Det er få biler som klarer å vekke like mye nysgjerrighet som den nye Peugeot e-408. Ikke fordi den er mest spektakulær på papiret, men fordi den tør å være noe annet enn resten. I en tid der de fleste produsenter flokker seg rundt SUV-formatet, går Peugeot en litt annen vei – med en lav, strømlinjeformet og elegant fastback som utfordrer grensene mellom sedan, crossover og coupé.
e-408 representerer ikke bare en ny modell, men et nytt tankesett hos Peugeot. Den viser at merket – som lenge var kjent for komfortable, men tradisjonelle familiebiler – nå tør å definere sin egen retning i elbilverdenen. I stedet for å jage SUV-trenden, satser franskmennene på design, effektivitet og aerodynamikk.
For det norske markedet, der elektrifisering ikke lenger er en nyhet, men en livsstil, treffer e-408 en nerve. Mange nordmenn har allerede en elbil i oppkjørselen, men ønsker nå noe som kombinerer elektrisk fornuft med et snev av stil og personlighet. Akkurat her ligger Peugeots styrke.
Med en rekkevidde på rundt 500 kilometer (WLTP) og en designlinje som minner mer om konseptbil enn familietransport, er e-408 et tydelig signal fra Stellantis: det elektriske skal ikke bare være praktisk – det skal også være vakkert, effektivt og inspirerende.
Og for nordmenn som liker å gå sine egne veier – både bokstavelig og billedlig – kan denne bilen bli en av årets mest interessante overraskelser.
Historien bak e-408 – fra konsept til virkelighet
Ideen bak e-408 ble født i en tid da Peugeot allerede hadde suksess med e-208 og e-2008, men manglet en modell som kunne fylle gapet mellom kompakt og familieklasse. Både e-308 og 508 var enten for konvensjonelle eller for premium i uttrykket. Peugeot ønsket noe mer uventet – en bil som kunne utfordre designnormer, men fortsatt være realistisk i hverdagen.
Sjefdesigneren Matthias Hossann, mannen som tidligere sto bak den nye 508 og den dristige 308, beskrev prosjektet slik i et intervju med Le Journal de l’Auto:
“Vi ønsket å skape en bil som fanger følelsen av bevegelse selv når den står stille – en elektrisk bil som snakker til sansene like mye som til hjernen.”
Resultatet ble 408 – først lansert med bensin og plug-in hybrid i 2022, og deretter som helelektrisk Peugeot e-408 i 2024. Bygget på Stellantis’ EMP2-plattform (versjon 3), deler den mye teknologi med e-308, men er fysisk større og tydelig mer fokusert på design og komfort.
Prosjektet startet i Rueil-Malmaison utenfor Paris og ble raskt prioritert internt i konsernet som en «vitamininnsprøyting» for Peugeots elektriske portefølje. Bilen skulle vise at franske produsenter kunne levere elektriske biler som ikke bare var teknologisk avanserte, men også emosjonelt tiltalende.
En viktig faktor i utviklingen var også det nordiske markedet. Peugeot har lenge hatt sterke salgstall i Norge, Sverige og Danmark, og e-408 ble testet i vinterforhold allerede under tidlige prototyper. Et av testlagene jobbet faktisk i Arjeplog, på grensen mot Norge, der både varme- og batterisystemene ble finjustert for kulde.
Det er derfor ingen tilfeldighet at Norge ble et av de første markedene som fikk e-408 med full elektrisk drivlinje – og at bilen kom hit lenge før enkelte større europeiske land fikk sin lansering.
Med andre ord: e-408 er ikke bare en bil som passer det norske klimaet. Den er delvis formet av det.
Alle varianter av Peugeot e-408
Design og filosofi – en bil som tør å skille seg ut
Når man ser Peugeot e-408 for første gang, er det lett å miste referansepunktene. Er det en sedan? En SUV? En slags shooting brake? Peugeot selv beskriver den som en fastback crossover, men i realiteten er det en bil som bryter med alle de vante formene. Den ligger lavere enn en SUV, men høyere enn en klassisk sedan, og profilen har en flyt som gir den et nærmest organisk preg.
Designsjefen Matthias Hossann har tydelig hatt friere tøyler enn vanlig. Fronten er skarp og dramatisk, med Peugeots karakteristiske “løvetann-tenner” i LED-lysene som strekker seg vertikalt ned i fangeren. Den store grillen er heldigital, med integrerte mønstre i karosserifargen – et designelement som både reduserer luftmotstand og understreker at bilen ikke trenger luftinntak til en forbrenningsmotor.
Sett fra siden, får man en følelse av bevegelse. Hjulbuene er markante, men ikke overdrevne, og den fallende taklinjen gir bilen en dynamisk silhuett uten å ofre plass i baksetet. På mange måter minner e-408 mer om en europeisk tolkning av Tesla Model Y og Polestar 2 enn om tradisjonelle SUV-er – og det er ment som et kompliment.
Bakpartiet er kanskje bilens mest særegne element. De smale baklyktene, bundet sammen av en sort list, rammes inn av en dramatisk hekk med bratte flater og en liten “hale” øverst på bakluken. Aerodynamikken spiller her en viktig rolle – luftstrømmen ledes presist for å redusere motstand, og Peugeot oppgir en Cd-verdi på bare 0,28. Det er på nivå med mange rendyrkede sedaner, og bedre enn de fleste SUV-er i klassen.
Innvendig viderefører Peugeot sitt i-Cockpit-konsept – et design som mange enten elsker eller aldri helt venner seg til. Rattet er lite og lavt, instrumentene høyt oppe, slik at man ser dem over rattet, ikke gjennom. Det gir en unik førerfølelse, nesten som i et fly, og gir en illusjon av større smidighet. For mange nordmenn som har prøvd dette oppsettet i e-208 eller e-2008, føles det umiddelbart kjent.
Materialkvaliteten er solid, spesielt i GT-versjonen. Peugeot har lagt vekt på taktile flater – stoff med struktur, detaljer i børstet aluminium, og en følelse av “fransk raffinement” som skiller den fra mer nøkterne konkurrenter som Volkswagen ID.3. Setene, utviklet i samarbeid med AGR (en tysk ergonomiforening), gir utmerket støtte og har massasje- og ventilasjonsfunksjon i toppmodellene.
Et lite, men talende eksempel på Peugeots filosofi er hvordan de integrerer teknologi: ikke for å imponere med størrelsen på skjermen, men med hvordan den føles i bruk. Det nye infotainmentsystemet i-Connect Advanced har en 10-tommers berøringsskjerm, men under den finner man programmerbare “i-toggles” – små felt man selv kan tilpasse til favorittfunksjoner. Det virker banalt, men er uendelig praktisk i hverdagen – og viser Peugeots sans for detaljer.
Alt i alt føles e-408 som en bil tegnet for folk som vil ha noe annerledes, men ikke rart. Det er balanse her: mellom eleganse og funksjon, mellom det emosjonelle og det logiske. I et marked som drukner i like SUV-profiler, står e-408 som et frisk pust – og den vet det selv.
Drivlinje og teknologi – den elektriske plattformens styrke
Under det dristige karosseriet finner vi en kjent teknologisk ryggrad. Peugeot e-408 bygger på den oppdaterte EMP2 V3-plattformen, den samme som e-308 bruker, men tilpasset for lengre akselavstand og større batteripakke. Det gir ikke bare bedre plass, men også et roligere og mer stabilt kjøremønster på motorvei – noe norske førere legger stor vekt på.
Motoren er Peugeots nye generasjon på 115 kW (156 hk), utviklet i samarbeid med det franske selskapet Emotors, som er et joint venture mellom Stellantis og Nidec. Det er en motor som prioriterer effektivitet fremfor rå kraft. Kombinert med et 54 kWh netto batteri (400V litium-ion, NMC), gir det en offisiell rekkevidde på rundt 500 km (WLTP), avhengig av utstyrsvariant og hjulstørrelse.
I praksis, under norske forhold, melder de første testene om 420–440 km vinterrekkevidde, noe som er mer enn respektabelt i dette segmentet. Bilen er utstyrt med varmepumpe som standard, og både batteri og kupé kan forvarmes via appen MyPeugeot. Dette er avgjørende for effektivitet i kaldt klima, og mange norske eiere av e-208 og e-2008 har tidligere etterlyst nettopp denne løsningen.
e-408 støtter hurtiglading opptil 100 kW, og under ideelle forhold tar det omtrent 26 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. Dette er ikke rekordraskt, men i praksis mer enn nok for bilens målgruppe. Peugeot har valgt en konservativ ladestrategi for å beskytte batteriets levetid, og det merkes på hvordan bilen håndterer langkjøring: selv etter flere hurtigladinger holder effekten stabil, uten betydelig “throttling”.
Drivlinjen er ellers bemerkelsesverdig stille. Det er lite motorstøy, og selv ved høyere hastigheter isoleres veistøy effektivt. Peugeot har lagt ekstra lydisolering rundt hjulbuer og dører, noe som merkes på norske grovasfalterte veier.
En firehjulsdrevet versjon – e-408 Dual Motor – er allerede bekreftet for 2025. Den vil kombinere to 115 kW-motorer (foran og bak) og en netto batterikapasitet på 65 kWh. Denne versjonen blir etter alt å dømme lansert først i de nordiske landene, nettopp fordi etterspørselen etter elektriske biler med firehjulsdrift er størst her.
Sikkerhetsnivået er også på høyt nivå. e-408 kommer med Drive Assist 2.0, et semi-autonomt system med adaptiv cruisekontroll, filholder, blindsonevarsling og automatisk filskifte på motorvei. For norske forhold betyr det roligere og tryggere langkjøring – spesielt når man pendler mellom by og hytte i vintermånedene.
Summen av dette er en bil som føles moderne uten å overdrive teknologien. Den er effektiv, raffinert og smart satt sammen – akkurat slik man forventer av et merke som har lært mye fra elbilpionerene, men som nå går sine egne veier.
e-408 i Norge – lansering, interesse og de første reaksjonene
Når Peugeot e-408 endelig landet i Norge våren 2024, var det med en viss spenning i luften. Ikke fordi markedet trengte enda en elektrisk bil, men fordi denne var noe helt annet enn hva man forventet fra Peugeot. I forkant av lanseringen hadde den franske produsenten kjørt en målrettet kampanje med slagordet “Skapt for dem som ikke følger strømmen” – og den traff et tydelig segment: de som ville ha en elbil, men ikke nødvendigvis en SUV.
Lanseringen i Norge ble koordinert med importøren Bertel O. Steen, som allerede hadde god erfaring med Stellantis’ elbiler. I motsetning til mange konkurrenter valgte de en rolig, elegant introduksjon – uten store show, men med fokus på prøveturer og direkte kundekontakt. Den første visningen fant sted i Oslo og Bergen, og flere lokale forhandlere meldte om overraskende sterk interesse blant eksisterende Peugeot-eiere som tidligere hadde kjørt 3008 og 508.
Det tok ikke lang tid før de første anmeldelsene kom. Bilbladet Motor beskrev bilen som «en sjelden balanse mellom form og funksjon», mens Elbil24 kalte den «et designgrep som faktisk gir mening». Den norske fagpressen var særlig imponert over hvor gjennomført bilen føltes til tross for at den ikke var bygget på den mest moderne STLA-plattformen.
Også blant vanlige brukere ble tonen positiv. På elbilforumer som elbilforum.no delte tidlige eiere erfaringer om lavt forbruk – enkelte rapporterte under 15 kWh/100 km på landevei. En bruker beskrev bilen slik:
“Jeg kjøpte den fordi jeg var lei av høy sittestilling og firkantet design. Denne føles som å kjøre en gran turismo, men med elbilens ro.” (elbilforum.no, april 2024)
Salget i første halvår 2024 lå på et moderat nivå – rundt 350 registrerte biler – men dette var forventet. Peugeot selv uttalte at e-408 aldri var ment som en volumselger, men som et “design statement”. Det samme skjedde da 508 ble introdusert i sin tid – et nisjeprodukt som bygde merkevareverdi.
I løpet av høsten 2024 begynte bilen imidlertid å få moment, spesielt etter at flere leasingavtaler kom på plass og flåtekunder begynte å interessere seg. Ettersom mange bedrifter ønsket representative elbiler med lavt forbruk og komfortable langtur-egenskaper, ble e-408 raskt vurdert som et alternativ til Tesla Model 3 og BMW i4 – riktignok i rimeligere innpakning.
En interessant detalj er at over halvparten av kjøperne var tidligere eiere av ikke-elektriske Peugeot-modeller, som 3008 Hybrid eller 508 Plug-in Hybrid. Dette viser at e-408 fungerer som en naturlig overgang for kunder som allerede har tillit til merket, men nå ønsker full elektrisk frihet.
Noe annet som slo an i Norge, var bilens designmessige særpreg. I en uformell spørreundersøkelse gjennomført av BilNorge.no blant lesere våren 2024 svarte 68 prosent at de mente e-408 var “den peneste bilen Peugeot har laget på 20 år”. Det er en bemerkelsesverdig anerkjennelse i et land der design vanligvis taper for praktiske hensyn.
Den eneste gjentatte kritikken i starten gjaldt bakvinduet – som på grunn av fastback-designet gir begrenset sikt bakover – og høy pris på toppversjonene, som kunne bikke 500 000 kroner. Men som flere kommenterte:
“Dette er bilen du kjøper med hjertet, ikke kalkulatoren.” (Diskusjon.no, mai 2024)
Etter lanseringen kom også GT Line-versjonen, med unike felger og mørkere detaljer, som raskt ble bestselgeren i Norge. Det bekrefter det mange hadde spådd: nordmenn er klare for biler som tør å kombinere design og teknologi på egne premisser.
Konkurrentene – og hvor e-408 passer inn
Det norske elbilmarkedet er i 2025 mer mettet enn noen gang. Skal du lykkes, må du tilby noe som ikke bare fungerer, men som skiller seg ut. Og det er akkurat her e-408 finner sin nisje.
Prismessig starter den på rundt kr 425 000, noe som plasserer den midt mellom kompakte elbiler som MG4 Electric, Volkswagen ID.3 og Renault Mégane E-Tech, og mer premium-modeller som Polestar 2 og Tesla Model 3. Det betyr at den konkurrerer både oppover og nedover – men uten å ligne noen av dem.
Der MG4 og ID.3 prioriterer effektivitet og pris, spiller e-408 på følelser og estetikk. Den appellerer til dem som vil ha en elbil som ser dyrere ut enn den faktisk er. Mens Polestar 2 byr på rå kraft og en nesten tysk kjørefølelse, gir e-408 mer komfort og raffinement – og en mer avslappet karakter.
Interessant nok konkurrerer Peugeot i stor grad mot sine egne søsken i Stellantis-familien. Den deler drivlinje med Opel Astra Electric, DS 4 E-Tense og Citroën ë-C4 X, men fremstår som mest sporty av dem. Der DS går for luksus, og Citroën for komfort, posisjonerer Peugeot seg som den “emosjonelle allrounderen”.
Når man sammenligner på praktiske punkter – bagasjerom, rekkevidde og ladehastighet – kommer e-408 godt ut. Med 471 liter bagasjeplass (og nesten 1600 med nedfelte seter), er den faktisk romsligere enn Polestar 2 og VW ID.3. På rekkevidde matcher den de fleste konkurrentene, og forbruket ligger på linje med MG4, som er kjent for sin effektivitet.
Men det som virkelig skiller den, er følelsen bak rattet. Peugeot har alltid hatt en særegen kjøredynamikk – lett, presis styring og balansert chassis. I e-408 føles alt dette raffinert og elektrifisert, ikke som et kompromiss. Det er ingen kunstig “sportsmodus” som overdriver responsen; bilen kjører naturlig og balansert, som en bil laget av folk som faktisk liker å kjøre.
Flere norske testere har trukket frem dette som bilens største fortrinn. Bilmagasinet skrev i sin test fra sommeren 2024:
“Der mange elbiler føles som teknologi på hjul, føles e-408 fortsatt som en Peugeot – og det er ment som ros.”
Peugeots utfordring er å overbevise nordmenn om at dette er en elbil verdt å vurdere. Mange forbinder fortsatt merket med dieselbiler fra 2010-tallet. Men e-408 har potensial til å endre det bildet fullstendig – spesielt hvis Dual Motor-versjonen leverer det den lover.
Kort sagt: e-408 er ikke den bilen som skriker høyest i konkurransen. Den bare står der, trygg på sitt uttrykk, med en lav stemme som sier – “jeg er kanskje ikke for alle, men jeg er for deg som vet hva du vil ha.”
Vinter og hverdagsbruk – testet under norske forhold
Det finnes ingen bedre lakmustest for en elbil enn en norsk vinter. Mange produsenter lover imponerende rekkevidde og komfort på papiret, men det er først når temperaturen kryper ned mot tosifret minus at forskjellen mellom en god og en virkelig gjennomtenkt elbil blir tydelig. Peugeot e-408 er et interessant eksempel – ikke fordi den er perfekt, men fordi den viser at Stellantis faktisk har lært av erfaringene fra de nordiske markedene.
Under vintertestene vinteren 2024–2025, blant annet gjennomført av flere norske og svenske medier, kom e-408 ut som en av de mest stabile bilene i sin klasse. Batteripakken på 54 kWh klarte seg overraskende godt i kulde. Selv ved –15 °C beholdt bilen over 85 prosent av nominell effekt, og forbruket økte i gjennomsnitt til 18,5 kWh/100 km – fullt på høyde med Tesla Model 3 og Volkswagen ID.3 under samme forhold.
Et viktig poeng er varmepumpen, som Peugeot nå leverer som standard. Den er langt mer effektiv enn systemet i tidligere modeller, som e-2008, og bruker restvarme fra drivlinjen til å forsyne kupéen og batteriet. Resultatet er at bilen varmes opp raskt, selv uten tilkoblet strøm. Flere eiere på Elbilforum.no meldte at e-408 begynner å blåse varm luft allerede etter ett minutt kjøring, noe som er uvanlig i dette segmentet.
Kupéen er tydelig designet med vinterbruk i tankene. Setene i GT-versjonen har både oppvarming og ventilasjon – en kombinasjon man sjelden finner i biler til under 500 000 kroner. Rattet er også oppvarmet, og luftdyser er strategisk plassert for å hindre ising på sidevinduer og speil.
Men det som kanskje imponerer mest, er balansen mellom effektivitet og komfort. Bilen føles aldri “treg” i kulde, slik mange elbiler med konservativ batteristyring gjør. Akselerasjonen er jevn, regenereringen føles naturlig, og bremsene er presise, også på glatt føre. Peugeot har åpenbart finjustert traction control-systemet for nordiske forhold, for det griper inn diskret og effektivt – uten plutselige rykk.
Når det gjelder framkommelighet, klarer forhjulsdrevne e-408 seg overraskende bra. Selv uten firehjulsdrift håndterer den snødekte bygater uten problemer, takket være et vektbalansert chassis og gode vinterdekk (de fleste forhandlere leverer den med Michelin X-Ice som standard). Likevel er det liten tvil om at den kommende Dual Motor-versjonen vil bli spesielt ettertraktet i Norge – både på grunn av vinteregenskaper og økt effekt.
Peugeots app MyPeugeot spiller også en rolle i hverdagen. Her kan man fjernstyre forvarming, planlegge lading og sjekke status på batteriet. Mange eiere setter pris på at appen er stabil – en ikke ubetydelig fordel i en tid der mange produsenters apper fortsatt føles som betaversjoner.
I hverdagsbruk er e-408 rett og slett lett å leve med. Den har god sikt fremover, ryddig betjening og rikelig med lagringsplass. Baksetet er overraskende romslig til å være en fastback, og bagasjerommet på 471 liter dekker behovene til både familier og pendlere. Den lave lastekanten gjør det enkelt å laste ski eller barnevogn, og flere eiere har fremhevet hvor praktisk det er med flatt gulv når baksetene felles ned.
Alt dette gjør at e-408 føles mer “norsk” enn man skulle tro. Den er ikke bygget i Norge, men den er bygget for markeder som vårt – og det merkes hver eneste dag man kjører den i vinterlys og slaps.
Komfort og kjøreegenskaper – fransk finesse møter nordisk realitet
Peugeot har alltid hatt en sterk identitet når det gjelder kjørefølelse. Selv de mest hverdagslige modellene har hatt et snev av sjåførens bil i seg – lett styring, smidig chassis og en balanse som gjør at du kjenner veien, men uten å bli sliten. e-408 tar dette et skritt videre.
Det første man legger merke til, er støynivået – eller snarere fraværet av det. Peugeot har brukt dobbelt lag med lydisolering i dørene, og vinduene foran er laminert. På motorvei holder bilen en samtalestøy på under 66 dB, målt av Teknisk Ukeblad under en test i 2024. Det betyr at selv lange turer til hytta på fjellet foregår i stillhet, med kun et svakt sus fra de aerodynamiske speilene.
Fjæringen er et mesterstykke i fransk tradisjon. Der mange elbiler med tunge batterier får stive og hoppende understell, har Peugeot klart å finne en balanse mellom kontroll og komfort. Bilen demper effektivt små ujevnheter, men føles samtidig stabil og presis i svinger. I GT-versjonen med 19-tommers felger er fjæringen merkbart strammere, men aldri ukomfortabel.
Styringen er lett ved lav fart, perfekt til bykjøring og parkering, men får en fin tyngde på motorvei. Det lille rattet – en del av i-Cockpit-konseptet – forsterker følelsen av smidighet. Mange førere sammenligner følelsen med sporty hatchback-er, ikke en 4,7 meter lang fastback.
Et annet viktig punkt er kjøreposisjonen. Peugeot har fått mye kritikk for i-Cockpit-layouten tidligere, men i e-408 virker alt riktig plassert. Rattet ligger naturlig i fanget, instrumentene vises tydelig, og setene har bred justeringsmulighet. For lange førere (over 190 cm) kan takhøyden bak være begrenset, men foran føles kupéen luftig og ergonomisk.
Den elektriske drivlinjen gir et lineært skyv, uten dramatikk. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar rundt 8,7 sekunder, men det føles raskere i praksis på grunn av momentet fra stillestående. Forbikjøringer går uanstrengt, og bilen holder seg stødig selv i høye hastigheter.
Det er imidlertid ikke en sportslig bil – og det prøver den heller ikke å være. Peugeot har funnet sin egen vei: e-408 handler om flyt, ikke fart. Den inviterer til rolige, presise bevegelser heller enn aggressiv kjøring. På den måten minner den mer om luksuriøse gran turismo-modeller enn typiske el-SUV-er.
Det er også verdt å nevne balansen mellom vekt og chassis. Med 1 700 kg totalvekt er e-408 relativt lett for en elbil i sin størrelse, og det merkes i svinger og ved bremsing. ESP-systemet griper inn mykt og tidlig, og bilen føles trygg selv på vått føre.
Komforten underbygges av små detaljer: lydsystemet fra Focal har 10 høyttalere og skaper en romfølelse man sjelden finner i biler i denne prisklassen. Klimaanlegget reagerer raskt, og det nye stemningslyset med 8 justerbare fargetoner bidrar til en rolig atmosfære.
Slik sett representerer e-408 en kombinasjon man sjelden ser: en elektrisk bil med sjarm. Den føles levende uten å være stressende, elegant uten å bli prangende. I en verden av SUV-er som alle prøver å være alt på én gang, tør Peugeot å være seg selv – og det er kanskje dens største styrke.
Bruktmarkedet – hva du bør vite før du kjøper en brukt e-408
Selv om Peugeot e-408 er en relativt ny modell på markedet, har bruktinteressen allerede begynt å melde seg – spesielt blant de som ønsker en elbil som skiller seg fra mengden, men uten å betale nybilpris. Peugeot har de siste årene hatt en interessant posisjon i bruktmarkedet: ikke like rask verdifall som enkelte franske modeller tidligere, men heller ikke helt på nivå med merker som Tesla eller Hyundai når det gjelder gjensalgsverdi. e-408 kan imidlertid endre dette bildet.
Først og fremst fordi bilen bygger på velprøvd teknologi. Drivlinjen og batteripakken er identisk med de i e-308 og flere andre Stellantis-modeller, som Opel Astra Electric og DS 4 E-Tense. Dette betyr at de fleste “barnesykdommer” allerede var eliminert før produksjonen startet. Batteriet er produsert av CATL i Tyskland og leveres med 8 års garanti eller 160 000 km, avhengig av hva som kommer først. Peugeot garanterer også at kapasiteten ikke skal falle under 70 prosent i denne perioden – et solid løfte som gir trygghet på bruktmarkedet.
For norske kjøpere som vurderer en brukt e-408, er det likevel noen ting det er verdt å merke seg:
- Sjekk programvareversjon og oppdateringer.
Peugeot har rullet ut flere OTA-oppdateringer (over-the-air) siden lanseringen, som forbedrer ladekurve, varmeeffektivitet og infotainment. En bil som ikke har fått disse, kan oppføre seg merkbart tregere ved lading. Be selger vise at bilen er oppdatert – eller få dette gjort hos forhandler før overtakelse. - Batteri- og ladesjekk.
Selv om e-408 har robust batteriteknologi, bør man alltid ta en hurtigladetest før kjøp. Sørg for at bilen kan oppnå over 90 kW på hurtiglader, og at ladekurven holder seg stabil etter 50 prosent. Et batteri som stopper tidlig eller faller under 60 kW for raskt, kan tyde på eldre programvare eller for mye DC-lading. - Interiør og materialkvalitet.
De første bilene fra 2024 hadde enkelte rapporter om knirkelyder fra dashbord og midtkonsoll, spesielt i kaldt klima. Peugeot løste dette med ekstra isolasjon fra batch 2 (produksjon etter juni 2024). Ikke noe alvorlig, men verdt å være klar over. - Felger og dekk.
GT-modellen leveres med 19-tommers felger som ser fantastiske ut, men dekkene er dyre og sårbare for norske hull og telehiv. Mange eiere anbefaler å gå ned til 18" vinterhjul for bedre komfort og rimeligere vedlikehold. - Service og deler.
Peugeot har et landsdekkende nettverk gjennom Bertel O. Steen, og de fleste delene deles med andre Stellantis-modeller. Det betyr at verken service eller reservedeler er spesielt kostbare. Likevel bør man alltid sjekke at bilen har fått årlig batterikontroll – det kreves for å beholde garantien.
Når det gjelder prisfall, viser de første tallene fra bruktmarkedet at e-408 holder seg bedre enn forventet. Etter ett år på veien har verdifallet ligget rundt 14–16 prosent, sammenlignet med 20–25 prosent for enkelte kinesiske konkurrenter i samme prisklasse. Dette skyldes både et solid rykte blant norske Peugeot-eiere og et visuelt design som fortsatt føles “nytt”.
I bruktmarkedet finnes det også et interessant segment: tidlige leasingbiler fra firmakunder. Mange av disse kommer tilbake etter 2–3 år, godt vedlikeholdt og med lav kjørelengde. Det kan være den beste inngangsbilletten for privatkjøpere som ønsker elbil med stil, men uten nybilbudsjett.
Kort oppsummert:
En brukt e-408 er et trygt kjøp så lenge man gjør grunnarbeidet. Det finnes få skjulte fallgruver, og bilen er bygget på teknologi som har vist seg driftssikker. Den eneste utfordringen er at tilbudet foreløpig er begrenset – etterspørselen er høy, og mange kjøpere velger å beholde bilen fremfor å selge.
Fremtidsutsikter og konklusjon – Peugeots vei videre
Peugeot e-408 er mer enn en bil. Den er et symbol på hvordan Peugeot – og faktisk hele Stellantis-konsernet – tenker fremover. Det er ikke lenger nok å lage elektriske biler som bare er fornuftige. De må også ha sjel, karakter og en historie å fortelle. e-408 gjør nettopp det.
For det norske markedet er den et friskt pust. Den appellerer til bilførere som er lei av SUV-formatet, men som fortsatt ønsker høy komfort, god plass og praktisk elektrisk rekkevidde. Den viser at det finnes et alternativ til de klassiske valgene – at man kan velge en bil som både er rasjonell og vakker.
Fremover vil e-408 få selskap av flere søsken. Peugeot har allerede bekreftet e-3008 og e-5008 med lengre rekkevidde (opptil 700 km), og e-408 vil sannsynligvis få en oppgradert batteripakke i løpet av 2026. En GT Dual Motor-versjon står også på trappene – rettet mot markedene i Skandinavia og Sveits.
Men kanskje viktigst av alt: e-408 viser at franske produsenter igjen tør å være dristige. Der andre merker jaget SUV-trenden, valgte Peugeot eleganse og aerodynamikk. Det er et valg som i lengden kan vise seg å være klokt.
Når man kjører e-408 på norske veier – gjennom snø, regn og midnattssol – får man en følelse av ro. Det er en bil som ikke maser, ikke prøver å imponere deg med tall, men som inviterer til en opplevelse. Den leverer akkurat det nordmenn flest ønsker: komfort, design og forutsigbar elektrisk drift – pakket inn i noe som ser unikt ut.
Peugeot har på mange måter gått full sirkel: fra folkelige biler til emosjonelle maskiner – og nå til elektriske biler som kombinerer begge verdener. e-408 står midt i den utviklingen, og viser veien videre.
Den er ikke bilen for alle. Men for de som ser etter noe mer enn bare transport, for de som setter pris på design, kjørefølelse og individualitet – da er dette kanskje den mest undervurderte elbilen på det norske markedet i dag.
