Porsche Taycan Cross Turismo

Det er ikke hver dag Porsche kaster seg inn i et helt nytt segment – og gjør det elektrisk. Da Taycan først rullet ut på veiene i 2019, markerte det en milepæl for det tradisjonsrike merket fra Zuffenhausen. Men det var først med Taycan Cross Turismo at de virkelig viste hva en moderne elbil kunne være, når sportslighet, praktiske egenskaper og lang rekkevidde møttes i en rålekker innpakning.

I Norge, hvor elbiler har fått et slags nasjonalstatus, var forventningene skyhøye. Men Porsche leverte – på sitt vis. Ikke for massene, men for dem som ønsker alt. Og litt til.

Rå kraft møter raffinerte linjer

Porsche Taycan Cross Turismo ble lansert i 2021 som en mer allsidig versjon av Taycan – med økt bakkeklaring, større bagasjerom og offroad-inspirert styling. Den var svaret til dem som ville ha en Taycan, men trengte mer plass, og samtidig ikke ville gi slipp på følelsen av å kjøre noe som ligner en sportsbil.

Historien bak modellen begynte allerede i konseptstadiet rundt 2018, under arbeidstittelen «Mission E Cross Turismo». Med Stefan Weckbach som prosjektleder og Michael Mauer som designsjef, ble Taycan Cross Turismo utviklet parallelt med standard Taycan, men med et klart mål: å kombinere Porsche-følelsen med noe langt mer brukervennlig i hverdagen.

«Det handlet om å lage en bil som kunne ta deg til hytta i Nordmarka én dag, og til en track day på Rudskogen den neste,» sa Weckbach i et intervju med Auto Motor und Sport (2021).

Bilen er bygget på samme J1-plattform som Taycan, men med endringer i både høyde og plassutnyttelse. Baksetene er romsligere, bagasjerommet vokser til over 1 200 liter med nedfelte seter, og hele bilen har fått mer robuste detaljer – inkludert wheel arch-trim og beskyttelse under støtfangerne.

Designet er også mer levende enn mange andre elbiler i segmentet. Der hvor enkelte elbiler kan se ut som anonyme kapsler, har Taycan Cross Turismo beholdt det skulpturelle, aggressive og lavtliggende uttrykket som forbindes med Porsche.

Elbil med sjel – og sportslig snert

Å kalle Taycan Cross Turismo en praktisk bil er å gjøre den en bjørnetjeneste – for den er så mye mer. Dette er ikke bare en sportslig elbil med plass til familien og skiutstyret; det er også en bil med personlighet. Mange eiere beskriver følelsen bak rattet som noe nær en åpenbaring. Du sitter lavt, men har bedre oversikt enn i en vanlig Taycan. Responsen fra gasspedalen er umiddelbar, og styringen føles som en forlengelse av kroppen – presis, kontant, og nesten litt rampete.

Selv i vinterlige forhold – og det er jo ikke akkurat mangelvare i Norge – gjør bilen en solid jobb. Firehjulstrekk er standard på de fleste versjoner, og den adaptive luftfjæringen tilpasser seg alt fra motorveier til humpete fjellveier med imponerende selvsikkerhet. Flere norske bileiere har delt sine erfaringer på forumet elbilforum.no, og én kommentar går igjen: «Det er som å kjøre på skinner, uansett vær.»

Samtidig byr Taycan Cross Turismo på den klassiske Porsche-opplevelsen – inkludert et lavt tyngdepunkt og lav sitteposisjon. Mange har sammenlignet kjørefølelsen med 911, til tross for at dette er en bil med bakluke og familiefaktor. Det er kanskje det som gjør Taycan Cross Turismo så unik: Den nekter å gå på kompromiss.

Fra skeptisk luksusmarked til norsk elbil-favoritt?

Da Porsche først lanserte Taycan-serien, var det mange som tvilte på hvordan det tyske sportsbilmerket skulle bli mottatt i elbil-landet Norge. «Porsche for folk med Tesla-hjerte» ble det spøkt i kommentarfelt på Nettavisen og VG. Likevel tok det ikke lang tid før Cross Turismo-versjonen etablerte seg som en favoritt blant nordmenn som ønsket både sportslighet og praktisk bruk i ett elektrisk skall.

Salgsstarten i Norge ble møtt med entusiasme – og en viss porsjon skepsis. Det hjalp selvfølgelig at norske bilentusiaster allerede hadde en forkjærlighet for premiummerker. Men at Taycan Cross Turismo i det hele tatt ble en storselger, overrasket mange. Tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at Cross Turismo-versjonen sto for en betydelig andel av Taycan-salget i landet i 2022 og 2023, til tross for stiv startpris og begrenset rekkevidde i vinterhalvåret.

Flere forhandlere i Oslo, Bergen og Trondheim rapporterte om ventelister på over seks måneder i lanseringsfasen. En representant fra Porsche Center Asker & Bærum uttalte i Dagens Næringsliv (2021): «Vi har ikke opplevd denne typen etterspørsel for en ny modell på veldig, veldig lenge.»

Tilpasset det norske terrenget

Det er ikke tilfeldig at Porsche valgte å satse tungt på Cross Turismo i Norge. Kombinasjonen av høy bakkeklaring, firehjulstrekk og romslig bagasjerom treffer midt i blinken for norske forhold. Mens den originale Taycan oppleves som lav og sportslig, gir Cross Turismo følelsen av en elbil som tåler både snøstormer i Tromsø og hyttehelger i Jotunheimen.

Mange eiere fremhever brukervennligheten i hverdagen: en ekstra høy bakluke gjør det lettere å laste barnevogner eller ski, og takrails gir mulighet for takboks eller kajakk – viktig for de eventyrlystne. Kombinert med en rekke nyttige kjøreprogrammer, blant annet “Gravel Mode” for dårlig føre, viser Taycan Cross Turismo seg som en allsidig elbil i premiumklassen.

I kommentarfeltet på elbilforum.no skriver en bruker fra Nordland: «Det her er faktisk den første elbilen jeg har hatt som ikke klager i 20 minus og isete bakker.» En annen bruker fra Buskerud skriver: «Jeg har kjørt Cross Turismo fra Drammen til Hemsedal midt i januar – null problemer, null rekkeviddeangst.»

Konkurrenter i samme liga

Taycan Cross Turismo opererer i en nisje som i utgangspunktet var relativt ubemannet – en kombinasjon av sportslighet, stasjonsvognformat og helelektrisk drivlinje. Likevel har konkurransen begynt å tilspisse seg, særlig etter at flere produsenter har lansert egne premium-elbiler med fokus på både ytelse og praktisk bruk.

Audi e-tron GT er kanskje den mest naturlige rivalen, ikke minst fordi den deler plattform med Taycan. Likevel har Cross Turismo et annet karosseri og tydeligere livsstilspreg. Mange nordmenn oppfatter Taycan som mer kjøreglad og “ekte Porsche” i følelsen bak rattet, mens e-tron GT fremstår mer komfortabel og myk.

Lucid Air frister med ekstrem rekkevidde og et interiør mange sammenligner med Rolls-Royce. Men Lucids manglende fotfeste i Norge – både når det gjelder verkstedstruktur og tilgjengelighet – gjør at Taycan ofte oppleves som det tryggere valget.

Tesla Model S Plaid frister med uhyggelig akselerasjon og teknologisk overflod, men mange norske kjøpere foretrekker den mer tradisjonelle følelsen av tysk kvalitet. En bruker på diskusjon.no formulerte det slik: «Plaid er brutal, men Taycan føles mer ekte. Den snakker med deg, ikke over deg.»

Modeller og utstyr for kresne kjøpere

Porsche tilbyr Taycan Cross Turismo i flere versjoner: 4, 4S, Turbo og Turbo S – alle med firehjulstrekk og Performance Battery Plus som standard. Forskjellen ligger i motorstyrke, akselerasjon og detaljer i utstyrspakken.

Taycan 4 Cross Turismo er “instegsmodellen”, men slett ikke tam: 476 hestekrefter og 0–100 km/t på rundt 5 sekunder er fortsatt Porsche-aktig. 4S legger til mer punch og utstyr, mens Turbo og Turbo S byr på ekstreme prestasjoner, inkludert 0–100 på 2,9 sekunder i sistnevnte.

Alle variantene har det særegne karosseriet med crossover-profil, beskyttelseslister rundt hjulbuene og økt bakkeklaring sammenlignet med vanlig Taycan. I Norge har Porsche valgt å inkludere vinterpakke, varmepumpe og ladekabler i standardutstyr – noe som gjør modellen mer attraktiv i kaldt klima.

I løpet av 2024 ble det også åpnet for bestilling av den oppdaterte Cross Turismo med nytt infotainmentsystem og forbedret rekkevidde – et resultat av Porsches kontinuerlige arbeid med programvareoptimalisering og batteriteknologi.

Slik klarer den seg i norske forhold

Et spørsmål mange nordmenn stiller seg: takler en sportslig og lavbygd elbil som Taycan Cross Turismo faktisk vinteren? Svaret er overraskende positivt. Flere tester, inkludert fra NAF og Motor.no, viser at Cross Turismo oppfører seg stabilt og forutsigbart også på snø og is, takket være firehjulstrekk og lavt tyngdepunkt.

Et særlig pluss er luftfjæringen, som gjør det mulig å øke bakkeklaringen ved behov – perfekt for hytteveier eller dype snøkanter. En eier på elbilforum.no skriver: «Har kjørt til Hemsedal flere ganger i vinter, aldri sittet fast. Den er lav, men smart lav.»

Varmepumpe er standard, noe som forbedrer effektiviteten betraktelig i kaldt klima. I de kaldeste ukene i januar 2023 rapporterte eiere i Trøndelag om forbruk på rundt 23–25 kWh/100 km – ikke imponerende lavt, men akseptabelt for en bil i denne klassen.

En utfordring har vært forvarming av batteriet i kaldt vær før hurtiglading. Her har Porsche forbedret programvaren med OTA-oppdateringer, og nyere eiere rapporterer betydelig raskere ladehastighet etter 2024-oppdateringen.

Hva sier tallene – og folket?

Statistisk har Taycan Cross Turismo gjort det overraskende godt i Norge, særlig tatt i betraktning prisklassen. Ifølge tall fra OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) var Taycan-serien blant de ti mest registrerte elbilmodellene i premiumsegmentet både i 2022 og 2023. Andelen Cross Turismo av totalen har økt jevnt – spesielt etter lanseringen av 4-modellen som “rimeligere” inngangsbillett.

På Finn.no og bruktbilmarkedet generelt er etterspørselen høy, og leasingavtaler på modellen har blitt stadig mer populære – noe som indikerer at flere ønsker å kjøre Taycan, men ikke nødvendigvis eie den over tid.

Blant eiere er opplevelsen gjennomgående positiv. På Porsche-forum.no oppsummerte en bruker det slik: «Jeg hadde Model 3, men Taycan Cross Turismo fikk meg til å smile igjen. Den er ikke bare rask, den har sjel.»

Bruktbilmarkedet: verdt investeringen?

Å kjøpe en brukt Taycan Cross Turismo er ikke for alle – men for mange som drømmer om Porsche på budsjett, kan det være det nærmeste man kommer. Med høy nybilpris og rask teknologisk utvikling har bruktprisene falt raskere enn mange hadde trodd. Allerede i 2024 kan man finne godt utstyrte 2021- og 2022-modeller med moderat kilometerstand til mellom 750.000 og 950.000 kroner – langt unna startprisen for en ny bil.

Men det er flere faktorer å vurdere. Taycan er en kompleks bil, og enkelte tidlige produksjonsmodeller har vært preget av barnesykdommer. Blant de viktigste tingene bruktkjøpere bør undersøke:

• Ladeport og ladekapasitet: Noen eiere rapporterte i starten om problemer med Type 2-lading og for dårlig AC-hastighet. Dette er ofte rettet med oppdateringer, men bør testes før kjøp.
• OTA-oppdateringer: Ikke alle eiere har holdt bilen oppdatert. Sørg for at programvaren er på siste versjon – det påvirker både rekkevidde, lading og brukeropplevelse.
• Servicehistorikk: Porsche krever jevnlig vedlikehold, og mangel på stempler i boka kan gi problemer ved videre salg. Selv om elbiler generelt trenger mindre service, er dette fortsatt en Porsche.
• Dekkslitasje og bremser: Med høy ytelse og tung vekt slites dekk og bremser fortere enn på mange andre elbiler. Sjekk om disse nylig er skiftet – spesielt hvis bilen er kjørt aktivt.
• Garanti: Nye Taycan-modeller kommer med 5 års nybilgaranti og 8 år/160.000 km batterigaranti. Sørg for at det fortsatt gjenstår noen år på disse, eller at forhandler tilbyr utvidet garanti.

Det finnes også god støtte i entusiastmiljøet. På Facebook-gruppen “Porsche Taycan Norge” deler eiere erfaringer, anbefaler verksteder og diskuterer alt fra vinterdekk til ladestasjoner. Dette kan være en nyttig kanal for bruktbilkjøpere som vil gjøre en trygg investering.

Et blikk fremover: Har Taycan Cross Turismo en langsiktig plass?

Porsche har vært tydelig på at Taycan-familien – inkludert Cross Turismo – er en langsiktig satsning. I 2024 ble modellen oppdatert med bedre effektivitet, raskere lading og forbedret infotainment. Dette viser at Porsche ikke lar den stå stille mens konkurrentene utvikler seg. Og i motsetning til mange bilprodusenter som har vært nølende med å investere i karosseriformer utenfor SUV-segmentet, holder Porsche fast ved ideen om en sportslig elektrisk stasjonsvogn med bakkeklaring.

Det er likevel verdt å stille spørsmålet: Har denne nisjemodellen nok appell til å forsvare sin plass i porteføljen på sikt? Svaret virker å være “ja” – i hvert fall i markeder som verdsetter både fart og funksjon, som det norske. Porsches visjon om å kombinere sportslighet, praktikalitet og bærekraft faller i god jord hos et publikum som ikke lar seg blende av SUV-hype alene.

I tillegg peker ryktene mot enda mer eventyrlystne varianter i framtida – kanskje en “bZ4X” fra Porsche? Neida, spøk til side – men en mer robust offroad-variant, eller en mindre Taycan med Cross Turismo-DNA, er ikke umulig. Porsche har aldri vært redde for å utfordre konvensjonene, og det lover godt.

Konklusjon: Når luksus møter el-hverdag

Taycan Cross Turismo er ikke bare en bil for de få som vil ha Porsche-logoen på en elbil. Det er et modent, gjennomtenkt produkt som viser hvordan elbiler kan være både praktiske og lidenskapelige. Den beviser at sporty ikke trenger å bety upraktisk – og at elektrisk fremdrift ikke betyr fravær av karakter.

For det norske markedet, der kravene til vinteregenskaper, plass og rekkevidde er strenge, har Taycan Cross Turismo vist seg som en overraskende god match. Den er ikke feilfri, og den er definitivt ikke billig. Men for den rette kjøperen gir den noe få andre elbiler klarer å levere: en kjørefølelse og designopplevelse som faktisk gjør hverdagen litt mer spesiell.

Og dét – det er kanskje den mest elektriske luksusen av alle.