Polestar 4

Det finnes biler som prøver å være fremtiden – og så finnes det biler som faktisk føles som den. Polestar 4 hører til den siste kategorien. Ikke fordi den har flest skjermer, størst batteri eller mest futuristisk design, men fordi den tør å tenke annerledes. Den ser ikke bakover, bokstavelig talt – den mangler bakrute.

Da Polestar først viste modellen i Shanghai i 2023, var reaksjonene delte. Noen kalte den genial, andre kalte den unødvendig radikal. Men én ting var alle enige om: dette er bilen som definerer hva Polestar egentlig vil være – en produsent som kombinerer nordisk ro, presisjon og bærekraft med modig teknologi og kinesisk produksjonskraft.

I Norge vakte nyheten naturligvis umiddelbar interesse. Polestar 2 hadde allerede blitt en favoritt blant de som ønsket en premium elbil uten å kjøpe Tesla, og Polestar 4 ble sett på som neste naturlige steg. En elektrisk crossover med sportsbil-proposjoner og SUV-komfort, perfekt tilpasset norske veier og livsstil.

Den føles på mange måter som en bil designet for 2025 – ikke 2035. En modell som viser hvordan elbilen har modnet: fra teknologisk eksperiment til komplett produkt.

Hvordan Polestar 4 ble til – visjon, mot og presisjon

Polestar ble lenge sett på som «Volvos elektriske sideprosjekt». Det var først med Polestar 2 at merket begynte å stå på egne ben. Men det var Polestar 4 som for alvor markerte løsrivelsen – både teknisk, estetisk og symbolsk.

Bak prosjektet står Thomas Ingenlath, tidligere designsjef hos Volvo, nå administrerende direktør i Polestar. Han er kjent for sin kompromissløse tilnærming til form og filosofi. Da han presenterte Polestar 4, beskrev han den slik:

«Dette er bilen som viser at vi ikke bare følger strømmen – vi leder den.»

Polestar 4 er bygget på SEA-plattformen (Sustainable Experience Architecture) utviklet av Geely – en fleksibel base også brukt av Zeekr 001 og Smart #1. Plattformen gir både lavt tyngdepunkt og romslig kabin, samtidig som den tillater batteripakker på opptil 100 kWh og 800-volts arkitektur.

Men det som virkelig skilte bilen ut, var formspråket. Polestar-teamet tok et dristig valg: å fjerne bakruten helt, og erstatte den med et kamera og digitalt speil. Dette ga ikke bare bedre aerodynamikk, men også mulighet til å trekke taklinjen lenger bak og skape en mer dynamisk silhuett.

Mange stilte spørsmål: hvordan vil det fungere i praksis, spesielt i mørke, snø eller regn? Men etter flere testkjøringer – inkludert vintertester i Sverige og på norske veier – ble det klart at systemet faktisk gir bedre sikt enn tradisjonelle speil, spesielt under vanskelige lysforhold.

Produksjonen av modellen foregår i Hangzhou Bay-fabrikken i Kina, en av de mest moderne elbilfabrikkene i verden, med nesten full robotisering og energiforsyning fra fornybare kilder. Samtidig utvikles programvaren i Göteborg, og designet er fortsatt 100 % svensk i ånd og uttrykk. Det er et ekte globalt samarbeid mellom øst og vest – akkurat slik fremtidens bilindustri ser ut.

Lanseringen av Polestar 4 ble en strategisk markering. Den kom ikke for å erstatte Polestar 2 eller konkurrere med Polestar 3, men for å fylle rommet mellom dem – et slags designstatement på hjul, en bil som viser at elektrisk mobilitet også kan være følelsesmessig, estetisk og personlig.

Eller som Ingenlath sa det til pressen i München:

«Vi bygger ikke biler som roper. Vi bygger biler som hvisker – men du hører dem likevel.»

Første møte med bilen – form, rom og følelse

Det første som slår deg når du ser Polestar 4 i virkeligheten, er at den bryter med nesten alle forventninger du har til en SUV. Den er lavere enn du tror, bredere enn bildene antyder, og har en tilstedeværelse som minner mer om en sportslig coupé enn en høyreist familie-elbil. Men samtidig er det noe uanstrengt skandinavisk over linjene – en slags teknologisk minimalisme som ikke prøver å imponere, men heller å overbevise gjennom ro og presisjon.

Fronten er markant, men ikke aggressiv. Det karakteristiske «Polestar-blikket» med delt lyssignatur gir bilen et kjølig, fokusert uttrykk. Profilen er ren og sammenhengende, uten unødvendige detaljer eller krom. Bakenden – eller rettere sagt fraværet av bakrute – skaper en uvanlig, nesten konseptbilaktig følelse. Her har designteamet virkelig gått mot strømmen, og resultatet er noe som føles både radikalt og uventet funksjonelt.

Innvendig er opplevelsen umiddelbart Polestar. Minimalismen er videreført, men nå med enda sterkere fokus på materialer og lys. Føreren sitter lavere enn i Polestar 3, omgitt av myke, matte overflater og et horisontalt dashbord som nesten svever. Midtkonsollen er massiv og gir følelsen av å sitte i en kapsel – akkurat passe omsluttende uten å virke klaustrofobisk.

Peugeot snakker om “i-Cockpit”, Tesla om “tech experience”. Polestar snakker ikke i det hele tatt – de lar designet gjøre jobben. I Polestar 4 opplever du stillhet på et nytt nivå. Ikke bare akustisk, men mentalt. Det er en bil som får deg til å senke skuldrene, også når du kjører fort.

Det store 15,4-tommers midtskjermen i portrettformat fungerer som hjertet i kabinen. Grensesnittet – basert på Android Automotive OS – er intuitivt, lynraskt og integrert med både Google Maps, Spotify og Polestars egne apper. Det du legger merke til, er hvor lite du egentlig savner knapper. Alt er designet for å virke logisk, rent og naturlig.

Et av de mest omtalte elementene er speilløsningen. Det digitale bakspeilet viser et høyoppløst bilde fra et kamera montert øverst i bakluken. I starten føles det uvant – hjernen forventer et speil, ikke en skjerm. Men etter noen mil blir det nærmest uunnværlig. Uansett vær, uansett passasjerer i baksetet, har du alltid perfekt sikt bakover. Mange norske testførere, blant dem Motor og Elbil24, har faktisk rost systemet for bedre oversikt i mørke og regn enn konvensjonelle speil.

Setene, spesielt i den nye tekstilvarianten laget av resirkulerte PET-flasker, viser Polestars miljøfokus uten å ofre komfort. Belysningen er subtil, nesten kunstnerisk. Alt føles nøye avstemt. Polestar 4 er ikke en bil som skriker luksus, men en som visker kvalitet.

Lansering i Norge – hvor, når, og hvorfor det var viktig

Polestar 4 ble offisielt tilgjengelig for norske kunder våren 2024, men interessen startet lenge før. Allerede høsten 2023, da de første bildene sirkulerte i europeisk presse, begynte ventelistene å vokse. Norge, som tradisjonelt har vært Polestars sterkeste marked i forhold til innbyggertall, fikk prioritet i de første leveransene.

Da de første bilene ankom i juli 2024, ble responsen umiddelbar. Flere forhandlere rapporterte om rekordmange prøvekjøringer, spesielt i Oslo, Trondheim og Stavanger. Mange potensielle kjøpere kom fra Tesla Model Y eller Audi Q4 e-tron – to modeller Polestar 4 direkte utfordrer, både i ytelse og design.

Men det som overrasket mest, var hvor bredt publikum bilen traff. Den ble ikke bare kjøpt av typiske premiumkunder, men også av tidligere Polestar 2-eiere som ønsket noe større, og til og med småbarnsfamilier som så på bilen som en elektrisk Grand Tourer med plass og stil.

Et interessant øyeblikk kom under lanseringseventet i Oslo, arrangert på Vulkan-området – stedet som har blitt et slags symbol for bærekraft og urban innovasjon. Der sto Polestar 4 side om side med Polestar 2 og 3, og det var tydelig at mange betraktet den som den mest fremtidsrettede i trioen. Som en besøkende sa til Elbilmagasinet etter prøveturen:

“Polestar 4 føles ikke som en oppgradering – den føles som et sprang. En ny måte å tenke bil på.”

Selvfølgelig var ikke alt uten utfordringer. Den uvanlige utformingen bak, særlig fraværet av bakrute, skapte diskusjoner på norske bilforum. Enkelte var skeptiske til hvordan systemet ville fungere i snø og frost. Andre mente at kameraet kunne få problemer under salting av veier. Polestar svarte raskt med oppdateringer i programvaren og forbedret spylerfunksjon for kameralinsen – en løsning inspirert av Volvo sine førerassistentsystemer.

På den andre siden fikk bilen mye ros for ytelse og stabilitet under norske vinterforhold. Flere testere rapporterte at den elektriske firehjulstrekkeren med 544 hk leverte ekstremt forutsigbar grepfordeling, selv på is og hardpakket snø. Kombinert med en effektiv varmepumpe og gode vinterdekk, viste Polestar 4 seg som et kjølig, men svært kompetent redskap for nordiske forhold.

Lanseringen i Norge var derfor ikke bare en introduksjon av en ny modell – det var en bekreftelse på Polestars modenhet. Fra å være et designmerke for entusiaster, har selskapet tatt skrittet over i den tunge elbil-ligaen.

Kjøreopplevelse – balanse mellom kraft og kontroll

Polestar 4 overrasker allerede fra første meter. Ikke på grunn av akselerasjonen – selv om 0–100 på 3,8 sekunder i Dual Motor-versjonen er mer enn nok til å trykke deg godt inn i seteryggen – men på grunn av hvordan alt skjer. Jevnt. Udramatisk. Kontrollert.

Det er en bil som ikke prøver å bevise noe, den bare gjør jobben sin – perfekt balansert. Polestar har alltid hatt et snev av Volvo-DNA i kjøreopplevelsen, men her er det tydelig at teamet har ønsket å løsne litt på slipset. Styringen er raskere, mer presis. Fjæringen – adaptiv og justerbar – finner en sjelden balanse mellom komfort og sportslighet. Det er ikke en bil du gynger i, men heller ikke en bil du blir sliten av å kjøre langt med.

På motorvei føles Polestar 4 som et lokomotiv – tung, solid og urokkelig. Den glir gjennom vind og regn med et lydnivå som nærmer seg luksusklassen. Ikke bare takket være aerodynamikken, men også den aktive støyreduksjonen og den massive isolasjonen som følger den nye SEA-plattformen.

I bytrafikk merker man hvor godt kalibrert regenereringen er. Den såkalte “one-pedal drive”-funksjonen føles naturlig, og mange eiere har rapportert at de knapt bruker bremsene i hverdagen. Det er små nyanser her som skiller Polestar 4 fra flere konkurrenter. Der noen produsenter fremdeles kjemper med rykkete regenerering eller uforutsigbar respons, føles Polestar 4 raffinert til minste millisekund.

Under vintertestene på Gol og Røros viste bilen også sitt beste jeg. Den doble motoroppsettet fordeler kreftene intelligent, slik at bilen sjelden spinner selv på glatt føre. “Det er nesten som å kjøre med magnetiske hjul,” skrev Motor.no i sin vintertest. Og det er sant: du merker tyngden, men aldri som en byrde.

Samtidig er Single Motor-versjonen (med bakhjulsdrift og 272 hk) kanskje den mest interessante i norsk sammenheng. Den gir lavere pris, lavere forbruk og fremdeles mer enn nok kraft til daglig kjøring. Mange testførere har faktisk ment at den bakhjulsdrevne varianten føles mer “ekte Polestar” – lettere, renere, mer fokusert.

Et lite, men verdt å nevne poeng, er hvordan bilen håndterer dårlig asfalt og telehiv. Der enkelte konkurrenter som Tesla Model Y kan bli stive og nervøse, flyter Polestar 4 med en nesten fransk mykhet, uten å miste kontakten med veien. Det er her man virkelig merker erfaringen fra Volvo og Polestar sitt chassis-team – de vet hvordan nordiske veier føles.

Kombinert med gode vinterdekk og varmepumpe som holder både batteri og kupé i ideell temperatur, er Polestar 4 ikke bare en vakker bil – det er en bil som fungerer, uansett vær og føre.

Teknologien bak – mer enn bare hestekrefter

Polestar 4 handler ikke om rå kraft, selv om den har nok av det. Den handler om intelligens og integrasjon – hvordan alle systemer samarbeider for å gi deg en sømløs opplevelse.

Under panseret (eller rettere sagt under gulvet) ligger et 100 kWh batteri, bygget på 800-volts arkitektur. Dette betyr lynrask lading – opptil 200 kW – og en effektivitet som gjør rekkeviddeangsten til et gammelt begrep. Den offisielle WLTP-rekkevidden ligger på 610 km for Long Range RWD, men mange norske testere rapporterer om realistiske 480–520 km, selv i kaldt klima.

Den digitale kjernen i bilen drives av NVIDIA DRIVE-chipen, som håndterer alt fra førerassistenter til grafikken på skjermene. Polestar 4 bruker neste generasjon Android Automotive OS, og det merkes. Grensesnittet er raskt, logisk og oppdateres kontinuerlig over nettet. Nye funksjoner, forbedret lading, optimalisering av energibruk – alt skjer OTA, uten verkstedbesøk.

En av de mest imponerende løsningene er kamerasystemet. Siden bilen mangler bakrute, har Polestar utviklet et helt nytt digitalt speilkonsept. Et kamera med bred vinkel og høy oppløsning sender sanntidsbilde til skjermen i speilhuset. Sensorene justerer lysstyrken dynamisk, slik at du alltid ser skarpt – også i mørke eller ved møtende trafikk.

Systemet fikk først en del skepsis, men etter oppdateringer ble det hyllet for sin stabilitet. “Jeg trodde jeg skulle savne et vanlig speil, men nå savner jeg ikke refleksjon, jeg savner kameraet,” skrev en eier på Elbilforum.no – en kommentar som fikk mange likes.

Polestar 4 er også en mobil datamaskin på hjul. Bilens arkitektur tillater kontinuerlig kommunikasjon mellom batteri, klimaanlegg, bremser og software. Det gjør at systemene lærer over tid. For eksempel registrerer bilen ditt kjøremønster og tilpasser rekkeviddeestimatet deretter.

Et annet høydepunkt er sikkerheten. Polestar samarbeider tett med Volvo Cars, og mye av sikkerhetsfilosofien er videreført. Kameraer, radarer og ultralydsensorer danner en konstant 360-graders overvåkning. Nødassistenten reagerer lynraskt, og Polestar 4 scorer topp i Euro NCAPs foreløpige interne tester.

Inne finner vi et lydsystem fra Harman Kardon med opptil 1 400 watt og 12 høyttalere. Det spesielle her er hvordan lyden distribueres i kupeen – uten bakrute har Polestar kunnet optimalisere akustikken bedre enn i tradisjonelle biler. Resultatet? Et romlig lydbilde som føles som et lite konserthus.

Alt dette bidrar til en helhet som føles teknologisk moden, men samtidig menneskelig. Polestar 4 er ikke en bil som overvelder deg med teknologi. Den lar teknologien forsvinne i bakgrunnen, slik at du bare opplever resultatet: trygghet, ro og effektivitet.

Versjoner og prisstruktur i Norge

Polestar har valgt en ganske ryddig og transparent strategi for hvordan modellene tilbys i Norge, og Polestar 4 er intet unntak. I motsetning til mange konkurrenter som pakker bilene inn i kompliserte kombinasjoner av utstyrslinjer og opsjoner, går Polestar for det som best kan beskrives som «skandinavisk enkelhet med valg der det teller».

Ved introduksjonen i 2024 ble to hovedversjoner tilbudt:

• Long Range Single Motor (RWD) med 272 hk og 100 kWh batteri
• Long Range Dual Motor (AWD) med 544 hk og samme batteripakke

Begge variantene er bygd på den samme SEA-plattformen, og begge leveres med mulighet for Performance-pakke (forsterkede bremser, justerbare dempere og 22-tommers felger).

Den bakhjulsdrevne modellen har blitt spesielt populær i Norge, mye takket være en startpris rett under 550 000 kroner – et strategisk nivå som gjør den til en direkte konkurrent til Tesla Model Y Long Range og Hyundai Ioniq 5 Long Range. Samtidig tilbyr Polestar et nivå av premiumfølelse og finish som mange opplever som et hakk over disse.

AWD-versjonen starter på rundt 670 000 kroner, men kommer da med mer standardutstyr, inkludert 22-tommers felger, panoramatak, varme i baksetene og det store Harman Kardon-anlegget. For mange kjøpere er det ikke prisen som blir avgjørende, men opplevelsen av ro og kvalitet som Polestar klarer å levere i begge utgaver.

Ettersom selskapet har et direktesalgs-system uten tradisjonelle forhandlere, foregår det meste av kjøpsprosessen digitalt. Kunden bestiller bilen på nett, får leveringstid og kan hente bilen i et Polestar Space – for eksempel i Oslo, Bergen eller Trondheim.

Det har også blitt lagt merke til at Polestar tilbyr klare og rettferdige leasing-vilkår. Mange norske bedrifter har valgt Polestar 4 som firmabil, blant annet fordi den gir høy komfort og lav beskatning på grunn av nullutslippsstatusen.

I tillegg kommer en egen Fleet-spesifikasjon med forenklet interiør og større fokus på praktiske løsninger – et interessant trekk som viser at Polestar faktisk ønsker å konkurrere på flåtemarkedet, ikke bare blant privatkjøpere.

I et marked der pris, rekkevidde og leveringstid ofte er avgjørende, fremstår Polestar 4 som et realistisk premiumvalg. Ikke billig, ikke overdådig, men plassert akkurat der mange nordmenn liker det: midt mellom fornuft og følelse.

Eiererfaringer og reaksjoner i Norge

Reaksjonene blant norske eiere har vært tydelige: Polestar 4 treffer en nerve. På Elbilforum, i sosiale medier og på testeventer beskrives den ofte som «roligere enn Tesla, men mer levende enn Volvo». Det sier egentlig alt.

Mange som tidligere kjørte Polestar 2, beskriver 4-eren som et naturlig neste steg – større plass, bedre komfort og en følelse av at bilen endelig er bygget fra grunnen av som elbil, ikke som en konvertert fossilplattform.

På Elbilforum skrev en bruker fra Lillehammer etter de første ukene bak rattet:

«Det er noe med kjørefølelsen – som om alt er i balanse. Ingen vibrasjoner, ingen nøling. Den føles rett og slett ferdig utviklet.»
(Elbilforum.no, tråd om Polestar 4 – august 2024)

Et annet tilbakevendende tema i norske anmeldelser er komfortnivået. Flere testere – blant dem bladet Motor – har pekt på at Polestar 4 leverer en nesten uvanlig kombinasjon av sportslighet og avslappet kjørestil. Det er ikke den mest «karismatiske» bilen på markedet, men kanskje en av de mest behagelige.

Skepsis til mangelen på bakrute dukket naturlig nok opp, men de fleste eiere rapporterer at de raskt venner seg til det digitale speilet. En eier i Bodø beskrev det slik:

«Etter to dager sluttet jeg å tenke på det. Kameraet er bedre enn øyet, spesielt når det snør.»

Ladeopplevelsen får også skryt. Mange fremhever forutsigbarheten – bilen kommuniserer tydelig med ladestasjonene, og appen gir nøyaktige beregninger av ladetid. For pendlere og langdistanse-sjåfører betyr det mye.

Noen svakheter? Ja, et par. For eksempel er hurtigladingen noe følsom for batteritemperatur – det beste resultatet får man når batteriet er forvarmet, ellers kan ladehastigheten falle. Også infotainmentsystemet, selv om imponerende, har hatt enkelte små bugs i tidlige programversjoner. Polestar har imidlertid vist seg raske til å fikse problemer via OTA-oppdateringer.

Interessant nok rapporterer mange eiere at bilen bruker mindre energi enn forventet. Mens mange 500-hesters SUV-er lett havner på 23–25 kWh/100 km, ligger Polestar 4 i praksis ofte mellom 19 og 21 kWh/100 km, også på vinterføre.

Polestar har også fått ros for servicenettverket i Norge. Siden selskapet samarbeider med utvalgte Volvo-verksteder, kan eierne bruke eksisterende infrastruktur uten å måtte vente i måneder på service – et stort pluss sammenlignet med enkelte nye merker.

Til sammen gir dette et bilde av en bil som ikke skaper drama, men tillit. I et marked som ofte flommer over av høye løfter og «banebrytende» nyheter, leverer Polestar 4 en rolig, moden elbilopplevelse – kanskje akkurat det mange norske bilkjøpere ønsker.

På bruktmarkedet – hva bør du vite før du kjøper brukt Polestar 4

Når en modell er såpass ny som Polestar 4, er bruktmarkedet fortsatt i sin spede begynnelse. De første bruktbilene begynte å dukke opp på FINN.no mot slutten av 2024, som demobiler eller tidlige leveranser. Likevel er det allerede mulig å danne seg et bilde av hvordan bilen kommer til å oppføre seg som bruktbil – både når det gjelder prisutvikling, teknisk tilstand og praktisk eierskap.

For det første: Polestar har etablert et sterkt omdømme i Norge for pålitelighet og oppfølging. Erfaringene fra Polestar 2 viser at bilen holder seg stabilt i verdi, spesielt i premiumsegmentet der kundene vektlegger design, teknologi og image. Det er rimelig å anta at Polestar 4 vil følge samme mønster.

Allerede i starten ser vi at prisfallet på brukte eksemplarer er moderat – ofte 8–10 % etter et halvt år, sammenlignet med langt høyere tall hos enkelte konkurrenter. Dette skyldes delvis at leveransetidene fortsatt er relativt lange, slik at enkelte kunder rett og slett kjøper brukt for å slippe ventetiden.

Men hva bør man se etter hvis man vurderer å kjøpe en brukt Polestar 4?
Det viktigste er programvareversjonen. Polestar ruller ut OTA-oppdateringer jevnlig, og disse kan påvirke alt fra rekkevidde til klimakontroll og regenerering. Før du kjøper, sjekk at bilen har siste versjon installert.

Videre bør du undersøke kameraet bak – det ikoniske “digitale speilet”. Det tåler vær og vind godt, men på biler som har gått mye på saltede vinterveier, kan spylerdyser og linsehus trenge rens eller smøring. Dette er småting, men verdt å kontrollere.

Et annet punkt gjelder ladesykluser og batteritilstand. Polestar 4 bruker et 100 kWh NMC-batteri som er kjent for lav degradering, men det anbefales å sjekke batterihelsen via verksted eller app. De fleste eksemplarer i 2025 vil ha over 97–98 % kapasitet, noe som er utmerket.

Når det gjelder interiør og materialer, viser testbiler at kvaliteten holder seg svært godt. Setene i resirkulert tekstil tåler daglig bruk uten synlig slitasje, og de fleste eierne rapporterer minimalt med knirk eller plastlyder.

Et siste moment er garanti og servicehistorikk. Polestar tilbyr fem års garanti (eller 100 000 km) på bilen og åtte år på batteriet. Serviceintervallene er hvert annet år, noe som betyr at de fleste brukte biler i 2025 fortsatt er godt innenfor garantien.

Alt i alt ser Polestar 4 ut til å bli en trygg og forutsigbar bruktbilinvestering. Den kombinerer moderne teknologi med høy kvalitetsfølelse og et image som holder seg sterkt. Den største risikoen for kjøpere er egentlig ikke teknisk – men psykologisk: at neste Polestar-generasjon lanseres før du rekker å bli lei av denne.

Konklusjon – hvor står Polestar 4 i elbil-Norge anno 2025

Polestar 4 markerer et tydelig veiskille – ikke bare for merket, men for hvordan vi oppfatter elektriske SUV-er i premiumklassen. Den er ikke den største, ikke den billigste og ikke den mest ekstreme, men den er kanskje den mest gjennomtenkte.

Der mange konkurrenter fremdeles prøver å finne balansen mellom design, effektivitet og kjøreopplevelse, har Polestar truffet midt i kjernen av det nordiske bilmarkedet:
– ren design,
– teknologisk ro,
– og ekte brukervennlighet i hverdagen.

For Norge spesielt spiller Polestar 4 en strategisk rolle. Den møter Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron og BMW iX3 på hjemmebane, men gjør det på sin egen måte – mindre aggressiv, mer ærlig, og med et design som utstråler kontroll. Det er ikke en bil som prøver å rope høyest, men en som snakker tydeligst.

Det er også verdt å merke seg hvordan Polestar 4 forsterker merkevarens identitet. Etter Polestar 2 (som la grunnlaget) og Polestar 3 (som tok steget opp i luksussegmentet), kommer 4-eren inn som den mest modne og komplette modellen hittil. Den har fått et bredt publikum i Norge – fra arkitekter i Oslo til familier på Vestlandet – og det sier mye om dens tilpasningsevne.

På veien oppleves bilen som nesten zen-aktig. Ingen unødvendige lyder, ingen overdrivelser. Bare balanse. Den leverer teknologi som fungerer, sikkerhet du ikke trenger å tenke på, og design som eldes sakte.

Polestar 4 er heller ikke uten svakheter. Ladehastigheten kan være ujevn i kulde, og prisnivået gjør at den ikke er for alle. Men helhetsopplevelsen, spesielt i norsk kontekst, gjør det lett å forstå hvorfor så mange journalister har kalt den den mest harmoniske elbilen i sin klasse.

Fremover blir utfordringen for Polestar å fortsette denne linjen uten å miste særpreget. Polestar 5 og Polestar 6 står allerede på horisonten, men det er Polestar 4 som i stor grad definerer merkets identitet i dag: elektrisk, estetisk og effektiv – alt i ett.

For norske bilkjøpere som søker en bil som får deg til å puste litt roligere i en travel hverdag, er dette rett og slett et av de mest attraktive valgene i 2025. Polestar 4 viser at bærekraft og begeistring faktisk kan gå hånd i hånd.