Peugeot Traveller

Det finnes biler som roper høyt om sin eksistens – med lyn, sportslinjer og ambisiøse slagord – og så finnes det biler som bare gjør jobben. Peugeot e-Traveller tilhører den siste kategorien. Den er ikke bygget for å imponere naboen, men for å løse hverdagen – stille, komfortabelt og med en solid porsjon fransk fornuft.

I et land som Norge, hvor familier reiser langt, eiere drar på hytta med ski og barnevogn, og bedrifter kjører skytteltrafikk mellom kunder og byggeplasser, har behovet for store elektriske biler vært åpenbart i mange år. Men lenge fantes det knapt alternativer. SUV-er var for små, varebiler for enkle – og de få el-minibussene som fantes, hadde altfor kort rekkevidde.

Så kom e-Traveller. Ikke som en revolusjon, men som et velkomment svar på et praktisk behov. Den kombinerer det beste fra to verdener – komforten fra en stor personbil og fleksibiliteten til en varebil. Og selv om den kanskje ikke får overskrifter i aviser som Tesla eller BYD, har den sakte, men sikkert funnet sin plass i mange norske garasjer.

Det er lett å forstå hvorfor. I en tid der elektrifisering handler like mye om livsstil som teknologi, tilbyr e-Traveller en sjelden kombinasjon av ro, plass og pålitelighet. Den er bilen for store familier, små hoteller, håndverkere og transportfirmaer – alle som trenger plass til å leve, jobbe og puste.

Fra diesel til strøm – hvordan e-Traveller ble elektrisk

Peugeot Traveller så dagens lys i 2016 som en del av et felles prosjekt mellom PSA (Peugeot-Citroën) og Toyota. Målet var enkelt: å bygge en fleksibel plattform som kunne bære både person- og varebiler i flere størrelser. Resultatet ble en trio – Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer og Toyota Proace Verso.

Da elektrifiseringen for alvor tok fart rundt 2019, var det naturlig at nettopp denne plattformen ble en av de første til å få elektrisk drivlinje. Den var romslig, modulær og allerede konstruert med tanke på lavt tyngdepunkt. Dermed kunne Peugeot bygge en elbil uten å endre selve sjelen i modellen.

I 2020 ble Peugeot e-Traveller offisielt lansert. Den delte drivlinje med varebilen e-Expert – en 136-hesters elmotor og et batteri på 50 eller 75 kWh. Mange ristet på hodet da. “En så stor bil – med bare 330 kilometers rekkevidde?” skrev et innlegg på forumet Elbilforum.no. Men som en annen bruker svarte:

“Jeg har kjørt 50 mil tur-retur til hytta med barn, bagasje og ski – null stress. Dette er ikke en Tesla, men en trygg arbeidshest.”

Det er kanskje nettopp dette som beskriver e-Traveller best. Den er ikke bygd for hurtigkjøring på Autobahn, men for hverdagens virkelighet. For vinterveier, små veier mellom fjorder, og parkeringsplasser foran barnehager.

I motsetning til mange elektriske biler i sin klasse, ble e-Traveller fra starten utviklet i Europa for Europa. Produksjonen foregår i franske Hordain, og både komponenter og batterier leveres fra europeiske underleverandører. Dette har gjort modellen mindre sårbar for globale forsinkelser, og i Norge ble leveringstiden relativt kort sammenlignet med konkurrentene – et stort pluss i 2021–2022, da mange elbiler hadde ventetid på over et år.

Et annet viktig moment er at Peugeot tidlig valgte å ikke elektrifisere bare én variant. e-Traveller kom i flere karosserilengder (Compact, Standard og Long), og kunne leveres både som 8-seter familiebil og som luksusversjon med kapteinsstoler – rettet mot hotelltransport og VIP-markedet.

Peugeot forstod tidlig at elektriske flerbruksbiler måtte treffe bredt, ikke snevert. Det var en sjelden strategisk klarhet i et segment hvor mange produsenter vaklet. Og når man i dag ser tilbake, er det tydelig at denne avgjørelsen la grunnlaget for modellens suksess i Norden.

Møtet med det norske markedet – stille debut, sterk effekt

Da e-Traveller kom til Norge i 2021, gjorde den det uten fanfare. Ingen store lanseringskampanjer, ingen kjendisbilder med ladekabel i hånden. I stedet ble den introdusert diskret, som en naturlig del av Peugeots elektriske portefølje. Det var nesten som om importøren, Bertel O. Steen, visste at den ville finne sin egen vei.

Og det gjorde den.

De første kjøperne var alt annet enn tilfeldige. Mange var erfarne elbilførere som hadde ventet i årevis på en stor elbil som faktisk fungerte i praksis – med plass til barna, ski, barnevogn og bikkje, uten at rekkevidden ble halvert ved første kuldegrad. En av dem, en familie fra Bærum, fortalte i et intervju med Motor:

“Vi vurderte alt – fra Model X til ID. Buzz. Men e-Traveller var den eneste som føltes som en ekte familiebil. Ikke en gadget.”

Salget tok seg gradvis opp. I 2022 ble det registrert rundt 400 eksemplarer i Norge – et beskjedent tall, men nok til å gjøre modellen synlig i bybildet. Et år senere, i 2023, passerte tallet 700. Ikke enormt, men bemerkelsesverdig stabilt i et marked der mange elektriske modeller faller raskt i popularitet.

Et interessant trekk var hvem som kjøpte bilen. Rundt halvparten av e-Traveller-kundene var private eiere – familier med behov for stor plass og trygghet. Den andre halvparten kom fra småbedrifter, spesielt innen turisme og transport. Mange hoteller, spesielt i Nord-Norge og på Vestlandet, valgte e-Traveller som shuttlebil. Dels fordi den kunne lades billig på natten, dels fordi den fremsto mer stillegående og komfortabel for gjestene.

I Tromsø, for eksempel, begynte flere mindre reiselivsaktører å bruke e-Traveller i kombinasjon med hurtiglading og regenerativ kjøring i byens kuperte terreng. Erfaringene var gjennomgående positive – selv i 20 minusgrader leverte bilen stabil ytelse og varme i kupeen, mye takket være effektiv varmepumpe.

På sosiale medier delte eiere både ros og frustrasjoner. En tråd på elbilforum.no hadde overskriften “E-Traveller – ingen Tesla, men fantastisk på tur.” Brukerne fremhevet plassen, stillheten og fleksibiliteten, men også at infotainmentsystemet føltes “typisk fransk” – litt tregt og ikke alltid intuitivt.

Likevel er det vanskelig å overse at e-Traveller har skapt sin egen nisje i Norge. Den har blitt et reelt alternativ til ID. Buzz, Maxus MIFA 9 og Mercedes EQV, men til en lavere pris. Mange kjøpere beskriver den som “en bil du vokser inn i”, og for mange familier ble den rett og slett en hverdagshelt – både på vei til barnehagen og på langtur til fjells.

Hva gjør den spesiell i hverdagen

Å sette seg inn i e-Traveller er som å tre inn i et lite, stille hus på hjul. Man kjenner raskt at bilen er konstruert for komfort, ikke for å imponere. Setene er brede og myke, sikten er eksemplarisk, og lyddempingen overrasker positivt – spesielt for en bil som i utgangspunktet deler plattform med varebiler.

Den elektriske drivlinjen endrer hele opplevelsen. Der dieselutgaven tidligere hadde merkbar vibrasjon, glir e-Traveller av gårde uten den minste lyd. For mange familier er dette kanskje bilens største fordel – barn sovner raskere på langtur, og føreren slipper stresset med turtall og girskift.

Selv i bytrafikk føles bilen langt mer behagelig enn størrelsen tilsier. Styrefølelsen er lett, og bremsepedalen intuitiv. Regenerasjonen fungerer godt, spesielt i modus “B”, som gjør det mulig å kjøre med nesten én pedal i hverdagen.

Interiøret er ikke luksuriøst i klassisk forstand, men svært funksjonelt. Peugeot har prioritert lagringsplass og fleksibilitet fremfor krom og pynt. Med skyvedører på begge sider, lav innstigning og nesten flatt gulv, er det lett å komme inn og ut – noe barnefamilier setter pris på.

En detalj mange eiere fremhever er den høye sittestillingen. Den gir god oversikt og en følelse av trygghet på veien, uten at bilen føles klossete. Kombinert med store vindusflater og det klassiske Peugeot-rattet med flat bunn, føles e-Traveller overraskende moderne bak rattet.

Men det som virkelig gjør den unik i hverdagen, er stillheten. Ikke bare motorstøyen som mangler, men fraværet av vibrasjon og mekanisk uro. På motorveien mellom Drammen og Oslo kan man føre en lav samtale i 100 km/t uten å heve stemmen. Det er et tegn på gjennomført akustisk arbeid, og ikke mange biler i denne klassen matcher den opplevelsen.

Den elektriske rekkevidden på rundt 300 kilometer i praksis er nok for de fleste daglige behov. Mange eiere beskriver hvordan de lader bilen annenhver eller hver tredje dag, avhengig av kjøring. For familier som bor i byer som Bergen, Trondheim eller Oslo, holder det mer enn nok – og med hurtiglading på opptil 100 kW kan man fylle 80 prosent på under førti minutter.

På vinteren hjelper forvarming via app og Peugeots dedikerte e-Remote-system. Man kan tine bilen mens den fortsatt står koblet til laderen, slik at man starter med fullt batteri og varm kupé – en detalj som mange nordmenn setter stor pris på.

Selvfølgelig finnes det svakheter. Infotainmentsystemet kunne vært raskere, og enkelte brukere rapporterer at den adaptive cruisekontrollen ikke alltid reagerer like mykt som forventet. Men alt i alt er e-Traveller en bil som inviterer til ro – og det er kanskje den mest undervurderte luksusen i dagens trafikk.

Hverdagskomfort og kjøreopplevelse – mer enn bare plass

Når man tenker på store flerbruksbiler, ser mange for seg en klossete kjøremaskin med treg styring og mye støy. e-Traveller motbeviser det bildet ganske effektivt. Selv om den er over fem meter lang og veier mer enn to tonn, føles den overraskende lett å håndtere – spesielt i urbane omgivelser.

Peugeots ingeniører har gjort en imponerende jobb med balansen mellom komfort og kontroll. Den elektriske drivlinjen gir jevn kraft fra stillestående, og bilen akselererer mykt uten rykk. Selv om 136 hestekrefter ikke høres mye ut på papiret, er dreiemomentet tilgjengelig umiddelbart, og det merkes. For den typiske brukeren – som kjører barn til skole, leverer varer eller kjører til hytta – føles den rask nok.

På landeveien viser bilen sitt mer avslappede ansikt. Det lave tyngdepunktet fra batteripakken bidrar til stabilitet, og fjæringen takler ujevn asfalt og grusveier uten protester. I klassisk fransk stil prioriteres komfort over sportslighet. Bilen svaier litt i svinger, men aldri på en utrygg måte – snarere på en måte som minner deg om at dette er en bil bygget for mennesker, ikke rundetider.

Støynivået er lavt selv på grov asfalt. Det finnes riktignok noe hjulstøy, spesielt med vinterdekk, men sammenlignet med konkurrentene (spesielt ID. Buzz og Maxus MIFA 9) ligger e-Traveller på et meget behagelig nivå. Den virker rett og slett roligere enn mange elektriske SUV-er, og det er lett å glemme størrelsen når man sitter bak rattet.

I bytrafikk hjelper den relativt stramme svingradiusen og god oversikt. Kameraene – spesielt 360-visningen – er til stor hjelp når man skal manøvrere på trange parkeringsplasser. Skyvedørene gjør alt enklere, enten det er å slippe inn barn i baksetet eller laste varer i trange bygater.

Et annet aspekt mange ikke tenker på, er fraværet av vibrasjoner. Når man kjører i timevis, spesielt i transport eller turisme, betyr det mye for kroppen. Sjåfører som tidligere brukte dieselversjonen, beskriver forskjellen som natt og dag – stillheten og den lineære kraftleveransen reduserer stress og tretthet.

For de som har valgt VIP- eller Shuttle-versjonen, med individuelle seter og ekstra lydisolasjon, nærmer opplevelsen seg faktisk det man finner i en Mercedes EQV – til en langt lavere pris. Passasjerene bak sitter høyt, med store vinduer og individuelle klimasoner. For en norsk fjellovergang eller langtur til Sørlandet er det vanskelig å finne et mer avslappende miljø på fire hjul.

Versjoner, rekkevidde og praktiske forskjeller

Peugeot e-Traveller finnes i flere varianter, men i Norge er hovedforskjellene knyttet til batteripakke, lengde og setekonfigurasjon.
De fleste norske kundene velger Long Range (75 kWh), men også Standard (50 kWh) har sin målgruppe – spesielt som shuttlebil i byområder.

Rekkevidden varierer mellom 230 og 330 kilometer WLTP, men i praksis ligger den typisk på 180–280 km, avhengig av last, temperatur og kjøremønster. I tester utført av BilNorge og Elbil24 vinteren 2023, leverte e-Traveller 265 km ved -5 grader, med et gjennomsnittlig forbruk på 27 kWh/100 km. Ikke rekordlavt, men akseptabelt for en bil med over to tonn egenvekt og plass til åtte personer.

Lading skjer via CCS-kontakt, og bilen støtter opptil 100 kW hurtiglading. I praksis betyr det 10–80 % på omtrent 40 minutter – nok til en kaffepause på Dombås eller Kvikne. Mange eiere setter også pris på muligheten for trefaselading hjemme (11 kW), noe som gjør natten nok til full opplading.

e-Traveller kan leveres i tre karosserilengder:

• Compact (4,60 m) – perfekt som bybil eller taxi,
• Standard (4,95 m) – den mest solgte i Norge,
• Long (5,30 m) – for de som virkelig trenger maksimal bagasjeplass.

Forskjellen i kjøreopplevelse mellom dem er mindre enn man skulle tro. Selv Long-versjonen føles håndterbar, og det er først på smale fjellveier at lengden blir merkbar.

Interiørløsningene varierer mellom Business-, Family- og Shuttle-versjoner. Family har plass til åtte personer, mens Business gjerne leveres med seks individuelle stoler. Den luksuriøse VIP Shuttle-versjonen har bord, ambient lys og ekstra støydemping – populær blant hoteller, konferansesentre og limousintjenester.

Når det gjelder konkurrenter, befinner e-Traveller seg midt mellom Volkswagen ID. Buzz, som er mer livsstilspreget, og Mercedes EQV, som er mer premium. Samtidig tilbyr Peugeot en mer nøktern prisstrategi. En godt utstyrt Long 75 kWh koster betydelig mindre enn ID. Buzz med tilsvarende plass – og det har vært avgjørende for norske familier som prioriterer praktisk fornuft over prestisje.

Oppgraderingen i 2024, som inkluderte nytt infotainmentsystem og mer effektiv batterielektronikk, har også forbedret forbruket. Peugeot har dessuten varslet at e-Traveller på sikt skal få en ny generasjon batteri fra ACC – med bedre energitetthet og kortere ladetid.

Et lite, men verdsatt moment i Norge, er at e-Traveller ikke krever spesiallisens for å kjøre med tilhenger – 1000 kg tillatt vekt holder for små hengerlass, kajakker eller campingutstyr. For mange familier er det akkurat nok.

Alt i alt fremstår e-Traveller som den mest komplette elbilen i sin klasse for de som faktisk trenger plass. Den er ikke futuristisk, ikke spektakulær – men den fungerer. Og i et land som vårt, er det kanskje det høyeste komplimentet man kan gi.

Vinter og topografi – hvordan den klarer seg i kulda

Det finnes få bedre tester av en elbil enn en norsk vinter. I flere år var dette Peugeots akilleshæl: eldre elmodeller hadde svak batterivarme og treg regenerering i minusgrader. Men e-Traveller ble bygget med det skandinaviske klimaet i bakhodet – bokstavelig talt testet i Arjeplog, med erfaringer fra norske ingeniører hos Bertel O. Steen.

Resultatet er en bil som tåler kulde på en imponerende måte. Varmepumpen er standard, og selv i -15 grader leverer den stabil varme uten at rekkevidden stuper dramatisk. Mange eiere rapporterer at bilen mister rundt 15–20 % av rekkevidden i streng kulde – et tall som faktisk er bedre enn flere langt dyrere konkurrenter.

I forumet Elbilforum.no skrev en eier fra Oppdal:

“Jeg var spent på hvordan den ville klare vinterferien til Røros. Men med forvarming, lav fart og litt planlegging gikk turen problemfritt. Det er første bilen jeg har hatt hvor unger ikke frøs på beina i baksetet.”

Det er et poeng som ofte overses: varmefordelingen i e-Traveller er faktisk bedre enn i mange SUV-er. Systemet prioriterer passasjerkomfort fremfor energieffektivitet, og varm luft ledes bakover via kanaler i taket og gulvet. Det gjør at alle rader får lik temperatur, noe som er gull verdt når bilen fylles med folk på vintertur.

Kjøreegenskapene på vinterføre er også bedre enn forventet. Selv om e-Traveller bare leveres med forhjulstrekk, hjelper det jevne momentet fra elmotoren og den høye vekten over drivhjulene. Med gode piggfrie vinterdekk holder den seg stabil, selv på bratte bakker og isete parkeringsplasser.

Et minus, som flere eiere har nevnt, er at bakkeklaringen på 150 mm kan være litt knapp på ubrøytede veier. Men dette er et kompromiss for aerodynamikk og lavere strømforbruk. Mange løser det enkelt ved å montere smale vinterhjul og planlegge parkering med litt omtanke.

En annen viktig detalj for norske forhold er forvarming via app. Med Peugeots “MyPeugeot”-tjeneste kan man starte varmeapparatet mens bilen står koblet til laderen, slik at man både sparer batteri og unngår is på rutene. Kombinert med setevarme og raskt defrostersystem gir dette en komfort som ligger nær premium-nivå.

På fjellveier og topografisk krevende ruter – for eksempel Hardangervidda eller E39 mot Ålesund – viser regenerasjonen sin styrke. Den bremser jevnt og effektivt nedover, og batteriet henter tilbake overraskende mye energi. Flere tester viser at en 1000-meters nedstigning kan gi tilbake opptil 6–8 prosent batteri – en bonus som elbileiere i Norge lærer seg å sette pris på.

Kort sagt: e-Traveller er ikke skapt for offroad, men den er bygd for nordiske vintre. Den er ikke spektakulær, men stabil – og i et land der vinteren varer halve året, er det mer verdt enn raske akselerasjonstall.

Bruksområder – mer enn bare familiebil

Mens mange ser e-Traveller som en stor familiebil, er det i virkeligheten en av de mest fleksible elbilene på markedet. Den dekker behovet til en imponerende bred gruppe brukere – fra familier med fire barn til småbedrifter, hoteller, skoler og kommuner.

I Oslo og Bergen brukes e-Traveller i økende grad som shuttlebil for hoteller og flyplasser. Hotellkjeder som har gått over til utslippsfrie transporter, har funnet den ideell: den er stille, rimelig i drift, og ser mer elegant ut enn mange rene varebiler. Gjestene setter pris på komfortnivået, og for hotellene er det en enkel måte å vise bærekraft i praksis.

I kommunesektoren har bilen fått en uventet rolle – som transportmiddel for barnehager, skolegrupper og hjemmetjenester. Flere kommuner i Nordland og Innlandet har anskaffet e-Traveller fordi den kombinerer plass og elektrisk drift uten å sprenge budsjettet.

Den har også blitt populær blant friluftsinteresserte nordmenn. Takhøyden og de rette linjene gjør det lett å bygge om bilen til en mini-camper. På Facebook-gruppen Peugeot e-Traveller Norge deler folk bilder av egne camperprosjekter med seng, solcellepaneler og små kjøleskap. Bilen fungerer da som en moderne elektrisk hytte på hjul – perfekt for helgeturer til fjellet eller til Lofoten.

En eier fra Troms beskrev det slik:

“Jeg byttet ut dieselcampingen med e-Traveller, og angrer ikke. Det er noe helt eget ved å våkne i stillhet ved fjorden, uten motorbrum.”

Også i næringslivet begynner e-Traveller å dukke opp. Elektrikere, rørleggere og cateringfirmaer bruker den som varebil med baksetene fjernet. Mange fremhever at den elektriske utgaven gir fordeler i byer med nullutslippssoner og bomfritak.

Et interessant trekk er at e-Traveller ser ut til å ha bedre restverdi enn man skulle tro. Dette skyldes ikke hype, men praktisk etterspørsel. Store elbiler er fortsatt en sjeldenhet i bruktmarkedet, og mange firmaer kjøper dem brukt for å unngå ventetid og høye nybilpriser.

I sum har e-Traveller vist seg som en ekte flerbruksbil i ordets rette forstand. Den går sømløst fra familieliv til firmabruk, fra turisme til småskala friluftsliv. Kanskje er det nettopp derfor den har fått et litt kultstatus-preget omdømme blant eiere – en bil som ikke skryter, men leverer.

På bruktmarkedet – trygg investering eller tung risiko?

For mange nordmenn som vurderer e-Traveller, kommer spørsmålet til slutt ned til dette: Er den verdt pengene brukt? Svaret er mer nyansert enn et enkelt ja eller nei, men tendensen i markedet er tydelig – e-Traveller har etablert seg som en av de mest stabile elbilene i sitt segment på bruktmarkedet.

La oss begynne med tallene. En ny e-Traveller Long 75 kWh kostet rundt 600–700 000 kroner i 2022–2023, avhengig av utstyrsnivå. To år senere ligger de fleste brukte eksemplarer på mellom 420 000 og 550 000 kroner – et verdifall på omtrent 20–25 %, altså omtrent på nivå med store SUV-er som Tesla Model Y og Mercedes EQB. Det er faktisk overraskende lite, tatt i betraktning at markedet for store elbiler fortsatt er ungt og preget av usikkerhet.

En viktig årsak til at e-Traveller holder seg godt i verdi, er mangelen på reelle konkurrenter. Store, praktiske elbiler med åtte seter finnes nesten ikke brukt. De fleste ID. Buzz eller EQV holder seg høyt i pris, mens kinesiske modeller som Maxus MIFA 9 fremdeles mangler tillit i markedet. Peugeot, med sin solide importør i Bertel O. Steen og velprøvde teknikk, gir trygghet.

Hva bør du se etter som bruktkjøper

Det er likevel noen punkter det lønner seg å sjekke grundig før du slår til.

1. Batteriets helse (SoH – State of Health)
Peugeots batterier er kjent for å være robuste, men kapasiteten kan variere avhengig av bruk. De fleste bilene har batterigaranti på 8 år eller 160 000 km, og det finnes få rapporter om alvorlig degradering. Likevel er det lurt å få en diagnose via Peugeot-verksted eller tredjeparts OBD-app før kjøp.
Et sunt batteri skal vise 95–100 % kapasitet etter 3–4 års bruk.

2. Ladekontakten (CCS)
Noen eiere har rapportert om slitasje på gummipakningen rundt ladekontakten, særlig etter mange hurtigladingssykluser i kulde. Det er ikke kritisk, men kan gi dårlig kontakt. En enkel visuell sjekk – eller bytte av pakning – løser det.

3. Rust og understellsbehandling
Som mange franske biler er e-Traveller ikke perfekt rustbeskyttet fra fabrikk. Heldigvis er dette lett å forebygge. De fleste norske biler har fått tectyl- eller Mercasol-behandling hos forhandler ved levering. Kontroller likevel at hjulbuer og bærearmer er i god stand.

4. Programvare og infotainment
Tidlige 2020-modeller hadde enkelte programvarefeil, spesielt knyttet til navigasjon og app-tilkobling. Peugeot har siden løst dette med oppdateringer. Et tips er å be selger dokumentere at bilen har fått de siste programvareversjonene (blant annet BSI-oppdatering for infotainment).

5. Dører og låsemekanisme
Skyvedørene er elektriske på mange versjoner, og kan etter noen år begynne å henge litt dersom bilen brukes mye i kulde. Dette er ikke et tegn på feil konstruksjon, men et resultat av slitasje. Smøring og justering løser som regel problemet.

Hvilke årganger er best?

• 2020–2021: Første generasjon e-Traveller, bygget på EMP2-plattformen. Pålitelig, men eldre programvare og lavere effektivitet.
• 2022–2023: Oppgradert modell med forbedret varmepumpe, bedre lading og mykere regenerasjon. Dette er “sweet spot” for bruktmarkedet.
• 2024→: Facelift med nytt interiør og infotainment. Foreløpig få bruktbiler, men trolig svært ettertraktet om et par år.

Vanlige feil og svakheter

Feilene på e-Traveller er få og sjelden alvorlige, men noen mønstre går igjen i forum og verkstedrapporter:

• Software reset av infotainment: Systemet kan henge seg opp etter OTA-oppdatering. Løses ved manuell restart (10 sekunder med power + volume).
• Fukt i baklykter: Enkelte biler har hatt små lekkasjer etter vask. Peugeot dekker som regel dette under garanti.
• Sensorfeil i parkeringsassistent: I kalde og saltrike områder kan sensorer feiltolke snø som hindring. Enkel rengjøring hjelper.

Teknisk sett er bilen stabil. Motor og batterielektronikk er identisk med e-Expert, som brukes kommersielt i tusenvis av eksemplarer over hele Europa. Det betyr at reservedeler er lett tilgjengelige, og at servicekostnadene holder seg lave.

Service og kostnader

Serviceintervallene er hvert andre år eller 25 000 km, og kostnadene er lave sammenlignet med bensin- og dieselbiler. En vanlig service på autorisert verksted koster mellom 2 500 og 4 000 kroner. Det finnes heller ingen kompliserte væskesystemer eller eksosanlegg som må skiftes.

Forsikringspremien er moderat, og deler av årsavgiften dekkes av lavere vektkomponent. For næringsdrivende som bruker bilen som firmabil, gir e-Traveller dessuten lavere beskatning enn fossilbiler i samme størrelse – et økonomisk pluss.

Er brukt e-Traveller et trygt kjøp?

Alt tyder på det. Det finnes få elektriske flerbruksbiler med tilsvarende driftssikkerhet og dokumentert erfaring i norske forhold. Selv med litt høyere strømforbruk enn nye modeller, fremstår e-Traveller som et trygt og fornuftig kjøp for de som trenger mye plass, men ikke vil gamble på nyere og uprøvde merker.

Mange kjøpere beskriver den som en bil de blir værende med. Den mister kanskje ikke hjertet som en Tesla, men den gir ro i hverdagen. Det er derfor ikke uvanlig å se eiere som etter tre år velger å kjøpe ut leasingbilen – et tegn på tilfredshet som er verdt mer enn salgsstatistikk.

Konkurranse og fremtid

Markedet for store elektriske flerbruksbiler er i kraftig endring, men det er fortsatt overraskende få reelle konkurrenter som matcher e-Traveller i balanse mellom pris, plass og pålitelighet.

På toppen av segmentet finner vi Mercedes EQV, en bil som teknisk sett spiller i samme klasse, men som koster hundretusener mer. EQV er luksusorientert – rettet mot hoteller og selskaper som vil ha premiumfølelse. Den er komfortabel og kraftig, men med høye kostnader og et forbruk som nærmer seg 30–35 kWh/100 km.

Volkswagen ID. Buzz er på mange måter e-Travellers rake motsetning. Den selges på nostalgi og design – en retrodrøm som har slått an hos mange nordmenn. Men den er mindre, dyrere, og faktisk mindre praktisk for familier som trenger reell åtte-seters kapasitet. ID. Buzz er en livsstilsbil. e-Traveller er et arbeidsverktøy – og det er kanskje nettopp derfor den har funnet et trofast publikum.

På den andre enden av skalaen står kinesiske konkurrenter som Maxus MIFA 9 og Voyah Dream, som tilbyr mye utstyr og kraft for pengene, men fortsatt sliter med langtidstillit og et tynt verkstedsnettverk i Norge. Mange kjøpere vurderer dem, men ender med Peugeot fordi de vet at service og deler finnes i hele landet.

Et interessant fenomen er at Peugeot i realiteten konkurrerer mot seg selv. Stellantis har lansert tvillingmodeller – Opel Zafira-e Life, Citroën ë-SpaceTourer og Toyota Proace Verso Electric – alle bygget på samme plattform. Men forskjellene ligger i utstyr, pris og importørpolitikk. Peugeot har likevel fått et klart overtak, takket være sterkere markedsføring, mer attraktive pakker og bedre tilgang på biler i Norge.

Hva bringer fremtiden?

Fremtiden til e-Traveller henger tett sammen med Stellantis sin nye elektriske strategi. Allerede i 2025–2026 ventes modellen å få en oppgradert versjon basert på STLA Medium-plattformen – den samme som i e-3008. Denne vil trolig få rekkevidde på over 500 kilometer, firehjulstrekk og raskere lading.

I tillegg har Peugeot bekreftet at e-Traveller skal få ny batterikjemi fra ACC (Automotive Cells Company) – et partnerskap med TotalEnergies og Mercedes-Benz. Disse batteriene lover bedre energitetthet og lengre levetid, samtidig som produksjonen forblir europeisk.

Også designet vil endres. Flere lekkasjer fra franske medier antyder at neste generasjon e-Traveller vil få en mer aerodynamisk front, i tråd med Peugeots nye designspråk som vi allerede ser på e-3008 og e-5008. Samtidig skal bilen beholde sin firkantede profil – det er tross alt det som gir den de magiske indre målene.

For Norge betyr dette én ting: modellen vil forbli aktuell i mange år fremover. Store elbiler kommer ikke til å bli billigere med det første, men e-Traveller vil sannsynligvis fortsette å tilby mye bil for pengene – og med ny teknologi kan den bli enda mer attraktiv for både familier og næringsliv.

Flere forhandlere melder allerede om økende interesse for firmabil-konverteringer og leasingavtaler til kommuner og transportbedrifter. I et marked der nullutslippskravene blir stadig strengere, har Peugeot klart å posisjonere seg som et trygt, europeisk alternativ i en jungel av nye merker.

Kort sagt: e-Traveller har gått fra å være en nisjemodell til å bli en strategisk brikke i Peugeots elektriske fremtid. Den representerer ikke bare et produkt, men en filosofi – praktisk elektrifisering uten kompromisser.

Konklusjon – den stille revolusjonen på norske veier

Når man ser på e-Traveller i dag, er det lett å undervurdere hvor viktig denne bilen faktisk er for det norske elbilbildet. Den har aldri vært en “headline car”, aldri vært gjenstand for fanboys eller virale videoer. Men det er nettopp det som gjør den så interessant.

Mens Tesla, BYD og Volkswagen har konkurrert om rampelyset, har Peugeot levert en bil som bare fungerer – dag etter dag, i kulde, i trafikk, på fjellet og på E6. Den gjør det uten drama, uten fancy hyping – og for mange nordmenn er det akkurat det de ønsker.

e-Traveller er en bil som representerer den modne fasen av elbilrevolusjonen. Tiden der elektriske biler ikke lenger må bevise noe, men rett og slett fylle behovene til folk. Den viser at elektrisk mobilitet ikke bare handler om rekkevidde eller akselerasjon, men om komfort, logistikk og trygghet.

I hverdagen betyr det alt: barn som sitter varmt i baksetet, bagasjen som får plass uten stress, hotellgjester som fraktes stille gjennom byen, småbedrifter som kan levere varer uten utslipp. Alt dette gjør e-Traveller til noe mer enn et transportmiddel – den er et tegn på at det elektriske skiftet har nådd et nytt nivå.

Vil den noen gang bli en bestselger? Sannsynligvis ikke. Men den trenger det heller ikke. Peugeot e-Traveller har allerede funnet sin plass – som den stille, stabile kraften på norske veier. En bil som ikke roper, men leverer.

Og kanskje er det nettopp det som gjør den så typisk fransk: elegant, praktisk og litt under radaren – men umulig å overse for dem som virkelig vet hva de ser etter.