Peugeot e-3008

Det er ikke hver dag vi ser et bilmerke ta et så tydelig sprang inn i framtiden som Peugeot gjør nå. I flere år har franskmennene vært kjent for vakre, men tradisjonelle biler – biler med sjel, men kanskje uten et klart elektrisk DNA. Så kom Peugeot e-3008 – og endret alt.

Dette er ikke bare enda en elbil. Det er bilen som skal definere en ny epoke for Peugeot – og for hele Stellantis-gruppen, som eier alt fra Citroën og DS til Opel, Fiat og Jeep. e-3008 er den første modellen bygget på den splitter nye STLA Medium-plattformen, og markerer et teknologisk og designmessig skifte som går dypere enn man først tror.

Der e-2008 og e-208 var små drypp i elektrifiseringens begynnelse, er e-3008 selve vannskillet – bilen som viser at Peugeot nå våger å utfordre de store navnene i premium-segmentet. Med rekkevidde på opptil 700 kilometer, et interiør som kunne vært hentet fra et konseptstudio, og et uttrykk som balanserer eleganse og muskler, er det tydelig at franskmennene har hevet ambisjonsnivået.

For det norske markedet treffer den midt i hjertet. Norge har vært en elbilnasjon lenge, men mange nordmenn har ventet på nettopp dette: en elektrisk familie-SUV som kombinerer komfort, design og lang rekkevidde – uten prislappen til de tyske premiummerkene.

Det er derfor e-3008 ikke bare lanseres som en bil. Den lanseres som et manifest – et løfte om at Peugeot ikke lenger nøyer seg med å følge utviklingen. De har tenkt å lede den.

Bakgrunn og utvikling – hvordan e-3008 ble til

Historien om e-3008 begynner lenge før selve bilen. Allerede i 2019 startet Peugeot arbeidet med det som internt ble kalt “Project P64” – en ny generasjon SUV bygget fra bunnen av for elektrisk drift. På dette tidspunktet var det klart at den gamle EMP2-plattformen hadde nådd sine grenser. Peugeot trengte en ny arkitektur som kunne romme store batterier, høy effektivitet og fremtidige drivlinjer med både to og fire motorer.

Løsningen ble STLA Medium-plattformen, utviklet av Stellantis som en felles base for mellomstore elbiler på tvers av merkene i konsernet. Men Peugeot fikk æren – og ansvaret – for å introdusere den første modellen.

Prosjektet ble ledet av Linda Jackson, konsernsjef i Peugeot, og den tekniske utviklingen ble overvåket av Stellantis’ sjefingeniør Anne Heitzmann, en nøkkelperson i overgangen fra hybrid til helelektrisk drift. De satte seg et klart mål: e-3008 skulle ikke bare være “en el-versjon” av eksisterende 3008. Den skulle være et fullverdig elbilflaggskip, designet fra grunnen av for elektrisk mobilitet.

Designmessig ble arbeidet ledet av Matthias Hossann, mannen bak den prisbelønte Peugeot 408. Han beskrev filosofien slik i et intervju med det franske magasinet L’Automobile:

“Vi ønsket å skape en bil som både ser og føles elektrisk – uten å miste den emosjonelle elegansen Peugeot er kjent for.”

Resultatet er en bil som står midt mellom SUV og coupé – en høyreist fastback med dristige linjer og skulpturert aerodynamikk.

Utviklingsprosessen strakk seg over fire år, med omfattende vintertesting i Arjeplog og nord i Finland – spesielt for å tilpasse batteri- og varmehåndtering til kaldt klima. Flere Stellantis-ingeniører har bekreftet at erfaringene fra Norge og Sverige var avgjørende for kalibreringen av bilens varmepumpe og regenereringsstrategi.

Produksjonen foregår på Peugeots fabrikk i Sochaux, der fabrikken selv ble modernisert for å håndtere elbilproduksjon i full skala. Batteriene leveres fra Automotive Cells Company (ACC) – et samarbeid mellom Stellantis, Mercedes-Benz og TotalEnergies – og bygges i Tyskland, med 54 og 98 kWh netto kapasitet avhengig av versjon.

Et interessant faktum er at e-3008 faktisk ble ferdig utviklet seks måneder før tidsplan, takket være erfaringene fra de elektriske Opel- og DS-modellene som brukte forløpere av den samme arkitekturen. Det gjorde at Peugeot kunne lansere bilen i 2023 – tidligere enn konkurrenter som Volkswagen ID.5 GTX og Ford Explorer EV.

Kort sagt: e-3008 er ikke en overgangsmodell. Den er grunnsteinen i Peugeots elektriske fremtid, og bilen som skal vise resten av Stellantis hvordan en moderne elbil skal bygges.

Design og identitet – når eleganse møter teknologi

Peugeot har lenge hatt et øye for design. Men med e-3008 har merket løftet seg fra å være “lekker blant folkebiler” til å bli en designreferanse også i premium-segmentet. Her har franskmennene gått fra dristig til konsekvent — og resultatet er en bil som umiddelbart fanger blikket, men samtidig føles sofistikert og harmonisk.

Ved første øyekast kjenner man igjen den karakteristiske løvesignaturen: de vertikale LED-lysene foran, formet som klør, og de tynne, horisontale baklyktene som strekker seg over hele hekken. Fronten er imidlertid helt ny — den klassiske grillen er erstattet av et mønster i bilens egen farge, der LED-lyset sømløst glir over i karosseriet. Det er ikke bare estetikk; løsningen reduserer luftmotstanden og understreker bilens elektriske natur.

Silhuetten er derimot noe helt eget. e-3008 er verken en klassisk SUV eller en ren fastback, men noe midt imellom. Den kombinerer høy bakkeklaring og robusthet med en flytende taklinje og et elegant bakparti. Det er et formspråk som minner mer om konseptbiler enn produksjonsmodeller, og likevel føles naturlig i bybildet. Peugeot kaller dette en “fastback-SUV”, og det beskriver bilen perfekt — sporty uten å ofre praktiske egenskaper.

Designsjef Matthias Hossann har sagt at e-3008 skulle “skape bevegelse uten fart”. Og faktisk — selv når bilen står stille, gir linjene følelsen av dynamikk. De skarpe overflatene og kontrasten mellom matt plast og metall gir et nesten skulpturelt uttrykk, spesielt i den nye fargen Obsession Blue, som skifter tone avhengig av lysvinkel.

Interiøret er der e-3008 virkelig markerer sitt teknologiske sprang. Her introduseres Panoramic i-Cockpit — Peugeots helt nye førermiljø. Et bredt, buet 21-tommers display strekker seg som en horisont fra midten av dashbordet til førerens synsfelt, og integrerer både instrumentpanel og infotainment. Den buede skjermen gir et visuelt løft som minner mer om high-end elektronikk enn om bilteknologi.

Materialkvaliteten er et tydelig steg opp fra tidligere. Peugeot har brukt tekstiler, metall og myke overflater i en nesten “nordisk” kombinasjon — minimalistisk, men varm. Spesielt GT-versjonen imponerer med grågrønne stoffpaneler og LED-lys som følger dørlistene i en myk bevegelse. Det hele gir en følelse av ro, ikke ulik den man får i Volvo EX30, men med mer fransk karakter.

Ergonomien er også forbedret. Det lille rattet — et særtrekk ved Peugeots i-Cockpit — er beholdt, men reposisjonert for bedre sikt til instrumentene. Midtkonsollen er bred og gir en luksuriøs følelse av separasjon mellom fører og passasjer, mens touchkontrollene på midten er delvis erstattet med fysiske “i-toggles” — programmerbare snarveier man kan sette opp etter eget ønske (klimaanlegg, navigasjon, setevarme osv.). Det virker trivielt, men gir bilen en sjelden brukervennlighet i en tid hvor mange merker har gått altfor langt med ren berøringsteknologi.

Det er også verdt å nevne baksetet. Her har Peugeot utnyttet den elektriske plattformen maksimalt: gulvet er helt flatt, og benplassen er merkbart bedre enn i forgjengeren. Taklinjen skrår, men setene er lavere, slik at voksne passasjerer fortsatt sitter komfortabelt. Bagasjerommet på 520 liter er heller ikke dårlig — og viser at Peugeot faktisk har klart å kombinere design med funksjon.

Alt i alt fremstår e-3008 som en bil som tør å være annerledes, men ikke for annerledes. Den bryter ikke med forventningene — den utvider dem. Dette er design for mennesker som liker biler med personlighet, men som ikke lenger vil rope det ut.

Teknologi og plattform – hjertet i e-3008

Under den elegante overflaten ligger det som kanskje er Peugeots viktigste teknologiske nyvinning på flere tiår: den nye STLA Medium-plattformen. Det er første gang Stellantis lanserer en bil på denne arkitekturen, og alt tyder på at dette er starten på en ny æra – ikke bare for Peugeot, men for hele konsernet.

Plattformen er modulær, elektrisk fra bunnen av, og designet for rekkevidde og effektivitet. Den tillater batteripakker fra 73 til 98 kWh netto, og i e-3008 gir dette rekkevidde på mellom 525 og 700 kilometer (WLTP), avhengig av versjon. Dermed plasserer bilen seg helt i toppsjiktet blant mellomstore SUV-er, på nivå med Tesla Model Y Long Range og Kia EV6.

Men det er ikke bare tallene som imponerer — det er måten plattformen er bygget på. STLA Medium bruker en såkalt “BEV by design”-struktur, som betyr at batteriet er integrert som en del av bilens bærende konstruksjon. Dette senker tyngdepunktet og øker stivheten i karosseriet. Resultatet er merkbart bak rattet: bilen føles mer planted, spesielt i svinger, og reagerer raskere på styring.

Batteriet er produsert av ACC (Automotive Cells Company), en europeisk batteriprodusent eid av Stellantis, Mercedes-Benz og TotalEnergies. Det bruker moderne NMC-kjemi (nikkel-mangan-kobolt) og leveres med væskekjøling og effektiv varmehåndtering. For norske forhold betyr det stabil ytelse også i minusgrader.

Peugeot e-3008 kommer i tre hovedversjoner:

• Standard Range (210 hk, 73 kWh) – bakhjulsdrevet, ca. 525 km rekkevidde.
• Long Range (230 hk, 98 kWh) – bakhjulsdrevet, opptil 700 km.
• Dual Motor AWD (320 hk) – firehjulsdrevet, 525 km rekkevidde.

Alle modellene har 400V-arkitektur, men Peugeot bekrefter at STLA Medium er klar for fremtidig 800V-teknologi, som åpner for hurtiglading over 200 kW. Foreløpig ligger ladingen på 160 kW, som betyr 20–80 % på rundt 25 minutter — et godt kompromiss mellom hastighet og batterivern.

Peugeot har også lagt vekt på programvare. e-3008 bruker et nytt operativsystem kalt STLA SmartCockpit, utviklet i samarbeid med Amazon Web Services. Dette gjør bilen i stand til å motta OTA-oppdateringer (over-the-air) og tilpasse seg bruksmønsteret til føreren — blant annet i energistyring, klimakontroll og navigasjon.

Et annet høydepunkt er den avanserte kjøreassistentpakken, Drive Assist Plus. Her kombineres adaptiv cruisekontroll, filholder, automatisk filskifte og 360-graders kamera i et semi-autonomt system på nivå 2+. Under test i Frankrike ble systemet rost for sin jevnhet og menneskelignende kjørestil — og det samme merkes på norske motorveier.

Kort sagt: e-3008 handler ikke bare om elektrisitet, men om arkitektur. Dette er bilen som viser hvordan europeisk ingeniørkunst og fransk design kan møtes i perfekt balanse.

Lanseringen i Norge – forventninger, mottakelse og første reaksjoner

Da Peugeot e-3008 ble offisielt lansert i Norge våren 2024, var det med uvanlig mye oppmerksomhet – både fra pressen, forhandlerne og kundene. Det er ikke så ofte et helt nytt kapittel i bilhistorien åpnes rett foran oss, men det var nettopp slik lanseringen ble presentert: som begynnelsen på “den nye elektriske æraen for Peugeot”.

Importøren Bertel O. Steen valgte en nøktern, men elegant tilnærming. I stedet for store reklamekampanjer og glitter, fokuserte de på ekte møter mellom bilen og publikum. Den første norgespresentasjonen fant sted i Lillestrøm under eCarExpo 2024, hvor e-3008 sto på et podium omgitt av nysgjerrige blikk. Mange besøkende trodde først at bilen var et konsept — så futuristisk fremsto designet.

Reaksjonene var umiddelbart sterke. Elbil24 beskrev bilen som “den mest komplette Peugeot noensinne – teknisk, estetisk og følelsesmessig”, mens magasinet Motor kalte den “et mulig gjennombrudd for franske elbiler på et marked som lenge har vært dominert av tyskerne og koreanerne”.

De første bestillingene strømmet inn allerede samme uke. I følge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble over 1 100 biler forhåndsreservert før de første leveransene startet i juli 2024 – et imponerende tall for et merke som lenge har ligget i skyggen av Tesla, Skoda og Hyundai.

Peugeot posisjonerte e-3008 rett mot hjertet av det norske markedet: familier og pendlere som ønsker lang rekkevidde, høy komfort og litt luksus, men som ikke vil betale over 600 000 kroner. Startprisen på rundt kr 480 000 for Standard Range gjorde at mange plutselig så Peugeot som et reelt alternativ til ID.4, Ioniq 5 og Model Y.

Flere forhandlere meldte om uvanlig høy interesse fra eksisterende Peugeot-eiere – spesielt de som tidligere hadde hatt 3008 Hybrid4 eller e-2008. For dem representerte e-3008 den perfekte oppgraderingen: større, mer moderne og endelig helelektrisk.

På sosiale medier og diskusjonsfora som elbilforum.no og diskusjon.no dukket de første brukererfaringene raskt opp. En eier fra Bærum skrev:

“Jeg trodde jeg skulle savne Model Y’en min, men 3008 er stille, mykere og føles rett og slett mer voksen. Og interiøret – wow.”

Andre påpekte hvor gjennomført bilen føltes: dører som lukker med dempet lyd, intuitive menyer og små detaljer som LED-belysning langs dørene som pulserer i takt med musikken.

Skepsisen fantes naturligvis også. Enkelte stilte spørsmål ved om Peugeot virkelig kunne konkurrere på programvare og hurtiglading, to områder hvor Tesla og Hyundai dominerer. Men da de første vintertestene kom, begynte tonen å endre seg.

Peugeot e-3008 viste seg å være mer enn bare vakker på bilder — den fungerte i praksis. Flere norske medier testet rekkevidden fra Oslo til Geilo, og resultatene var overraskende gode: rundt 470 km i kaldt vær, med forbruk på ca. 18,5 kWh/100 km.

Dette, kombinert med et interiør som mange beskrev som “det mest komfortable i klassen”, gjorde at e-3008 raskt etablerte seg som en av årets store elbilfavoritter.

Lanseringen markerte også et viktig strategisk skifte for Peugeot i Norge. Der de tidligere hadde vært et nisjemerke for de som ville ha noe annerledes, ble de nå plutselig mainstream.

Som en forhandler i Bergen sa til BilNorge.no:

“Dette er første gang folk kommer inn og spør etter Peugeot før de spør etter Tesla.”

Hverdagsliv og vinter – klarer den kulda?

For norske bilkjøpere er vinterytelse en dealbreaker. Mange flotte elbiler har feilet når temperaturen kryper under null, spesielt når batteri, varmepumpe og forvarming ikke spiller på lag. Derfor var det med spenning Peugeot-eiere ventet på hvordan e-3008 ville takle sitt første møte med norsk vinter.

Heldigvis viste den seg fra sin beste side. Allerede under vintertestene til Motor i februar 2025 fikk bilen ros for sin stabile rekkevidde og effektive varmesystem. Med varmepumpe som standard og aktiv batterivarme klarte e-3008 å levere over 80 prosent av WLTP-rekkevidden ved -10 °C – noe bare et fåtall biler i segmentet oppnår.

Et av nøkkelpunktene er Peugeots avanserte termiske styring, som ble utviklet nettopp med tanke på nordiske forhold. Systemet bruker både væskekretsløp og restvarme fra motor og elektronikk til å varme opp batteriet. Resultatet? Hurtigladingen holder seg på høy effekt også i kulde, og man slipper de irriterende minuttene med treg oppstart.

Forvarming kan aktiveres via appen MyPeugeot, og systemet lar deg stille nøyaktig tidspunkt for avreise, slik at både kupé og batteri er klar. Flere eiere påpekte at appen faktisk fungerer stabilt – et område hvor mange konkurrenter fortsatt sliter.

Når det gjelder komfort, får e-3008 også høy score. Kupéen varmes raskt opp, og varmeelementene i setene dekker både setepute og korsrygg – et lite, men svært merkbart pluss. I tillegg har rattet varme på hele flaten, ikke bare topp og bunn, noe som får tomlene til å takke deg en iskald morgen i Tromsø.

Kjøreegenskapene i vinterføre imponerer også. Selv den forhjulsdrevne versjonen har god trekkraft takket være vektbalanse og elektronisk antispinn som er mykere kalibrert enn i mange konkurrenter. Bilen føles trygg, ikke nervøs. Når firehjulstrekkeren kommer (Dual Motor), vil e-3008 trolig bli en av de mest allsidige elbilene i Norge.

Et annet poeng er varmeforbruket. I vintermodus bruker bilen overraskende lite energi på oppvarming, og gjennomsnittlig vinterforbruk rapportert av norske eiere ligger på 20–21 kWh/100 km – omtrent på nivå med Model Y, men i en varmere og mer komfortabel pakke.

I praksis betyr det at man kan kjøre fra Oslo til Hemsedal uten å lade, selv midtvinters. Og med hurtiglading på 160 kW går det raskt å fylle opp igjen før hjemturen.

Flere eiere har delt en felles konklusjon: e-3008 føles skreddersydd for norske forhold. Den har nok rekkevidde, gode vinteregenskaper og en rolig, dempet karakter som gjør den perfekt for lange, mørke ettermiddager på E6.

Som en eier fra Alta skrev på et forum i januar 2025:

“Endelig en fransk elbil som tåler Finnmarkskulda. Og ikke minst – den ser bra ut når den gjør det.”

Komfort og kjøreegenskaper – Peugeot på sitt beste

Om man skal peke på én ting som alltid har vært Peugeots styrke, må det være komforten. Franskmennene har en unik evne til å bygge biler som ikke bare transporterer deg fra A til B, men faktisk lar deg nyte veien — selv på grå dager med dårlig asfalt og salt på frontruta. e-3008 fører denne tradisjonen videre, men med en moderne, elektrisk vri.

Allerede etter noen kilometer merker man at bilen er bygget på en ny plattform. STLA Medium gir et lavere tyngdepunkt og en helt annen stivhet i karosseriet enn tidligere generasjoner. Det gjør at fjæringen kan være både myk og presis på samme tid. Peugeot har valgt en mellomting mellom fransk “flytefølelse” og tysk presisjon — et kompromiss som fungerer uvanlig godt på norske veier.

I bytrafikk glir bilen nærmest lydløst. Det finnes ingen påtrengende summing fra motoren, og støynivået ved lav fart er så lavt at man først legger merke til hvor stille det faktisk er når man bytter til en annen bil etterpå. Dører og vinduer er dobbeltisolerte, og akustikken i kupeen er så godt kalibrert at selv vindstøy fra sidespeilene er minimert.

På landevei merker man hvordan den elektriske drivlinjen gir umiddelbar respons uten å føles nervøs. 210-hesters motoren i basisversjonen gir nok kraft til alle situasjoner, men den virkelige magien ligger i momentet – de 345 newtonmeterne er tilgjengelig øyeblikkelig. Akselerasjonen fra 0–100 på litt over 8 sekunder er ikke sportslig i seg selv, men måten den skjer på — mykt, lineært og uten dramatikk — gir en følelse av overskudd og ro.

De som har testet Long Range-versjonen med 230 hk merker knapt forskjell i hverdagen, men på motorvei er ekstraeffekten tydelig: forbikjøringer skjer raskt, og bilen virker mer stabil i høy fart. For de som bor i kupert terreng eller drar henger, vil den kommende Dual Motor-versjonen (firehjulsdrift, 320 hk) være det opplagte valget. Den ventes å trekke opptil 1 350 kilo — mer enn nok for små båter eller campingvogn.

Styringen er typisk Peugeot: lett i byen, men med god motstand i svinger. Det lille rattet gir en sportslig følelse uten å virke unaturlig, og bilen reagerer raskt, nesten intuitivt, på små bevegelser. På svingete vestlandsveier føles e-3008 mer som en lav crossover enn en høy SUV — et tydelig tegn på hvor langt utviklingen har kommet siden forrige 3008.

Fjæringen fortjener også ros. Den bruker adaptiv demping i de høyere utstyrsnivåene, og systemet justerer seg kontinuerlig etter kjørestil og veiunderlag. I komfortmodus flyter bilen som en DS, i sportmodus strammes fjæringen akkurat nok til at bilen holder seg flat i svinger. Mange testere har sammenlignet følelsen med Audi Q4 e-tron — og det sier mye om ambisjonsnivået Peugeot har nådd.

Komforten bak rattet toppes av setene. Peugeot har alltid hatt gode stoler, men her er de rett og slett utsøkte. Tykk polstring, gode sidevanger og elektrisk justering med minne gir premiumfølelse, og GT-utgaven har til og med massasjeprogrammer – inkludert ett kalt “Cat paw”, som etterligner kattens rytmiske trykk på ryggen. Det er typisk fransk, litt rart, men overraskende behagelig.

Lydbildet i bilen er også verdt å nevne. Peugeot samarbeider med Focal, og lydsystemet med 10 høyttalere og subwoofer gir en fylde som minner mer om en hjemmekino enn en bil. Mange eiere har beskrevet det som “den beste lyden i klassen”, og det er lett å forstå hvorfor.

Resultatet av alt dette er at e-3008 ikke bare er en elbil man kjøper for rekkevidde og effektivitet. Det er en bil man faktisk gleder seg til å kjøre. Og i et marked der mange elbiler føles teknisk imponerende, men litt sjelløse, representerer det en sjelden og verdifull kvalitet.

Versjoner og konkurranse – hvem utfordrer hvem

Peugeot e-3008 treffer et usedvanlig tett marked. Mellomstore el-SUV-er er kanskje den mest konkurranseutsatte klassen i Norge, dominert av biler som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 og Ford Mustang Mach-E. Likevel har Peugeot funnet sin egen plass i flokken.

I skrivende stund leveres e-3008 i tre hovedversjoner:

1. Standard Range (210 hk, 73 kWh)
   Den mest prisgunstige varianten. Bakhjulsdrift, 525 km rekkevidde, og typisk WLTP-forbruk på rundt 16,5 kWh/100 km. Kommer med 11 kW AC-lader og 160 kW hurtiglading. Perfekt for de som primært kjører by og pendler mellom 30–50 mil ukentlig.
2. Long Range (230 hk, 98 kWh)
   Den mest interessante utgaven for Norge. Rekkevidde på opptil 700 km, noe som setter den i direkte konkurranse med Tesla Model Y Long Range. Litt høyere pris, men merkbart roligere i høy hastighet og bedre effektivitet på motorvei.
3. Dual Motor AWD (320 hk)
   Toppversjonen som kommer i løpet av 2025. Firehjulsdrift, 525 km rekkevidde, 0–100 på under 6 sekunder. Målgruppen er de som bor i distriktene, kjører på fjellet eller vil ha maksimal kraft og sikkerhet vinterstid.

De fleste norske kjøpere forventes å velge Long Range GT, som byr på komplett utstyrspakke, panoramatak, 21" display og Focal-anlegg – til en pris rett under 600 000 kroner. Dermed posisjonerer Peugeot seg strategisk mellom folkelige modeller og de mer eksklusive premium-merkene.

Når man sammenligner med konkurrentene, er det tydelig at Peugeot har satset på helhet fremfor ekstremt fokus på én egenskap. Model Y er raskere og mer effektiv, Ioniq 5 lader raskere, Enyaq har mer bagasjeplass. Men ingen av dem matcher Peugeots balanse mellom design, komfort og rekkevidde.

Peugeot har også et ess i ermet: de som ikke ønsker SUV, men heller en lavere bil med samme teknologi, kan gå for e-408 eller den kommende e-5008 – storebroren med syv seter. Dermed bygger Peugeot gradvis en komplett elektrisk familie basert på STLA Medium.

Et interessant aspekt er også Peugeots valg av produksjon i Europa. Mens mange konkurrenter henter bilene fra Kina eller Korea, produseres e-3008 i Sochaux, Frankrike. Det gir kortere leveringstid, lavere transportutslipp og styrker merkets troverdighet som europeisk produsent.

Reaksjonene fra konkurrentene har ikke latt vente på seg. Flere i bransjen peker på at Stellantis nå viser muskler på alvor. Som en anonym representant fra en tysk produsent sa til bransjebladet Automotive News:

“Vi lo litt da Peugeot snakket om 700 km rekkevidde. Nå ler ingen lenger.”

I praksis betyr det at e-3008 kan bli den første Peugeot-modellen på lenge som ikke bare “henger med” – men faktisk setter standarden for hva en mellomstor el-SUV kan være.

På bruktmarkedet – hva bør du vite som kjøper

Det er kanskje tidlig å snakke om bruktmarkedet for e-3008, men i et land der elbiler bytter eiere raskere enn sommerdekk, er det verdt å se fremover. Erfaringene fra e-2008 og e-208 viser at Peugeot har gjort store fremskritt i batterikvalitet og programvarestabilitet — og det er grunn til å tro at e-3008 vil klare seg svært godt som bruktbil.

De første eksemplarene som ble levert sommeren 2024, begynner allerede å dukke opp på finn.no, ofte med lav kjørelengde og pris rundt 450 000–480 000 kroner. Det betyr et prisfall på rundt 10–15 % det første året, noe som faktisk er lavere enn mange hadde forventet. For sammenligningens skyld: flere tyske konkurrenter faller 20–25 % i samme periode.

En viktig faktor bak den stabile verdien er den europeiske opprinnelsen. Peugeot produserer bilen i Frankrike og benytter battericeller fra ACC (et samarbeid med Mercedes og TotalEnergies). Det gir trygghet — både for tilgjengelige reservedeler og for sertifisert batteriservice.

I tillegg kommer Peugeots åtteårige garanti på batteriet (eller 160 000 km), som sikrer minst 70 % kapasitet. Denne garantien følger bilen, ikke eieren, og gjør den ekstra attraktiv på bruktmarkedet. Det finnes også en programvarefunksjon som viser faktisk batterihelse i prosent, noe som gir kjøpere mer transparens.

Når det gjelder slitasje og svakheter, rapporterer de første eierne få problemer. Noen har nevnt småting som treg respons i infotainmentsystemet etter oppstart, men dette løses ofte med OTA-oppdateringer. Ellers fremstår bilen solid, med gode materialer som tåler norsk vinter.

De vanligste punktene å sjekke før kjøp av brukt e-3008 vil trolig være:

• Programvareversjon: Sørg for at bilen er oppdatert til siste versjon av STLA SmartCockpit (kan kontrolleres hos forhandler).
• Dekk og hjuloppheng: Bilens vekt (rundt 2,1 tonn) sliter litt ekstra på dekkene, spesielt foran.
• Bremser: Som på de fleste elbiler kan skivene ruste hvis bilen brukes mye i bytrafikk med regenerativ bremsing.
• Varmepumpe og klimaanlegg: Test at systemet gir rask varme ved kaldstart — noen tidlige biler hadde feil på temperatursensor.

Når det gjelder lading, har e-3008 et robust system som håndterer både AC (11 kW) og DC (160 kW) uten problemer. Kabel og kontakter viser lite slitasje, og ladeporten er godt beskyttet mot snø og fukt.

Et interessant aspekt for bruktmarkedet er bilens effektive energistyring. Peugeot har gjort mye for å sikre jevn batteridegradering, og flere eksperter tror at e-3008 vil holde seg bedre over tid enn enkelte konkurrenter med aggressiv hurtiglading. Det gjør den til et trygt kjøp for de som vil ha bil i mange år.

Et annet pluss er forsikringen. Peugeot e-3008 klassifiseres av flere norske forsikringsselskaper i en lavere risikogruppe enn f.eks. Tesla Model Y, noe som gir lavere årspremie. I tillegg er deler og serviceprisene konkurransedyktige – mye takket være Peugeots store europeiske nettverk.

Oppsummert: e-3008 er allerede i ferd med å bli en favoritt på bruktmarkedet blant de som vil ha en trygg, komfortabel og pen elbil uten premium-pris. For familier som vurderer å kjøpe brukt i 2026–2027, vil dette være et svært fornuftig valg – en bil som kombinerer rekkevidde, kvalitet og moderne teknologi uten kompromisser.

Konklusjon – Peugeots vei inn i fremtiden

Med e-3008 har Peugeot tatt et modig og avgjørende steg inn i elbilalderen. Dette er ikke bare en elektrisk versjon av en eksisterende modell – det er en ny definisjon av hva merket står for. Eleganse, komfort og innovasjon har vært stikkordene for utviklingen, og resultatet er en bil som plasserer Peugeot helt i front blant europeiske elbilprodusenter.

Den viser også at elektrisk mobilitet ikke trenger å være teknologisk kald eller følelsesløs. e-3008 har sjel. Den har fransk karakter, men er utviklet med en presisjon som vitner om global ambisjon. Der mange elbiler prøver å imponere med tall og spesifikasjoner, imponerer Peugeot i stedet med opplevelse.

I Norge spiller den en spesiell rolle. Dette er en bil som passer vår hverdag – vinter, fjell, lange avstander og hytteveier. Den takler kulde, leverer solid rekkevidde og gir en følelse av trygghet og kvalitet som mange nordmenn setter pris på. Og ikke minst: den ser fantastisk ut, både på E6 og utenfor en hytte i Hemsedal.

For Peugeot som merke betyr e-3008 mer enn bare gode salgstall. Den markerer overgangen til et helt nytt kapittel, der elektriske modeller ikke lenger er nisjeprodukter, men selve kjernen av selskapets identitet. Og med kommende modeller som e-5008 og e-408 på vei, er det tydelig at strategien bare så vidt har begynt.

Blant konkurrentene er det nok flere som nå følger nøye med. For hvis Peugeot klarer å levere dette nivået av design, komfort og teknologi – til en fornuftig pris – kan e-3008 bli bilen som endrer folks oppfatning av hva fransk bilindustri står for.

Det er ikke lenger nok å være “rimelig pen” og “komfortabel”. Peugeot har bevist at man kan være både stilig, effektiv og troverdig elektrisk – samtidig.

Når man lukker døren, kjenner stillheten og ser LED-lyset gli over dashbordet, er det vanskelig å ikke smile litt. e-3008 føles rett og slett som fremtiden, men uten at man må ofre det menneskelige.