ORA Funky Cat

Da Ora Funky Cat rullet inn på norske veier for første gang, var det mange som sperret opp øynene. Ikke fordi bilen var den raskeste, største eller dyreste – men fordi den så ut som noe helt annet. Et sted mellom retro og futurisme, mellom britisk småbil og asiatisk designkunst. En bil som fikk folk til å smile, men som samtidig inviterte til alvorlig vurdering.

I et marked der Tesla, Hyundai og Volkswagen lenge har dominert samtalen, føltes Funky Cat som en liten revolusjon. Den kom fra Kina – et land som for få år siden ble møtt med skepsis når det gjaldt bilkvalitet – men den gjorde det med en selvtillit som ingen lenger kunne ignorere. Bak merket står Great Wall Motor (GWM), en gigant med over tre tiår bak seg i bilproduksjon, som nå satser tungt på Europa under det mer lekne og åpne navnet ORA – “Open, Reliable, Alternative”.

Funky Cat er den første modellen som virkelig skulle vise hva kinesisk elbilindustri er i stand til når den tar europeisk smak og standarder på alvor. Den kom ikke med bombastiske løfter om revolusjon, men med et løfte om kvalitet, sjarm og trygghet. I Norge ble mottakelsen preget av både nysgjerrighet og overraskelse – for bak den runde fronten og katteaktige fasaden skjulte det seg en bil som kunne konkurrere direkte med Volkswagen ID.3, MG4 og Peugeot e-208.

Kort tid etter lanseringen i 2023 begynte de første anmeldelsene å dukke opp i norske medier. Mange journalister, som i utgangspunktet hadde forventet et “billig forsøk på europeisk design”, endte med å konkludere med noe helt annet. Motor kalte den “et frisk pust i småbilsegmentet”, mens Elbil24 skrev:

“Ora Funky Cat overrasker. Den føles solid, den ser kul ut, og den byr på en dose personlighet vi ikke har sett fra Kina før.”

Og det er kanskje akkurat det Funky Cat representerer: en ny æra for elektriske småbiler. En bil som tør å skille seg ut, men som samtidig leverer på de punktene som teller mest for norske bilkjøpere – sikkerhet, rekkevidde, og driftssikkerhet i kulde.

Bakgrunn og opprinnelse – fra Kina til Europa

Bak suksessen til Ora Funky Cat ligger en strategisk og gjennomtenkt satsing fra Great Wall Motor (GWM) – et navn som i Asia forbindes med pålitelighet, men som i Europa lenge var ukjent. Da GWM bestemte seg for å ekspandere vestover, var målet ikke bare å eksportere biler, men å bygge et europeisk bilmerke fra bunnen av.

Derfor ble ORA etablert i 2018 som en egen merkevare, dedikert utelukkende til elektriske biler. Navnet “ORA” er valgt med symbolikk – det skal signalisere åpenhet, troverdighet og et alternativ til de etablerte merkene. Og første modell ut, Funky Cat, ble designet med en klar ambisjon: å forene østlig teknologisk presisjon med europeisk estetikk og følelse.

Bilen er utviklet på GWMs Lemon EV-plattform, den samme som senere skulle brukes til flere elbiler i konsernet, inkludert den større sedanen Lightning Cat. Denne plattformen var fra starten designet for høy kollisjonssikkerhet, kompakt størrelse og effektiv energibruk. Samtidig ble det satt et spesielt mål: bilen måtte kunne klare det krevende klimaet i Nord-Europa.

Arbeidet med den europeiske versjonen startet i 2020. GWM opprettet et eget utviklingssenter i München, der designere og ingeniører fra Tyskland, Sverige og Storbritannia samarbeidet om å tilpasse bilen til europeiske standarder. Resultatet ble en bil som oppfylte alle EU-krav til sikkerhet, og som i 2022 fikk fem stjerner i Euro NCAP – en sjelden prestasjon for et helt nytt merke.

For GWM var Norge en nøkkel. Landet har lenge vært testarenaen for nye elbiler, takket være infrastrukturen, støtteordningene og et publikum som tar teknologi på alvor. Her kunne Ora bevise sin verdi – ikke i teorien, men i praksis. Derfor ble Norge blant de aller første markedene i Europa som fikk bilen, parallelt med Storbritannia og Tyskland.

De første bilene ble vist frem sommeren 2022, og allerede samme høst åpnet Hedin Automotive forhåndssalget. Det var ikke snakk om tusenvis av enheter – Ora ønsket å bygge tillit, ikke oversvømme markedet. De første leveransene kom våren 2023, og den første vinteren ble dermed den store prøven. Hvordan ville en ny, kinesisk elbil takle salt, kulde, snø og norske fjellveier?

Overraskelsen var positiv. Flere tidlige testførere rapporterte at varmepumpesystemet fungerte bedre enn i mange europeiske biler, og at bilen holdt på rekkevidden overraskende godt i minusgrader. Kombinert med lavt støynivå og myk fjæring, begynte ryktet å spre seg: Funky Cat var ikke bare “sjarmerende” – den var også teknisk solid.

Og slik gikk Ora fra å være et ukjent merke til å bli et samtaleemne i norske elbilfora, på parkeringsplasser og i kommentarfelt. Mange skrev det samme: “Den ser kanskje rar ut, men du blir faktisk glad i den.”

Design og førsteinntrykk – retro møter futurisme

Hvis man skulle beskrive Ora Funky Cat med ett ord, måtte det blitt karakter. Den ser ut som ingenting annet på veien, men samtidig minner den om alt mulig – litt Mini Cooper, litt gamle Beetle, kanskje også en dæsj Fiat 500. Men det er ikke en kopi. Snarere en hyllest til bilens gullalder, tolket gjennom moderne teknologi og lekent formspråk.

Fronten er rund, nesten vennlig, med to store “øyne” som gir bilen et ansikt. Lysene blunker ved låsing og gir bilen en menneskelig tilstedeværelse som mange elbiler mangler. På en måte føles det som om bilen hilser deg. I en tid der mange biler prøver å virke aggressive og “sporty”, er Funky Cat en motreaksjon – den smiler, den prøver ikke å skremme deg.

Designsjefen for ORA, Andrew Dyson, tidligere ansatt hos Jaguar Land Rover, har uttalt at målet var å skape en bil som “ser vennlig ut, men føles sofistikert”. Og det har han lyktes med. Bilen er kompakt, men solid, med tydelig kvalitetsfølelse i karosseriet. Lakkdybden, panelpassformen og finishen overrasket til og med skeptiske europeiske testere.

Innvendig fortsetter den overraskelsen. Kabinen er et lite univers av farger, teksturer og buede linjer. To skjermer – en foran føreren og en midt på dashbordet – flyter i en sammenhengende enhet, men uten å dominere. Materialvalgene er uvanlig påkostede for klassen: skinn med kontrastsømmer, kromdetaljer, myk plast. Det hele føles langt mer “premium” enn man skulle forvente av en bil til under 400 000 kroner.

Men viktigere enn luksusen er stemningen. Her er det ingen steril minimalisme som i mange moderne elbiler. Alt er designet for å føles varmt og personlig. Lyslistene kan endre farge etter humør, stemmestyringen svarer med en nesten menneskelig tone, og setene har former som minner mer om en loungestol enn et tradisjonelt bilsete.

Det er lett å tro at alt dette bare er “kosmetikk”, men det er faktisk en gjennomtenkt strategi. I Kina er ORA markedsført som et “livsstilsmerke” – rettet mot folk som ser bilen som en forlengelse av egen personlighet, ikke bare et transportmiddel. Dette konseptet traff overraskende godt i Norge, særlig blant unge kjøpere og byboere som ønsket noe annerledes.

Flere norske anmeldere bemerket at bilen vekker følelser. BilNorge skrev etter sin første test i 2023:

“Enten elsker du den, eller så skjønner du ikke helt poenget – men likevel ender du med å smile.”

Den største overraskelsen for mange var at Funky Cat, tross sitt lekne uttrykk, faktisk føles solid og godt bygget. Dører lukker med en trygg “klunk”, setene støtter godt, og selv etter lange kjøreturer er støynivået lavt.

Kort sagt: Funky Cat er ikke bare et designprosjekt. Den er et bevis på at kinesiske bilprodusenter nå forstår følelser – ikke bare teknologi.

Teknologi, plattform og kjøreegenskaper

Bak det sjarmerende ytre skjuler det seg en imponerende teknologisk pakke. Ora Funky Cat er bygget på GWMs Lemon EV-plattform, utviklet fra grunnen for elektriske drivlinjer. Den kombinerer lav vekt, høy stivhet og et lavt tyngdepunkt. Batteripakken er plassert under gulvet, noe som gir både trygghet og god balanse i svinger.

I Norge leveres bilen med to batteristørrelser:

• 48 kWh (Standard Range) med opptil ca. 310 km WLTP-rekkevidde
• 63 kWh (Long Range) med opptil ca. 420 km WLTP-rekkevidde

Motoren yter 126 kW (171 hk) og 250 Nm – alt på forhjulene. Tallene er ikke ekstreme, men bilen føles kvikk og lettkjørt. 0–100 km/t går på rundt 8,3 sekunder, men i praksis oppleves akselerasjonen som enda raskere takket være umiddelbar respons.

Ladehastigheten er maks 67 kW DC, som for mange virker beskjedent, men i praksis fungerer godt. Bilen støtter 11 kW AC-lading, og med varmepumpe og forvarming av batteriet klarer den seg også godt i vinterklima. Under tester gjennomført av Elbil24 i februar 2024 viste bilen et energiforbruk på 18,6 kWh/100 km ved -5°C – et imponerende tall for en bil i dette segmentet.

Kjøreegenskapene er kanskje Funky Cats største overraskelse. Mange forventet en myk og litt vag småbil, men bilen oppfører seg mer som en premium hatchback. Styringen er presis, balansen forutsigbar, og fjæringen er komfortabel uten å bli svampete. På svingete veier føles den leken, men trygg.

I byen trives den best. Sikt, radius og intuitive kontroller gjør parkering og manøvrering lett. Kameraene gir 360-graders visning i høy oppløsning, og sensorer dekker hele bilen. På motorvei er den stabil opp til 120 km/t, og lydnivået er overraskende lavt.

Flere norske testere har fremhevet kjørefølelsen som bilens sterkeste kort. I sin test skrev TV2 Broom:

“Vi hadde ingen forventninger – men etter 20 minutter bak rattet måtte vi innrømme det: Den kjører bedre enn mange langt dyrere elbiler.”

Sikkerheten er også et viktig aspekt. Funky Cat fikk 5 stjerner i Euro NCAP, med særlig høy score for beskyttelse av voksne passasjerer (92 %) og barn (83 %). Den er utstyrt med 12 radarer og kameraer som gir full dekning for avanserte førerassistentsystemer: adaptiv cruise, filholder, automatisk nødbrems og trøtthetsvarsling.

Men det mest uventede er kanskje hvor “moden” teknologien føles. Der mange nye kinesiske biler lider av oversensitive assistenter og masete varsler, er Funky Cat rolig og balansert. Systemene jobber diskret, og stemmestyringen forstår norsk overraskende godt.

Kort sagt: bak den søte fasaden skjuler det seg en bil med tysk presisjon, japansk pålitelighet og kinesisk selvtillit.

Funky Cat i Norge – lansering, interesse og salgstall

Da Ora Funky Cat kom offisielt på det norske markedet våren 2023, var det ingen som helt visste hvordan publikum ville reagere. Mange nordmenn hadde allerede omfavnet kinesiske merker som MG og BYD, men GWM og ORA var fortsatt helt nye navn. Likevel klarte importøren Hedin Automotive å skape nysgjerrighet gjennom en uvanlig strategi: ikke høylytt markedsføring, men små, målrettede arrangementer i samarbeid med elbilforeninger og lokale forhandlere.

De første bilene ble vist frem på Oslo Motor Show høsten 2022, og det var umiddelbart klart at denne bilen skilte seg ut. Folk stoppet foran standen, smilte, og mange tok bilder. I stedet for å fokusere på tekniske data, fremhevet importøren bilens personlighet – “the car that smiles back”. Det var en dristig vinkel, men den fungerte.

Da forhåndssalget åpnet, var det en strøm av interesse. Ikke de vanlige firmakundene, men privatpersoner – mange i 30- og 40-årene, ofte med urban livsstil og ønske om en elbil som ikke bare var “enda en grå SUV”. Det var mange som kommenterte at de ønsket noe med sjel.

Den første leveringsbølgen kom våren 2023, og i løpet av bare noen måneder ble over 400 biler registrert i Norge. Det kan høres beskjedent ut, men for et nytt merke uten etablert tillit, var det en sterk debut. Flere forhandlere rapporterte at interessen overgikk forventningene. I Trondheim og Stavanger ble demobilene raskt booket for prøvekjøring flere uker frem.

Etterspørselen fikk et ekstra løft da norske medier begynte å publisere tester. I en tid der mange biljournalister var skeptiske til kinesiske biler, ble tonen plutselig annerledes. Motor skrev:

“Den føles europeisk – på godt og vondt. Finish og komfort er på nivå med VW ID.3.”

TV2 Broom oppsummerte med overskriften:

“Kina utfordrer tyskerne – og vinner på sjarm.”

Det hjalp også at GWM tilbød 8 års batterigaranti og 5 års bilgaranti uten kilometerbegrensning, samt gratis programvareoppdateringer via OTA. Dette reduserte usikkerheten mange førstekjøpere hadde, og viste at merket ønsket å bygge langsiktig tillit.

Innen utgangen av 2023 hadde Ora Funky Cat etablert seg som en fast gjest på norske veier. Særlig i Oslo, Bergen og Tromsø kunne man stadig oftere se de små, runde lyktene i bybildet. Forhandlerne rapporterte at over halvparten av kundene var kvinner – et uvanlig høyt tall i elbilsegmentet. Dette viste at bilens design og brukervennlighet traff et bredere publikum enn mange konkurrenter.

Et interessant moment var at mange kjøpere kom fra premium-segmentet. Flere tidligere Mini- og BMW-eiere valgte Funky Cat som nummer to-bil, rett og slett fordi den føltes mer sympatisk – “en bil som får deg til å smile hver gang du setter deg inn”, som en eier sa på Elbilforum.no.

Salget fortsatte stabilt gjennom 2024, og modellen fikk etter hvert sterk konkurranse fra BYD Dolphin og MG4, men beholdt sin lojalitetsbase. Den ble aldri en volumvinner, men et ikon i miniatyr – elbilen for de som ville ha noe litt annerledes.

Hverdagsbruk og erfaringer fra eiere

Hvis man skal forstå hvorfor Funky Cat faktisk fungerer i Norge, må man lytte til eierne. De som kjører den til jobb hver dag, som parkerer den på trange bygater, og som lader den i minus 15 grader.

Blant de mest gjentatte tilbakemeldingene finner man ordet komfort. Mange ble overrasket over hvor stille og solid bilen føles. “Jeg forventet at den skulle være lett og skramlete,” skriver en eier på Elbilforum.no, “men den ligger som en liten tanks på veien.”

En annen eier, fra Tromsø, forteller at bilen klarer seg overraskende godt i vinterkulde:

“Varmepumpa funker utrolig bra, og rattet blir varmt på sekunder. Jeg har aldri hatt en bil som er så raskt klar om morgenen.”

Flere roser også brukergrensesnittet – et felt der mange kinesiske biler tidligere har skåret svakt. Her er systemet oversatt til norsk, med et intuitivt menysystem og god stemmestyring. Bilen kan svare på spørsmål som “hvor mye rekkevidde har jeg igjen?” eller “slå på setevarmen”, og gjør det med rolig stemme uten de rare oversettelsene man ofte opplever i biler fra Asia.

Et tema som stadig dukker opp i eiergrupper på Facebook, er forbruk og effektivitet. De fleste rapporterer mellom 15 og 17 kWh/100 km om sommeren, og 19–21 om vinteren – på linje med MG4 og VW ID.3. Dette viser at bilen håndterer norsk klima godt, spesielt for en modell som ikke har firehjulsdrift.

Men alt er ikke perfekt. Noen eiere har rapportert om små software-feil – spesielt i bilens adaptiv cruise og trøtthetsvarsling, som av og til kan gi falske alarmer. GWM har erkjent problemene og rullet ut flere OTA-oppdateringer i løpet av 2024, noe som viser en aktiv oppfølging.

Mange peker også på at hurtigladingen på 67 kW kan føles treg på lange turer. For pendling og bybruk er det uproblematisk, men for dem som reiser mye mellom byer, er dette et reelt minus. På den annen side er batteriet lite nok til at 10–80 % likevel tar bare drøyt 40 minutter.

Ellers får kjørekomforten gjennomgående ros. Bilen har uventet god fjæringskomfort på dårlig vei, og støydempingen er i toppsjiktet for klassen. Selv på E6 ved 110 km/t holder kupéen et lavt støynivå.

En interessant observasjon er hvordan bilen skaper emosjonell tilknytning. Eiere snakker om Funky Cat som om det var et kjæledyr, ikke et transportmiddel. Flere gir bilen navn, pynter den med klistremerker og deler bilder på forum. Denne kulturelle siden – bil som personlighet – er sjelden i Norge, men Funky Cat har fått det til.

Sammenlignet med andre kompakte elbiler, er hverdagsopplevelsen der Ora virkelig skinner. Den er enkel å eie, morsom å kjøre, lett å parkere, og skiller seg ut – uten å koste skjorta.

Versjoner, utstyrsnivåer og prisbilde

I Norge ble Ora Funky Cat lansert med en tydelig og ryddig modellstruktur – et smart trekk i et marked der mange kjøpere drukner i kompliserte konfigurasjoner og ekstrautstyr. I stedet for titalls varianter valgte importøren tre hovedversjoner, som dekker de fleste behov: 400 Pro, 400 Pro+, og 400 GT. Alle har samme motor, men ulike nivåer av utstyr og komfort.

Ora Funky Cat 400 Pro er innstegsmodellen, men føles alt annet enn “basic”. Den leveres med 48 kWh-batteri, LED-lys, 18-tommers felger, adaptiv cruise control, filholder, 360-graders kamera, Apple CarPlay og Android Auto (trådløst), samt varmepumpe. Det er et uvanlig rikt utstyrsnivå for startpris på rundt 329 900 kroner – og det er nettopp her mange testere sa at Ora “gjør de europeiske merkene nervøse”.

Neste trinn, 400 Pro+, øker batteriet til 63 kWh og legger til mer premiumfølelse: seter i kunstskinn med elektrisk justering og massasje, ambient belysning, trådløs mobillader, og flere kamera- og sikkerhetssystemer. Denne modellen ble raskt den mest solgte, med pris fra 359 900 kroner.

Toppmodellen 400 GT skiller seg ut med sportligere detaljer – kontrastfarger, unike felger, røde interiørdetaljer – og full pakke med teknologi. I tillegg får man avansert parkeringsassistent, adaptiv fjernlysstyring og elektrisk bakluke. Prisen nærmer seg 390 000 kroner, men det er fortsatt et godt stykke under konkurrentene i tilsvarende segment.

Til forskjell fra mange produsenter velger Ora å ikke selge “tomt skall” og deretter fylle på med kostbare opsjoner. I stedet følger filosofien “one price, everything included”. Det passer det norske markedet perfekt. Nordmenn liker forutsigbarhet og føler seg fort lurt av “skjulte tillegg”. Funky Cat scorer derfor høyt på pris–utstyr-forholdet, og det har vært et avgjørende konkurransefortrinn.

Når man ser på konkurrentene, er bildet interessant:

• VW ID.3 koster som regel over 400 000 med sammenlignbart utstyr.
• MG4 er rimeligere, men enklere innvendig.
• Peugeot e-208 har bedre hurtiglading, men mindre plass.
• BYD Dolphin er nærmest i pris, men føles mindre eksklusiv i materialvalg.

Slik sett har Funky Cat funnet sin nisje – en mellomting mellom folkelig og premium. Den leverer på komfort og følelse, uten å bli snobbete eller dyr.

For norske kunder betyr det at bilen treffer mange ulike kjøpergrupper:

• Byboere som vil ha en sjarmerende, liten elbil med personlighet.
• Pendlerfamilier som vil ha nummer to-bil med god rekkevidde.
• Eldre sjåfører som verdsetter komfort og enkel betjening.

Kort sagt: Funky Cat er en “folkebil” i moderne forstand – bare med et glimt i øyet.

Reaksjoner fra medier og bilbransjen

Responsen fra norske medier og bilbransjeeksperter var langt bedre enn forventet. Da den første testflåten kom våren 2023, var mange journalister ærlig talt skeptiske. Etter MG, BYD og Xpeng hadde kinesiske biler allerede fått et rykte som “mye bil for pengene, men lite sjel”. Ora endret det bildet dramatisk.

Elbil24 beskrev den som “den mest europeiske kinesiske bilen hittil”, og la vekt på hvor godt den håndterer norske forhold. Motor, som vanligvis er nøktern i tonen, skrev:

“Man kan smile av navnet, men ikke av bilen. Ora leverer bedre kvalitetsfølelse enn vi forventet – og mer kjøreglede enn mange tyskere.”

BilNorge.no fremhevet hvordan bilen treffer emosjonelt:

“Dette er ikke en rasjonell bilkjøp, det er et valg gjort med hjertet – og for én gangs skyld føles det som en god idé.”

Reaksjonene fra bransjen var også interessante. Flere forhandlere fortalte at de ble kontaktet av kunder som “egentlig ikke hadde planer om å kjøpe elbil”, men som ble overbevist av designet og følelsen bak rattet. Et eksempel kom fra en forhandler i Bodø, som uttalte til Bilnytt:

“Folk kommer inn bare for å se på den – og ender med å bestille. Det har vi aldri opplevd med en bil fra Kina før.”

Importøren Hedin Automotive rapporterte at over 70 % av kjøperne valgte Pro+ eller GT-varianten – altså de dyrere versjonene. Det viser at norske kunder ikke nødvendigvis leter etter den billigste bilen, men etter den som gir best helhetsinntrykk.

Også internasjonale medier la merke til Norge. Britiske Autocar skrev etter besøk i Oslo:

“If Ora succeeds in Norway, it can succeed anywhere in Europe. This is the most demanding EV market in the world.”

Og de fikk rett. Erfaringene fra Norge ble faktisk brukt av GWM i planleggingen av neste lansering – den mer sporty Next Ora Cat, som er forventet i 2025.

Et interessant aspekt ved markedsføringen var at Ora ikke prøvde å virke “norsk”. Der mange merker forsøker å tilpasse seg fullstendig, valgte Ora å beholde sitt særpreg. Reklamene spilte på farger, humor og nostalgi – et modig valg i en bransje preget av tekniske budskap. Resultatet var at Funky Cat skilte seg ut på en umiddelbart gjenkjennelig måte.

Kort fortalt: i løpet av bare ett år gikk Ora Funky Cat fra å være et ukjent, merkelig navn til å bli et fenomen. Ikke et masseprodukt – men en kultfavoritt. En bil som gjorde noe få andre hadde klart: å gjøre nordmenn følelsesmessig investert i en kinesisk elbil.

Bruktmarkedet og fremtidig verdi

Etter halvannet år på veien begynner de første brukte Ora Funky Cat-ene å dukke opp på det norske markedet – og de viser et interessant mønster. Der mange kinesiske biler faller raskt i pris, holder Funky Cat seg overraskende stabil. Forklaringen ligger både i bilens unike posisjon og i eieropplevelsen.

Den typiske eieren ser ut til å være mer emosjonelt knyttet til bilen enn gjennomsnittet. Mange beskriver den som “en vennlig bil” og behandler den deretter – med forsiktighet og omtanke. Det gjenspeiles i bruktbiltilbudene: De fleste eksemplarene som legges ut for salg, har lav kjørelengde, full servicehistorikk og ofte ekstra tilbehør som vinterpakker og lader inkludert.

Prisene på brukte 2023-modeller ligger i skrivende stund (høsten 2025) typisk mellom 260 000 og 310 000 kroner, avhengig av batteristørrelse og utstyr. Det betyr et verditap på rundt 20–25 % – vesentlig mindre enn for mange konkurrenter i samme segment, som MG4 og VW ID.3, som ofte mister 30–35 % i samme periode.

Flere faktorer bidrar til denne stabiliteten:

• Kvalitetsinntrykket er bedre enn mange forventet, og det er få rapporterte feil.
• Garantien på 8 år / 160 000 km for batteriet og 5 år uten kilometerbegrensning for hele bilen gir trygghet.
• Servicekostnadene er lave – under 3 000 kroner i året for rutinekontroller.
• Et aktivt fellesskap på nett og sosiale medier (blant annet gruppen ORA Norge på Facebook) gjør at kjøpere føler seg trygge på support og fellesskap.

Når det gjelder svakheter, er de fleste små. Enkelte brukte biler viser tegn til slitasje på skinnsetene i førerstolen, og noen eiere har rapportert at infotainmentsystemet kan fryse under oppstart – et problem som løses med softwareoppdatering. Ellers har bilen vært bemerkelsesverdig problemfri.

Kjøpere som vurderer en brukt Funky Cat, bør sjekke følgende før kjøp:

1. At bilen har fått alle OTA-oppdateringer – spesielt versjonene fra høsten 2023 og våren 2024 som forbedret ladelogikk og adaptiv cruise.
2. At ladekontakten er inspisert, siden enkelte biler hadde svak beskyttelse mot fukt i tidlige leveranser.
3. At garantikortet fra GWM Norge er registrert, slik at garantien kan overføres til ny eier.

Batteridegradering har vist seg minimal. De første eierne rapporterer 2–3 % kapasitetsfall etter over 20 000 km, noe som er på linje med Tesla Model 3 og Hyundai Kona. Det tyder på at GWM har lykkes med termisk styring og cellekvalitet.

Alt i alt peker mye mot at Funky Cat kan bli en sterk bruktbilfavoritt. Den har karakter, soliditet og tilstrekkelig rekkevidde – og den ser fremdeles moderne ut. Der mange elbiler raskt føles utdaterte, har Funky Cat et design som tåler tid.

Som en eier uttrykte det på forumet Elbilforum.no:

“Jeg kunne solgt den, men jeg tror jeg hadde savnet den. Den er litt som katten hjemme – den bare blir en del av livet.”

Konklusjon – fremtiden til Ora Funky Cat

Når man ser på reisen til Ora Funky Cat i Norge, er det nesten som å følge en underdog-historie. En liten, ukjent elbil fra et kinesisk merke ingen kunne uttale riktig, har blitt et fast innslag i bybildet – og et symbol på at bilverdenen har forandret seg for godt.

Det som startet som et nisjeprosjekt, har utviklet seg til et reelt alternativ for nordmenn som ønsker en trygg, komfortabel og særpreget elbil. Funky Cat har vist at kvalitet og sjarm ikke trenger å koste en halv million. Den har bevist at Kina ikke bare kan produsere billige biler – de kan produsere gode biler.

Den viktigste lærdommen fra Funky Cat er kanskje at følelsene igjen har fått plass i bilverdenen. I en tid da mange elbiler føles som teknologiprodukter snarere enn kjøretøy, har Ora klart å lage en bil med personlighet. Den får deg til å smile når du ser den, og den føles levende når du kjører den.

For Norge spesielt har den hatt en interessant rolle: som testplattform for kinesisk kvalitet og som en utfordrer til de etablerte merkene. Resultatet? Et marked som nå er langt mer åpent for nye produsenter. Uten Funky Cat ville trolig modeller som BYD Dolphin, Zeekr X og NIO ET5 hatt vanskeligere start.

Veien videre ser lys ut. GWM har bekreftet at en større sedan – Ora Lightning Cat – er på vei til Norge i 2026, og at Funky Cat vil få en facelift med forbedret hurtiglading og oppgradert software. Samtidig jobbes det med å utvide forhandlernettverket i Nord-Norge, slik at servicenettverket dekker hele landet.

Funky Cat vil sannsynligvis ikke bli en volumvinner. Den er ikke for alle – men for dem den passer for, passer den perfekt. Den tilbyr noe unikt: et pust av varme i en stadig mer teknologisk og kald bilverden.

Og kanskje er det nettopp derfor den har lykkes. I stedet for å rope om hestekrefter og 0–100-tider, hvisker Funky Cat noe annet – at bilglede ikke handler om tall, men om følelse.

Som en testfører i Motor formulerte det etter sin uke med bilen:

“Det er mange elbiler som imponerer meg. Denne fikk meg til å smile.”

Og det er kanskje den beste anbefalingen en bil kan få.