Peugeot e-5008

Når Peugeot lanserer e-5008, skjer det noe interessant i elbilverdenen. Vi snakker ikke om enda en mellomstor SUV som skal friste med «sportslig kjøreglede» og fancy LED-lys – dette er Peugeots første helelektriske storbil med sju seter, bygget på den helt nye STLA Medium-plattformen. Med den flytter Peugeot seg inn i en klasse der nordmenn lenge har savnet reelle elektriske alternativer til store familie-SUV-er.

Den nye e-5008 er en bil laget for hverdagsliv, hytter, vinterveier og fullpakket bagasje – alt det norske bilkjøpere krever, men ofte ikke får i en elektrisk pakke uten kompromiss. Den representerer ikke bare en ny modell, men et tydelig linjeskifte for Peugeot, som nå markerer seg som en seriøs aktør i premiumdelen av elbilmarkedet.

Fra visjon til virkelighet – hvordan e-5008 ble til

Historien bak e-5008 begynner flere år tilbake, da Stellantis-konsernet (som eier Peugeot, Opel, Citroën, Fiat m.fl.) skjønte at de måtte bygge egne elektriske plattformer for å kunne konkurrere med Tesla, Volkswagen og Hyundai-konsernet. Tidligere elbiler fra Peugeot – som e-208 og e-2008 – var bygget på ombygde plattformer som i utgangspunktet var laget for bensin og diesel. De fungerte, men hadde begrensninger i rekkevidde, batteristørrelse og effektivitet.

Med e-5008 gjør Peugeot det helt annerledes. Dette er første gang produsenten tar i bruk STLA Medium-plattformen – en arkitektur utviklet fra bunnen av for elektrisk drift, med fokus på energieffektivitet, lav vekt og høy komfort. Plattformen gir også fleksibilitet: Peugeot kan tilby både forhjulsdrift, firehjulsdrift og ulike batteripakker, uten å måtte endre selve karosseristrukturen.

Prosjektet startet parallelt med utviklingen av e-3008, men 5008 fikk sin egen identitet tidlig. Mens e-3008 skulle være den sporty og kompakte SUV-en, ble e-5008 designet som et familieflaggskip – større, mer majestetisk og rettet mot et publikum som ønsker elektrisk frihet uten å ofre plass.

En nøkkelfigur i prosjektet var Matthias Hossann, Peugeots designsjef, som tidligere ledet overgangen til merkets nye visuelle identitet. Under utviklingen av e-5008 ønsket han å kombinere moderne minimalisme med et uttrykk som formidler kraft og trygghet. Resultatet er en bil som skiller seg tydelig fra både forgjengeren og konkurrentene.

Hossann beskrev konseptet slik i et fransk intervju: «5008 skal føles som en katedral i bevegelse – romslig, stille og trygg.»
Og det er faktisk en treffende beskrivelse. For der mange elektriske SUV-er føles tekniske, nesten sterile, har e-5008 en varm, menneskelig karakter. Det er bilens store styrke – og noe som trolig vil treffe nordmenn, som ofte foretrekker funksjon og komfort over show og fartsrekorder.

Peugeot e-5008 kommer i flere varianter, men alle deler det samme grunn-DNA:
– En 98 kWh batteripakke (brutto) som gir inntil 660 km WLTP-rekkevidde i Long Range-versjonen.
– En 136 kW (180 hk) motor i grunnversjonen og maks 235 kW (320 hk) i toppversjonen med firehjulsdrift.
– Hurtiglading på opptil 160 kW, som betyr 20–80 % på omtrent en halvtime.

Men tallene forteller bare halve historien. Det mest imponerende er hvordan Peugeot har brukt erfaringen fra sine mindre elbiler og oversatt den til et fullverdig flerbruks-konsept.

I motsetning til mange konkurrenter har Peugeot ikke forsøkt å bygge et «romskip på hjul». De har skapt noe fornuftig, men raffinert – en bil som passer rett inn i hverdagen til norske familier, men likevel byr på eleganse og teknisk finesse.

Dette er kanskje den mest ambisiøse bilen Peugeot noen gang har laget. Og på mange måter markerer e-5008 det øyeblikket hvor merket endelig går fra å «tilpasse seg el-trenden» til å lede den i sitt segment.

Design og plass – når praktisk møter elegant

Peugeot e-5008 viser hvor langt designavdelingen i Sochaux har kommet på få år. Der forgjengeren hadde et litt kantete og konservativt uttrykk, fremstår den nye generasjonen som selvsikker, moderne og samtidig diskret – på en måte som passer det norske markedet perfekt. Her handler alt om proporsjoner, balanse og følelsen av soliditet.

Karosseriet er strukket til 4,79 meter, men taklinjen er lavere enn hos mange konkurrenter. Resultatet er en bil som virker elegant og aerodynamisk til tross for størrelsen. Peugeot har valgt å bygge e-5008 som en ren SUV, ikke MPV, men med MPV-funksjonalitet. Den ser robust ut, men unngår overflødig pynt – ingen falske luftinntak eller overdreven krombruk.

Fronten preges av det nye Peugeot-emblemet og de vertikale «klørne» i LED-signaturen. Lysdesignet gir bilen et karakteristisk blikk både dag og natt. Bak er linjene strammere, og LED-båndet strekker seg over hele hekken. Det gir e-5008 en bred og stabil fremtoning, nesten som om den står plantet i bakken.

Men det er inne i kupeen at Peugeot virkelig skiller seg ut. Her introduseres det nye Panoramic i-Cockpit, en buet 21-tommers skjerm som flyter over dashbordet, kombinert med et kompakt ratt og diskret atmosfærebelysning. Dette er et interiør som føles langt mer påkostet enn man forventer i denne prisklassen.

Materialvalgene er nøye gjennomtenkt. Peugeot har gått bort fra blank plast og valgt resirkulerte tekstiler, matt metall og myke overflater. I stedet for å etterligne premiummerker, har de utviklet en egen estetikk – varm, sanselig og fransk.

Førersetet er et lite mesterverk i seg selv. Justerbar støtte, bred sitteflate og oppvarming/ventilasjon i de høyere utstyrsgradene gjør at du faktisk kan tilbringe lange timer bak rattet uten å bli sliten. Siktforholdene er utmerkede, og i-Cockpit-oppsettet gjør at du får god oversikt over veien uten å miste følelsen av kontroll.

Baksetene – som kan skyves og justeres individuelt – viser tydelig at dette er en bil laget for familier. Selv tredje seterad er overraskende romslig for barn eller kortere voksne. Når de bakerste setene er felt ned, får man et bagasjerom på over 1 000 liter, og med alt flatt, over 2 000 liter. Det er tall som tidligere var forbeholdt varebiler.

Det er også mange små detaljer som vitner om omtanke. Dype koppholdere, USB-porter til alle seter, god takhøyde og flatt gulv. Den elektriske bakluken åpner høyt nok for lange nordmenn, og skyvedørene på innsiden gir enkel tilgang i trange garasjer.

Kort sagt: e-5008 føles som et hjem på hjul, men uten å miste elegansen. Den har beholdt Peugeots karakteristiske letthet – alt er der du forventer, men ingenting virker overdesignet. Det er en bil du vokser sammen med, ikke en du må «lære deg å bruke».

Og kanskje er det nettopp det som gjør designet så vellykket. Peugeot har forstått at for moderne elbileiere handler det ikke lenger om å vise seg frem, men om å leve komfortabelt og effektivt – også når du har tre barn, skiutstyr og en hund i bagasjen.

Drivlinje og teknologi – hjertet i e-5008

Under det stilrene karosseriet ligger Peugeots mest avanserte elektriske teknologi hittil. Det som gjør e-5008 spesielt interessant, er hvordan Stellantis har kombinert effektivitet, fleksibilitet og fremtidssikkerhet i én og samme pakke.

Bilen tilbys i tre hovedversjoner:

• Standard Range – 73 kWh batteri, 210 hk, opptil ca. 500 km rekkevidde.
• Long Range – 98 kWh batteri, 230 hk, opptil 660 km WLTP.
• Dual Motor AWD – to motorer, samlet 320 hk, samme batteri, rekkevidde rundt 550 km.

Peugeot har lagt vekt på at bilen skal levere stabil effekt i kulde, og varmepumpen er standardutstyr i Norge. Systemet henter energi fra både luft og kjølevæske og tilpasser seg klimaet dynamisk. Det betyr at rekkevidden holder seg bedre vinterstid enn hos mange asiatiske konkurrenter.

Selve batteripakken er flytendekjølt og modulbasert, produsert i Frankrike, og basert på nikkel-mangan-kobolt-kjemi (NMC). Den støtter hurtiglading opptil 160 kW, noe som gjør at 20–80 % tar rundt 30 minutter på en god stasjon. Med 11 kW AC-lader som standard og 22 kW som opsjon, er e-5008 også godt tilpasset norske hjem med trefase strøm.

Firehjulsdriftsversjonen bruker en separat bakmotor som kobles inn etter behov – perfekt for glatte vinterveier. Peugeot har jobbet spesielt med kraftfordeling og vektbalanse, slik at bilen føles trygg uten å bli tungstyrt.

Et annet høydepunkt er bilens vehicle-to-load-funksjon. Du kan bruke e-5008 som strømforsyning på tur – til camping, verktøy eller elsykler. Den leverer opptil 3 kW via et vanlig uttak, og gjør at du i praksis har med deg et mobilt kraftverk.

På programvaresiden er e-5008 et stort steg fremover. Peugeot har oppgradert infotainmentsystemet med ny maskinvare og et intuitivt grensesnitt. Navigasjonen er skybasert, med sanntidsoppdateringer og forvarming av batteriet før lading. I tillegg kommer et avansert førerassistent-system med nivå 2-autonomi, der bilen kan styre, bremse og akselerere selv i kø.

Alt dette er pakket inn i et rolig og behersket uttrykk. Peugeot prøver ikke å rope høyt om teknologi – de lar den bare fungere. Og det er kanskje den største forskjellen fra mange andre produsenter: her er ingenting overdrevet. Bare gjennomtenkt, elegant ingeniørkunst.

På norske veier – mottakelse og erfaringer

Det tok ikke lang tid før e-5008 ble lagt merke til i Norge. Allerede før lanseringen begynte interessen å vokse blant familier som hadde ventet på et elektrisk alternativ i den «virkelige» storbilklassen – en bil som kunne erstatte både diesel-SUV og minibuss, uten å måtte koste som en Tesla Model X.

Da bilen ble vist frem av Bertel O. Steen våren 2024, var stemningen nysgjerrig og positiv. For mange nordmenn representerte e-5008 akkurat det de savnet: sju seter, lang rekkevidde, solid vinterdrift og realistisk pris. De første forhåndsbestillingene kom overraskende raskt, og flere forhandlere rapporterte om kunder som allerede hadde hatt e-3008 på prøvekjøring, men ønsket noe større.

I testkjøringer på Østlandet og i Trøndelag høsten 2024 fikk bilen gode skussmål for komfort, støynivå og stabilitet. Motor beskrev opplevelsen som «behagelig uten å være slapp» og roste styringen for å være presis, til tross for bilens størrelse. På Elbilforum.no dukket de første eieropplevelsene opp i begynnelsen av 2025. En eier fra Lillehammer skrev:

«Det er som å kjøre et elektrisk tog på vinterføre. Alt bare flyter, og bilen føles trygg uansett føre.»

En annen bruker fra Sandnes bemerket at bilen “endelig gir plass nok uten å føles som en varebil”.

Det som gjør e-5008 ekstra relevant i Norge, er hvordan den faktisk takler kulde og topografi. Mange elbiler mister kraft og rekkevidde i minusgrader, men e-5008s varmepumpe og batterioppvarming gjør at rekkeviddefallet holder seg moderat. I flere brukerrapporter nevnes at bilen fortsatt leverer over 450 km på vinterføre, selv ved minus 10–12 grader.

Ladehastigheten har også fått skryt. Selv om 160 kW ikke er bransjerekord, viser e-5008 en svært stabil ladeprofil, noe som er viktigere enn maksimal effekt i praksis. Eiere har bemerket at «bilen holder høy ladefart også etter 60 %», som tyder på god termisk styring.

Når det gjelder kjørekomfort, peker mange på at fjæringen er typisk fransk – myk nok til å svelge hull og fartshumper, men uten å bli gyngende. På motorvei føles e-5008 tung og plantet, mens styringen gir trygg følelse i slaps og regn.

Noen små innvendinger har likevel dukket opp. Enkelte har nevnt at betjeningen av infotainmentsystemet kan være treg ved oppstart i kaldt vær, og at de første programvareversjonene hadde småfeil i navigasjonen. Peugeot rullet raskt ut oppdateringer over luften, og de fleste rapporter tyder på at systemet nå fungerer langt bedre.

Alt i alt er mottakelsen i Norge preget av overraskende entusiasme. Peugeot har gått fra å være et «nisjemerke for designinteresserte» til å levere en bil som mange ser som et reelt alternativ til tyske og koreanske konkurrenter.

En representant for en stor Oslo-forhandler sa det treffende:

«Dette er første gang vi har kunder som bytter ut diesel-5008 med elektrisk versjon uten å spørre etter rekkevidde først. De bare stoler på at den fungerer.»

Og det er kanskje det sterkeste tegnet på at e-5008 allerede har funnet sin plass i det norske elbil-økosystemet.

Konkurrentene og markedet den møter

Når man plasserer e-5008 i dagens marked, blir det tydelig at Peugeot sikter mot en krevende kategori – store, familieorienterte el-SUV-er med sju seter. Men samtidig fyller bilen et tomrom mellom luksus og realisme, der mange konkurrenter enten er for dyre, for små eller for kompromisset.

De mest nærliggende konkurrentene i Norge er:

• Kia EV9 – den store koreanske SUV-en som tilbyr sju seter, firehjulsdrift og 800 V-system. Den har større plass, men koster ofte 200 000 kr mer og oppleves som mer «amerikansk» i kjørefølelse.
• Tesla Model Y Long Range – billigere, raskere og med bedre ladestruktur, men mangler fleksibiliteten og seteløsningen til e-5008.
• Volkswagen ID. Buzz Long Range (2025) – kommende oppdatert modell med 600 km rekkevidde og mer moderne infotainment, men prisen ventes å være høyere.
• Renault Scenic E-Tech Long Range – samme konsernplattform som Megane E-Tech, men langt mindre bil og uten sju seter.
• Hyundai Ioniq 7 (kommende) – et teknologisk flaggskip, men også forventet å ligge langt høyere i pris.

Peugeot posisjonerer e-5008 som «stor nok, men ikke overdådig». Den legger seg i et prisområde rundt 600 000–700 000 kr, avhengig av utstyr, og treffer dermed mange familier som tidligere valgte brukt diesel-SUV eller vurderte en rimeligere elektrisk varebil.

Et annet poeng er image. Der mange store SUV-er fremstår aggressive og prangende, har e-5008 en roligere fremtoning. Den kommuniserer familiefornuft fremfor status, og det virker å resonere spesielt godt med norske kjøpere.

Markedet i Norge viser også at etterspørselen etter sju-seters elbiler vokser jevnt. Etter Kia EV9s lansering og den elektriske Mercedes EQB fikk vi endelig se at denne biltypen faktisk selger. Peugeot e-5008 føyer seg inn som et mer tilgjengelig alternativ, uten premium-pris, men med premium-opplevelse.

Peugeot har dessuten fordelen av å være representert over hele landet gjennom Bertel O. Steen-nettverket. Det betyr god tilgang på service og reservedeler – en faktor som mange undervurderer, men som spiller stor rolle for totalopplevelsen.

Når man setter alt dette sammen, blir e-5008 et balansert valg i et ellers polarisert marked. Den er ikke den mest avanserte, ikke den billigste og ikke den raskeste – men den treffer et bredt spekter av behov. Og i et land der bilen ofte må være både arbeidsredskap, familiebil og hyttefrakter, er det nettopp balanse som vinner kunder.

Kjøreegenskaper og komfort – overraskende raffinert

Det er lett å anta at en stor, tung SUV automatisk må føles klønete. Men e-5008 viser at Peugeot virkelig har skjønt kunsten å kombinere størrelse og smidighet. Denne bilen kjører med en slags avslappet selvtillit – den er stor, ja, men aldri tung eller uforutsigbar.

Kjøreopplevelsen begynner med stillheten. Peugeot har jobbet mye med lydisolasjon og aerodynamikk, og det merkes. Selv ved motorveihastighet er støynivået bemerkelsesverdig lavt – man hører bare et mildt vindpust fra speilene og et mykt sus fra de store hjulene. Kombinert med et intuitivt og lett styrt ratt, føles det hele nesten som å gli på skinner.

Det elektroniske fjæringssystemet er avstemt med en finesse som er typisk fransk, men likevel modernisert. Bilen demper hull og telehiv uten å miste kontakten med veien. På motorvei er e-5008 rolig og plantet, mens i bytrafikk føles den lettstyrt, takket være små rattutslag og god sikt. Det lave tyngdepunktet fra batteriet bidrar til å redusere krenging i svinger, og gjør at bilen oppleves mer stabil enn man forventer fra en SUV med sju seter.

Det finnes tre kjøremodus – Eco, Normal og Sport – men forskjellene er subtile. I “Eco” prioriteres effektivitet, med mildere gassrespons og dempet klimaanlegg. “Normal” gir det naturlige balansepunktet, mens “Sport” gjør bilen merkbart kvikkere i respons, men uten å bli aggressiv.

Den elektriske drivlinjen er silkemyk. Uansett versjon får man momentet umiddelbart, og e-5008 akselererer med imponerende ro. Firehjulsdriftsutgaven (Dual Motor) føles særlig trygg på vått føre – kraften fordeles sømløst mellom for- og bakaksel, og systemet griper inn lenge før du merker antydning til slipp. På vinterføre i Nord-Norge er dette gull verdt.

Komforten er også i særklasse for en bil i denne klassen. De store setene gir god støtte, og baksetene er brede nok til tre voksne. Peugeot har endelig fått til et klimasystem som fungerer optimalt i nordisk klima – rask oppvarming, varme i alle soner og aktiv styring av luftstrømmen.

Mange eiere har sammenlignet e-5008 med betydelig dyrere biler når det gjelder komfort. En bruker på Elbilforum.no oppsummerte det slik:

“Jeg byttet fra en Audi e-tron til e-5008, og forskjellen i komfort er mindre enn man skulle tro. Den franske dempingen gjør underverker på norske veier.”

Og det er kanskje den største komplimenten Peugeot kan få – at bilen oppleves som «rolig, balansert og ekte» i en klasse der mange SUV-er kjemper om oppmerksomhet gjennom brute force og overdimensjonerte felger.

Hverdag og bruk – livet med e-5008

Det er først når du lever med bilen at du virkelig skjønner hvor gjennomtenkt e-5008 er. Den er bygget for familier, men ikke bare for foreldre – den er laget for mennesker som lever aktivt og trenger fleksibilitet.

Start med plassen:
– Med sju seter får man en reell familiebil, ikke bare en markedsføringstekst. De to bakerste setene er ikke symbolske, men faktiske seter. Barn og tenåringer får plass, og selv voksne kan sitte der over korte distanser. Når de ikke trengs, forsvinner de ned i gulvet – og du står igjen med et enormt bagasjerom.

I femseters konfigurasjon rommer bilen over 1 000 liter bagasje, noe som betyr at den uten problemer svelger både barnevogner, ski og store hundebur. Den brede og flate åpningen gjør lasting lett, og gulvet er lavt nok til at du slipper å løfte tungt.

Et annet aspekt som mange setter pris på, er setehøyden og oversikten. Du sitter høyt og ser langt, men uten at bilen føles topptung. Den store frontruten gir et lyst og luftig inntrykk, mens de smale A-stolpene gjør at du ser ut som fra en panoramakino.

For familier på farten er det detaljene som gjør hverdagen enklere. Hver seterad har egne USB-C-uttak, og i de øvre utstyrsnivåene får man trådløs mobillader foran og 230-voltsuttak bak. Cupholdere og smårom finnes overalt – Peugeot har tydelig lært av kundene sine.

På vinteren viser e-5008 hvorfor den er utviklet med nordiske forhold i tankene. Den elektriske forvarmingen av kupéen er effektiv, og varmepumpen holder temperaturen stabil uten at rekkevidden stuper. Det finnes også en “Snow-modus” for ekstra grep i glatt føre.

Ladehverdagen er overraskende fleksibel. Med 11 kW AC-lading hjemme får du full batteripåfylling over natten, mens hurtiglading på Ionity eller Mer-stasjoner gir 30 minutter fra 20 til 80 %. Flere brukere melder at bilen sjelden overstiger 22 kWt/100 km forbruk, noe som er imponerende for størrelsen.

Men det er ikke bare tallene som teller. e-5008 har en ro i seg som gjør at den passer den norske hverdagen perfekt. Den tåler hverdagskaoset – matposer, hundehår, vinterstøvler – uten å miste verdighet. Den føles solid, men ikke overdesignet.

I løpet av testene vinteren 2025 ble e-5008 omtalt som en “bil man slapper av i”, og det oppsummerer opplevelsen godt. Den har ikke sportsbilens nerve, men heller ikke behovet for det. Den inviterer til et rolig tempo, til å nyte stillheten og utsikten – og i det ligger kanskje nøkkelen til hvorfor mange nordmenn umiddelbart føler seg hjemme i den.

På bruktmarkedet – hva bør man se etter?

Selv om Peugeot e-5008 fortsatt er ny på markedet, vil bruktbilkjøpere snart begynne å vurdere de første eksemplarene. Erfaringene fra tidligere Peugeot-elmodeller gir et godt grunnlag for å si at bilen vil tåle tidens tann godt – men som alltid med elbiler, finnes det enkelte ting som er verdt å sjekke før et kjøp.

Batteri og rekkevidde
Peugeot oppgir at e-5008 bruker nyeste generasjon NMC-battericeller med avansert væskekjøling. Dette systemet er utviklet for å gi minimal degradering over tid, og det forventes at batteriet holder over 90 % kapasitet etter 200 000 km, gitt normalt bruk og regelmessig service. Peugeot gir åtte års eller 160 000 km garanti på at batteriet ikke faller under 70 % kapasitet, og det gir trygghet i bruktmarkedet.
Når du vurderer et brukt eksemplar, bør du be forhandleren om en batterirapport (State of Health). Det er et standarddokument som viser gjenværende kapasitet og antall hurtigladinger. Et batteri som er hyppig hurtigladet, vil gjerne ha litt høyere slitasje, men Peugeot-pakken har vist seg robust også ved tett bruk.

Lading og elektronikk
E-5008 støtter både 11 kW AC-lading og opptil 160 kW hurtiglading. Ved bruktkjøp bør du kontrollere at ladeporten lukker tett og at det ikke er tegn til fukt eller korrosjon. De første bilene hadde enkelte tilfeller av fuktinntrenging i kontakten ved ekstrem kulde, men dette ble løst med en oppdatering og ny tetningspakning i 2024.
Infotainmentsystemet oppdateres trådløst (OTA). En fordel er at mange småfeil allerede er rettet, men det er lurt å forsikre seg om at siste programvareversjon er installert – det vises i menyen under «systeminformasjon».

Mekaniske og praktiske punkter
Fordi e-5008 har regenerativ bremsing, brukes de mekaniske bremsene sjeldnere. På biler som har gått mye bykjøring, bør man derfor se etter rust på bremseskiver og be verkstedet om en rens og smøring av bremsekalipere.
Sjekk også dekktrykk-sensorene – enkelte tidlige eksemplarer fikk svak batterilevetid i sensorene, noe som kan gi falske varsler.

Verdi og pris
Bruktverdien av e-5008 forventes å holde seg bedre enn mange konkurrenter, nettopp fordi modellen kombinerer plass, rekkevidde og allsidighet. I motsetning til rene «design-SUV-er» appellerer denne til familier som planlegger langtidsbruk. Forventet restverdi etter tre år ligger rundt 60 %, noe som er sterkt i dette segmentet.
Et velholdt eksemplar med full servicehistorikk og oppdatert programvare vil være et svært trygt kjøp.

Fremtidsutsikter og konklusjon – e-5008s rolle i morgendagens Norge

Peugeot e-5008 markerer et vendepunkt – ikke bare for merket, men for måten europeiske produsenter ser på store elektriske biler. Der elbilene tidligere handlet mest om effektivitet og urbanitet, handler e-5008 om livsstil, fleksibilitet og trygghet. Den viser at det går an å kombinere sju seter, solid rekkevidde og høy komfort i en elektrisk innpakning uten at prisen blir urealistisk.

I Norge vil modellen få en spesiell rolle. Markedet vårt er blant de mest krevende i verden for elbiler: kaldt klima, store avstander og en befolkning som bruker bilen til alt fra bypendling til fjellturer. e-5008 passer rett inn i dette bildet. Den er stor nok til å dekke behovet for plass, men samtidig effektiv og rimelig nok til å konkurrere med langt dyrere biler.

Med introduksjonen av firehjulsdrift, varmepumpe og lang rekkevidde, blir den et naturlig valg for mange som tidligere sverget til diesel-SUV. Peugeot-forhandlerne melder allerede om økende interesse fra kommuner og bedrifter som ønsker utslippsfrie tjenestebiler med reell lastekapasitet.

Det neste kapitlet blir spennende. I løpet av 2026 forventes en oppgradert «GT Line Long Range» med forbedret infotainment og mulighet for 800 V-arkitektur – en antydning om at Peugeot vil posisjonere seg enda sterkere mot premiumsegmentet. Samtidig planlegger Stellantis-konsernet å produsere batterier i Norden, noe som kan redusere både pris og miljøfotavtrykk.

På lengre sikt kan e-5008 vise seg å være bilen som normaliserte el-familiebilen i Norge – den som gjorde at folk ikke lenger måtte velge mellom rekkevidde og rom.

Peugeot har gått fra å være et merke for estetikk og rimelighet til å bli en seriøs aktør i elbilens kjerneklasse.
Og e-5008 står som symbolet på denne reisen:
– Moderne uten å være prangende.
– Praktisk uten å være kjedelig.
– Elektrisk uten kompromiss.

I et land der stillheten på fjellveiene verdsettes like mye som rekkevidde på motorveien, føles Peugeot e-5008 som et naturlig steg videre. Den er ikke bare et transportmiddel, men en ny standard for hvordan en storbil kan være – bærekraftig, trygg og helt uanstrengt.