Renault 4

Det er få bilnavn som vekker så mye nostalgi som Renault 4. For mange nordmenn – spesielt de som vokste opp på 70- og 80-tallet – var «fireren» et utrettelig arbeidsjern, en venn på gjørmete grusveier og en trofast tjener i fjøra eller på fjellet. Den var enkel, ærlig og til å stole på. Da Renault kunngjorde at modellen skulle gjenoppstå som elbil, gikk det et lite støt av nysgjerrighet gjennom bilverdenen. Hvordan bringer man et ikon fra fortiden inn i en tid der alt handler om nullutslipp, digitalisering og programvare?

Renault 4 Electric – eller «4EVER» som konseptet først ble kalt – er ikke en kopi av originalen, men en nytolkning av ånden som gjorde den klassiske modellen så populær. Den handler ikke om nostalgi for nostalgiens skyld. Snarere om å bygge en bro mellom tradisjon og fremtid, der menneskelighet og teknologi får møtes.

Renault satser stort på dette. Etter suksessen med Megane E-Tech og lanseringen av Renault 5 Electric, skal 4-er’n bli den folkelige elektriske crossover’en som forener bykomfort, familieliv og eventyrlyst. Det er den typen bil som kan stå parkert foran en bygård i Bergen på mandag, lastes med ski og unger på fredag, og fortsatt klare seg på hytteveien søndag kveld.

Når Renault 4 nå vender tilbake – helelektrisk, stolt og moderne – er det ikke bare en ny modell. Det er et manifest. Et bevis på at elektrifisering ikke må være kjedelig, og at historien faktisk kan gi fremtiden karakter.

Ideen bak gjenfødelsen – hvordan 4 ble til på nytt

Planen om å bringe tilbake Renault 4 begynte å ta form allerede i 2019, da konsernsjef Luca de Meo tok over ledelsen i Renault. Han ønsket å revitalisere merket, ikke gjennom nostalgi alene, men gjennom følelser og identitet. Han så hvordan Fiat hadde lykkes med 500, og hvordan Mini og Volkswagen hadde gjenfødt sine klassikere for en ny generasjon.
Men Renault 4 var en spesiell utfordring. Den opprinnelige modellen var ikke glamorøs – den var praktisk, folkelig og ærlig. Hvordan oversetter man det til vår tid, uten at det blir ironisk eller kunstig?

Svaret kom i 2022, da konseptbilen Renault 4EVER Trophy ble vist for første gang på Paris Motor Show. En robust, høyreist og samtidig sjarmerende liten SUV med offroad-preg, store hjul og tydelige referanser til originalens front og bakende. Reaksjonen var umiddelbar: publikum elsket den.

Men bak designet lå en dypere strategi. Renault hadde akkurat lansert sitt datterselskap Ampère, en ny divisjon dedikert til elbiler og programvareutvikling i Europa. Renault 4 skulle bli en bærebjelke i Ampère-porteføljen, utviklet på den nye plattformen CMF-BEV, som også brukes i Renault 5 Electric. Det gjorde det mulig å holde kostnadene nede og samtidig sikre moderne teknologi, sikkerhet og produksjonseffektivitet.

Sjefsdesigner Gilles Vidal beskrev prosjektet slik i et intervju med Le Moniteur Automobile:

«Vi ville ikke lage en retrobil. Vi ville lage en moderne bil som bærer sjelen fra den gamle 4-er’n – en bil som alle kunne eie, bruke og elske uten å tenke på status.»

Denne filosofien preger hver linje av den nye modellen. Den ser vennlig ut, men samtidig sterk. Den appellerer både til dem som husker originalen og til unge som vil ha noe unikt i en verden av like SUV-er.

Renault valgte også å produsere 4 Electric i Douai-fabrikken i Nord-Frankrike, et anlegg som nå er ombygd til full elektrisk produksjon under Ampère-paraplyen. Dette gir modellen en tydelig europeisk identitet – i kontrast til mange elbiler som hentes fra Asia.

Selve navnet «4EVER» var mer enn et PR-triks. Det handlet om å vise at Renault 4 ikke bare vender tilbake for å feire fortiden, men for å vare inn i fremtiden.

Design og personlighet – den elektriske sjarmen

Om man skal beskrive Renault 4 Electric med ett ord, må det være karakter. I en tid der mange elbiler ser ut som om de er tegnet av algoritmer, våger 4-eren å være annerledes. Den har en form og personlighet som umiddelbart vekker følelser. Det er ingen tilfeldighet – det var nettopp det Renault ønsket: en bil som både ser moderne ut og gir deg et lite smil når du møter den i gata.

Fronten er et godt eksempel. De runde lyktene er ikke bare et nostalgisk nikk til originalen, men integrert i en lysbue som danner bilens «ansikt». Det gir et vennlig uttrykk, men også en tydelig signatur i mørket. Renault kaller dette human front design – en måte å gjøre bilen mer relaterbar, mindre robotaktig. Og det fungerer.

Silhuetten minner om en kompakt SUV, med høy bakkeklaring og korte overheng. Dette er ikke en lav bybil som skraper i fartshumper, men en bil som tåler norske forhold – hull i veien, snøkanter, grus og ujevnt terreng. Selv om Renault 4 teknisk sett ligger i småbilklassen, har den visuelle selvtillit som en mellomstor crossover.

Bakpartiet er også et gjennomtenkt kompromiss mellom tradisjon og funksjon. De vertikale baklysene gir et snev av retro-sjarm, men LED-signaturen og aerodynamiske detaljer røper moderne teknologi. Dørene åpner bredt, og bagasjerommet er kvadratisk og lett å laste – akkurat slik nordmenn liker det.

Interiøret følger samme filosofi. Her finner man ikke prangende luksus, men en ren, varm og brukervennlig designstil. Materialene føles solide, og Renault legger stor vekt på bærekraft: resirkulert plast, tekstiler laget av gamle klær og naturlige fibre fra europeiske leverandører. Det er en bil som føles moderne uten å være steril.

Midtkonsollen er høy og robust, og skjermløsningen bygger på OpenR-systemet som også brukes i Megane E-Tech. Det betyr en kombinasjon av vertikal infotainmentskjerm og digitalt førerdisplay, begge drevet av Google-programvare. Navigasjonen, stemmestyringen og oppdateringene fungerer problemfritt, og bilen lærer over tid dine kjørevaner – alt fra favoritt-klimainnstilling til laderutiner.

Et lite, men viktig poeng: Renault har bevart roen i interiøret. Her er ikke alt blinkende og skinnende. Betjeningene er logiske, materialene matte og komforten høy. Mange som har testet de første prototypene, sammenligner følelsen med å sette seg inn i en liten stue på hjul. Det er den typen bil du faktisk gleder deg til å kjøre – ikke bare fordi den er elektrisk, men fordi den er hyggelig.

Teknologi, plattform og kjøreopplevelse

Renault 4 Electric bygger på den helt nye CMF-BEV-plattformen, utviklet av Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen. Den er laget spesielt for kompakte elbiler, og gir produsenten muligheten til å levere en bil som både er rimelig, lett og effektiv. Plattformen er modulær – det betyr at batteristørrelse, akselavstand og drivlinje kan varieres uten å måtte bygge alt fra bunnen av.

I praksis deler 4-eren store deler av teknologien med Renault 5 E-Tech Electric, men med høyere understell og et mer robust chassis. Batteriet ligger lavt i gulvet, og tyngdepunktet er bedre enn mange forventer fra en bil med SUV-preg. Resultatet er stabilitet, trygghet og lettstyrt dynamikk – spesielt merkbart på svingete vestlandsveier.

Motoren yter mellom 95 og 150 hestekrefter avhengig av versjon. Det er mer enn nok for hverdagskjøring, og den umiddelbare responsen gjør bilen livlig i bytrafikk. Akselerasjonen føles kvikk, men ikke brutal – Renault har bevisst valgt mykere pedalrespons for å gi en mer harmonisk kjøreopplevelse.

Lydisolasjonen overrasker også. Flere franske testere har fremhevet at 4 Electric er «uvanlig stille for størrelsen», og det skyldes både tykkere glass og en ny type støydemping i hjulbuene. Dette er gode nyheter for norske forhold, der grov asfalt ofte avslører svakheter i billigere biler.

Ladingen skjer via CCS-kontakt med hurtiglading på opptil 100 kW. Ikke klassens raskeste, men akseptabelt for en kompakt crossover. I tillegg støtter bilen to-veis lading (V2L), slik at du kan bruke batteriet til å drive verktøy, el-sykkel eller kaffetrakter på tur. Det er et lite, men genialt trekk som gjør bilen mer allsidig – og som allerede har blitt populært blant Hyundai-eiere i Norge.

Et annet høydepunkt er kjøle- og varmesystemet, som bruker en effektiv varmepumpe standard i de fleste varianter. Dette reduserer strømforbruket i kulde og sørger for rask avising – et stort pluss for nordiske kunder.

På veien føles Renault 4 trygg og forutsigbar. Fjæringen er satt opp mykere enn i mange konkurrenter, noe som gir bedre komfort over fartshumper og brostein. Samtidig holder bilen overraskende godt grep på vinterføre takket være elektronisk stabilitetskontroll og smarte vintermodus. Mange testførere beskriver den som «roligere» enn biler som Volvo EX30 og Jeep Avenger – mindre sportslig, men mer balansert.

Fra Paris til Oslo – veien til det norske markedet

Renault har hatt en spesiell relasjon til Norge i flere tiår, men den elektriske æraen har gitt samarbeidet ny energi. Da Renault 4 Electric ble annonsert, var Norge blant de første markedene i Europa som ble bekreftet for lansering. Det sier mye – både om landets elbilkultur og om Renaults ambisjoner om å befeste sin posisjon i det nordiske markedet.

Importøren Renault Norge, som opererer under Motor Gruppen, har vært blant de mest aktive i Europa når det gjelder å bygge omdømme rundt merkets elbiler. De visste at Renault 4, selv som konsept, hadde et følelsesmessig grep om mange nordmenn. Flere hadde hatt en R4 i familien, ofte som første bil, arbeidsbil eller studentbil. Da nyheten om den elektriske gjenfødelsen kom, ble sosiale medier fylt av kommentarer som «Den må jeg ha!» og «Endelig kommer fireren tilbake!».

Renault så raskt muligheten til å bruke nostalgi som inngang til noe nytt. I markedsføringen har de derfor tonet ned de tekniske detaljene og heller fokusert på følelsene: frihet, enkelhet, fellesskap – alt det originalen sto for. I norske annonser beskrives 4 Electric som «den moderne følgesvennen for et aktivt liv», ikke som et «produkt».

De første bilene ventes å komme til Norge mot slutten av 2025, men allerede i løpet av 2024 startet Renault Norge et pre-lanseringsprogram med visninger på bilmesser og pop-up events i Oslo, Bergen og Trondheim. Interessen har vært stor – og ikke bare fra nostalgikere. Unge familier, byboere og elbilpendlere viser tydelig nysgjerrighet.

Et intervju i magasinet Motor beskrev dette godt:

«Renault 4 Electric treffer et tomrom i markedet – en liten, rimelig crossover med sjel. Den føles ekte, og det er noe nordmenn setter pris på.» (Motor, redaksjonell kommentar 2024).

Prisnivået er ennå ikke offentliggjort, men Renault har hintet om at den skal plasseres rett under Renault 5 Electric – noe som kan gi en startpris rundt 300 000 kroner i Norge. Det vil i så fall gjøre den til en direkte konkurrent til Citroën ë-C3 Aircross og Jeep Avenger.

Renault Norge planlegger også egen lanseringskampanje med fokus på miljø og hyttebruk – to elementer som treffer bredt her til lands. Der VW satser på teknologi og Tesla på ytelse, vil Renault 4 appellere til dem som vil ha noe menneskelig og litt ujålete. Det handler om å eie en elbil som faktisk føles varm, både i design og personlighet.

Vinter, hytte og hverdagsliv – tilpasset norske forhold

Renault kjenner Norges klimatiske utfordringer bedre enn mange tror. Siden 2013 har landet vært et nøkkelmarked for test av elbiler i kulde, og modeller som Zoe ble utviklet med norske tilbakemeldinger i tankene. Den nye Renault 4 følger samme tradisjon – den er designet for reelt bruk i nordisk klima, ikke bare for fransk bytrafikk.

Flere detaljer vitner om dette. Batteriet har aktiv væskebasert temperaturstyring, noe som sikrer jevn ytelse også i minusgrader. Oppvarming skjer via en effektiv varmepumpe som Renault selv hevder kan redusere vinterforbruket med opptil 30 %. Selv om tallene er foreløpige, viser tester fra svenske vinterbaner at bilen beholder imponerende rekkevidde i kaldt vær – bedre enn for eksempel Fiat 600e og Jeep Avenger.

For mange nordmenn vil også bakkeklaringen være et nøkkelpunkt. Med nesten 20 centimeter markfrigang plasserer Renault 4 seg midt mellom bybiler og SUV-er, noe som gjør den egnet for hytteveier og ulendt terreng. Det finnes til og med planer om en «Adventure»-variant med beskyttelsesplater, kraftigere dekk og roof rails – en bil laget for å tåle snø, regn og gjørme.

Vinterkomforten er like viktig som fremkommeligheten. Her scorer 4 Electric høyt: ratt- og setesvarme er standard i de fleste utstyrsgrader, forvarming kan aktiveres via app, og bilen har full app-styring av klimaanlegget – nyttig når den står tilkoblet ladestasjon på gårdsplassen i 20 minus.

På Elbilforum.no delte en norsk testbruker sine første inntrykk etter en tidlig prøvekjøring i Sverige:

«Den føles utrolig trygg på vinterføre, og fjæringen minner mer om en SUV enn en småbil. Jeg kjørte over is og slaps uten problem. Det er akkurat den balansen mellom komfort og kontroll man trenger her i Norden.» (Elbilforum.no, bruker «KnutBergen», februar 2025).

Renault har også tatt høyde for et velkjent norsk problem – vegsalt og rust. Hele understellet er galvanisert, og det er lagt ekstra tetninger i hjulhusene for å beskytte ledningsnett og batteripakke. Det er tydelig at produsenten har lært av tidligere generasjoner.

I praksis betyr alt dette at Renault 4 ikke bare er en pen bybil. Den er tenkt som en allrounder for norske forhold, der alt fra snøstormer i Hemsedal til køkjøring på E18 skal håndteres med samme letthet.

Versjoner, målgruppe og konkurrenter

Renault 4 Electric kommer ikke til å være én bil, men en liten familie av varianter – tilpasset ulike typer førere og behov. Det er en del av Renaults strategi for å gjøre elbilene sine mer modulære og fleksible. I stedet for å tilby mange motoralternativer slik man gjorde i fossilalderen, skaper de nå flere stemninger og livsstiler innen samme modell.

Ifølge Renault skal 4-eren tilbys i minst to hovedversjoner:
– en Urban Edition, fokusert på komfort, bykjøring og pris,
– og en Adventure Edition, med høyere bakkeklaring, takrails og visuelle offroad-detaljer.

Det kan også komme en Techno Edition med mer avansert teknologi og større batteripakke, rettet mot de som ønsker mer rekkevidde og premiumfølelse. Uansett variant bygges alle på samme CMF-BEV-plattform, med forhjulsdrift som standard.

Når det gjelder målgruppen, peker Renault på to segmenter. Det første er unge byboere som vil ha sin første elbil – en bil som føles lett, intuitiv og ikke altfor dyr. Det andre er etablerte familier som ønsker en nummer to-bil – et praktisk, miljøvennlig alternativ til en større SUV eller varebil.

I Norge vil nok Renault 4 treffe bredere enn mange forventer. Ikke minst fordi nordmenn har en svakhet for biler som skiller seg ut litt. En elbil med personlighet, som ikke bare handler om rekkevidde og ladetid, men også om stil og sjarme, har gode sjanser.

Når man ser på konkurrentene, befinner Renault 4 seg i et interessant krysningspunkt. Den er mindre enn Peugeot e-2008, men større enn Fiat 600e. Den deler filosofi med Citroën ë-C3 Aircross, men virker mer moderne og bedre bygget. Samtidig er den et mykere og mer emosjonelt alternativ til Jeep Avenger eller Volvo EX30.

Volvo og Jeep spiller på styrke og teknologi – Renault spiller på sjarm og nærhet. Dette kan vise seg å være en nøkkel i det norske markedet, som allerede er mettet av høyteknologiske elbiler. I en tid der mange produsenter prøver å virke futuristiske, føles Renaults jordnære tilnærming forfriskende.

Sammenlignet med modeller som BYD Dolphin og MG4 er 4 Electric dessuten mer europeisk i uttrykk og komfortnivå. Selv om prisen trolig blir noe høyere, vil mange norske kunder sette pris på at bilen føles som «en ekte europeer».

Erfaringer fra brukere – de første stemmene

Selv før bilen har rukket å komme i ordinært salg, begynner de første erfaringene å dukke opp fra testkjøringer og pre-produksjonsmodeller. Flere norske og svenske biljournalister har fått mulighet til å prøve 4 Electric på lukkede arrangementer, og tilbakemeldingene er overraskende samstemte: dette er en bil som føles «riktig».

I en forhåndsrapport fra magasinet Bilnytt skriver journalist Tor Bjørk:

«Renault 4 Electric har den myke komforten franske biler alltid har vært kjent for, men nå kombinert med en stabilitet og respons man sjelden ser i små elbiler. Den kjennes ikke billig, selv om den skal være rimelig.»

Også brukere som har delt sine inntrykk på Elbilforum.no trekker frem den samme balansen mellom komfort og kvalitet. En testfører med brukernavn VegardEV skrev:

«Kjørte prototypen i minus 5 på svensk landevei. Den føles trygg, lettstyrt og uanstrengt. Du merker at dette er en bil laget for å være brukt, ikke bare vist frem.»

Flere roser også sitteposisjonen og den gode oversikten. I motsetning til mange småbiler sitter man høyt i Renault 4, noe som gir en følelse av trygghet og SUV-aktig kontroll. For mange nordmenn – spesielt de som er vant til større biler – kan det være en avgjørende faktor for å velge en mindre elbil.

En annen detalj som får ros, er varmesystemet. Renaults erfaring med varmepumper fra Megane E-Tech gir resultater: forvarming skjer raskt, og systemet kan styres via app. Flere testere bemerker at frontruten tines på under to minutter – noe som er gull verdt i norsk vinter.

Når det gjelder lading, er meningene delte. Hurtiglading på 100 kW er greit, men ikke imponerende. Likevel peker flere på at bilen er ment for by- og nærkjøring, ikke langtur. For en hyttehelg eller pendling fungerer den utmerket.

En interessant observasjon er hvor mange som beskriver bilen som hyggelig. Det er ikke et ord man ofte hører om biler. Men det sier noe om Renault 4s personlighet: den inviterer til bruk, ikke til konkurranse.

På bruktmarkedet – tips, utfordringer og potensial

Selv om Renault 4 Electric foreløpig ikke er på bruktmarkedet, er det verdt å se på hvordan den vil klare seg der – og hva erfaringene fra tidligere Renault-elbiler kan fortelle oss. Norge er kjent for å ha et usedvanlig aktivt bruktmarked for elbiler, og modeller som Zoe og Kangoo Z.E. har allerede vist at Renault kan levere solid driftssikkerhet over tid.

Et viktig poeng for potensielle bruktbilkjøpere er batteriets helse. Renault har over flere år opparbeidet seg en god statistikk her: De fleste Zoe-modeller som har gått over 100 000 kilometer, viser svært liten degradering – ofte under 10 prosent kapasitetstap. Renault 4 benytter en nyere batterikjemi med forbedret termisk styring, noe som bør gjøre den enda mer stabil i norsk klima.

Det er også forventet at Renault vil tilby batterigaranti på minst 8 år eller 160 000 km, med minimum 70 prosent restkapasitet – standard i klassen, men en viktig trygghet for bruktmarkedet. Mange elbilkjøpere i Norge kjøper nettopp bruktbil nummer to i husholdningen, og en slik garanti vil gjøre 4 Electric til et attraktivt alternativ.

Når det gjelder vedlikehold og deler, har Renault et sterkt servicenetttverk i Norge. Motor Gruppen har allerede et omfattende system for elbilservice, og reservedeler til CMF-BEV-plattformen vil være kompatible med Renault 5 – noe som reduserer kostnader og ventetid. Det gjør det rimelig å holde bilen i drift, selv mange år etter kjøp.

Men det finnes også utfordringer. Mange eldre Renault-modeller har fått kritikk for elektroniske småfeil, spesielt knyttet til infotainmentsystemer og sensorer. Renault lover at 4 Electric er et stort steg fremover, men brukere bør likevel være oppmerksomme på at programvareoppdateringer må holdes løpende. Heldigvis støtter bilen OTA-oppdateringer (over-the-air), slik at det meste kan fikses uten verkstedbesøk.

Et annet aspekt er slitasje på interiør og understell. Renaults nye miljøvennlige materialer er både lette og resirkulerbare, men hvor slitesterke de er over tid, gjenstår å se. Biler som brukes mye til pendling eller hyttevei, bør få ekstra behandling av setetrekk og tepper for å unngå tidlig slitasje.

På den positive siden viser erfaringene med Renaults tidligere småbiler at rustbeskyttelsen har blitt markant bedre de siste årene. Både Megane E-Tech og Kangoo E-Tech har klart seg godt i norske vintertester, og 4 Electric arver den samme galvaniserte strukturen.

For bruktmarkedet vil design og følelsesmessig appell trolig spille en stor rolle. Renault 4 vil – som sin gamle forgjenger – være en bil som folk får et forhold til. Det betyr at prisene kan holde seg bedre enn hos anonyme konkurrenter. Der mange små elbiler taper seg raskt i verdi, kan 4-eren bli en liten kultfavoritt på Finn.no om noen år.

Et godt råd for fremtidige kjøpere er derfor: se etter biler som har fått regelmessige programvareoppdateringer og vinterpakke, og sjekk varmepumpe og batterivarmer før kjøp. Om alt er i orden, får du en bil som sannsynligvis vil være både økonomisk og sjarmerende i mange år fremover.

Fremtiden og helhetsvurdering – hva betyr Renault 4 for Norge?

Renault 4 Electric er mer enn bare et nostalgiprosjekt. Den representerer en ny måte å tenke elbil på – der teknologi, design og følelser møtes i en helhet som faktisk treffer folk. I et marked som domineres av effekt og tall, minner 4-eren oss på hvorfor mange forelsket seg i bilen i utgangspunktet: frihet, nærhet og enkel glede.

For Norge kan denne modellen bety mye. Den treffer akkurat den mellomklassen av elbilkjøpere som hittil har vært litt oversett: de som ikke vil ha en dyr premiumbil, men heller ikke en helt enkel småbil. Den passer like godt i byene som på landeveien, og den er laget med tanke på nordisk klima. Det er rett og slett en bil som gir mening her.

Renault har også vist at de forstår det norske markedet bedre enn mange konkurrenter. Ved å kombinere nostalgisk appell med moderne bærekraft, har de skapt et produkt som føles både kjent og nytt på samme tid. For mange nordmenn vil det være som å møte en gammel venn – bare i elektrisk utgave.

Spørsmålet er selvsagt hvordan markedet reagerer når prisene blir kjent. Om Renault klarer å holde inngangsprisen under 320 000 kroner, kan 4 Electric bli en av de mest populære små crossoverne i landet. Den vil konkurrere mot Volvo EX30 på image, mot Citroën ë-C3 på pris, og mot BYD Dolphin på effektivitet – men med noe ingen av dem har: personlighet med arv.

Fremtiden ser derfor lys ut. Renault 4 er ikke bare en bil, men et symbol på at elektrifisering ikke trenger å bety kjedsomhet. Den viser at teknologi og varme kan gå hånd i hånd – og at fremtidens mobilitet kan være like menneskelig som fortidens.

Kanskje er det nettopp derfor denne lille bilen vekker så mye entusiasme allerede før lansering. For når en ny elbil klarer å få folk til å smile, ikke fordi den er raskest, men fordi den føles riktig, da vet man at den har truffet en nerve.

Renault 4 Electric kan dermed bli en folkelig elbil for et nytt tiår – en bil som minner oss om at fremtiden ikke bare skal være grønn, men også litt varm og sjarmerende.