Renault 5

Noen biler bærer mer enn bare et navn. De bærer minner, stemninger og små øyeblikk av kulturhistorie. Når Renault nå henter tilbake navnet 5, handler det ikke om nostalgi for nostalgiens skyld – men om å bygge bro mellom det vi en gang elsket og det vi nå trenger. Renault 5 Electric er derfor ikke bare en ny elbil. Det er et symbol på at bilverdenen igjen kan være litt menneskelig, litt leken, litt fransk – midt i all digital alvor.

For mange nordmenn vekker navnet umiddelbart et smil. Det var bilen som sto utenfor hytta på 80-tallet, bilen mor lærte å kjøre i, bilen du kunne parkere hvor som helst. Nå kommer den tilbake – helt elektrisk, helt ny, men fortsatt med det lune, uanstrengte glimtet i øyet.

Og kanskje er det nettopp derfor Renault 5 har fått så mye forhåndsoppmerksomhet i Norge. Den treffer en nerve i et marked som lenge har vært teknologidrevet, men som nå søker følelser igjen. Folk vil ikke bare ha rekkevidde – de vil ha sjarm, identitet, og en bil som føles riktig.

Hvordan ideen ble født

Historien om den elektriske Renault 5 begynner ikke på tegnebrettet, men i et møte hos Renaults hovedkontor i Boulogne-Billancourt i 2020. Konsernsjef Luca de Meo, ny i stolen, stilte et enkelt, men kraftfullt spørsmål:

«Hvordan kan vi få folk til å smile igjen når de tenker på Renault?»

I stedet for å snakke om batterikapasitet og algoritmer, begynte teamet å snakke om følelser. Om menneskelig nærhet, om humor, om biler som ikke tok seg selv for høytidelig. De Meo hadde allerede hatt suksess med å gjenopplive Fiat 500 i sin tid hos FCA, og han så et liknende potensial i Renaults historie.

Designer Gilles Vidal (tidligere Peugeot)) fikk oppgaven: å skape en moderne, helelektrisk bil som skulle bære sjelen til originalen fra 1972, men uten å være en retrokarikatur. Resultatet var Renault 5 Prototype, vist første gang i januar 2021.

Reaksjonen var overveldende – både i Frankrike og i Norge. På elbilforum.no skrev en bruker samme kveld:

«Endelig en elbil som får deg til å le litt! Ikke bare enda en grå kapsel med LED-lys.» (Elbilforum.no, januar 2021)

Konseptet traff midt i hjertet på folk. Renault skjønte straks at dette ikke bare kunne være et «designprosjekt» for PR, men en ekte bil for produksjon.

Allerede i 2022 ble det bekreftet: Renault 5 Electric skal bygges på den nye CMF-BEV-plattformen, og produksjonen skal skje i Douai – hjertet av Renaults såkalte ElectriCity-klynge. Denne avgjørelsen ble sett på som en klar melding: Renault vil ta tilbake ledelsen i europeisk småbilsegment, og gjøre det på sin egen måte.

De Meo beskrev det slik i et intervju med Le Monde:

«Renault 5 er ikke en fortid som vender tilbake – det er fremtiden som smiler til fortiden.»

For Norge, som lenge har hatt et nært forhold til både Renault og små, praktiske biler, var dette gode nyheter. Allerede året etter begynte Motor Gruppen, importøren for Renault, å antyde at den elektriske 5-eren ville bli en nøkkelmodell for gjenoppbyggingen av merkets omdømme i landet.

Fra fabrikkhall til fremtidsikon

Det er noe poetisk i at Renault 5 Electric bygges der hvor franske arbeidere i flere tiår skrudde sammen små folkelige biler. Fabrikken i Douai, nord i Frankrike, har fått nytt liv som en del av Renault ElectriCity – en grønn industriell klynge som også omfatter Maubeuge og Ruitz. Her produseres alt fra batteripakker til de mest avanserte modulene for fremtidige små elbiler.

Renault valgte å gjøre dette prosjektet til et symbol på europeisk produksjon. I stedet for å flytte byggingen til lavkostland, satset selskapet på kortreist industri og høyt automatiserte prosesser. Dette er ikke bare industriell romantikk – det handler om å forkorte leveransekjeden og kutte CO₂-utslipp også i produksjonsleddet.

Renault 5 Electric er dessuten den første bilen bygget på CMF-BEV-plattformen, utviklet sammen med Nissan og Alpine. Plattformen er tilpasset kompakte biler og har fokus på effektivitet, lave kostnader og høy fleksibilitet. Den deler deler av arkitekturen med dagens Clio og Captur (CMF-B), men er helt elektrisk fra grunnen av.

Dette gir flere fordeler: batteriet ligger flatt under gulvet, tyngdepunktet er lavt, og plassen innvendig er bedre enn i de fleste biler i samme størrelse. Renault hevder også at de har klart å kutte produksjonskostnadene med 30 % sammenlignet med dagens Zoe – et tall som i praksis gjør det mulig å holde prisen nede uten å ofre kvalitet.

En interessant detalj er hvordan designteamet og ingeniørene samarbeidet helt fra starten. I stedet for å tegne bilen først og så «få teknikken til å passe», jobbet de parallelt. Dermed kunne de beholde de ikoniske proporsjonene fra originalen – korte overheng, høyt tak og en kompakt bakende – uten å kompromisse på batteripakken eller sikkerhetskrav.

Resultatet er en bil som både ser ut og føles riktig. Den er lett gjenkjennelig som en Renault 5, men samtidig moderne på en måte som gjør at folk under 30 også reagerer med «den ser kul ut», ikke «den ser gammel ut».

Første møte med det norske markedet

At Renault 5 Electric tidlig ble omtalt som en «norsk drømmebil», er ingen tilfeldighet. Norge har i mange år vært testarena for elbilrevolusjonen, og Renault har et sterkt navn her – takket være pionerene Zoe og Kangoo Z.E. Allerede i 2013 var Zoe blant de mest solgte elbilene i landet.

Men i løpet av de siste årene forsvant merket nesten fra radaren. Konkurransen ble knallhard, og Renaults modellportefølje ble utdatert. Derfor satte importøren Motor Gruppen alt inn på å bringe Renault tilbake i rampelyset – og det skulle skje med én bil: den elektriske 5-eren.

I forbindelse med lanseringen av konseptet i 2021 ble norske journalister invitert til en digital presentasjon. Interessen var langt større enn Renault hadde forventet. Allerede før prisen var kjent, begynte elbilforumene å diskutere modellen som en mulig «folkelig Mini» – altså en elbil som kombinerer kompakt form, sjarm og rekkevidde nok for hverdagen.

Da prototypen ble vist fysisk for første gang i Skandinavia under Oslo Motor Show, var responsen overveldende. Det var ikke bilens teknologi som fikk folk til å stoppe opp – det var følelsen. Det var barn som pekte, eldre som smilte, og folk som tok bilder ved siden av bilen som om det var en kjendis.

Flere norske medier merket seg dette. Motor skrev at

«Renault 5 viser at elbiler ikke trenger å være nøytrale maskiner, men kan ha sjel og selvironi – og det er nettopp det mange savner.» (Motor, oktober 2023)

Renault selv har lagt merke til denne entusiasmen. Norge blir et av de første markedene i Europa hvor 5 Electric lanseres i full bredde, sammen med Frankrike og Tyskland. Planen er at første levering skal skje tidlig i 2025, og importøren vurderer allerede å åpne for forhåndsbestillinger gjennom utvalgte forhandlere i Oslo, Bergen og Trondheim.

Det sier mye om hvor viktig Norge er for Renaults elektriske satsing. Ikke bare som marked, men som barometer for europeiske trender. Om nordmenn liker bilen, følger ofte resten av kontinentet etter.

Design med glimt i øyet

Det første som slår deg når du ser den elektriske Renault 5 i virkeligheten, er at den tør å smile. Der mange moderne elbiler ser ut som om de er designet for å imponere ingeniører, er denne laget for mennesker. Den er liten, men står støtt. Søt, men ikke barnslig. Og med et snev av arroganse – akkurat som en franskmann som vet at han ser bra ut uten å prøve for hardt.

Designsjef Gilles Vidal beskrev tanken bak linjene slik: «Vi ville skape en bil som får deg til å nikke gjenkjennende, men som samtidig føles som et nytt kapittel.» Og nettopp det har han klart. De klassiske firkantede lyktene er der, men nå med moderne LED-striper som blinker i rytmen til bilen. Det ikoniske frontpanelet har fått et lite smil, mens panseret bærer et opplyst «5»-merke som puster – et lite hjerteslag før start.

Inne i bilen møter du et interiør som kombinerer retrofarger og høyteknologi på en nesten lekende måte. Et stort sentralt display er vinklet mot føreren, flankert av to mindre skjermer. Det hele føles ryddig, men samtidig varmt. Stoffene er resirkulerte, men teksturen minner om gamle seter fra 80-tallet – et lite nikk til fortiden.

Og kanskje viktigst av alt: Renault 5 Electric ser kompakt ut, men føles romslig. Den høye taklinjen gir god plass til både passasjerer og bagasje, og vindusflatene slipper inn mye lys – noe som gjør underverker i mørke vintermåneder.

Mange norske biljournalister har kalt den for «det hyggeligste designet i elbilverdenen siden Honda e». Begge bilene deler noe vesentlig: en tro på at design ikke trenger å rope, men kan hviske.

Plattformen som binder alt sammen

Under den lekne karosseriformen ligger CMF-BEV-plattformen, en teknologisk søster til Renaults eksisterende småbilarkitektur. Dette er ikke bare en tilpasning av en bensinbil – det er en ny generasjon konstruert fra grunnen av for elektrisk drift.

Plattformen er et resultat av tett samarbeid mellom Renault, Nissan og Mitsubishi – alliansen som i årevis har delt teknologi. Men i tilfellet Renault 5 ble mye gjort internt. Det var et poeng for de Meo at denne bilen skulle føles europeisk, både i kjøreopplevelse og konstruksjon.

CMF-BEV gjør det mulig å produsere små elbiler til en pris som tidligere var utenkelig. Den støtter batteripakker på opptil 52 kWh, integrert varmepumpe og et avansert regenerativt bremsesystem. Men det som kanskje er viktigst for norske forhold, er effektiviteten: Renault har jobbet hardt for å redusere energiforbruket i kaldt klima.

Testingen foregikk blant annet i Arvidsjaur i Nord-Sverige, der prototypene ble kjørt i temperaturer ned mot –25 grader. Ifølge tekniske rapporter fra utviklingsteamet ble programvaren for energistyring omskrevet flere ganger nettopp på grunn av erfaringene fra nordiske forhold.

Renault har også utviklet et eget system for «pre-conditioning» via app, slik at bilen kan forvarmes mens den fortsatt står tilkoblet. Dette er noe nordmenn har lært å sette pris på – både for komfort og rekkevidde.

Men kanskje mest imponerende: plattformen skal også brukes i de kommende Renault 4 og Nissan Micra EV, noe som gir stordriftsfordeler som kan presse prisene ytterligere ned. Dermed blir R5 ikke bare en modell, men et fundament for hele alliansens småbilstrategi.

Kjørefølelse og hverdagsbruk

Renault 5 Electric er ingen sportsbil, men den får deg til å smile på en måte få elbiler i dag klarer. Det er følelsen av letthet – både fysisk og mentalt. Den veier betydelig mindre enn mange konkurrenter i segmentet, og det merkes straks du begynner å bevege deg. Styrefølelsen er direkte, og bilen reagerer raskt på små justeringer.

Dette er ikke en bil som prøver å imponere med brutale akselerasjonstall. I stedet handler alt om balanse. Det er en bil du faktisk har lyst til å kjøre i byen – en bil som ikke føles som et kompromiss, men som et verktøy til å gjøre hverdagen litt enklere.

Flere av de første testkjøringene i Frankrike beskrev R5 som «dansende lett på veien». Journalistene i L’Automobile Magazine skrev at den oppfører seg som en kartbil for voksne – smidig, kontrollert og overraskende stabil selv på raske motorveikurver.

I Norge vil mye stå og falle på hvordan bilen takler vinteren. Renault har vært tydelige: R5 skal ikke bare fungere i kulde, den skal trives i den. Derfor har man utviklet et eget vintertestprogram med fokus på regenerativ bremseeffekt på glatte underlag og oppvarming av batteriet.

Et lite, men smart trekk er plasseringen av ladeluken. Den sitter høyt og midt foran, noe som gjør den lett å bruke selv når snøføyka ligger tett rundt deg. I tillegg kommer bilen med mulighet for to-veis lading (V2L) – du kan altså bruke den som strømforsyning til verktøy, kaffetrakter eller campingutstyr.

Komforten overrasker også. Selv om bilen er kompakt, har den et fjæringsoppsett som minner om større biler. Renault har brukt mye tid på å finjustere støtdemperne slik at bilen absorberer ujevnheter uten å bli svampete. Det føles solid, som en liten bil med store ambisjoner.

Versjoner og prisstrategi

Renault 5 Electric kommer til å tilbys i flere utgaver, med forskjeller både i motor, batteristørrelse og utstyr. Det viktigste er likevel at Renault har forstått hvem denne bilen er for. Den skal ikke konkurrere med Tesla Model 3 eller Polestar 2 – den skal være et rimelig, attraktivt alternativ for folk flest.

Basismodellen får rundt 40 kWh batteri og skal gi en rekkevidde på cirka 300 kilometer etter WLTP. Over denne finner vi versjonen med 52 kWh batteri og rundt 400 km rekkevidde. Det høres kanskje ikke ekstremt ut, men for norske bypendlere og småbarnsfamilier er det mer enn nok.

I tillegg planlegges en mer sporty variant – Renault 5 Alpine – med kraftigere motor og skjerpet understell. Dette blir den første bilen som markerer gjenfødelsen av Alpine som eget elbilmerke. Mange entusiaster ser allerede på denne som en fremtidig kultbil, og det ryktes at Norge kan bli et av markedene der Alpine-varianten lanseres først.

Når det gjelder pris, har Renault vært forsiktige med å avsløre konkrete tall, men signalene er klare: Den skal ligge under Peugeot e-208 og VW ID.2, og trolig starte et sted mellom 270 000 og 320 000 kroner. Det er midt i kjernen av det norske småbilmarkedet – og gjør den til en reell utfordrer til både MG4, Fiat 600e og BYD Dolphin.

Et interessant poeng er hvordan Renault velger å markedsføre bilen. I stedet for å fokusere på rekkevidde eller hestekrefter, spiller kampanjene på livsstil og følelser. Det er reklamer som handler om byen, menneskene og energien mellom dem – ikke om tall.

Motor Gruppen planlegger dessuten et eget Renault Electric Pop-up-konsept i Oslo og Bergen, hvor folk kan prøve bilen i urbane omgivelser, med musikk, kaffe og små arrangementer. Det hele føles mer som et kulturprosjekt enn et klassisk bilsalg – noe som passer perfekt for denne modellen.

R5 i møte med konkurrentene

Når Renault 5 Electric trer ut på markedet i 2025, kommer den ikke til et tomrom. Den går rett inn i et av de mest konkurransepregede segmentene i Europa – og i Norge spesielt. Små elektriske biler har blitt en ny gullstandard for urbane bilister, og både etablerte merker og nye kinesiske aktører kjemper om kundene.

Den mest åpenbare konkurrenten er Peugeot e-208, som deler deler av drivlinjen med R5. Men Renault har gjort sitt for å skille seg ut: designet er mer lekent, kjøreopplevelsen mer organisk, og prisen trolig lavere. Der e-208 spiller på eleganse og premiumfølelse, går R5 for nostalgi og emosjonell appell – en oppskrift som ofte treffer nordmenn bedre enn man tror.

Så er det MG4, en bil som har gjort suksess på grunn av høy rekkevidde til lav pris. MG4 er imidlertid større, tyngre og langt mer nøktern i uttrykket. Renault 5 er ment for de som faktisk liker å kjøre – og som vil ha noe litt mer karakterfullt enn et anonymt transportmiddel.

En annen konkurrent er BYD Dolphin, som også har fått mye oppmerksomhet i Norge. Den vinner på utstyr og garanti, men taper på merkets historiske emosjonelle tilknytning. Renault har en fordel i at mange nordmenn faktisk har vokst opp med merket – kanskje til og med med en gammel R5 i garasjen.

Og så har vi Fiat 500e – den nærmeste i ånd og filosofi. Begge bilene bruker retro som sitt sterkeste kort, men Renault 5 skiller seg ved å ha mer plass, lengre rekkevidde og et langt mer praktisk oppsett. Fiat 500e er fortsatt en bybil; R5 er en liten bil som også takler helgeturer.

Med sitt skarpe prisnivå og et uttrykk som treffer rett i hjertet, er det sannsynlig at Renault 5 kommer til å finne sin egen nisje i Norge – mellom det emosjonelle og det rasjonelle, mellom fortidens sjarm og fremtidens teknologi.

På bruktmarkedet – hva bør man vite?

Når Renault 5 Electric etter hvert dukker opp på bruktmarkedet, vil den trolig bli en ettertraktet modell. Grunnen er enkel: små, pålitelige elbiler med sjel er sjeldne. Men som alltid er det noen ting potensielle kjøpere bør ha i bakhodet.

Først og fremst – batteriet. Renault har lang erfaring med batteriteknologi gjennom Zoe, og de fleste systemene i R5 bygger på den kunnskapen. Likevel bør man sjekke bilens programvarehistorikk. Renault ruller ut jevnlige OTA-oppdateringer som påvirker både rekkevidde og ladehastighet. En bil som ikke har vært oppdatert på lenge, kan oppføre seg merkbart tregere ved hurtiglading.

En annen faktor er drift på vinterføre. Selv om R5 er utviklet med nordiske forhold i tankene, kan eldre biler uten den nyeste firmware-versjonen ha mindre effektiv varmepumpe og svakere batteriforvarming. Dette kan løses, men er verdt å teste før kjøp – gjerne ved en vinterlig prøvekjøring.

Når det gjelder slitasje, bør man se etter typiske småbilfenomener: dørpakninger som har fått hard medfart, samt interiørplaster som kan knirke over tid. Renault har forbedret materialkvaliteten enormt de siste årene, men bruktmarkedet avslører alltid forskjeller mellom godt og dårlig vedlikeholdte eksemplarer.

Forsikringskostnadene forventes å være moderate, spesielt siden bilen leveres med avanserte førerassistentsystemer som reduserer ulykkesrisiko. Reservedeler deles dessuten med flere andre modeller i alliansen, noe som holder servicekostnadene nede.

Og hva med andrehåndsverdi? Alt tyder på at Renault 5 vil holde seg godt. Retro-design selger – også brukt – og dersom bilen lever opp til forventningene om pålitelighet, kan den få samme kultstatus som Mini Cooper Electric og Honda e allerede nyter.

En bil med sjel – og strategi

Renault 5 Electric er mer enn et produkt – det er et symbol. Den markerer et punkt der Renault vender tilbake til det som alltid gjorde merket spesielt: evnen til å kombinere folkelighet og innovasjon på en måte som faktisk føles ekte.

I en tid der mange elbiler ser like ut, er R5 en påminnelse om at bil kan være kultur. Den er designet for mennesker som savner personlighet på veien – for de som synes at moderne biler har mistet litt av sjarmen i jakten på teknologi.

Men bak alt det nostalgiske ligger det en beinhard forretningslogikk. Renault vet at fremtiden til elbiler i Europa avhenger av rimeligere modeller. I årevis har man snakket om elbiler for folk flest, men først nå begynner teknologien og produksjonskostnadene å gjøre det mulig.

R5 skal ikke bare tiltrekke seg unge urbane førere. Den skal også bli den første elbilen i mange husholdninger som tidligere har holdt fast ved bensinbiler. Renault posisjonerer den som «den andre bilen som fort blir den første».

For Norge er dette ekstra interessant. Små elbiler har lenge vært en utfordring her, fordi nordmenn tradisjonelt har foretrukket SUV-er med firehjulstrekk. Men det er i ferd med å endre seg – både på grunn av prispresset og fordi flere husholdninger nå kjøper to elbiler. En stor for langturene, og en liten og smart til hverdag. Her passer Renault 5 perfekt.

Det er også et poeng at Renault har valgt å gjøre produksjonen grønnere. Bilen bygges på fabrikken i Douai, Frankrike – en del av selskapets såkalte «ElectriCity»-nettverk. Her brukes fornybar energi, og materialene er i stor grad resirkulerte. Renault har faktisk regnet ut at karbonavtrykket til R5 er opptil 35 % lavere enn hos gjennomsnittlig europeisk småbil.

Dette er ikke tilfeldig. I Europa blir miljøprofilen snart like viktig som pris og rekkevidde. En elbil som både ser bra ut og føles riktig å kjøpe – både etisk og praktisk – har store sjanser til å lykkes.

Fremtidsutsikter og avsluttende vurdering

Renault 5 Electric bærer på et ansvar. Den skal ikke bare selge biler – den skal vise at elbilrevolusjonen fortsatt kan være morsom, tilgjengelig og menneskelig.

For det norske markedet kan den bli en nøkkelmodell. Ikke i form av salgstall på nivå med Tesla eller VW, men som en bil som gir segmentet en ny identitet. Der mange kinesiske modeller appellerer til hodet, appellerer Renault 5 til hjertet.

Alt tyder på at den vil få en solid mottakelse. Den treffer den voksende gruppen nordmenn som ønsker noe praktisk, prisgunstig og lettkjørt – men som ikke vil gå på kompromiss med karakter og design. Og i et marked som er mettet av SUV-er, kan nettopp en liten bil med personlighet bli den friske pusten mange ikke visste de trengte.

På veien føles den levende, nesten analog i sin kommunikasjon med føreren. Den er en påminnelse om at elbiler ikke bare handler om rekkevidde og ladehastighet, men også om følelse.

Selvsagt er ikke alt perfekt. Mangelen på firehjulstrekk kan være et minus for noen, og hurtigladingen ligger ikke på toppnivå. Men Renault kompenserer med effektivitet, solid byggekvalitet og et prisnivå som gjør at svakhetene føles tilgivelige.

Når man ser på helheten, er Renault 5 Electric kanskje den mest menneskelige elbilen som kommer på markedet de neste årene. Den kombinerer fortid og fremtid på en måte som føles ærlig – ikke som markedsføring, men som et ekte ønske om å lage en bil folk vil like.

Om noen år vil vi kanskje se tilbake og innse at dette var bilen som fikk Europa til å smile igjen midt i den elektriske overgangen. Og i Norge, et land som elsker både elbiler og særpreg, har Renault 5 alle forutsetninger for å bli en moderne klassiker – en liten helt på store veier.