Polestar 2

Det finnes elbiler – og så finnes det biler som forsøker å være noe mer. Noe som skiller seg ut, uten å rope. Noe som ikke nødvendigvis jager flest mulige kilowatt eller skjermtommer, men som i stedet stiller et helt annet spørsmål: Hva om elbil kunne føles skandinavisk?

Polestar 2 er et svar på nettopp det. En bil som ikke nødvendigvis er best i alt, men som har klart å finne sin egen plass – spesielt i Norge, hvor den overrasket mange og vant over enda flere. Det er ikke en bil som skriker oppmerksomhet. Den hvisker med overbevisning.

Hvor startet det hele – og hvorfor akkurat Polestar 2?

Historien om Polestar 2 begynner ikke med elbiler, men med racing. På 2000-tallet var Polestar et performance-merke knyttet til Volvo, kjent for tunede versjoner av modeller som V60 og S60. I 2015 ble Polestar kjøpt opp av Volvo – og noen år senere kom den store vrien: Polestar skulle bli et eget merke for elektriske premiumbiler, med hovedsete i Sverige og støtte fra det kinesiske konsernet Geely.

I spissen sto Thomas Ingenlath, tidligere designsjef i Volvo, nå CEO i Polestar. Målet var klart: å lage en bil som kombinerte nordisk design med teknologi og ytelse, men uten å miste fotfestet i hverdagen. De ville være et alternativ til Tesla, men uten å kopiere.

Den første modellen fra Polestar, Polestar 1, var en eksklusiv, ladbar hybrid med begrenset produksjon. Men det var Polestar 2, lansert i 2020, som ble den reelle starten – det første helelektriske kjøretøyet fra det nye merket, og det som skulle definere Polestar i massemarkedet.

Designet var minimalistisk, men kraftfullt. Interiøret preget av tekstil og aluminium, med en bevisst avstand fra skinn og krom. Teknisk sett bygde bilen på den samme CMA-plattformen som Volvo XC40 Recharge – men med et helt annet uttrykk.

Det mest dristige grepet? At hele brukeropplevelsen var basert på Google Android Automotive OS, med innebygget Google Maps, Assistant og Play Store. Mange rynket på nesen – skulle bilen virkelig ha Google som operativsystem? Men erfaringene skulle vise at det var mer en styrke enn en svakhet.

“Det er sjelden vi ser en så gjennomført debutmodell fra et nytt merke. Polestar 2 føles som om den har eksistert i flere generasjoner allerede.”
— Autocar UK, test fra juli 2020

Polestar 2 var ikke perfekt. Den hadde sin vekt. Og rekkevidden kunne ikke måle seg med de mest effektive konkurrentene. Men den traff en nerve – spesielt i markeder hvor estetikk, funksjon og helhet veier tungt. Og kanskje aller mest i Norge.

En annerledes ankomst til markedet

Da Polestar 2 ble lansert, skilte den seg ikke bare ut i design og teknikk. Selve måten bilen ble introdusert på, var også annerledes. I stedet for å satse på et stort nettverk av tradisjonelle bilforhandlere, valgte Polestar en mer digital strategi, inspirert av direktesalgsmodellen til Tesla.

De åpnet egne, minimalistiske «Polestar Spaces» i utvalgte byer – blant annet i Oslo, Bergen og Trondheim – og satset tungt på netthandel og konfiguratorer på nett. Bilen kunne prøves hos disse rommene, men selve bestillingen, betaling og oppfølging gikk via nett. Det var nytt. Og for noen, litt skremmende.

«Vi ville ta bort stresset ved bilkjøp. Ikke bli solgt noe, men la folk selv bestemme i sitt eget tempo.»
— Polestar Norge, i samtale med Bilbransje24, 2021

Norske forbrukere, kjent for å være tidlig ute med teknologi, var nysgjerrige. Men også skeptiske. Kunne man virkelig kjøpe bil uten å kjenne forhandleren? Hva med service, garanti og verksted?

Polestar møtte dette ved å samarbeide med Volvo-forhandlere på service, og brukte Volvo sitt nettverk i bakgrunnen. Dette skapte trygghet – samtidig som kundeopplevelsen ble mer moderne. I tillegg hadde bilen et design og en merkevare som umiddelbart appellerte til norske verdier: bærekraft, minimalisme og teknologi uten overdrivelser.

Salget startet forsiktig i 2020, men tok fart i 2021. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 3000 Polestar 2 bare i 2021. I 2022 passerte tallet 5000. Bilen var plutselig en reell utfordrer til Model 3, og begynte å dominere i segmentet for mellomstore premium-sedaner.

Norsk hverdag, nordisk vær: Hvordan fungerer bilen i praksis?

Det er én ting å se bra ut på lanseringsplakater. Noe helt annet å fungere i januar i Gudbrandsdalen. En av de største prøvene for enhver elbil i Norge er vinteren – og det var mange som stilte spørsmålet: Tåler Polestar 2 norsk vinter?

Det korte svaret er: ja, men med noen nyanser.

Tidlige modeller i 2020–2021 fikk kritikk for manglende varmepumpe – noe som påvirket rekkevidden negativt i kulda. Flere eiere rapporterte om dramatisk rekkeviddetap når gradestokken krøp under -10 °C, spesielt med Dual Motor-versjonen. Dette ble forbedret da Polestar i 2022 lanserte en ny varmepumpe som del av Plus-pakken, og senere standardiserte den på flere utstyrsnivåer.

Ladehastigheten er anstendig, men ikke best i klassen. På Ionity og andre hurtigladere har bilen vist typiske ladehastigheter på 130–150 kW, men i kuldeperioder har mange opplevd at bilen bruker lang tid på forvarming av batteriet.

«Skulle ønske forvarmingen var mer effektiv, spesielt på korte turer til hytta. Ellers elsker jeg bilen.»
— Bruker “LarsEV” på elbilforum.no, januar 2023

Kjørefølelsen derimot – den har fått mye ros. Bilen er stiv og presis, med lavt tyngdepunkt og sporty styring. Den kjennes mer “fast” enn mange SUV-er, og flere beskriver den som “Tesla Model 3 uten stresset”.

Innvendig er det stille, solid og gjennomført. Setene er komfortable, infotainmentsystemet fungerer sømløst med Google Assistant, og OTA-oppdateringer har løst flere barnesykdommer. Ikke minst har mange eiere blitt overrasket over hvor mye Polestar faktisk lytter til feedback – det har kommet både forbedret regenerering, nye menyer og bedre klimastyring via oppdateringer.

Modeller og varianter – hvilken passer deg?

Polestar 2 har hatt en interessant utvikling siden lanseringen i 2020. Ikke bare har bilen fått nye funksjoner og forbedringer over tid – selve modellutvalget har også blitt bredere, og i 2023–2024 ble det gjort betydelige tekniske oppdateringer som endret både kjørefølelse og rekkevidde.

Tre hovedvarianter – men mer enn det også

Per 2024 finnes Polestar 2 i tre hovedversjoner:

1. Standard Range Single Motor
   – Rimeligste variant, med forhjulsdrift og 69 kWh batteri.
   – Rekkevidde rundt 470 km (WLTP), noe mindre i praksis.
   – Perfekt for deg som har bil hovedsakelig til by- og nærområdekjøring.
2. Long Range Single Motor
   – Nå med bakhjulsdrift etter oppgraderingen i 2023.
   – 82 kWh batteri og inntil 655 km rekkevidde (WLTP).
   – Svært effektiv og en av de mest konkurransedyktige modellene i prisklassen.
3. Long Range Dual Motor
   – Toppmodellen med firehjulsdrift og 0–100 km/t på rundt 4,5 sekunder.
   – 82 kWh batteri og rekkevidde på 590 km (WLTP).
   – Fås også med Performance-pakke: Ohlins dempere, større bremser og gule detaljer.

Fra forhjulstrekk til bakhjulstrekk

En viktig endring skjedde i 2023: Polestar gikk over fra forhjulstrekk til bakhjulstrekk på alle Single Motor-varianter. Dette forbedret både kjøredynamikk og effektivitet betraktelig, og førte til en merkbar økning i rekkevidden. Flere biltester – inkludert Motor.no og Tek.no – trakk fram bakhjulsdriften som “den største forbedringen på hele modellen”.

“Plutselig føles Polestar 2 mer levende og presis. Det gjør stor forskjell, spesielt i svingete partier.”
— Motor.no, test juni 2023

Hvordan står den seg mot konkurrentene?

Polestar 2 konkurrerer mest direkte med:

• Tesla Model 3 – mer effektiv og raskere lading, men enklere interiør og mindre premiumfølelse.
• BMW i4 eDrive40 – mer sportslig, bedre kjørefølelse, men høyere pris.
• Hyundai Ioniq 6 – svært effektiv, men mindre tradisjonell design og svakere materialkvalitet.
• Volkswagen ID.7 – romsligere, men foreløpig dyrere og mindre utprøvd.

Polestar 2 har funnet sin plass midt mellom disse. Den appellerer til deg som verdsetter kjørefølelse, design og helhetsopplevelse – ikke bare data og rekkevidde.

Og ja, du betaler kanskje litt mer enn for en Model 3 – men mange mener det er verdt det.

Kjøpe brukt? Her er alt du bør vite

Polestar 2 har etter noen år på markedet blitt en attraktiv bruktbil for mange nordmenn som ønsker en premium elbil til en litt lavere pris. Men som med alle elbiler – og spesielt nyere merker – finnes det noen ting det er verdt å følge ekstra nøye med på.

Hva du får på bruktmarkedet

De fleste brukte Polestar 2-modeller på finn.no og andre markedsplasser er fra 2021 og 2022. Mange av dem har godt utstyrsnivå, siden de første bilene ofte ble levert med såkalt Launch Pack eller “alle pakkene” inkludert. Det betyr at du kan få:

• Harman Kardon-anlegg
• Glasspanorama-tak
• 360-kamera og pixel-LED
• Elektrisk førersete med minne
• Adaptive cruise og Pilot Assist

Prisene varierer per dags dato (juli 2025) fra rundt 300.000 kr for eldre Standard Range-modeller til godt over 450.000 kr for nyere Long Range Dual Motor med Performance-pakke.

Dette må du passe på

Selv om Polestar 2 generelt har vist seg å være en solid og pålitelig bil, finnes det noen punkter bruktkjøpere bør være ekstra oppmerksomme på:

1. Vinterbruk og varmepumpe

Tidlige 2020-modeller hadde ikke varmepumpe, noe som påvirker vinterrekkevidde betydelig. Mange ble ettermontert med forbedret programvare, men ikke alle. Sjekk om bilen har varmepumpe – det er et stort pluss for norske forhold.

2. Batteri og rekkevidde

Alle Polestar 2 har væskekjølt batteri, noe som er bra for levetid. Likevel: be om batterihelsestatus dersom mulig, spesielt hvis bilen har gått langt (>80.000 km). Flere eiere rapporterer minimalt kapasitetsfall, men det varierer.

3. Lading og CCS

Polestar 2 bruker CCS-hurtiglading, og ladekurven er forbedret via OTA. Men noen eldre modeller kan fortsatt ha tregere kurve. Be selger vise faktisk ladehastighet (f.eks. via bilde fra Ionity eller app).

4. OTA og Android-oppdateringer

Siden bilen bruker Android Automotive OS, er OTA-oppdateringer essensielle. Spør om bilen har fått siste programvareversjon – eldre versjoner kan mangle viktige forbedringer i regenerering, menystruktur og klimastyring.

5. Garanti og service

Polestar har 5 års nybilgaranti eller 100.000 km, samt 8 års batterigaranti. Sjekk når bilen er førstegangsregistrert. Service skjer hos utvalgte Volvo-verksteder – sørg for at tidligere servicer er fulgt opp i henhold til serviceprogram.

Vanlige feil og eiererfaringer

På elbilforum.no og Facebook-grupper rapporterer enkelte eiere om følgende småfeil:

• Feil i parkeringssensorer etter mye salt og vinter
• Tidlige barnesykdommer med infotainment som fryser (løst i OTA)
• Litt knirkelyder i dashbord ved sterk kulde

Ingen alvorlige tilbakekallinger er registrert i Norge. De fleste problemer løses raskt, og kundeservicen til Polestar i Norge får generelt gode skussmål.

“Vi kjøpte en brukt 2021-modell i fjor – og angrer ikke. Den føles fortsatt ny, og alt bare funker.”
— Kari, Sandefjord, via Facebook-gruppen Polestar Norge Brukererfaringer

Er brukt Polestar 2 et godt kjøp?

Ja – særlig hvis du er bevisst på hvilke versjoner du ser etter. En brukt Long Range RWD fra 2023 er en av de mest effektive elbilene i sin prisklasse, og konkurrerer lett med nyere Model 3.

Om du vurderer eldre modeller fra 2020–2021, kan det være lurt å prioritere biler med varmepumpe og full servicehistorikk. Da får du en designsterk, premium elbil som fortsatt føles moderne – til en langt lavere pris enn ny.

Hva bringer fremtiden?

Polestar 2 har allerede rukket å bli en veletablert modell – både i Norge og internasjonalt. Men det er også en bil som står ved et veiskille. I løpet av 2025 og 2026 forventes store endringer i Polestars modellutvalg, og spørsmålet mange stiller seg, er: Hva skjer med Polestar 2?

En bil i overgang

Polestar har bekreftet at deres portefølje skal utvides betraktelig. Med Polestar 3 (en stor SUV), Polestar 4 (en sporty SUV-coupé) og etter hvert Polestar 5 (en luksussedan som tar sikte på å utfordre Porsche Taycan), vil modellenes hierarki og prioritet endres.

Det betyr ikke nødvendigvis at Polestar 2 fases ut – men det er liten tvil om at fokuset vil flyttes. Allerede nå merkes det i markedsføringen: Polestar 3 dominerer kampanjene. Det har også blitt spekulert i at Polestar 2 vil få én siste facelift i 2026, før produksjonen trappes ned.

“Polestar 2 har vært vår hjørnestein. Men vi bygger et helt hus – og da må man videre fra grunnmuren.”
— Thomas Ingenlath, CEO i Polestar, sitert i Auto Motor und Sport, april 2024

Samtidig: stabil etterspørsel

Det som imidlertid er klart, er at etterspørselen etter Polestar 2 i Norge ikke har falt. Salget har vært stabilt, og bruktmarkedet viser lavt verditap sammenlignet med mange konkurrenter. Det indikerer at modellen har fått en lojal brukerbase – og at den fremdeles fyller et behov.

Nye OTA-oppdateringer og et sterkt visuelt uttrykk gjør også at bilen “eldes” med stil. Flere eiere sammenligner det med hvordan eldre MacBook Pro-modeller fortsatt føles aktuelle – selv etter 5–6 år.

Et solid valg for norske forhold

Polestar 2 er kanskje ikke den billigste elbilen du kan kjøpe. Den er ikke den med størst bagasjerom, lengst rekkevidde eller mest imponerende tekniske spesifikasjoner på papiret. Men det er heller ikke det som er poenget.

En bil som vinner over tid

Der Polestar 2 virkelig leverer, er i helhetsopplevelsen. Den føles gjennomarbeidet, nesten til fingerspissene. Materialkvaliteten er høy. Designet er funksjonelt og vakkert på en måte som appellerer til mange nordmenn. Og kjørefølelsen – spesielt etter at bakhjulsdriften ble innført – er både presis og avslappet på samme tid.

Norsk vinter, null stress

Bilen har vist seg svært kapabel i norske vinterforhold. Varmepumpe og godt varmesystem gjør den til en trygg partner i minusgrader. Firehjulstrekk-versjonen har få problemer med bratte oppkjørsler og glatte fjelloverganger. Og selv de bakhjulsdrevne modellene har fått skryt for stabilitet, så lenge man bruker riktige vinterdekk.

Et voksent alternativ

For deg som synes Model 3 blir litt for leken og ID.4 litt for tam, er Polestar 2 det voksne, elegante valget. En bil for deg som liker å nyte veien, men ikke nødvendigvis vise det fram. Den er ikke show-off. Den er show-stillegående.