Porsche Taycan

Da Porsche lanserte Taycan i 2019, var det mange som hevet øyenbrynene – og ikke bare på grunn av ytelsen. Her kom en produsent med tung arv i forbrenningsmotorens æra, og kastet seg hodestups inn i elbilverdenen med noe som ikke bare var en ny drivlinje, men et helt nytt signal: Vi skal fortsatt lage kjøremaskiner – bare uten eksos.

Og Taycan traff. Den traff både de som hadde plakat av 911 på gutterommet, og de som hadde gått lei av plastaktige skjermbomber fra California. I Norge ble bilen møtt med en slags stille respekt. Ikke nødvendigvis som bestselger – men som noe mange drømte om, og noen faktisk prioriterte over både hytte og båt.

Historien bak modellen: da Porsche bestemte seg for strøm

Taycans reise begynte lenge før produksjonsbåndene startet å rulle i Zuffenhausen. Allerede i 2015 viste Porsche frem konseptet Mission E – en lav, bred og elektrisk sports-sedan med hissig blikk og 800-volts arkitektur. Dette var ikke bare en idé, men en erklæring: Porsche skulle ikke se på mens Tesla tok markedet. De skulle svare – på sin måte.

Bak prosjektet sto profilerte navn som Oliver Blume (nå konsernsjef i hele Volkswagen-konsernet) og Lutz Meschke, økonomisjefen i Porsche, som var avgjørende for å sikre midler og tempo i utviklingen. Sammen med ingeniører fra Audi (via samarbeidet om J1-plattformen) utviklet de en ny biltype – en som måtte oppfylle motstridende krav: null utslipp, men maks kjøreglede. Komfort og brutal akselerasjon. Tradisjon og fremtid.

Porsches løsning? Overdimensjonert teknologi. Taycan ble første elbil med 800V-system som standard, og med det kunne den lade raskere, levere høyere kontinuerlig ytelse og redusere vekt. Samtidig fikk bilen to gir på bakakselen – noe ingen andre elbiler hadde – for å kombinere brutalt fraspark med effektiv høyhastighetskjøring.

Designet tok lang tid. Porsche nektet å lage en bil som «bare» var effektiv. Den måtte være vakker, stram og full av karakter. Fronten fikk typisk Porsche-signatur med lav panserlinje og brede hofter. Interiøret ble digitalt, men ikke overveldende: tre skjermer, men fortsatt fokus på fører. Kall det en bro mellom analog kjøreglede og digital fremtid.

Taycan ble lansert i september 2019 med brask og bram – og fikk stående applaus fra presse og bransje. Ikke bare fordi den var rask – men fordi den viste at en elbil også kunne være ekte lidenskap. Det var en sportsbil i bunnen, ikke en datamaskin på hjul.

Ikke bare en sportsbil – et manifest

Taycan er mer enn bare en elektrisk bil fra Porsche. Den er en slags pressemelding – i aluminium og karbon. En erklæring om at fremtiden ikke nødvendigvis må være kald og klinisk, men kan være like nervepirrende som en sving på Riksvei 7 en høstdag.

Det er lett å tenke at Taycan først og fremst handler om akselerasjon og prestisje. Men det virkelige poenget ligger dypere: hvordan oversetter man følelsen av 911 eller Panamera til strøm? Porsche visste at de ikke kunne konkurrere med Tesla på ren teknologi – så de konkurrerte på følelse. På presisjon. På balanse.

Taycan kjører ikke som en elbil. Den kjører som en Porsche. Styrefølelsen er analog, kjørestillingen lav og direkte, og responsen fra drivlinjen er presis – ikke brutalt digital. Selv basismodellen gir en følelse av kontroll og harmoni som mange konkurrenter ikke nærmer seg, uansett pris.

Dette gjelder også designet. Mens mange elbiler jager aerodynamisk perfeksjon med kurver og glatte flater, er Taycan skarp og selvsikker. Den vil ikke bare gli gjennom luft – den vil dominere rommet.

Taycan ble dermed et symbol. Ikke på elektrifisering, men på overgangen – og på at denne overgangen ikke trenger være et kompromiss. Den satte en ny standard for hva en elektrisk bil kunne være, både estetisk og teknisk. Og det gjorde noe med hvordan folk så på elbiler – også i Norge.

Mottakelsen i Norge: fra skeptiske smil til glis i lading

Da Taycan kom til Norge vinteren 2020, var det med mye forventning – og litt skepsis. Porsche og elbil? For mange virket det som et ekteskap mellom motsetninger. Men allerede etter første prøvekjøring endret tonen seg.

Porsche Center Oslo rapporterte i februar 2020 at over 500 nordmenn hadde lagt inn bestilling – før noen av dem hadde sittet bak rattet. Da de første bilene rullet ut på veiene i Bærum og Bergen, ble det klart at Taycan ikke kom til å bli en kuriositet. Den hadde kommet for å sette spor.

Mottakelsen i media var mildt sagt entusiastisk. Tek.no skrev i sin test: «Porsche Taycan er bilen som får deg til å glemme at den er elektrisk. Dette er ren kjøreglede.» Også Elbil24.no trakk frem kvaliteten i både chassis og interiør, og roste bilen for dens evne til å kombinere komfort med sportslighet.

Men det var ikke bare entusiaster og bilpressen som lot seg imponere. Mange «vanlige» elbilkjøpere – som tidligere kanskje hadde eid Tesla Model S eller Audi e-tron – ble trukket mot Taycan på grunn av designet, kjøreopplevelsen og det som ofte ble kalt «den ekte følelsen av premium».

Etterspørselen holdt seg stabil, selv om prisen plasserte Taycan i en annen liga. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 900 nye Taycan allerede første hele salgsår i Norge. Det gjorde den til den mest solgte Porsche-modellen her til lands i 2021 – et land der snittprisen på nybil den gang var godt under halvparten av Taycans inngangsbillett.

Norske kjøpere trakk spesielt frem firehjulstrekket, vinteregenskapene, og ikke minst rekkevidden under realistiske forhold som store pluss. Flere eiere i forumet Elbilforum.no rapporterte at Taycan holdt 80–85 % av sin WLTP-rekkevidde selv på kalde dager, noe som ikke var tilfelle for mange andre elbiler i segmentet.

Det oppstod også en slags subkultur rundt bilen. Taycan-treff, grupper på Facebook, og egne diskusjonstråder på Porsche Club Norge vitnet om at dette ikke bare var et kjøretøy – men et fellesskap.

Norske eiere forteller: fra Setesdal til Sørkedalen

Taycan er en bil som får folk til å smile – men den får også folk til å mene. Og i Norge, hvor elbilene er hverdagskost og forumkulturen sterk, har brukererfaringene begynt å danne et tydelig bilde av hva Taycan faktisk er i praksis.

På forumet Elbilforum.no beskriver en eier fra Tromsø hvordan bilen takler vinterkulde:
«Jeg hadde forventet rekkeviddetap, men ble positivt overrasket. Taycan 4S holdt over 370 km selv i -12°C. Og varmen? Kommer lynraskt. Den føles trygg, planted og kontrollerbar selv på skikkelig glatte veier.»

I et annet innlegg på Reddit/r/Norge skrev en bruker:
«Kom fra Model S til Taycan. Ja, det er mindre plass. Men det føles mer bil. Jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare det – men du kjenner det i rattet, i kroppen. Det er ekte kjøreglede.»

Langkjøring er et annet tema som ofte dukker opp. Med 800V-arkitektur kan Taycan ta imot opptil 270 kW fra hurtiglader, og det merkes. Flere eiere trekker frem Ionity-stasjonene som ideelle, men også at bilen lader svært effektivt fra 10 til 60 %, noe som gjør korte ladestopp veldig praktiske.

Men det er ikke bare teknikken som får skryt. Mange peker på det usynlige – lyddemping, kvalitetsfølelse, og hvordan alt føles «gjennomarbeidet». En bruker fra Setesdal skrev på forum:
«Har aldri eid en bil der dørene lukker seg med sånn tyngde. Høres ut som en pengeskapdør. Og det føles som det skal være sånn.»

Samtidig har det kommet ærlige innrømmelser. Taycan er lav, og kan være utfordrende på bratte hytteveier eller i dype snøforhold, selv med luftfjæring. Flere anbefaler hevefunksjon + vintermodus, og enkelte vurderer Cross Turismo-varianten som mer egnet for norsk vinterliv.

Alt i alt: Taycan fungerer overraskende godt som norsk helårsbil – så lenge man vet hva man går til. Den er ikke laget for barnefamilier med fire barn og trekkvogn. Men for dem som søker en emosjonell kjøreopplevelse, er den i en klasse for seg selv.

Hvilken Taycan skal du ha?

Porsche Taycan kommer i flere varianter enn de fleste klarer å holde styr på ved første forsøk. Men det er også noe av styrken: man kan velge en Taycan som matcher personlighet, behov og kjørestil – fra elegant bakhjulstrekk til vill superbil.

Basismodell – Taycan RWD

Denne modellen er bakhjulsdrevet, har én motor, og gir det reneste uttrykket for hva Taycan egentlig er: lett, responsiv, og perfekt balansert. For mange purister er dette den ekte el-Porschen. Samtidig er det også inngangsbilletten til Taycan-verdenen, prismessig.

Taycan 4S

Firehjulstrekk, bedre akselerasjon og høyere utstyrsnivå. Dette er den mest populære modellen i Norge, fordi den gir en perfekt kombinasjon av ytelse og allround-bruk. Mange opplever at dette er den «smarte Taycanen».

Taycan GTS

Et lite steg opp i ytelse og kjøredynamikk. Litt fastere, litt mer sportslig – men fortsatt komfortabel nok til hverdagsbruk. Mange entusiaster omtaler den som «sweet spot» i rekken.

Turbo og Turbo S

Navnet til tross: det er ingen turbolader her, men masse kraft. Taycan Turbo gir deg 680 hk, og Turbo S går opp til vanvittige 761 hk med overboost. Disse bilene konkurrerer ikke med vanlige elbiler, men med superbiler. 0–100 på 2,8 sekunder sier sitt. Men de koster – og krever respekt.

Cross Turismo og Sport Turismo

For deg som vil ha mer plass, høyere bakkeklaring og et hint av stasjonsvogn. Cross Turismo er populær i Norge, spesielt blant dem som kjører mye på hytteveier og i kupert terreng. Sport Turismo tilbyr samme plass, men lavere høyde – mer urban i uttrykket.

Hva konkurrerer Taycan egentlig med?

I realiteten konkurrerer Taycan med:

• Tesla Model S Plaid (raskere, billigere, men mindre presis og mindre «premium»)
• Audi e-tron GT (deler plattform, mer komfort-orientert)
• Mercedes EQE AMG (mykere, men også svært rask)
• Lucid Air (eksotisk, luksuriøs, men fortsatt sjelden i Norge)
• BMW i5 M60 / i7 xDrive60 (høy komfort, men mangler sportsfølelse)

Taycan skiller seg ut fordi den føles som en sportsbil, ikke bare som en rask elbil. Den er kompromissløs – på godt og vondt. Det gjør den elsket av noen, og uaktuell for andre.

Elitens elbil – men også et hodevalg?

Det er lett å avfeie Porsche Taycan som et leketøy for rike menn i Bærum. Og ja – det er nok av dem også. Men virkeligheten viser et mer nyansert bilde. For Taycan har i Norge også blitt valgt av folk med høy teknologiforståelse, miljøbevisste eiere som tidligere kjørte Tesla, og til og med firmabilbrukere som ønsket noe mer spesielt.

Ifølge tall fra Statens vegvesen og Elbilforeningen ble over 60 % av Taycan-registreringene i 2021 og 2022 gjort på leasing eller bedriftsordninger. Det gjør bilen attraktiv for både næringsdrivende og profesjonelle som har tjenestebilavtale. Kombinasjonen av nullutslipp, høy status og god kjøreglede er rett og slett vanskelig å slå.

Geografisk sett dominerer Oslo og Viken klart – med tett etterfulgt av Rogaland og Vestland. I enkelte bydeler i Oslo vest (f.eks. Vinderen, Holmenkollen) er det nesten flere Taycan enn Audi Q7 å se i villaoppkjørsler. Samtidig rapporterer forhandlere i Kristiansand og Trondheim om stadig flere yngre kjøpere, mange i 30–40-årene, som heller prioriterer én «ordentlig» bil enn to middels.

En mer interessant trend er veksten blant kvinner. Porsche har tradisjonelt hatt en overvekt av mannlige kjøpere, men andelen kvinnelige Taycan-eiere har vært stigende – særlig for Cross Turismo-modellene. Dette kan henge sammen med mer praktisk innredning, og bedre plass til barn og bagasje.

Så, er Taycan bare en bil for dem med champagnekjeller og syv kundeforhold i privatbanken? Nei – ikke nødvendigvis. Den er dyr, men den gir også noe mer enn bare effekt: den gir opplevelse. Og i et marked der mange begynner å oppfatte elbiler som litt for like, er nettopp det et salgsargument.

Ikke bare solskinn: feil, tilbakekallinger og frustrasjoner

Ingen bil er feilfri – og det gjelder også Porsche Taycan. Selv om bilen i stor grad har fått skryt for kvalitet og presisjon, har eierne også rapportert om utfordringer, særlig knyttet til elektronikk og software.

1. Ladeproblemer og software-hikke

En av de mest rapporterte irritasjonsmomentene, særlig i 2020 og 2021, var ladeproblemer. Flere eiere opplevde at bilen ikke kommuniserte korrekt med enkelte ladestasjoner – spesielt eldre Type 2-uttak. Dette ble etter hvert løst med programvareoppdateringer, men det skapte frustrasjon i starten.

I tillegg har noen rapportert om ustabil infotainment – systemet henger, skjermen fryser, navigasjonen starter ikke. Porsche har løpende sendt ut OTA-oppdateringer, men ikke i samme tempo som Tesla. Det har gjort enkelte eiere utålmodige.

2. Bremser og knirkelyder

I 2021 ble flere biler kalt inn på grunn av mulig feil i bremsekraftforsterkeren. Ifølge Porsche kunne dette i sjeldne tilfeller føre til redusert bremsekraft, særlig ved kaldstart. Tilbakekallingen ble raskt håndtert, og ingen alvorlige hendelser ble rapportert.

Ellers har flere norske eiere nevnt knirkelyder fra bakstilling, spesielt i Cross Turismo. Dette gjelder særlig ved temperaturendringer og fuktig vær. Det er ikke farlig – men for en bil i denne prisklassen, oppleves det som irriterende.

3. Lav bakkeklaring og vinterhåndtering

En mer praktisk utfordring er bakkeklaringen. Selv med luftfjæring i høyeste modus, kan Taycan slite med å passere snøkanter eller ujevnt terreng. Flere eiere har skrapt spoilere eller fått skader i vinterforhold. Dette har gjort Cross Turismo til en populær løsning – men det er fortsatt noe man må ta hensyn til.

4. Service og deler

Noen eiere har uttrykt frustrasjon over lang ventetid på verksted, spesielt for deler som ikke lagerføres i Norge. Taycan er en teknologisk kompleks bil, og det krever ofte spesialkompetanse for reparasjoner. I noen tilfeller har man måttet vente flere uker på software-feilsøk eller komponentbytte, særlig utenfor de store byene.

Alt i alt: Taycan er en bil som gir mye – men den krever også forståelse. Det er ikke nødvendigvis en plug-and-play-opplevelse som i en ID.4. Men for de som vet hva de går til, og som tåler noen bugs i bytte mot kjøreglede, er det fortsatt en av de mest komplette elbilene på markedet.

Taycan bruktmarked: luksus, risiko og kjøpetips

Porsche Taycan begynner for alvor å bli synlig på bruktmarkedet i Norge. De første modellene rullet ut tidlig i 2020, og nå – fem år senere – har mange av dem nådd slutten av leasingperioder eller blitt byttet inn mot nyere varianter. For deg som kjøper brukt, byr det på en sjelden mulighet: å få en elbil i luksusklassen for en langt lavere pris enn nybil.

Men som med alt i premiumsegmentet, gjelder det å vite hva man ser etter.

Pris og tilgjengelighet

Per juli 2025 ligger prisene for brukte Taycan i Norge stort sett mellom 690.000 og 1.190.000 kroner, avhengig av modell, utstyr og kilometerstand. De rimeligste variantene er ofte bakhjulsdrevne basisversjoner fra 2020–2021, mens godt utstyrte Turbo og GTS Cross Turismo gjerne ligger i øvre sjikt, selv etter flere års bruk.

Markedet domineres av leasingreturer med 3-årskontrakter, ofte med under 60.000 km på telleren. Mange av dem har fulgt serviceprogrammet til punkt og prikke – og er kjørt pent. Men det finnes også eksemplarer som har hatt barnesykdommer, manglende oppdateringer, eller feil som kan koste dyrt å rette.

Vanlige utfordringer på brukte Taycan

1. Software-status og oppdateringer
Første generasjons Taycan hadde flere infotainmentproblemer, og mange av disse ble løst gjennom OTA-oppdateringer. Men ikke alle biler er like godt oppdatert.
Tips: Sjekk at bilen har fått seneste PCM (Porsche Communication Management)-versjon. Dette påvirker både skjermrespons, kartverk og lading.

2. Lading og batterihelse
De fleste brukte Taycan har god batterihelse, men det er viktig å be om dokumentasjon.
Tips: Få utført en kapasitetstest hos merkeverksted. Spesielt for 93 kWh-batteriet kan dette være avgjørende for restverdi og rekkevidde.

3. Luftfjæring og støy
Enkelte eiere har rapportert om knirkelyder eller lekkasjer i luftfjæringssystemet – særlig i kaldt vær.
Tips: Ta prøvekjøring i lav hastighet over fartshumper og ujevnt underlag. Hør etter klunk, pip eller ujevn kompresjon.

4. Servicehistorikk og garantier
Alle Taycan leveres med 5 års nybilgaranti og 8 års/160.000 km batterigaranti, men garantier kan variere ved eierskifte.
Tips: Sørg for at bilen har fullstendig Porsche-servicehistorikk, og at eventuell utvidet garanti er dokumentert.

Hva bør du velge brukt?

For de fleste bruktkjøpere i Norge er Taycan 4S det tryggeste og mest balanserte valget: firehjulstrekk, god rekkevidde, komfortabel nok til daglig bruk, og fortsatt sportslig. Mange av disse bilene selges med vinterhjul og lakkbehandling inkludert.

Taycan GTS og Turbo passer for dem som ønsker mer råskap, men da er det ekstra viktig å undersøke bremseslitasje og hjuloppheng. Høyt dreiemoment kombinert med norsk vinter betyr at enkelte biler har hatt tøff bruk.

Cross Turismo-variantene er populære i distriktene og blant familier – og holder seg godt i verdi, spesielt med lav kilometerstand. Disse er også mindre utsatt for bakkeklaring-problemer og har bedre vinterkomfort.

Trygghetstips for bruktkjøp

• Sjekk om bilen er kjøpt ny i Norge, ikke importert (noen parallelle importbiler mangler softwarefunksjoner).
• Få bilen kontrollert på merkeverksted, selv om den har EU-godkjenning.
• Be om batterirapport og dokumentasjon på ladelogger (noen forhandlere tilbyr dette ved forespørsel).
• Undersøk at alle OTA-oppdateringer er installert, og at bilen har korrekt konfigurasjon (noen har manglet varmepumpe eller matrix-lys uten at det ble tydelig i annonser).
• Kjøp gjennom autoriserte Porsche-sentre, som tilbyr Porsche Approved bruktbilgaranti – dyrere, men gir trygghet.

Verditap og videresalg

Taycan holder seg overraskende godt i verdi – sammenlignet med andre elbiler i samme prisklasse. Ifølge tall fra Finn.no og BilNorge.no er gjennomsnittlig verditap etter tre år rundt 28–33 %, noe som er lavt for segmentet. Cross Turismo og 4S-variantene er særlig stabile.

Likevel må man være forberedt på at ny teknologi og facelifter (som 2024-modellen) vil påvirke bruktprisene framover. Biler med eldre programvare og lav ladeeffekt kan bli mindre attraktive om 1–2 år.

Oppsummert:

Brukt Taycan kan være et fantastisk kjøp – men ikke et tilfeldig ett. Med rett utstyr, full historikk og god batteritilstand får du en bil som fortsatt er blant de mest spennende elbilene i landet. Men tar du snarveier, kan luksusen bli dyr.

Hva skjer videre med Taycan?

Når Taycan fikk sin første store oppdatering i 2024, var det mer enn bare kosmetikk. Porsche redesignet hele drivlinjelogikken, økte rekkevidden med opptil 35 km, og gjorde endringer i chassiset som forbedret både komfort og kjøredynamikk. Det viste én ting tydelig: Porsche har ingen planer om å la Taycan stagnere.

Oppgraderingen inkluderte også bedre varmestyring, lavere energiforbruk og smartere regenerativ bremsing. Samtidig ble infotainmentsystemet integrert med Android Auto trådløst, og oppdateringsfrekvensen ble satt opp. Mange eiere meldte at bilen rett og slett føltes ny – uten at de måtte kjøpe ny.

Hva så med veien videre?

Ifølge tyske bilmedier som Auto Motor und Sport og CarMagazine UK, jobber Porsche med en fremtidig Taycan med LFP-batteri – altså litium-jern-fosfat – for å gi lavere inngangspris og høyere produksjonsvolum i utvalgte markeder. Dette batteriet har lavere energitetthet, men er mer stabilt og billigere, noe som kan åpne døren for Taycan som flåtebil eller leasingprodukt på bredere basis.

Samtidig har ryktene svirret om en Taycan GT-modell med aktiv aerodynamikk og over 800 hestekrefter. Denne modellen er ventet å bli svært begrenset – men kan posisjonere Taycan ytterligere mot de ekstreme entusiastene.

Porsche selv har bekreftet at Taycan vil være en nøkkelmodell gjennom hele 2020-tallet, og at den spiller en viktig rolle i utviklingen av selskapets kommende programvareplattform – Porsche Operating System. Dette skal på sikt erstatte dagens Google-baserte systemer og gi full OTA-kontroll av hele bilen, inkludert fjæringsrespons og batteristyring.

For Norge betyr dette én ting: Taycan er ikke på vei ut. Tvert imot, den blir stadig bedre – og vil sannsynligvis forbli Porsches viktigste elbil frem til elektrisk 718 (Boxster/Cayman) og Macan EV for alvor tar over stafettpinnen.

Konklusjon: lynet som lærte å danse

Porsche Taycan kom som et lyn – ikke bare i fart, men i betydning. Den satte en ny standard for hva en elektrisk bil kunne være, og i et marked overfylt av skjermbaserte, AI-drevne kjøretøy uten karakter, leverte den noe helt annet: følelse. Presisjon. Dans.

I Norge fant Taycan raskt et publikum. Ikke bare blant entusiastene med dype lommer, men også hos kjøpere som ønsket seg noe mer enn bare rekkevidde og ladehastighet. For mange ble Taycan et kompromiss mellom hjerte og hode – og det finnes få biler som klarer det kunststykket.

Er den for alle? Nei. Det er en kostbar bil, krevende å eie, og noen ganger frustrerende. Men for de som forstår hva den er, og hva den forsøker å være, finnes det knapt et bedre elektrisk alternativ. Den gir deg fart og finesse i ett, og en opplevelse som gjør hver tur til noe mer enn bare transport.

Taycan er, ganske enkelt, bilen som beviser at elektrisk ikke trenger bety kjedelig. Og i et elbilland som Norge – der vi har sett alt – er det kanskje akkurat det vi trenger.