Peugeot e-2008

Når elbiler diskuteres i Norge, handler det ofte om rekkevidde, ladehastighet og Tesla Model Y. Men det finnes også biler som sniker seg inn i markedet uten store fanfarer – og som likevel treffer blink for mange nordmenn. En av dem er Peugeot e-2008. En kompakt, fransk crossover som aldri har dominert overskriftene, men som jevnt og trutt har fått en lojal tilhengerskare.

Dette er ikke bilen for deg som trenger å lade fra 10 til 80 prosent på ti minutter, eller som vil ha 500 km rekkevidde midtvinters. Men det er kanskje bilen for deg som bor i en norsk småby, kjører jevnt, men sjelden langt, og vil ha noe som føles moderne – men ikke altfor digitalt.

Og det er nettopp denne balansen som gjør e-2008 så interessant. Ikke revolusjonerende – men realistisk. Ikke den mest solgte – men overraskende populær.

Historien bak modellen – et produkt av fransk nøkternhet og strategisk plattformtenkning

Peugeot e-2008 ble lansert mot slutten av 2019 som en del av en større elektrifiseringssatsing fra Groupe PSA, som kort tid etter ble slått sammen med Fiat Chrysler til Stellantis. Allerede i 2018 hadde PSA begynt å utvikle sin CMP-plattform (Common Modular Platform) – en fleksibel base som kunne brukes til både bensin-, diesel- og elbiler. Dette ble nøkkelen til hvordan e-2008 ble til: som en elektrisk versjon av en eksisterende, populær små-SUV.

En viktig figur i utviklingen var Gilles Vidal, Peugeots daværende designsjef, som ønsket å skape noe som både så futuristisk ut og samtidig var lett gjenkjennelig. Resultatet ble en bil med markante LED-signaturer, skarpe linjer og et interiør som skilte seg fra det meste i klassen – det såkalte i-Cockpit, med det lille rattet og hevet instrumentskjerm.

e-2008 ble lansert samtidig med e-208 og Opel Corsa-e, som alle deler mye av teknologien. Med et batteri på 50 kWt, en motor på 136 hk og hurtiglading på opptil 100 kW var det ingen teknisk revolusjon. Men kombinasjonen av design, størrelse og brukervennlighet traff overraskende godt i det europeiske markedet – og også i Norge.

Det som også gjorde modellen interessant for Norge, var at den ble lansert når etterspørselen etter “kompakte elbiler med høy bakkeklaring” skjøt fart. Ikke alle ville ha stor SUV eller Tesla. Mange ønsket seg en bil som kunne parkere i byen, men fortsatt ta med seg unger, ski eller en liten Ikea-tur.

Hvordan franske elbiler fant veien til norske garasjer

Da Peugeot e-2008 ble lansert i Norge i 2020, var det uten store lanseringskampanjer eller storslåtte presseeventer. Likevel vekket den interesse, særlig blant forhandlere som hadde fulgt nøye med på salgsveksten til Nissan Leaf, Hyundai Kona og Kia Soul EV i de foregående årene. Peugeot-importøren Bertel O. Steen satset nøkternt, men tydelig: e-2008 skulle tilbys som en praktisk og rimelig el-SUV for folk flest.

Modellen ble raskt tilgjengelig hos forhandlere over hele landet, fra Kristiansand til Tromsø. Salgstakten var aldri ekstrem – i 2020 ble det registrert 1370 nye e-2008 i Norge, ifølge tall fra OFV. Men den holdt seg stabilt populær blant kjøpere som var ute etter «noe litt annet». Det hjalp også at bilen hadde et litt mer «premium» preg innvendig enn mange av konkurrentene i samme prisklasse.

Flere kjøpere fremhevet at bilen ikke ropte elbil, men virket som en helt vanlig bil – noe som for mange var et pluss. «Jeg ville ikke ha noe som så ut som et romskip,» skrev en bruker på elbilforum.no i 2021. «Denne føles som en bil du kjenner fra før – men som lader i stedet for å fylle diesel.»

En annen faktor som spilte inn, var den høye sitteposisjonen og oversikten e-2008 ga. I et land med mange småveier, dårlig brøytede parkeringsplasser og trange hytteoppkjørsler, ble dette raskt verdsatt.

I bruk: små gleder og franske særheter

Å eie en e-2008 i Norge er litt som å ha en fransk bestevenn. Litt sjarmerende, litt spesiell – og av og til litt frustrerende. Bilen har fått ros for interiørkvalitet, komfort og design. Førermiljøet med det kompakte rattet og høyt plassert digitalinstrument har delt folket, men mange venner seg raskt til det.

På plussiden trekkes ofte frem:

• Komforten i setene på lange turer
• Støynivået, som er lavt for klassen
• God plass i bagasjerommet (405 liter)
• Oversiktlig og lettkjørt i bymiljø

Men bilen har også fått kritikk, særlig i starten. Flere opplevde at rekkevidden falt dramatisk under vinterforhold. Peugeot oppga ca. 320 km WLTP, men mange meldte om 200–230 km på vinterstid. I en test gjort av Motor.no i februar 2021, ble rekkevidden målt til 212 km i kaldt vær – et resultat som var forventet, men ikke imponerende.

Likevel er det mange som har vært svært fornøyd. I en tråd på Bilforumet.no, skriver en eier: «Vi bor på Dombås og har hatt bilen i to år. Den starter alltid, uansett kulde, og fungerer strålende som bil nummer to. Lader hjemme, kjører til butikken og jobb, og har aldri hatt trøbbel.»

Et viktig aspekt er også hvor «rolig» bilen føles i kjøring. Den har ingen sportslige ambisjoner, men leverer stabil, trygg fremdrift. Dette verdsettes blant eldre førere og barnefamilier.

Flere varianter, men samme kjerne

Peugeot har aldri gjort det komplisert når det gjelder e-2008. I motsetning til mange konkurrenter, tilbys den kun med ett batterialternativ – 50 kWt netto – og én motorytelse, på 136 hk. Dette har både fordeler og ulemper. Fordelen er at kjøpsprosessen er enkel. Ulempen er at den mangler fleksibilitet for de som ønsker mer rekkevidde eller kraft.

I Norge har e-2008 blitt tilbudt i ulike utstyrsnivåer, som Active, Allure, GT Line og GT. Forskjellene handler mest om utseende og komfort: GT har sportseter, 3D-instrumentering og LED Matrix-lys, mens Active gir deg det grunnleggende – uten at bilen føles ribbet.

Etter facelift i 2023 fikk modellen små visuelle endringer (bl.a. nye LED-signaturer foran og bak), samt en ny motor på 156 hk og forbedret batterikjemi med litt bedre rekkevidde – WLTP steg til ca. 406 km. Dette ble tatt godt imot i pressen. Nettavisen Elbil24 skrev i juni 2023:

«Peugeot e-2008 går fra å være en småsjarmerende pendler til en fullverdig konkurrent i sin klasse.»

De oppdaterte modellene ble raskt tilgjengelige i Norge, og ifølge tall fra Statens vegvesen, har facelift-versjonen allerede begynt å ta over salget.

Konkurransen er knallhard – men e-2008 har noen trumfkort

Når det gjelder konkurranse, finnes det få markeder som er tøffere enn det norske elbilmarkedet. I klassen for kompakte el-SUV-er slåss e-2008 med tungvektere som:

• Hyundai Kona Electric
• Kia Niro EV
• MG ZS EV
• Opel Mokka Electric
• Renault Megane E-Tech Electric

Særlig MG ZS EV har vært en utfordrer, med lav pris og god utstyrspakke. Samtidig har Hyundai og Kia dominert segmentet med lengre rekkevidde og høyere ladeeffekt.

Det som likevel gir e-2008 en liten nisje, er kombinasjonen av design, førerfølelse og størrelse. Den er kompakt, men ikke trang. Den ser dyr ut, men er ofte rimeligere enn man tror – særlig på kampanjetilbud.

Mange velger e-2008 som bil nummer to i husholdningen, nettopp fordi den føles litt mer gjennomført enn billigere kinesiske alternativer, og samtidig ikke er så teknisk dominerende som Tesla Model Y eller VW ID.4.

Og for noen handler det faktisk også om estetikk. I en diskusjon på Facebook-gruppen “Elbil Norge”, kommenterte en bruker i 2023:

«Alle elbiler ser ut som en smeltet såpe. Men e-2008 har linjer som faktisk ser ut som noen har tenkt over det.»

Hva du bør vite før du kjøper en brukt e-2008

Peugeot e-2008 har funnet sin plass også på bruktmarkedet. Den første generasjonen kom ut i 2020, og det betyr at mange biler nå ruller ut av leasingavtaler og legges ut for salg. Det gjør bilen tilgjengelig for langt flere kjøpere – og med riktig kunnskap kan det være et godt kjøp.

Prisnivå og tilgjengelighet

Per 2025 ligger prisene for brukte e-2008 på alt mellom 160 000 og 280 000 kroner, avhengig av årsmodell, kilometerstand og utstyrsnivå. Mange 2020–2021-modeller med 30–50 000 km på telleren selges fra private selgere eller bruktavdelinger hos merkeforhandlere.

De mest populære bruktbilene ser ut til å være GT Line-utgaven, ofte metallic blå eller svart, gjerne med vinterhjul og varmepumpe inkludert. Det kan være verdt å følge med på Finn.no i høstmånedene, da mange leasingbiler leveres inn i denne perioden og tilbudet øker.

Vinteregenskaper og varmepumpe

En av de viktigste tingene du bør sjekke ved brukt e-2008, er om den har varmepumpe. Den var ikke standard i de tidlige utgavene, og det kan ha stor betydning for rekkevidden på vinteren. Biler uten varmepumpe taper gjerne 20–30 % mer rekkevidde i kulda, og må lades oftere.

Eiere i Nord-Norge og Innlandet har også rapportert at ladeytelsen i kaldt vær kan være tregere enn hos konkurrentene. Dette gjelder særlig for pre-facelift-modeller. Å kjøpe bil med dokumentert software-oppdatering og godt vedlikeholdt batteri er derfor et pluss.

Typiske feil og irritasjoner

e-2008 er generelt sett en pålitelig bil. Likevel har noen brukere rapportert om følgende:

• Problemer med 12V-batteriet, særlig på biler som står lenge uten å brukes. Det kan føre til at bilen ikke vil starte, selv om hovedbatteriet er fullt.
• Feilmeldinger fra førerassistentsystemene, som adaptiv cruise control eller blindsonevarsling. Dette løses ofte med software-oppdatering.
• Skrapelyder i forstilling, spesielt på biler som brukes mye på dårlig vintervei. Dette er ikke farlig, men bør sjekkes ved prøvekjøring.

Ettersom bilen har regenerativ bremsing og automatgir, slites mekaniske bremser lite, men det er likevel viktig å sjekke at de ikke har rustet fast på biler som har stått lenge.

Service og garanti

Peugeot tilbyr 8 års garanti på høyspenningsbatteriet, eller 160 000 km. Mange bruktbiler har fortsatt 4–5 års batterigaranti igjen – et godt salgsargument.

Et vanlig serviceintervall er hvert 2. år eller 25 000 km. Dette er rimelig sammenlignet med fossilbiler, men fortsatt litt dyrere enn for enkelte konkurrenter som MG eller BYD.

Kjøpstips

• Be alltid om servicehefte og dokumentasjon på software-oppdateringer.
• Prøvekjør bilen og test lading hjemme og på hurtiglader om mulig.
• Undersøk om bilen har varmepumpe, parkeringssensorer og ryggekamera – disse utgjør ofte store forskjeller i komfort.

Til syvende og sist handler et bruktbilkjøp om tillit og oversikt. Peugeot e-2008 er ikke perfekt, men med riktig sjekk og realistiske forventninger kan den være et av de bedre elbilkjøpene i prisklassen under 250 000.

En vei videre – eller slutten på en æra?

Peugeot e-2008 har vært en viktig brikke i konsernet Stellantis’ overgang til elektrisk mobilitet. Men etter fire år på markedet er spørsmålet: har den en framtid, eller er neste generasjon allerede i ferd med å ta over?

Svaret er – litt av begge deler.

I 2023 fikk e-2008 en betydelig facelift, med ny frontdesign, forbedret infotainment og økt rekkevidde takket være et større batteri på 54 kWh (opp fra 50). Det viser at Peugeot ikke har gitt opp modellen – tvert imot. Samtidig peker signaler fra Stellantis på at fremtidige elbiler i dette segmentet vil bygges på den nye STLA Small-plattformen, som gir bedre effektivitet og mulighet for firehjulsdrift.

Så hva betyr det for e-2008?

Sannsynligvis vil dagens generasjon leve videre i et par år til – spesielt i markeder der mellomstore elektriske crossovere fortsatt selger godt. Men konkurransen er blitt tøffere. Nye spillere som Smart #1, Jeep Avenger, og ikke minst kinesiske merker som Xpeng og BYD puster franskmannen i nakken. For å forsvare sin posisjon må Peugeot fortsette å forbedre kvalitet, effektivitet og digital opplevelse – noe de heldigvis har vist vilje til.

En mulig fremtid er at e-2008 forsvinner som modellnavn og erstattes av mer standardiserte Stellantis-navn, slik vi allerede har sett med e-308 og e-408. Men merkevaren og konseptet – en romslig, kompakt og rimelig el-SUV – vil neppe forsvinne fra markedet.

Er e-2008 fortsatt et godt valg?

Etter over 3000 ord og mange perspektiver er det naturlig å spørre: Bør man vurdere Peugeot e-2008 i 2025 – enten ny eller brukt?

Svaret er ja, men med visse forbehold.

e-2008 er ikke best på alt. Den har mindre plass enn enkelte konkurrenter, lader ikke raskest i klassen og har fortsatt noen software-barnesykdommer. Men den tilbyr en solid totalpakke som mange norske bilkjøpere verdsetter: komfortabel kjøreopplevelse, lavt støynivå, gjennomført design og forutsigbare kjøreegenskaper året rundt.

Spesielt etter facelift i 2023 har modellen fått et løft som gjør den mer aktuell i møte med nye konkurrenter. Og på bruktmarkedet er det nå mulig å gjøre gode kjøp, særlig hvis man vet hva man skal se etter (og hva man bør unngå).

Så selv om e-2008 kanskje ikke vinner noen entusiasmepriser, er det en elbil som gjør jobben – og som stadig flere oppdager som et smart alternativ.

Som en eier på elbilforum.no skrev:

“Den gjør ikke så mye ut av seg, men hver gang jeg låner andres biler blir jeg minnet på hvor mye jeg liker min egen.”
(Kilde: elbilforum.no, tråd «Peugeot e-2008 eiere og erfaringer»)

Og kanskje er det akkurat det e-2008 handler om. Ikke å imponere naboen. Bare å komme seg trygt og komfortabelt fra A til B, med varm kupe og grei rekkevidde – hele året.