiske profil og egne funksjoner. Dette betyr at Scenic føles kjent, men likevel unik.

Google-tjenestene fungerer sømløst – du kan for eksempel si:

“Hei Google, varm opp bilen til 22 grader og finn nærmeste Ionity-stasjon.”
Og systemet utfører begge kommandoene uten å nøle.

Men Renault stopper ikke der. Scenic er også blant de første bilene i klassen som får videreutviklet stemmestyring for offline-bruk, slik at selv uten dekning fungerer enkle kommandoer som temperatur, setevarme eller vindusjustering. Dette er et lite, men viktig poeng for norske brukere – særlig de som ferdes i fjellområder uten stabil 4G-dekning.

Førersetet gir god støtte, og sittestillingen er mer personbil- enn SUV-aktig. Dette gir bedre oversikt og lavere skulderbelastning på lange turer. Bilen har også en ny generasjon sikkerhetssystemer: adaptiv cruisekontroll, filholder, 360-kamera og automatiske nødbremsfunksjoner som faktisk griper inn på en behagelig måte.

Et annet høydepunkt er infotainmentets evne til å lære brukeren over tid. Scenic justerer forslag basert på kjøremønstre – den kan for eksempel automatisk foreslå å aktivere forvarming hvis du pleier å dra på jobb klokken 07:30. Små detaljer, men som samlet gjør bilen smartere enn mange konkurrenter.

Og det er kanskje her Scenic virkelig briljerer – ikke i rå ytelse eller hurtiglading, men i følelsen av harmoni mellom fører og bil. Den føles som en bil som kjenner deg, som har forstått at du ikke trenger mer kraft, men mer komfort.

Scenic på bruktmarkedet – erfaringer, problemer og kjøpsråd

Etter lanseringen av Scenic E-Tech Electric i Norge begynte de første bruktbilene å dukke opp allerede mot slutten av 2024. Det er naturlig – mange privatleasing-biler, demobiler fra forhandlere og et lite antall tidlige kjøpere som bytter modell. Dermed kan man nå finne Scenic på bruktmarkedet, og interessen er økende.

For dem som vurderer en brukt Scenic, er det flere ting å merke seg. Først og fremst har bilen vist seg stabil og forutsigbar. Det finnes ingen utbredte feil eller tilbakekallinger, og batteripakken – produsert av LG Energy Solutions – ser ut til å holde kapasiteten godt. Etter de første 25 000 km rapporterer eiere et kapasitetstap på kun 2–3 %, noe som er bedre enn snittet i segmentet.

Flere norske verksteder har påpekt at Scenic er overraskende enkel å vedlikeholde, siden mange komponenter deles med Megane E-Tech og andre modeller i Renault-gruppen. Det betyr lavere servicekostnader og god tilgjengelighet på deler.

Likevel finnes det ting man bør se opp for:

• Sensorproblemer i kulde. Enkelte eiere har rapportert midlertidige feil på parkeringssensorer ved sterk frost, spesielt etter vask. Dette er ikke unikt for Scenic, men verdt å teste før kjøp.
• Dørpakninger og vindusstøy. På tidlige produksjonsserier (før september 2024) klaget noen på svak lydisolasjon rundt A-stolpen. Renault har siden endret pakningstypen – nyere biler er tette.
• Programvareoppdateringer. Infotainmentsystemet har fått flere OTA-oppdateringer (Over-The-Air), men ikke alle biler har installert dem automatisk. Sjekk at bilen har siste versjon, da dette påvirker både navigasjon og energistyring.

Når det gjelder verditap, ser Scenic foreløpig ut til å holde seg bedre enn mange forventet. En tre måneder gammel Scenic Long Range Iconic-utgave selges typisk 7–10 % under nypris – omtrent på linje med Kia Niro EV og klart bedre enn VW ID.5. Dette styrker inntrykket av Scenic som et trygt kjøp, også brukt.

Et godt råd for bruktbilkjøpere er å be om logg over lading og service, særlig hvis bilen har vært flåte- eller leasingeid. Renault tilbyr en digital historikk via MyRenault-appen, og den gir et godt bilde av hvordan bilen er blitt behandlet.

Flere bruktbilselgere forteller at Scenic-kundene er annerledes: De fleste som kjøper brukt, kommer fra tradisjonelle familie-MPV-er eller SUV-er, og søker et elbil-skifte uten å miste komfort. En forhandler i Trondheim uttrykte det slik i Motorbransjen (november 2024):

«Scenic er ikke bilen du kjøper for å imponere naboen. Det er bilen du kjøper fordi du er ferdig med å imponere noen.»

På bruktmarkedet konkurrerer Scenic først og fremst mot Hyundai Ioniq 5, Peugeot e-3008, VW ID.4 og Tesla Model Y RWD. Scenic utmerker seg med lavt støynivå og et premiumfølelse i interiøret som ofte overrasker kjøperne. Mange beskriver den som et “roligere valg” – mindre flashy, men mer sivilisert.

Kort sagt: kjøper du en brukt Scenic E-Tech, får du en moderne, trygg og komfortabel elbil med lav driftskostnad og lite dramatikk. Men som alltid gjelder tommelfingerregelen – sjekk programvare, batteritilstand og vinterutstyr før du signerer.

Oppsummering – fremtiden for Scenic i Norge

Renault Scenic E-Tech Electric er mer enn bare en ny modell. Den markerer et vendepunkt – både for Renault og for en hel bilklasse. I en tid der SUV-ene dominerer, tør Scenic å være noe annet: en romslig, trygg, effektiv og ærlig elbil. Den forsøker ikke å late som den er sportslig, den prøver heller å gjøre livet enklere for familier som trenger plass og rekkevidde uten stress.

I Norge passer den rett inn i behovene til mange – kanskje særlig dem som tidligere valgte Nissan Leaf eller Kia Soul EV, men nå ønsker et mer moderne og komfortabelt alternativ. Den er ikke perfekt: mangelen på firehjulsdrift vil avskrekke enkelte, og hurtigladehastigheten kunne vært høyere. Men helhetsinntrykket er overraskende solid.

Renaults beslutning om å produsere Scenic i Frankrike, med europeiske komponenter og kort transportkjede, treffer også den grønne bevisstheten hos norske kjøpere. For mange betyr det noe at bilen ikke fraktes fra andre siden av kloden.

Ser vi fremover, er Scenic godt posisjonert. Renault har bekreftet at Ampère-plattformen som bilen bygger på, skal ligge til grunn for flere nye modeller – blant annet en mulig firehjulsdrevet Scenic AWD og en mildt kupeformet Grand Scenic-versjon i 2026. Dersom dette blir virkelighet, kan Scenic-navnet igjen bli synonymt med praktisk innovasjon – akkurat som det var på 2000-tallet, bare denne gangen helelektrisk.

Det norske markedet vil fortsette å være krevende, men Scenic har et kort på hånden som mange overser: tillit. For første gang på lenge føles en fransk bil igjen som et gjennomtenkt valg – ikke et kompromiss. Og det, i elbil-Norge anno 2025, er kanskje den største seieren av alle.