Peugeot e-208

Det finnes elbiler som roper, og det finnes elbiler som hvisker. Peugeot e-208 er i den siste kategorien. Den gjør ikke stort vesen av seg – verken på papir eller på parkeringsplassen – men den har likevel klart å karre til seg en plass i det norske elbiluniverset. Og ikke uten grunn.

For i et marked som stadig vokser seg større, dyrere og mer SUV-preget, er det fortsatt mange som trenger noe annet. Noe lite, nett, effektivt. En bil som ikke koster en formue, men som fortsatt føles som en ordentlig bil. Det er her e-208 kommer inn – som en urban, elektrisk følgesvenn med fransk vri, og et overraskende godt grep på virkeligheten.

Historien bak e-208 – en elektrisk reise startet i Lyon

Peugeot e-208 ble lansert i 2019 som en del av en større strategi hos Groupe PSA (nå Stellantis). Den bygget på samme CMP-plattform som sine søsken med forbrenningsmotor, og var ikke en rendyrket elbil fra bunnen av. Likevel var det en viktig lansering – fordi det var den første helelektriske modellen i Peugeot-familien, og et tydelig signal om retningen videre.

Beslutningen om å utvikle en elektrisk versjon parallelt med bensin- og dieselutgaver ble tatt under ledelse av Jean-Philippe Imparato, daværende toppsjef i Peugeot. I stedet for å bygge en dedikert elbilplattform – som Volkswagen med MEB – valgte PSA en multienergiplattform. Dette gjorde det mulig å tilpasse eksisterende modeller til eldrift, og dermed redusere utviklingskostnadene. En pragmatisk tilnærming, men også en som førte til noen kompromisser: blant annet når det gjaldt plass og batteriposisjon.

I første omgang var e-208 rettet mot det europeiske markedet, spesielt land med sterk elbilsatsing – som Frankrike, Tyskland og Nederland. Norge ble også prioritert, men i motsetning til mange andre lanseringer var det ingen storstilt hype. Peugeot hadde aldri hatt en sterk elbilhistorie her, og e-208 måtte bevise sin verdi fra null.

Modellen ble lansert parallelt med Opel Corsa-e, som deler det meste av teknologi med e-208, men med tydelig forskjellig innpakning og markedsprofil. Der Opel gikk for det enkle og tyske, gikk Peugeot for det sporty og urbane – med mer vekt på design og kjøreopplevelse.

Og det fungerte. I hvert fall for noen.

En liten franskmann på norsk asfalt

Da Peugeot e-208 endelig rullet inn i Norge vinteren 2020, var det med relativt lave skuldre – og kanskje enda lavere forventninger. Merket hadde ikke hatt stor tilstedeværelse i elbilsegmentet her før, og franske biler hadde lenge hatt et rykte for å være… la oss si, lunefulle i norsk vinter. Likevel var det noe ved denne lille elbilen som fanget interessen til både presse og publikum.

Bertel O. Steen, som importerer Peugeot til Norge, la opp til en enkel strategi: konkurransedyktig pris, høy utstyrsnivå fra start, og et fokus på bynære kjøpere. Startprisen lå rundt 250 000 kroner, noe som gjorde e-208 til en av de rimeligste elbilene med fullverdig rekkevidde på markedet. Det skapte nysgjerrighet – og en del skeptiske spørsmål.

Motor.no skrev i sin første test at «Peugeot e-208 er ikke spektakulær, men den gjør akkurat det den skal – og det med fransk sjarm og overraskende kjøreglede.» [Kilde: motor.no/test-av-peugeot-e-208]

Rekkevidden på rundt 340 km WLTP var tilstrekkelig for mange, og designet – med sportslig grill, LED-lys og kupeinspirert interiør – skilte seg ut i mengden. Salgstallene var aldri eksplosive, men jevne: rundt 1 300 solgte biler i 2021 og 1 200 i 2022. Ikke nok til å toppe statistikkene, men mer enn nok til å gjøre modellen synlig i bybildet, spesielt i Oslo, Stavanger og Tromsø.

Hva sier eierne – små gleder og noen kalde overraskelser

Reaksjonene blant norske eiere har vært delt – men stort sett positive. Mange fremhever bilen som lettkjørt, stillegående og «akkurat passe stor» for hverdagsbruk. På Elbilforum og i Facebook-grupper som "Peugeot e-208 Norge" finner man kommentarer som:

«Overraskende tight å kjøre, mye mer presis enn jeg hadde trodd. Føles som en liten GTi!» – Bruker "KariOslo", elbilforum.no

«Fin pendlerbil. Kjører til og fra jobb (54 km én vei) uten lading. Men vinterrekkevidden er ganske svak, spesielt under -10.» – Facebook, Peugeot e-208 Norge

Vinterforholdene er et gjentakende tema. Bilen har ingen varmepumpe i de tidligste versjonene, og det merkes: rekkevidden kan falle til under 200 km når det er kaldt. Mange opplever også at forvarming via app (MyPeugeot) er lite intuitiv og ustabil, spesielt i de eldre programvareversjonene.

Et annet hyppig diskusjonstema er lading. Selv om e-208 støtter hurtiglading inntil 100 kW, ligger den reelle effekten ofte mellom 50 og 70 kW i norske forhold. Dette er tilstrekkelig for korte stopp, men kan oppleves treigt sammenlignet med nyere modeller fra Kia, Tesla og MG.

På den positive siden trekkes byggekvalitet og komfort ofte frem. E-208 har isolert karosseri, svært lavt støynivå og god fjæringskomfort – spesielt for en såpass liten bil. Det gir følelsen av å kjøre noe mer eksklusivt enn prisen skulle tilsi.

Ikke bare én e-208 – men hvilken bør du velge?

Peugeot har gjennom årene tilbudt flere varianter av e-208 i Norge, men felles for dem alle er batteriet på rundt 50 kWt netto, framhjulsdrift og den samme elektriske motoren som også finnes i søsknene Opel Corsa-e og DS 3 Crossback E-Tense. Men hvordan skiller versjonene seg, og hvilken bør du gå for?

De mest kjente utstyrsvariantene har vært Active, Allure og GT. I tillegg har det vært spesialversjoner som GT Pack og noen kampanjemodeller. Forskjellene handler hovedsakelig om interiør, komfort, førerstøttesystemer og utseende – ikke motor eller rekkevidde.

Active er basismodellen og leveres med det mest nødvendige: klimaanlegg, digitalt instrumentpanel, og Apple CarPlay/Android Auto. Dette er versjonen du ofte finner som leasingbil eller i bruktmarkedet.

Allure bygger på Active, men legger til ting som ryggekamera, bedre seter og flere assistentsystemer. Den gir mer komfort til en fornuftig pris, og er ofte den «smarte» versjonen for førstegangskjøpere.

GT og GT Pack er toppmodellene – med sportslige detaljer, mørkere interiør, LED Matrix-lys, adaptive cruise og mer omfattende førerstøtte. Disse ser mest eksklusive ut, og det er tydelig at Peugeot har lagt vekt på design og føreropplevelse her.

I 2023 kom en oppgradert drivlinje til Stellantis sine elbiler, inkludert e-208. Den fikk da ny motor på 156 hk (opp fra 136), og bedre effektivitet i batteristyringen. Samtidig økte WLTP-rekkevidden til opptil 400 km, noe som gjorde den betydelig mer aktuell i konkurranse med nyere kinesiske modeller.

En jungel av konkurrenter

I segmentet «små og relativt rimelige elbiler» har e-208 mange konkurrenter – og stadig flere.

Opel Corsa-e er som nevnt teknisk nærmest tvilling, men har et mer konservativt design. De som ønsker en nøytral og trygg bil velger ofte Corsa.

Renault Zoe var lenge den mest populære lille elbilen i Europa, men har begynt å bli utdatert. Zoe tilbyr bedre rekkevidde, men dårligere sikkerhet og mindre komfort.

Fiat 500e frister med sjarme og italiensk design, men er hakket mindre og har mindre plass.

MG4 og BYD Dolphin har i senere tid stukket kjepper i hjulene for e-208: de er nyere, billigere og ofte bedre utstyrt. MG4 har spesielt fått ros for å være «ekstremt mye bil for pengene», mens Dolphin treffer unge bykjøpere med sitt friske design og romslige interiør.

Likevel er det fortsatt mye som taler for e-208. Den er solid bygd, har høy kvalitetsfølelse og er en av få biler i segmentet som faktisk føles som en bil, ikke som en kompromissløsning.

Brukt e-208 – trygg bybil eller fransk usikkerhet?

Peugeot e-208 har etter hvert blitt en ganske vanlig gjest på det norske bruktmarkedet. I skrivende stund ligger det over hundre biler til salgs på Finn.no – fra leasingreturer til privatimporterte modeller. Prisen varierer fra rundt 160 000 til 260 000 kroner, avhengig av utstyrsnivå, alder og kjørelengde.

Men er det et godt kjøp?

Hva bør du se etter?

Det viktigste er å være oppmerksom på årsmodellen. Biler produsert før høsten 2021 mangler ofte varmepumpe og har eldre programvare, noe som gir merkbart dårligere vinterytelse og lavere effektivitet. Disse bilene kan fungere fint i milde strøk som Oslo eller Sørlandet, men sliter mer i innlandet eller nordpå.

Noen eiere rapporterer også om tidlige barnesykdommer, særlig relatert til infotainmentsystemet (MyPeugeot) og ustabil forvarming. Dette ble delvis løst med OTA-oppdateringer, men ikke alle biler er oppdatert – så det lønner seg å sjekke at programvaren er den nyeste.

I tillegg bør du:

• Spørre etter batterihelsesertifikat hvis bilen er over 2 år gammel.
• Sjekke servicehistorikk – Peugeot anbefaler fast intervallservice selv på elbiler.
• Teste hurtiglading og om bilen faktisk leverer over 70 kW på en 100 kW-lader.
• Undersøke dekk og felger – mange e-208 ble levert med sportsfelger som lett får kantkjøringsskader.

Vanlige problemer og slitasjepunkter

Det finnes ingen store alarmerende feil som går igjen, men enkelte eiere har rapportert følgende:

• Feilmeldinger relatert til lading – særlig ved bruk av hjemmelader med dårlig jording.
• Rust på bremseskiver – typisk for lette elbiler som brukes lite.
• Knirkelyder i interiøret, særlig fra seter eller dashbord – et kjent tema for biler med sportseter og lavprofildekk.
• Slitt førersete allerede ved 40–50 000 km på enkelte modeller – sjekk materialkvalitet og sømmer.

En kuriositet er at forsikringspremien på e-208 kan være høyere enn forventet for en småbil, noe som blant annet skyldes delvis dyre reparasjoner på grunn av elektronikken og designet (f.eks. frontlykter og radar).

Er brukt e-208 et godt kjøp?

Ja – med noen forbehold. Du får en komfortabel, stillegående og relativt moderne bil som trives i byen og i det daglige. Hvis du finner en versjon med varmepumpe, ny programvare og god batteritilstand, kan det være et meget fornuftig kjøp.

Men hvis du bor i områder med mye kulde, eller trenger god hurtiglading til langkjøring, finnes det i dag nyere og bedre alternativer på bruktmarkedet – spesielt blant kinesiske elbiler som gir mer rekkevidde og utstyr for samme pris.

For mange førstegangskjøpere eller pendlere med moderat kjørelengde er e-208 likevel fortsatt et trygt og sjarmerende valg.

Hva venter e-208 i fremtiden?

Peugeot e-208 har allerede rukket å få en facelift og tekniske oppgraderinger siden lanseringen i 2019. I 2023 ble den oppgradert med ny motor, bedre batteristyring og høyere rekkevidde, og i 2024 fikk den et mer moderne designuttrykk som speiler Peugeots nye visuelle identitet – med smalere frontlykter og oppdatert logo.

Men hva skjer videre?

Ifølge Stellantis sin offisielle veikart skal e-208 bestå frem til minst 2026–2027, og det ryktes at neste generasjon da vil bygge på en dedikert elbilplattform – STLA Small – som skal gi bedre plassutnyttelse og større rekkevidde. Det betyr at dagens modell representerer en slags mellomfase: mer raffinert enn første forsøk, men fortsatt preget av kompromisser.

Det spekuleres også i at Peugeot vil tilby en GTI-inspirert e-208 i fremtiden, med sterkere motor og mer sportslig preg. Dette vil kunne svare på kritikken om at dagens modell mangler engasjement bak rattet – noe enkelte bilentusiaster har etterlyst.

Et annet spennende spor er batteriteknologi. Stellantis har investert tungt i solid-state forskning og har inngått samarbeid med blant annet TotalEnergies og ACC for utvikling av neste generasjons batterier. Hvis dette blir implementert i kommende e-208-modeller, kan vi få en liten elbil med rekkevidde på 500–600 km – uten vektøkning.

Samtidig er markedet blitt tøffere. Kinesiske merker, som BYD og MG, presser prisene ned og teknologien opp. Skal e-208 forbli relevant, må Peugeot fortsatt utvikle seg raskt – og levere mer enn bare design og komfort.

En liten bil med stor rolle

Peugeot e-208 er ingen revolusjon. Den prøver ikke å være det heller. Det den derimot gjør, er å tilby en gjennomtenkt, elegant og brukervennlig inngangsport til elbilverden – med fransk finesse og overraskende soliditet.

På det norske markedet har den aldri vært en storselger, men den har funnet sin plass: blant pendlere, byfolk, førstegangskjøpere og de som vil ha noe lite og lettkjørt, men likevel gjennomført. Den har vist at kompakte elbiler fortsatt har livets rett – selv i en tid dominert av SUV-er.

Er den best i klassen? Ikke nødvendigvis. Men den er god nok – og for mange, helt perfekt.

Hvis du ønsker en elbil med god byggekvalitet, flott design, overkommelig pris og en dose personlighet, er e-208 fortsatt et av de mest interessante valgene i sin klasse.